Fairfield Судостроение и инжиниринговая компания с ограниченной был шотландским судостроительной компанией в Govan области на Клайд в Глазго. Fairfields , как это часто называют, был главным военным корабль строителем, оказываясь много судов для военно - морского флота и других флотов через Первую мировую войну и Вторую мировую войну. Он также построил множество трансатлантических лайнеров, в том числе рекордные корабли для Cunard Line и Canadian Pacific , такие как сестры- победители Blue Riband RMS Campania и RMS Lucania.. На другом конце шкалы Фэрфилдс построил быстрые межканальные почтовые паромы и паромы для различных мест по всему миру. Сюда входили корабли для перехода через Босфор в Стамбуле и некоторые из первых кораблей, которые использовал Томас Кук для развития туризма на реке Нил .
Тип | Публичная компания |
---|---|
Промышленность | Судостроение |
Предшественник | Рэндольф, Эллиотт и Ко. Рэндольф, Элдер и Ко. Джон Элдер и Ко. |
Основан | 1834 г. |
Несуществующий | 1968 г. |
Судьба | Объединились с другими, чтобы сформировать Upper Clyde Shipbuilders |
Преемник | Гован Судостроители |
Штаб-квартира | Гован , Шотландия, Великобритания |
Ключевые люди | Чарльз Рэндольф Джон Старший сэр Уильям Пирс Сэр Джеймс Литгоу Сэр Александр Кеннеди |
Продукты | Военные корабли Торговые суда Океанские лайнеры Морские двигатели |
Родитель | Нортумберлендская судостроительная группа (1919–1935) Литгоус (1935–1965) |
John Elder & Co и предшественники
Миллрайт Рэндольф и Эллиотт
Чарльз Рэндольф основал компанию как Randolph & Co. Он был учеником на верфи Роберта Напьера в Клайде и в компании William Fairbairn & Sons в Манчестере. Обладая знаниями, которые он приобрел, он начал работать слесарем в партнерстве со своим двоюродным братом Ричардом С. Канлиффом [1], который руководил коммерческой стороной. К 1834 году он построил двигатели и оборудование в Tradeston районе Глазго в 1834. [2] Это был первый серьезный местный производитель зубчатых и других крупных колес для вождения машины, и вскоре стала известной точностью. [3]
В 1839 году Эллиотт присоединился к фирме, и она стала известна как Randolph, Elliott & Co. Эллиотт умер вскоре после того, как стал партнером. [3]
Рэндольф, Элдер и Ко начинают строить двигатели для кораблей
В 1852 году компания стала Randolph, Elder and Company, когда к бизнесу присоединился Джон Элдер (1824-1869). [4] Джон Элдер обладал природным талантом к инженерии и работал на верфи Роберта Напьера. Это позволило компании начать диверсификацию в области морского машиностроения . В этой области компания приобрела мировую известность. Его навыки в этой области также позволили ему стать одним из крупнейших судостроителей в мире. Эта история тесно связана с применением составного парового двигателя для использования на море, в котором фирма сыграла решающую роль. Что касается составного двигателя, можно выделить две специфические фазы: составные двигатели «низкого» давления и составные двигатели «высокого» давления.
Составной двигатель с низким (как его позже назовут) давлением принес бы Randolph, Elder and Co первую известность как экономичные составные двигатели. Попытки компании были сосредоточены на предотвращении потерь энергии из-за трения и преждевременной конденсации пара. В июле 1854 года винтовой пароход Brandon был оснащен двигателями Randolph, Elder & Co. Он имел вертикальный редукторный составной двигатель с запатентованным (январь 1853 года) расположением цилиндров. Коленчатый вал был повернут на два противоположных кривошипах (руки). Один приводился в движение цилиндром высокого давления, другой - цилиндром низкого давления, причем поршни всегда двигались в противоположных направлениях. Судно Brandon водоизмещением около 800 тонн и мощностью 800 л.с. прошло свои испытания в июле 1854 года. У него было потребление угля около 3,25 фунта на 1 л.с. в час. В то время самый низкий уровень потребления в других пароварках составлял около 4-4,5 фунтов на л. С. В час. Достоинств двигателя Брэндона было недостаточно, чтобы убедить других, и с 1854 по 1866 год Рэндольф, Элдер и Ко были единственными инженерами, которые создавали составные двигатели по своим различным патентам. [5]
