Линия Esk Valley Line - это железнодорожная линия, расположенная на севере Англии , общая протяженность которой составляет около 30 миль (48 км), от Мидлсбро до Уитби . Линия проходит по течению реки Эск на протяжении большей части ее восточной половины.
Esk Valley Line | |
---|---|
Обзор | |
Статус | Оперативный |
Владелец | Национальная железная дорога |
Locale | |
Термини | Мидлсбро Уитби |
Станции | 17 |
Услуга | |
Тип | Национальная железная дорога |
Оператор (ы) | Северные поезда |
Подвижной состав | |
История | |
Открыт | С 1835 г. |
Технический | |
Длина линии | 30 миль (48 км) [1] |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
Линия долины Эск | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Координаты :54 ° 34′23 ″ с.ш., 1 ° 14′17 ″ з.д. / 54,573 ° с.ш.1,238 ° з. / 54,573; -1,238
Esk Valley Line был обозначен как сообщество железнодорожной линии в июле 2005 года, будучи одним из семи предполагаемых пилотов для Департамента по вопросам транспорт «s стратегии развития сообщества Rail .
Услуги
В связи с изменением расписания в декабре 2019 года Северные поезда курсируют ежечасно между Мидлсбро и Нунторпом , при этом 6 поездов (4 поезда по воскресеньям) в день продолжают движение до Уитби .
Дополнительные поезда по будням и субботам ходят по линии Esk Valley из Мидлсбро в Каслтон-Мур (отправляются из Мидлсбро в 12:56) и Баттерсби (отправляются из Мидлсбро в 17:00). [2]
В основном подвижной состав на линии Esk Valley состоит из дизельных многоканальных двигателей классов 156 и 158 , оба из которых были введены в эксплуатацию в конце 1980-х годов.
Самолеты класса 156 и 158, эксплуатируемые на линии Esk Valley Line, в настоящее время находятся в процессе ремонта, включая бесплатный Wi-Fi, электрические розетки, информационные дисплеи для пассажиров на борту и обновление салона. [3] [4]
Поезда класса 142 «Pacer» обслуживали линию до начала нового десятилетия, когда они были выведены из эксплуатации. [5] Поезда класса 144 «Pacer» также часто использовались на линии примерно до 2005 года.
Линия Esk Valley Line - одна из самых сельских железнодорожных линий в Англии, основная цель которой - связать Уитби и Северные пустоши с Мидлсбро .
Связи с историческими службами, работающими на железной дороге Северного Йоркшира в пустошах , доступны как в Гросмонте, так и в Уитби . [6]
Маршрут обслуживает следующие станции: Мидлсбро , Университет Джеймса Кука больницы , Мартон , Gypsy Lane , Nunthorpe , Великий Ayton , Баттерсбай , Kildale , Commondale , Кастлтон Moor , DANBY , Lealholm , Glaisdale , Egton , Гросмонт , Sleights , Ruswarp и Уитби .
История
Линия долины Эск когда-то была частью значительно более крупной сети, большая часть которой была закрыта в эпоху сокращений Бичинга . Сегодняшний маршрут состоит из четырех отдельных бывших железнодорожных линий:
Уитби-Таун в Гросмонт
Первый участок линии был открыт между Уитби-Таун и Гросмонтом в 1835 году, а в следующем году линия была продлена до Пикеринга .
Первоначально в нем работали лошади, а затем в 1845 году его переоборудовали, чтобы в нем можно было разместить паровозы после поглощения железной дорогой Йорка и Норт-Мидленда . В 1854 году линия вошла в состав Северо-Восточной железной дороги .
Участок между Гросмонтом и Пикерингом был закрыт из-за сокращений Бичинга в 1965 году, но был одним из первых, которые были взяты в частные руки в качестве исторической линии, железной дороги Северного Йоркшира в болотах .
От Уитби-Тауна по крутому склону до перекрестка Проспект-Хилл ответвлялся однопутный путь, по которому поезда могли добраться до Уитби-Вест-Клифф .
