С текущего состоянием системы шоссе в Калифорнии , США обозначили несколько маршрутов, были удалены из системы в Калифорнии Департаменте транспорта (Caltrans) и Калифорнийский законодательный орган штата .
Названия автомагистралей | |
---|---|
Автомагистрали между штатами | Автомагистраль между штатами XX (I-480) |
Автомагистрали США | Маршрут XX США (США 101) |
Состояние | Государственный маршрут XX (SR 480) |
Системные ссылки | |
Государственный маршрут 5
Государственный маршрут 5 | |
---|---|
Место расположения | Redwood Estates - Сан-Франциско |
Существовал | 1934–1964 |
Государственный маршрут 5 следовал по маршруту нынешнего SR 35 по бульвару Скайлайн. Он направился на север вдоль хребтов гор Санта-Крус от SR 17 возле границы округа Санта-Клара-Санта-Крус до SR 1 в Сан-Франциско. SR 5 был удален в 1964 году с созданием Межгосударственной 5 и был перенумерован SR 35.
Государственная трасса 7
Государственная трасса 7 | |
---|---|
Место расположения | Лонг-Бич - Монтерей Парк |
Существовал | 1964–1985 |
State Route 7 бежал от SR 1 около SR 47 в Лонг-Бич до бульвара Вэлли в Монтерей-парке как автострады Лонг-Бич. Первоначально проходивший как State Route 15 в 1934 году, маршрут был изменен во избежание путаницы с I-15 . В 1985 году маршрут SR 7 был удален и с тех пор был изменен на Interstate 710. SR 7 был изменен в Калексико с I-8 около Холтвилла на границу США и Мексики в 1990 году. Этот маршрут был завершен в 2005 году.
State Route 11 (Оригинал)
Государственная трасса 11 | |
---|---|
Место расположения | Сан-Педро - Пасадена |
Существовал | 1934–1981 |
Маршрут штата 11 следовал за маршрутом нынешней межштатной автомагистрали 110 и шоссе штата 110 вдоль шоссе Харбор. Первоначально он шел по поверхностным улицам до 1940-х годов, когда был завершен бульвар Арройо Секо. Автострада Харбор, которая была построена в соответствии с межгосударственными стандартами, открывалась поэтапно с конца 1950-х до 1970-х годов, и с тех пор SR 11 был переведен на этот маршрут. В декабре 1978 года автострада Харбор была одобрена FHWA в качестве автомагистрали между штатами. В 1981 году SR 11 был удален и с тех пор был перенумерован как Автомагистраль между штатами 110 на шоссе Харбор и Государственный маршрут 110 на шоссе Пасадены (позже Арройо Секо Паркуэй).
SR 11 был изменен в Сан-Диего с SR 905 возле SR 125 на границу США и Мексики в 1994 году, а первый сегмент был открыт в 2016 году.
Государственная трасса 21
Государственная трасса 21 | |
---|---|
Место расположения | Сан-Хосе - Фэрфилд |
Существовал | 1934–1976 |
Маршрут 21 штата следовал за маршрутом нынешней межштатной автомагистрали 680 . Он начинался в Сан-Хосе, направляясь на северо-восток от шоссе I-280 и шоссе US 101 и параллельно SR 17 (ныне I-880 ), пока не достиг Фремонта . Оттуда SR 21 направился на северо-восток в сторону Плезантона и пересек I-580 . Затем SR 21 направился на северо-запад в Конкорд и Мартинес, Калифорния , пересек SR 24 и SR 4 и достиг пролива Каркинес . В Бенисии SR 21 пересекалась с SR 141 (ныне I-780 ) и заканчивалась в Фэрфилде на I-80 .
Маршрут был добавлен к системе автомагистралей между штатами в 1973 году. Это стало новой трассой I-680, а старый маршрут на Вальехо стал I-780. SR 21 был затем удален в 1976 году после внесения соответствующих изменений законодательным собранием штата.
Государственная трасса 26
Государственная трасса 26 | |
---|---|
Место расположения | Санта-Моника - Буэна-парк |
Существовал | 1934–1964 |
Маршрут 26 штата был автомагистралью штата в округах Лос-Анджелес и Ориндж в американском штате Калифорния с 1937 по 1964 год. Он шел от альтернативного маршрута 101 США (US 101 Alt.) В Санта-Монике до SR 39 в Буэна-парке.