Компания Pacific Steam Navigation действительно стала восторженным покупателем. В 1855-1856 гг. Действовал на западном побережье Южной Америки. В этом районе топливо было импортировано из Великобритании, и поэтому оно было более дорогостоящим. Когда разразилась Крымская война , грузовые тарифы выросли до такой степени, что цена на уголь там выросла почти вдвое. Затем директора посовещались с компанией, в результате чего был получен «двухцилиндровый двигатель». [6] Inca и Valparaiso были лопастными пароходами, которые получили этот двигатель, который был запатентован в марте 1856 года . Его строительство для Inca было начато в мае 1856 года. Он имел две пары цилиндров, расположенных так, чтобы их поршневые штоки находились под углом 60 градусов. Угол 90 градусов. Каждая пара состояла из высокого и низкого давления цилиндра , лежащего рядом друг с другом, так что они могут легко обмениваться паром. Их поршни двигались в противоположных направлениях и приводили в движение один кривошип, который был прикреплен к коленчатому валу напротив кривошипа другой пары. Это дало оптимальный баланс движущих сил, который мог быть достигнут для такого количества цилиндров. Кроме того, цилиндры были «закрыты рубашкой» сверху и снизу. [6] Рубашка обогревала цилиндр снаружи, чтобы предотвратить конденсацию в цилиндре. Он был изобретен Джеймс Ватт , [7] , но компания была первым повторно применить его, вероятно , потому , что он первым понял свое предназначение. Затем компания поставила больше двухцилиндровых двигателей, но с полностью закрытыми цилиндрами. Адмирал Роберт Napier, сделал ее суд в июне 1858 года [8] Еще один корабль с таким же двигателем был Кальяо построен Джон Рид в 1858. По потреблению топлива для испытаний этих кораблей было: Inca 2,5 фунта / IHP / ч, Кальяо 2,7 фунтов / л.с. / ч, Вальпараисо и Адмирал 3 фунта / л.с. / ч. Экономия составила 30-40 процентов, и в дальнейшем она сохранялась. Это дало возможность продолжить паровую навигацию на Тихом океане с прибылью. Фактически, в 1858 году Pacific Steam Navigation Company сняла с трех своих больших пароходов традиционную технику, которой 7–8 лет, и заменила их составными двигателями. Это сэкономило 40% топлива и 30 футов космического пространства на миделе судна длиной 245 футов [9], потому что для угля требовалось меньше места.
С 1854 по 1866 год компания Randolph, Elder & Co построила 18 комплектов лопастных двигателей и 30 комплектов винтовых двигателей, все составные части. Ярким событием стало преобразование фрегата HMS Constance в паровой в 1863 году и его гонка против двух фрегатов с двигателями Джона Пенна и Сыновей и Модсли, Сыновей и Филда . В 1860 году компания начала использовать поверхностную конденсацию вместо струйного конденсатора. В 1862 году давление пара увеличилось до 40 фунтов на квадратный дюйм. [10]
Начинает строить корабли
В 1858 году компания приобрела верфь Govan Old Shipyard [2] и занялась судостроением. Первый корабль был построен в 1861 году под номером 14 . Macgregor Laird был построен для Африканской пароходной компании . [11] Вскоре последовали и другие корабли, и в 1864 году предприятие переехало на новую верфь на бывшей ферме Фэрфилд на берегу реки Гован. С 1861 по 1866 годы было построено 59 судов. [12]
Общий прорыв в создании составного двигателя был осуществлен не Randolph, Elder & Co., а Альфредом Холтом . Холту удалось добиться от Совета по торговле снятия запрета на котлы с давлением выше 25 фунтов на квадратный дюйм (psi). Использование пара высокого давления сделало составной двигатель намного более эффективным, и Randolph, Elder & Co быстро адаптировались. Это позволило создать гораздо более простой двухцилиндровый составной двигатель, который был даже более эффективным, чем составной паровой двигатель низкого давления. [10] В 1868 году Чарльз Рэндольф ушел из фирмы, и Джон Элдер стал единственным партнером.