В Уэст-Клиффе поезда будут идти на север по прибрежной железной дороге Уитби, Редкар и Мидлсбро Юнион в сторону Стейтса и Лофтуса и на юг через Виадук Ларпул в сторону Скарборо .
Железная дорога Союза Уитби, Редкара и Мидлсбро была закрыта в 1950-х годах . Тем не менее, северный участок линии был сохранен, и услуги по-прежнему действовали между Мидлсбро и Солтберном .
Линия между Солтберном и Боулби все еще работает, но в качестве товарного маршрута для калийных удобрений и каменной соли с рудника Боулби .
После закрытия железной дороги Союза Уитби, Редкар и Мидлсбро , вдоль линии Эск-Вэлли стали действовать дополнительные услуги. Летом 1957 года линия обслуживала всего 6 поездов в день. К лету 1958 года их было 15 (из них 6 отправились в Скарборо ). [7]
Гросмонт в Баттерсби
Вторая линия шла на восток от Пиктона , где она пересекалась с линией Норталлертон и линией Иглсклиффа . Он был построен железной дорогой Северного Йоркшира и Кливленда , которая впоследствии была присоединена к Северо-Восточной железной дороге в 1858 году.
Линия строилась поэтапно, открывая для движения минералов до Баттерсби 6 апреля 1858 года и для пассажирского движения от Стоксли до Каслтон-Мур 1 апреля 1861 года. Участок между Гросмонтом и Каслтон-Мур был последним участком линии, который должен был быть построен. открыт, с началом службы 2 октября 1865 года.
Участок между Баттерсби и Пиктоном был закрыт для пассажиров в 1954 году. [8]
Из Баттерсби товарные поезда также шли на юг в Инглби, где система тросовых шкивов поднимала фургоны вверх по крутому склону, и через Северные пустоши к горным выработкам железной руды в Роуздейле и Фарндейле .
Между Glaisdale и Lealholm , была начата работа по железнодорожному инженеру Джон Уодделл на ветке через Северо - Йорк мавр , чтобы сделать большую часть железной руды в этом районе. Первоначально предназначенная для пересечения линии от Гисборо , которая ответвлялась от железной дороги Уитби, Редкар и Мидлсбро Юнион возле Боулби , обвал цен на железную руду означал, что строительство линии так и не было завершено.
В разных точках маршрута можно увидеть остатки огромных земляных валов, образующих недостроенные насыпи и вырубки. Линия должна была иметь одну станцию в Стоунгейте, а поблизости - туннель, вырытый методом « разрезать и укрыть ». Единственный мост завершил на линии в Rake ферме, между Lealholm и Glaisdale , на развязке в маршруте с Esk Valley Line.
Линия до сих пор известна как «Железная дорога Пэдди Уодделла» из-за количества ирландских военно-морских сил, использованных при ее строительстве.
Сегодня Баттерсби обслуживает только одну железнодорожную ветку, но она по-прежнему имеет форму Y-образного перекрестка, и поезда подходят к станции, которая теперь фактически является конечной станцией. Старая линия в сторону Пиктона продолжается через станцию и исчезает за поворотом, прежде чем закончиться. Водитель должен сменить дорогу, чтобы ехать в сторону Мидлсбро или Уитби .
От Баттерсби до Нунторпа
Участок линии долины Эск между Баттерсби и Нунторп - самый молодой участок маршрута. Линия была построена в 1864 г., с целью подключения Пиктона к Гросмонт линии с Мидлсбро к Guisborough линии.
Линия покидает Баттерсби, направляясь на восток по маршруту к Гросмонту , прежде чем сделать резкий поворот на север, чтобы достичь теперь уже бывшей линии в направлении Гисборо на перекрестке Нунторп.
Нунторп в Мидлсбро
Этот участок линии был построен железной дорогой Мидлсбро и Гисборо в 1854 году для обслуживания города Гисборо и территории вокруг холмов Эстон .