Маршрут был назначен до 1964 года Законодательным маршрутом 173 (LR 173), определенным в 1933 году от Санта-Моники до восточного Лос-Анджелеса. [Необходима цитата] Между Санта-Моникой и Лос-Анджелесом он был позже заменен автострадой Санта-Моники и добавлен к Система автомагистралей между штатами 15 сентября 1955 года. [1] К востоку от Восточного Лос-Анджелеса ему был присвоен LR 166. [необходима цитата]
Первоначально шоссе проходило по 10-й улице в Лос-Анджелесе, но, поскольку Олимпийский бульвар был построен на западе и востоке, он был совмещен с ней. К востоку от Лос-Анджелеса шоссе повернуло на юго-восток по Анахайм-телеграф-роуд, по которому следовало в Санта-Фе-Спрингс. Затем он продолжил движение по Лос-Ниетос-роуд, Вэлли-Вью-авеню и Стейдж-роуд до своей конечной остановки на Ла-Хабра-роуд (теперь Бульвар Бич). Часть к востоку от центра Лос-Анджелеса была в конечном итоге удалена из системы как дублирующая для US 101 Byp. который позже стал Межгосударственным 5 (I-5).
С 1934 по 1937 год шоссе было известно как State Route 6. Нынешний SR 26 не имеет к нему никакого отношения.
Государственная трасса 30
Государственная трасса 30 | |
---|---|
Место расположения | Сан-Димас - Редлендс |
Существовал | 1933–2007 |
Государственная трасса 30 проходит от межштатной автомагистрали 210 в Сан-Димасе до межштатной автомагистрали 10 в Редлендсе через Сан-Бернардино . Он был построен в соответствии со стандартами автострады между межштатной автомагистралью 215 в Сан-Бернардино и межштатной автомагистралью 10, а также между нынешней конечной станцией государственной трассы 57 в Сан-Димасе и бульваром Предгорья в Ла-Верне . Когда в 2007 году был завершен участок автострады между Футхилл-Бульвар и Автомагистралью между штатами 215, маршрут был выведен из эксплуатации и перенумерован в SR 210. Ожидается, что он будет включен в систему шоссе между штатами в более поздний срок в качестве продолжения Автомагистрали между штатами 210 [1].
Государственная трасса 31
Государственная трасса 31 | |
---|---|
Место расположения | Корона - Девор |
Существовал | Середина 1930-х – 1974 гг. |
State Route 31 проходил от State Route 91 возле Короны до Межгосударственного 15 в Деворе через Сан-Бернардино . Маршрут был удален в 1974 году, когда он был добавлен к межгосударственной системе. После подписания California 31, он был подписан Temporary Interstate 15, а позже, после того, как был перемещен с Мэйн-стрит в Короне, Хамнер-авеню в округе Риверсайд к северу от Короны и Милликен-авеню в округе Сан-Бернардино на шоссе Онтарио. Маршрут стал Межгосударственным 15 . [1]
State Route 35 (Оригинал)
Государственная трасса 35 | |
---|---|
Место расположения | Пляж Сил - Парк Болдуин |
Существовал | 1934–1964 |
State Route 35 первоначально проходил с севера на юг от State Route 22 до US 99 , сначала по бульвару Лос-Аламитос в Сил-Бич, который превращается в бульвар Норуолк. Шоссе продолжалось на запад по Centralia Road, а затем на север по Pioneer Boulevard, пока не достигло San Antonio Drive на Rosecrans Avenue. Сан-Антонио-Драйв повернет обратно на бульвар Норуолк и продолжит движение с этим названием, пока не свернет на Олд Милл-роуд на бульваре Беверли. Маршрут 35 будет проходить через Роуз-Хиллз и Авокадо-Хайтс как Уоркман-Милл-роуд, а затем свернет на Пуэнте-авеню на бульваре Вэлли, где он продолжится до своего конца на US 99 на границе Болдуин-парка и Западной Ковины. Маршрут был удален в 1964 году в связи с заменой на межштатную автомагистраль 605, а SR 35 был изменен на бульвар Скайлайн в районе залива Сан-Франциско .
Государственная трасса 42
Государственная трасса 42 | |
---|---|
Место расположения | Инглвуд - Норуолк |
Длина | 18,82 миль (30,29 км) |
Существовал | 1960–2000 |
State Route 42 проходил от State Route 1 к западу от Инглвуда до State Route 91 около Норуолка , в основном вдоль Манчестер-авеню и Файерстоун-Бульвар. Он был удален в 2000 году. Сегмент к востоку от межштатной автомагистрали 5 ( шоссе Санта-Ана ) был добавлен к государственной трассе 90 . Сегмент к западу от межштатной автомагистрали 5 был добавлен к межгосударственной системе как межгосударственная магистраль 105 . Автострада не будет открыта до 1993 года, в результате чего первоначальный маршрут по- прежнему обозначается как State Route 42. [2] По сей день Route 42 все еще спорадически подписан во многих местах.
Государственная трасса 69
Государственная трасса 69 | |
---|---|
Место расположения | Эксетер - Данлэп |
Существовал | ? –1972 г. |
State Route 69 начался в SR 198 среди Тулара . Затем он направился на север и пересек SR 216 в Вудлейке и CR J27 среди сельскохозяйственных угодий в графстве. Маршрут продолжал встречать SR 201 в Элдервуде . Пройдя несколько миль через графство Туларе, он пересек графство Фресно , где встретил свой северный конец на шоссе штата 180 . В 1972 году эта трасса была выведена из эксплуатации и получила новый номер SR 245 .
State Route 85 (Оригинал)
Государственная трасса 85 | |
---|---|
Место расположения | Маунтин-Вью - Саратога |
Существовал | 1963–1994 |
С 1963 по 1965 год State Route 85 представлял собой шоссе длиной 10-11 миль, которое полностью проходило по наземным улицам от US 101 около SR 237 до SR 82 вдоль Mathilda Avenue и Saratoga-Sunnyvale Road (позже De Anza Boulevard) между SR 82 и SR 9. . Сегмент к северу от I-280 был удален в 1965 году после открытия нынешнего северного сегмента автострады. Южный сегмент был удален в 1994 году (в тот же день открылась оставшаяся часть нынешней автострады), и маршрут был немедленно перенесен в города Купертино и Саратога. Маршрут все еще фигурировал в повестке дня Транспортной комиссии Калифорнии в июле 2000 года.
Государственная трасса 106
Государственная трасса 106 | |
---|---|
Место расположения | Бегущие источники - Редлендс |
Существовал | 1964–1972 гг. |
State Route 106 был первоначально создан в 1964 году и проходил от State Route 38 в Редлендсе до State Route 18 в Running Springs . До 1964 года шоссе было частью Законодательного маршрута 190, который пролегал от US 66 до State Route 38. После 1964 года маршрут был разделен пополам. Западная часть стала государственной дорогой 30 . Восточная часть была объединена с Законодательным маршрутом 207 и стала государственной дорогой 106. Год спустя его южная конечная остановка была перенесена на межштатную автомагистраль 10 . [3] В 1972 году государственный маршрут 106 был выведен из эксплуатации. Северная часть между State Route 30 и State Route 18 была перенумерована на State Route 330 . Южная часть была добавлена к State Route 30, расширив его до Interstate 10. [1] Это также повторно соединило обе половины оригинального Законодательного маршрута 190.
Государственная трасса 157
Государственная трасса 157 | |
---|---|
Место расположения | Сан Диего |
Существовал | 1964–1994 |
State Route 157 планировалось пройти от I-805 возле бульвара Ocean View в Сан-Диего до SR 125 возле водохранилища Sweetwater , проходя через окрестности Paradise Hills. [4] То, что было известно как Маршрут 285, стало государственной автомагистралью в 1959 году [5] и было переименовано в SR 157 в результате перенумерации автомагистрали штата в 1964 году . [6] К 1974 году планы предусматривали строительство автострады от Ногаль-стрит через Империал-авеню до конца на SR 54 . Однако проект был отменен из-за возражений сообщества и из-за несовместимости с какими-либо долгосрочными планами. [7] Развитие около западной половины маршрута препятствовало строительству, и планы на восточную половину были отменены в том же году; вскоре после этого земля была продана. [4] Мэр Нэшнл-Сити Кайл Морган выступил против этого предложения, сославшись на опасения, что многие проекты для Южного залива были против других. [8] Маршрут был исключен из закона Законодательным собранием в 1994 году. [9]
Государственная трасса 159
Государственная трасса 159 | |
---|---|
Место расположения | Пасадена |
Существовал | 1964–1992 |
Маршрут 159 штата В период с 1 июля 1964 года до того момента, когда он был возвращен местным властям, Маршрут 159 был сегментом авеню Линда Виста в Пасадене между Государственным маршрутом 134 , шоссе Вентура и межштатным шоссе 210 , шоссе Предгорья. С 1 июля 1964 по 1965 год это также был сегмент бульвара Фигероа между государственной трассой 134 и межштатной автомагистралью 5 . В 1965 году он должен был быть удален, когда I-210 была достроена. До 1 июля 1964 года это был сегмент законодательного маршрута 165 Калифорнии, обозначенный как Маршрут 11 штата Калифорния.