Линия была построена на юг от Мидлсбро и через Нунторп , откуда она поворачивала на восток до Гисборо , а затем продолжалась в сторону побережья, чтобы присоединиться к Железной дороге Союза Уитби, Редкара и Мидлсбро . Он также обслуживал ряд карьеров в этом районе.
Несмотря на близость к линии Пиктон - Баттерсби , прошло еще 10 лет, прежде чем между ними было установлено сообщение. Линия от Нунторп-Джанкшен до Гисборо закрылась в 1964 году, и остался только участок от Мидлсбро до Баттерсби .
В мае 2014 года на этом участке линии открылась новая станция « Джеймс Кук» . Она была построена для обслуживания близлежащей больницы Университета Джеймса Кука в Мидлсбро . [9]
Сигнализация и инфраструктура
Esk Valley Line по-прежнему использует систему физических токенов , модифицированную таким образом, чтобы машинисты поездов сами управляли токенами. Эта система работы известна как No Signalman Token Remote и используется на других маршрутах, таких как линия Heart of Wales и линия Tarka .
Шкафы в Уитби , Глэйсдейле и Баттерсби , а также сигнальщик в Нунторпе передают ключевые жетоны для обучения водителей в качестве полномочий для занятия определенных участков линии, гарантируя, что только один поезд может ехать на участке одновременно.
До середины 1980-х на линии, соединяющей Уитби и Слайтс, было два пути, но они были удалены вместе с кольцом для обгона в Каслтон-Мур . Поезда все еще могут проходить в Глейсдейле и Баттерсби , однако Глейсдейл теперь является единственной станцией на однопутной секции, которая по-прежнему регулярно использует обе платформы для поездов «вверх» и «вниз».
Между Нунторпом и перекрестком Гисборо железная дорога является однопутной с 26 января 1986 года, хотя станция в Нунторпе по- прежнему сохраняет свою объездную петлю с отдельными платформами «вверх» и «вниз». Этот раздел работает с панельной коробкой в Мидлсбро и использует работу блока рельсовой цепи. [10]
Паровые операции
Железная дорога Северных Йоркширских пустошей обслуживает исторические паровые поезда между Уитби и Гросмонтом .
Чтобы разрешить движение поездов непосредственно от Линии вересковых пустошей Северного Йоркшира, в марте 2007 года в Гросмонте был предоставлен инструмент для промежуточных жетонов . Это позволяет получить или вернуть жетон для участка Глейсдейл - Уитби в Гросмонте .
Раньше, чтобы паровые перевозки в Уитби работали вдоль линии долины Эск от железной дороги Северного Йоркшира в пустошах , сигнальщику приходилось ехать в Глейсдейл , чтобы забрать или вернуть жетон-ключ.
Применение
В период с 2005 года (когда было сформировано Общественное железнодорожное партнерство) по май 2018 года количество пассажиров неуклонно увеличивалось до 50%. Northern и Community Rail Partnership прогнозируют дальнейший рост числа пассажиров после добавления новых услуг в декабре 2019 года [11].