Государственная трасса 171
Государственная трасса 171 | |
---|---|
Место расположения | Сан Диего |
Существовал | 1964–1994 |
State Route 171 планировалось пройти от I-5 возле Сан-Диего до I-805 через Switzer Canyon. [6] Это должно было называться автомагистралью Switzer Canyon Freeway , и было предложено консультантом Джоном Ноленом в 1926 году. [4] Первоначально обозначенный как Route 284 в 1959 году, [5] маршрут был изменен на SR 171 на государственной автомагистрали 1964 года. перенумерация . [6] Однако сообщество выступило против проекта; он прошел бы через парк Бальбоа и каньоны, жилые районы и поле для гольфа. SANDAG одобрил удаление в 1993 г. [4], а Законодательный орган удалил маршрут в 1994 г. [9]
Государственная трасса 176
Государственная трасса 176 | |
---|---|
Место расположения | Санта-Мария - Сискок |
Существовал | 1964–1984 |
Государственный маршрут 176 пролегал от US 101 в Санта-Мария до Сискока по Стоуэлл-роуд, Филбрик-роуд и Фоксен-Каньон-роуд. До 1 июля 1964 года это был неподписанный участок 148 законодательного маршрута Калифорнии.
Государственная трасса 195
Государственная трасса 195 | |
---|---|
Место расположения | Мекка |
Длина | 7,420 миль [10] (11,941 км) |
Существовал | 1964–2014 |
Государственный маршрут 195 соединял SR 86 с SR 111 . [11] Он служил связующим звеном между двумя маршрутами, пока строилась скоростная автомагистраль SR 86. Этот маршрут был удален в 2014 году, когда часть, которая не была удалена в 2009 году, была перенесена в SR 111 . [12]
Государственная трасса 196
Государственная трасса 196 | |
---|---|
Место расположения | Палмдейл |
Существовал | 1933–1965 |
State Route 196 планировалось пройти от Route 2 до Route 249 к югу от Палмдейла. Он был удален, прежде чем его можно было построить в 1965 году. [13]
Государственная трасса 206
Государственная трасса 206 | |
---|---|
Место расположения | Сан-Бернардино - Вердемон |
Существовал | 1964–1991 |
Государственная трасса 206 была удалена из системы государственных шоссе по разным причинам. В период с 1 июля 1964 года и до того момента, когда он был возвращен местным властям, трасса 206 проходила от Хайленд-авеню, бывшей государственной трассы 30 , в Сан-Бернардино вдоль Норт-Е-стрит, Кендалл-драйв и Палм-авеню до Барстоу-автострады, межштатная автомагистраль 215 , в Вердемоне. До 1 июля 1964 года Маршрут 206 был Маршрутом 191 по Закону Калифорнии и был подписан как Business US 66.
Государственная трасса 209
Государственная трасса 209 | |
---|---|
Место расположения | Сан Диего |
Длина | 8,0 миль [14] (13 км) |
Существовал | 1964–2003 |
State Route 209 подключен Точка Лома с развязкой от I-5 и I-8 в Сан - Диего . Маршрут начинался у национального памятника Кабрильо и проходил через Форт Роузкранс и окрестности Пойнт-Лома через бульвар Каталина, Кэнон-стрит и Роузкранс-стрит. [15] Этот маршрут был удален в 2003 году. [16]
Государственная трасса 214
Государственная трасса 214 | |
---|---|
Место расположения | Длинный пляж |
Существовал | 1964–1998 |
Маршрут штата 214 был удален в 1998 году. С 1 июля 1964 года и когда он был возвращен местным властям, Маршрут 214 проходил между бульваром Лейквуд, затем государственной дорогой 19 в Лонг-Бич и автострадой Санта-Ана, межштатная автомагистраль 5 , в Анахайме. . Маршрут 214 пересекал Карсон-стрит в округе Лос-Анджелес (между шоссе 19 и линией округа Лос-Анджелес / Ориндж). Он продолжался в округе Ориндж на Линкольн-авеню (между линией Лос-Анджелеса / округа Ориндж и шоссе 5). До 1 июля 1964 года Маршрут 214 был сегментом Законодательного маршрута 178 Калифорнии. С 1962 года по 1 июля 1964 года он был подписан как US 91 . До 1962 года он был обозначен как US 91 и State Route 18 .