Использование станции | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Название станции | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007-08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 | 2019–20 |
Мидлсбро | 902 723 | 1,120,781 | 1,200,737 | 1,242,054 | 1 300 713 | 1,349,420 | 1,354,030 | 1,426,350 | 1,423,134 | 1,364,250 | 1,370,172 | 1 351 494 | 1,331,452 | 1,356,282 | 1,312,916 | 1,289,866 | 1,312,402 |
Джеймс Кук | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 23 176 | 31 578 | 31 402 | 33 774 | 37 080 | 40 226 |
Мартон | 2,527 | 3 617 | 3076 | 3 833 | 4 825 | 6 894 | 8 750 | 9 804 | 9 130 | 9 862 | 10 576 | 10 568 | 13 512 | 13 696 | 13 356 | 14 774 | 25 808 |
Цыганский переулок | 7 263 | 10 353 | 11 412 | 12 020 | 12 820 | 18 430 | 20 234 | 23 566 | 22 692 | 21 900 | 23 716 | 26 398 | 30 338 | 32 996 | 33 298 | 31 204 | 37 046 |
Nunthorpe | 8,152 | 11 403 | 12 406 | 13 747 | 16 775 | 23 208 | 23 828 | 24 914 | 22 302 | 22 600 | 24 203 | 32 510 | 35 766 | 35 814 | 34 596 | 36 346 | 44 576 |
Грейт Эйтон | 3 369 | 4297 | 4 405 | 4 738 | 5666 | 5650 | 6 134 | 6 798 | 6 904 | 5738 | 6 826 | 7,776 | 7 100 | 6 890 | 7 322 | 7 726 | 8 614 |
Battersby | 1,314 | 1,591 | 1,653 | 1,711 | 2,028 | 1 806 | 2 012 | 1,476 | 1 504 | 1,574 | 1,592 | 1,488 | 1,458 | 1,660 | 1,564 | 1,520 | 1,760 |
Kildale | 1,373 | 1,956 | 1,664 | 2160 | 2,486 | 2 308 | 2 006 | 1,992 | 2,018 | 1822 | 1,960 | 1824 | 1,610 | 1,416 | 1,630 | 1,468 | 1,498 |
Commondale | 4 756 | 3 219 | 2 976 | 2,959 | 2 974 | 3 142 | 2 858 | 3972 | 5 000 | 4852 | 5 026 | 4 602 | 5 232 | 3754 | 1888 | 2344 | 2,444 |
Castleton Moor | 30 270 | 6 452 | 7 174 | 6 062 | 5 613 | 5 172 | 5 544 | 5 164 | 5 030 | 4850 | 4892 | 4858 | 4930 | 5 444 | 6 182 | 4928 | 5 014 |
Дэнби | 24 545 | 23 729 | 21 899 | 18 760 | 12 560 | 9 710 | 11 370 | 10 878 | 11 622 | 9 902 | 10 836 | 8 440 | 7 084 | 6 334 | 6 810 | 6 184 | 6,796 |
Lealholm | 18 657 | 16 760 | 16 688 | 15,706 | 13 044 | 15,554 | 16 242 | 17 972 | 20 010 | 11 422 | 17 662 | 15 888 | 18 102 | 17 358 | 16 298 | 15 250 | 15 168 |
Glaisdale | 23 129 | 28 071 | 26 887 | 26 355 | 22 276 | 20 284 | 18 686 | 21 222 | 18 564 | 11 194 | 15 216 | 15 046 | 18 754 | 18 298 | 20 140 | 23 316 | 20 920 |
Эгтон | 12 149 | 11 818 | 13 546 | 11 292 | 10 798 | 12 414 | 11 110 | 9 430 | 10 562 | 7 388 | 11 568 | 10 812 | 13 724 | 12 088 | 12 878 | 11 698 | 13 206 |
Гросмонт | 17 968 | 19 601 | 18 675 | 18 264 | 24 273 | 19 718 | 22 048 | 22 964 | 23 662 | 16 376 | 17 912 | 16 144 | 15 172 | 13 514 | 13 912 | 12 390 | 13 912 |
Ловкости | 2 482 | 3116 | 3 733 | 3 480 | 3 976 | 3,884 | 4334 | 4292 | 4,592 | 4 378 | 4 426 | 5 040 | 4,122 | 4 188 | 4 245 | 4 182 | 4 732 |
Ruswarp | 2 003 | 2 716 | 2,585 | 2 301 | 2 696 | 3054 | 2 606 | 2 722 | 2 974 | 2 946 | 3032 | 3 228 | 2 966 | 2,568 | 2,686 | 2,404 | 3064 |
Whitby | 149 365 | 132 049 | 132 956 | 127 428 | 127 739 | 120 594 | 126 240 | 133 940 | 140 158 | 107 940 | 133 680 | 130 210 | 137 196 | 131 810 | 138 492 | 130 900 | 135 238 |
Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы на основе оценок использования станций Управления железных и автомобильных дорог . Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Евангельский дуб соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C. |
Примечание: Джеймс Кук открылся 18 мая 2014 года. [12]
Будущее
Предлагаемый парк аттракционов , расположенный между Нунторпом и Грейт-Эйтоном , был предложен совместным проектом местных советов. Станция Roseberry Parkway будет нацелена на обслуживание более 70 000 человек и будет поощрять водителей автомобилей выходить из своих машин, чтобы уменьшить затор на дорогах, ведущих в Мидлсбро .