Государственная трасса 228
Государственная трасса 228 | |
---|---|
Место расположения | Brawley |
Существовал | 1964–1998 |
State Route 228 должен был быть коротким объездным движением к западу от Броули . Дорога, как определено законодательным собранием штата Калифорния в 1964 году перенумерации шоссе штата, должна была начинаться в SR 86 в 2,5 милях (4,0 км) к юго-западу от Броули и заканчиваться в 2 милях (3,2 км) к западу от Броули. [6] Однако это также было включено в определение маршрута 26 от 1935 года, который продолжался на север до Лос-Анджелеса и на юг до Калексико [17] по приблизительному маршруту US 99 . [18] Маршрут был удален в 1998 году; [19] к тому времени на этом маршруте не было построено ни одной автомагистрали. [20]
Государственная трасса 231
Государственная трасса 231 | |
---|---|
Место расположения | Мекка (1963-1972), Ирвин - Анахайм (1988-1996) |
Существовал | 1963–1972, 1988–1996 |
State Route 231 был обозначением государственной автомагистрали от SR 86 до SR 195 около Мекки . В 1935 году маршрут был добавлен к государственной системе автомобильных дорог. [17] Два года спустя этому маршруту было присвоено обозначение Route 204. [21] При изменении нумерации государственной автомагистрали в 1964 году маршрут был изменен на SR 231. [6] Отдел автомобильных дорог предложил удалить эту государственную автомагистраль в 1971 году. [22] Маршрут был удален с государственной системы автомобильных дорог в 1972 году. [23]
SR 231 позже использовался для того, что сейчас называется SR 261 и SR 241 . [24] [25]
Государственная трасса 250
Государственная трасса 250 | |
---|---|
Место расположения | Апельсин - Анахайм |
Существовал | 1964–1994 |
State Route 250 был обозначением бульвара State College от I-5 в Оранжевом до SR 91 . Маршрут был лишь временным маршрутом, и маршрут перестал быть государственной автомагистралью, когда была завершена прилегающая автострада SR 57 . [26]
Государственная трасса 252
Государственная трасса 252 | |
---|---|
Место расположения | Сан Диего |
Существовал | 1964–1982 |
State Route 252 должен был соединить I-5 с I-805 и обеспечить почти прямой доступ от I-805 к I-5, недалеко от южной конечной остановки SR 15 . Маршрут должен был пролегать параллельно нынешней трассе SR 94 и SR 54 и примерно на полпути между ней . [27] [28]
SR 252 был определен как Маршрут 283 в 1959 году [5] и был переименован в Маршрут 252 в результате перенумерации шоссе штата в 1964 году . [6] Калифорнийская дорожная комиссия рассмотрела предложение о маршруте протяженностью 1,8 мили (2,9 км) в 1965 году. [29] Он был известен как автострада Эль-Тойон, и планировалось использовать его, чтобы сбалансировать заторы между I-5 и И-805. К 1973 г. возникло противодействие, основанное на опасениях, что это раскололо бы общину; по словам инженера из Калтранса, это была «автострада для белого человека против негритянского сообщества». Если автострада не будет построена, федеральное правительство потеряет 10 миллионов долларов. [30] В 1974 году Организация комплексного планирования предложила в качестве альтернативы расширить соседние магистральные улицы, даже если строительство затронет 240 зданий. [31] Между тем, произошло переселение 280 домовладений и начало сноса. [32]
В 1977 году было проведено местное голосование, чтобы определить, что строить или нужно ли строить SR 252; однако уже было потрачено 4,4 миллиона долларов на строительство развязки на 43-й улице с I-805. Альтернативные планы включали городскую улицу и строительство автострады ниже уровня земли. [33] К 1980 году Транспортная комиссия Калифорнии отменила планы строительства SR 252 из-за протестов со стороны населения. [4] Город Нэшнл-Сити предпринял попытки восстановить планы в 1986 году, чтобы уменьшить заторы в пределах города. [34] Город Сан-Диего выступил против идеи строительства дополнительной автострады, в то время как округ поддержал ее. [35] Штат сказал Caltrans продать землю городу Сан-Диего, хотя National City выразил заинтересованность в ее покупке, даже несмотря на то, что городские разрешения Сан-Диего необходимы для строительства автострады. [36] Нэшнл Сити подал в суд на штат, но согласился отказаться от иска в обмен на 10 миллионов долларов на улучшение дорожного движения от имени города Сан-Диего. [37]
В 1993 году Ассоциация правительств Сан-Диего и Caltrans планировали официально удалить SR 252 вместе с SR 157 и SR 171; заброшенная земля должна была использоваться под жилую застройку. [4] Законодательный орган штата исключил систему автомобильных дорог штата в 1994 году. [9] Единственная построенная часть - это съезды на шоссе I-805 на 43-й улице в южной части Сан-Диего, протяженностью примерно 0,80 км. ; [28] пандусы были завершены в 1975 году. [34]
Государственный маршрут 256
Государственный маршрут 256 | |
---|---|
Место расположения | Roseville |
Существовал | 1965–1994 |
State Route 256 был предложенным шоссе от I-80 до State Route 65 к северу от Розвилля и был удален в 1994 году. Первоначально он был подписан как часть Route 65 и US 99E через Розвилл. Маршрут 256, когда-то принятый для обхода Розвилля с западной стороны, был отменен Комиссией по транспорту Калифорнии в 1976 году из-за дороговизны и сложности пересечения коммутаторов Южно-Тихоокеанского региона. [38]
Государственная трасса 274
Государственная трасса 274 | |
---|---|
Место расположения | Сан Диего |
Существовал | 1965–1999 |
State Route 274 проходил вдоль авеню Бальбоа, полностью в пределах города Сан-Диего . Шоссе начиналось на I-5 в Pacific Beach, затем продолжалось на восток в Kearny Mesa и пересекало I-805 и SR 163, а затем закончилось на I-15. [39] Авеню Бальбоа до сих пор существует как дорога между I-5 и I-15. [40]
Бальбоа-авеню была построена в Пасифик-Бич к 1956 году, [41] и на восток в Клермон к 1961 году. [42] Законодательное собрание определило маршрут от I-5 до SR 103 в 1965 году, [43] изменив SR 103 на SR 15 в 1969 году. . [44] Между 1969 и 1970, Бальбоа авеню была завершена от I-5 до SR 163 и подписан как SR 274. [45] [46] Завершение маршрута к I-15 был на месте с помощью 1982. [39] A Воронка длиной 700 футов (210 м) и глубиной 65 футов (20 м) открылась на развязке I-15 в 1998 году после шторма в регионе. [47] Маршрут был исключен из законов штата в 1999 г. [48] и передан городу Сан-Диего в 2001 г. [49]
Государственная трасса 285
Государственная трасса 285 | |
---|---|
Место расположения | Portola |
Существовал | 1964–1998 |
State Route 285 был определен в 1970 году как Route 70 на Уэст-стрит в Портоле к северо-западу от северной границы города, затем к озеру Дэвис через каньон Хамбаг, а затем на востоке к водохранилищу Гризли через южный берег озера. Он был удален в 1998 году из-за проблем с полосой отвода и дренажем. Маршрут так и не был построен. Согласно фотологу Caltrans, старая трасса для Route 285 по существу точно такая же, как существующая Западная улица (в Портоле) и Lake Davis Road к северо-востоку от Grizzly Road к северо-востоку от Big Grizzly Creek. [50]
Государственная трасса 480
Государственная трасса 480 | |
---|---|
Место расположения | Сан-Франциско |
Существовал | 1968–1991 |
State Route 480 был государственной автомагистралью в Сан-Франциско, состоящей из двухэтажного автострады Embarcadero Freeway (также известной как Embarcadero Skyway), частично приподнятого подхода Doyle Drive к мосту Golden Gate и предложенного и не построенного участка между ними. Незастроенный участок от Дойл Драйв до Ван Несс Авеню должен был называться Автострада Золотые Ворота, а автострада Эмбаркадеро, как первоначально планировалось, должна была простираться от Ван Несса вдоль северной стороны Бэй-Стрит, а затем вдоль Эмбаркадеро до Сан-Франциско-Окленд. Бэй-Бридж.
Автострада Эмбаркадеро, которая была построена только от Бродвея вдоль Эмбаркадеро до моста через залив, была повсеместно подвергнута критике, и многие местные жители сравнивали ее с виадуком Аляскинский путь в Сиэтле. Требования о сносе автострады были выдвинуты еще в 1963 году, и Наблюдательный совет Сан-Франциско поддержал это предложение. В конечном итоге автострада была снесена после землетрясения в Лома-Приета в 1989 году , и теперь Дойл-Драйв является частью шоссе 101 США . SR 480 был Межгосударственным 480 , вспомогательным маршрутом Системы автомагистралей между штатами , с 1955 по 1965 год. [51] [52] Весь маршрут был удален в 1991 году, примерно через два года после землетрясения. [51]
Смотрите также
- Портал California Roads
Рекомендации
- ^ a b c Файгин, Дэниел. «Маршруты с 25 по 32» . Проверено 5 марта 2010 .