Проект направлен на увеличение количества поездов в Мидлсбро до получасовых и удвоение количества поездов на линии Esk Valley Line до Уитби . [13]
После изменения расписания в декабре 2019 года компания Northern ввела два новых дополнительных рейса в оба конца по будням и субботам. Первый из них работает утром, чтобы можно было добраться из Уитби в Мидлсбро , а второй обеспечивает более позднее вечернее обслуживание. [14]
Заметки
- ^ «Обеспечение лучшей железной дороги для лучшей Британии: спецификации маршрутов 2019 г., Лондон, Северо-Восточный и Восточный Мидлендс» (PDF) . Сеть железных дорог . Апрель 2019 . Дата обращения 2 марта 2020 .
- ^ "Расписания | Северное" . www.n Northernrailway.co.uk . Дата обращения 3 марта 2020 .
- ^ «Северный запускает первый полностью отремонтированный поезд Северо-Востока» . Северные новости . Дата обращения 3 марта 2020 .
- ^ «Отремонтированные поезда Севера - создание рабочих мест и рост экономики» . Северные новости . Дата обращения 3 марта 2020 .
- ^ «Северный снимает с вооружения первый поезд Pacer» . Северные новости . Дата обращения 3 марта 2020 .
- ^ «Исторический железнодорожный фонд Норт-Йорк-Мурс - NYMR» . Исторический железнодорожный фонд Норт-Йорк-Мурс - NYMR . Дата обращения 3 марта 2020 .
- ^ «Британские летние расписания». Железнодорожный журнал . Vol. 104 нет. 686. июнь 1958. с. 382.
- ^ Тело, стр.120
- ^ «Джеймс Кук» . Компания по развитию железной дороги Esk Valley . Проверено 23 апреля 2014 года .
- ^ Приложение к маршруту Network Rail LNE в разрезе, модуль LN8
- ^ Глисон, Джанет (1 июня 2018 г.). «Резкое увеличение количества пассажиров на сельских маршрутах». Дарлингтон и Стоктон Таймс (22–2018). п. 24. ISSN 2516-5348 .
- ^ «Открывается железнодорожная станция больницы Джеймса Кука в Мидлсбро» . BBC Tees News . Проверено 18 мая 2014 .
- ^ Браун, Майк (20 августа 2019 г.). «Планы на новый вокзал и парк и езду» . Вестник Live . Проверено 21 августа 2019 .
- ^ Северное расписание 5 - Мидлсбро - Уитби (железная дорога долины Эск) 15 декабря 2019 г. - 16 мая 2020 г. Северное , извлечено 21 ноября 2019 г.
Рекомендации
- Body, G. (1988), PSL Field Guides - Railways of the Eastern Region Volume 2 , Patrick Stephens Ltd, Веллингборо, ISBN 1-85260-072-1
дальнейшее чтение
- Хант, Джон (9–22 апреля 1997 г.). «Долина Эск - отличная прогулка!». РЕЛЬС . № 302. Публикации EMAP Apex. С. 34–38. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Хант, Джон (23 апреля - 6 мая 1997 г.). «Светлое будущее для долины Эск». РЕЛЬС . № 303. Публикации EMAP Apex. С. 58–63. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Внешние ссылки
- Сайт Esk Valley Railway
- Кампания по восстановлению линии Esk Valley до двухколейной дороги в Whitby, Ruswarp & Sleights