- ^ Файгин, Даниил. «Маршруты с 41 по 48» . Проверено 8 марта 2010 .
- ^ Файгин, Даниил. «Маршруты с 105 по 112» . Проверено 5 марта 2010 .
- ^ а б в г д е Шоули, Роджер (3 октября 1993 г.). «Забудьте о шоссе Свитцер-Каньон (предложено в 1926 году)». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. H8.
- ^ а б в Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении изменений в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, 388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529 ... " Сессия Законодательного собрания 1959 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1062 с. 3121.
- ^ а б в г д е Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… « Сессия Законодательного собрания 1963 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
- ^ Персонал (23 июня 1974 г.). «Единица шоссе откажется от планов штата 157 по автостраде». Союз Сан-Диего . п. B1.
- ^ Персонал (24 июля 1974 г.). «Морган разгневан проектами». Союз Сан-Диего . п. B3.
- ^ а б в Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в раздел 2982.2 и добавление раздела 3068.2 к Гражданскому кодексу, внесение поправок в разделы 40084.5, 40088 и 40089 Кодекса об образовании, внесение поправок в раздел 29601, изменение и изменение нумерации раздела 14035.6, на. .. » 1993–1994 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1220.
- ^ Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального ( XLS-файла ) 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 года .
- ^ Атлас дороги округа Риверсайд (карта). Братья Томас. 2009 г.
- ^ Крэгс, Тимоти (10 декабря 2014 г.). «Принятие маршрута - Государственная автомагистраль, 08-RIV-111 PM R18.5 / R19.4 Резолюция HRA-14-02» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 июня 2015 года . Проверено 21 июня 2015 года .
«Минуты» (PDF) . Комиссия по транспорту Калифорнии. 10 декабря, 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 20 июня 2015 года . Проверено 20 июня 2015 года . - ^ Файгин, Даниил. «Маршруты с 193 по 200» . Проверено 1 мая 2008 .
- ^ «Все объемы трафика по CSHS» . Департамент транспорта Калифорнии. 1996. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 10 февраля 2008 года .
- ^ Атлас дороги округа Сан-Диего (карта). Братья Томас. 1998. С. 1268, 1287–1288, 1308.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении изменений в разделы 8879.1, 14070.4, 14076.4, 14524.2 и 65082, а также об отмене статей 8879.17 и 14524.15 Правительственного кодекса, о внесении поправок в разделы 21602, 21702, 21704, 21707 и 102015, а также об отмене Раздела 21604 г., и ... " Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 525.
- ^ а б Ассамблея штата Калифорния. «Закон об учреждении Кодекса улиц и автомобильных дорог, тем самым консолидируя и пересматривая закон, касающийся общественных путей и всех принадлежностей к нему, и отменяющий определенные законы и части указанных здесь законов» . Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 29 п. 287.
- ^ Система автомобильных дорог США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (карта). 1: 7 000 000. Картография Геологической службы США. Бюро автомобильных дорог общего пользования . 11 ноября 1926 г. OCLC 32889555 . Проверено 7 ноября 2013 года .
- ^ Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 21644.5, 21670.4, 21681, 99155.1, 99238.5 и 99401.5 Кодекса коммунальных услуг, внесение поправок в раздел 8352.3 Кодекса доходов и налогообложения, внесение поправок в разделы 73, 163, 164.11, 164.16, 164.17, 164.18, 253.1, 253.3, 302, 319 ... " 1997–1998 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 877.
- ^ Атлас дороги округа Сан-Диего (карта). Братья Томас. 1998 г.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 251, 308, 340, 344, 351, 352, 361, 368, 369, 374, 377, 404 и 425, добавление четырех двух разделов под номерами 503, 504, 505 и 506, и отменить статьи 603, 611 ... » Пятьдесят вторая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 841.
- ^ Лонг, Кен (17 сентября 1971 г.). «Государственные чиновники представляют свое предложение о классификации дорог по функциям» . Сан-Бернардино Каунти Сан . п. 16 . Проверено 20 июня 2015 г. - через Newspapers.com.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 263.3, 263.8 и 415 Кодекса об улицах и автомагистралях, а также о добавлении к ним раздела 486, относящегося к государственным автомагистралям» . 1972 г. Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1216 с. 2351.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении статей 188.4 и 531 в Кодекс улиц и автомобильных дорог, касающихся транспорта» . 1987–1988 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1364.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в раздел 564 Гражданского процессуального кодекса, о внесении поправок в раздел 19993.7 и о добавлении раздела 65088.5 к Правительственному кодексу, а также о внесении поправок в разделы 11474, 44013.5 и 44521 и отмене статей 39047.4. . " 1995–1996 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1154.
- ^ Бывший государственный маршрут 250
- ^ Персонал (18 декабря 1974 г.). «Шоссе 252: поможет ли расширение потока трафика?». Союз Сан-Диего . п. B11.
- ^ а б Google (23 сентября 2013 г.). «СР 252» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 23 сентября 2013 года .
- ^ Персонал (20 апреля 1965 г.). "Маршруты автомагистрали графства в порядке". Союз Сан-Диего . п. B14.
- ^ Персонал (5 декабря 1973 г.). «Инженер говорит, что береговая охрана задерживает проект межштатной автомагистрали 5». Союз Сан-Диего . п. B3.
- ^ Харрисон, Дональд (29 декабря 1974 г.). «CPO перечисляет альтернативы состоянию 252». Союз Сан-Диего . п. B1.
- ^ Персонал (29 декабря 1974 г.). «Предлагаемые новые варианты использования автострады». Союз Сан-Диего . п. B1.
- ^ Уильямсон, Дженнифер (21 декабря 1977 г.). «Голосование начинается по вопросу о автостраде». Союз Сан-Диего . п. B3.
- ^ а б Пребл, Лаура (4 апреля 1986 г.). «Сан-Диего, Нэшнл Сити, возобновляет битву за Маршрут 252». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B8.
- ^ Крикориан, Грег (10 апреля 1986 г.). «Как вариант, оставьте Rte. 252, - говорят руководители». Союз Сан-Диего . п. II-14.
- ^ Барангер, Уолт (25 апреля 1986 г.). «Продажа коридора 252 с предварительного одобрения государства». Союз Сан-Диего . п. B1.
- ^ Абрамс, Майкл (11 февраля 1987 г.). «СД, Нэшнл Сити соглашаются на урегулирование вражды штата 252». Союз Сан-Диего . п. B1.
- ^ Файгин, Даниил. «Маршруты с 249 по 256» . Проверено 1 мая 2008 .
- ^ а б Округ Сан-Диего (карта). Автомобильный клуб Южной Калифорнии. 1982 г.
- ^ Google (10 июля 2014 г.). «Государственная трасса 274» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 10 июля 2014 года .
- ^ Калифорния (карта). Калифорнийское отделение автомобильных дорог. 1956 г.
- ^ Калифорния (карта). Калифорнийское отделение автомобильных дорог. 1961 г.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении Раздела 574 к Кодексу улиц и автомагистралей, касающегося государственных автомагистралей» . 1965 г. Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 2068.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. "Акт о внесении поправок в разделы 253.1, 253.4, 253.5, 253.8, 263.3, 263.4, 263.8, 315, 360, 371, 374, 378, 379, 381, 391, 574 и 610, добавление статей 463 и 608 к, и отменить статьи 403 и 486… » Сессия Законодательного собрания 1969 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 294.
- ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1969). Карта автомагистралей штата: Калифорния (карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего.
- ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1970). Карта автомагистралей штата: Калифорния (карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего.
- ^ Персонал (25 февраля 1998 г.). «Спасатели ищут жертв урагана» . Лаббок Лавина-Журнал . Проверено 11 июля 2014 года .
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 14076.2 и 103113 и об отмене статьи 14451 Правительственного кодекса, о внесении поправок в раздел 20300 и о внесении изменений в заголовок статьи 16 (начиная с раздела 20300) главы 1 части 3. . » 1999–2000 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 724.
- ^ Персонал (14 апреля 2009 г.). «Протокол очередного заседания Совета от 14 апреля 2009 г.» (PDF) . Городской совет Сан-Диего . Проверено 10 июля 2014 года .
- ^ Файгин, Даниил. «Маршруты с 281 по 288» . Проверено 1 мая 2008 .
- ^ а б «Бывшая государственная трасса 480» . Калифорнийские шоссе . Проверено 26 января 2013 .
- ^ «Межгосударственный 480» . kurumi.com . Проверено 26 января 2013 .
Внешние ссылки
- Калифорнийские шоссе