Огромное расширение как John Elder & Co
Компания стала известна как John Elder & Co в 1869 году. Когда Джон Элдер умер в сентябре 1869 года [13], его жена некоторое время управляла бизнесом и переименовала его в его честь. [14] В 1869 году она продала компанию нового партнерства , состоящее из ее брата Джона Фрэнсиса Юр (1820-1883), JLK Джеймисон (1826-1883) и сэр Уильям Пирс . Он сохранил имя John Elder & Co. Уильям Пирс стал единственным партнером в 1878. [15]
Новые владельцы продолжили расширение верфи в 1870 году и позже. Важные клиенты в 1861-1875 временном интервале были: Pacific пароходной компании на 40 судов в 2500000 фунтов стерлингов, Африканской почты компании и британцами и African пароходной компании для 16 судов на 500000 фунтов стерлингов и Stoomvaart Maatschappij Nederland 8 судов в 600000 фунтов стерлингов . [12] Некоторые качественные заметки дополнительно объясняют лидирующее положение компании в то время. В 1870 году он спустил на воду судно «Италия» длиной 400 футов, общим объемом 4200 тонн и номинальной мощностью 600 л.с. Самое большое судно на плаву, за исключением Great Eastern . В 1870–1871 годах было построено два парохода для линии Лондон - Абердин: Лондонский Сити и Бан Риг были примерно на 20% быстрее своих предшественников, а их расход топлива был меньше половины их расхода. В 1871 Тежу и Мозель были начаты для Западной Индии и Бразилии торговли Royal Mail компании. Оба больших парохода на испытаниях почти достигли 15 узлов. В 1873 году он спустил на воду второй по величине торговый пароход Iberia водоизмещением 4820 тонн и мощностью 650 л.с. В 1871 году был спущен на воду HMS Hydra с двигателями Джона Элдера. [16]
Судостроительно-инжиниринговая компания Fairfield и ее преемники
В 1886 году Уильям Пирс преобразовал фирму в компанию с ограниченной ответственностью Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. [15]. Это также повлекло за собой одновременное изменение названия на Fairfield Shipbuilding and Engineering Company после старой фермы. [17] [18] Площадь самой фермы была куплена Изабеллой Элдер в 1885 году и передана в дар жителям Гована как Старейший Парк , посвященный ее покойному мужу.
Впечатляющие офисы для рисования из красного песчаника на верфи были спроектированы Джоном Кеппи из Honeyman and Keppie с помощью молодого Чарльза Ренни Макинтоша и построены в 1889–91. Скульптурные фигуры (Инженер и корабельный плотник) по бокам от входа созданы Джеймсом Питтендрием Макгилливреем .
Джон Кармайкл был менеджером двора Fairfield в 1894. Он родился в Govan в 1858 году и вошел в Fairfield подмастерье в 1873. Когда его ученичество было завершено спустя семь лет, сэр Уильям Пирс сделал его голова чертежника, а затем он был повышен до помощника менеджера. [19]
В феврале 1897 г. во дворе произошел крупный пожар. [20] [21] Огонь быстро распространился, и в течение десяти минут подавляющее большинство зданий, занимавших несколько акров , были охвачены огнем, а столярные, модельные и слесарные мастерские были полностью разрушены. [20] [21] Под угрозой находились строящиеся корабли, среди которых были HMS Argonaut и RMS Empress Queen . Однако суда были отделены от зданий, и значительных повреждений не было. Стоимость ущерба оценивалась в 40 000 фунтов стерлингов, в результате чего 4 000 рабочих остались без дела. [20] [21]
Александр Клегхорн FRSE стал менеджером Fairfield в 1909 году. [22] Компания также учредила совместное предприятие Coventry Ordnance Works с Yarrow Shipbuilders и другими в 1905 году.
Fairfield Titan был построен во дворе в 1911 году сэр Уильям Аррол & Co. , с максимальной грузоподъемностью 200 тонн. На протяжении многих лет он был признан самым большим краном в мире. Он использовался для подъема двигателей и котлов на кораблях в бассейне достройки. Кран был внесен в список объектов категории B, но был снесен в 2007 году в ходе работ по модернизации двора.
Дочерняя компания Northumberland Shipbuilding Company
В 1919 году компания вошла в состав судостроительной компании Нортумберленда , а Александр Кеннеди был назначен управляющим директором. [23] В 1921 году Александр Кеннеди был посвящен в рыцари. Сэр Александр стал председателем правления Fairfield в 1930 году и оставался им до 1937 года.
Западная верфь Fairfield была добавлена в начале Первой мировой войны для строительства подводных лодок, но закрыта через десять лет из-за серьезной рецессии и снесена National Shipbuilders Securities в 1934 году. Территория верфи Fairfield West позже использовалась Соединенными Штатами. Армейский инженерный корпус в 1944 г. построил четыре десантных корабля.
В 1924 году компания купила верфь в Чепстоу на реке Уай в Южном Уэльсе, которая ранее была преобразована в Национальную верфь № 1 во время Первой мировой войны, а затем была передана судостроительной компании Монмутшира. Позже завод специализировался на монтаже мостов и других крупных сооружений.
Дочерняя компания Lithgows
В 1935 Fairfield был передан Lithgows из порта Глазго после того, как он запутался с неплатежеспособностью на анкерной линии [23]
В 1950-х годах на верфи была проведена крупная программа модернизации стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов, которая проводилась медленно, в течение десяти лет, чтобы свести к минимуму перебои в работе верфи. В 1963 годе моторостроительное подразделение Fairfield слилось с другой дочерней Литгоу, Дэвид Роуэн & Company, чтобы сформировать Fairfield Роуэна Ltd. Вскоре после десятилетний судоверфи работы по модернизации была завершена, Fairfield судостроения и Engineering Ltd и Fairfield Роуэна Ltd были помещены в конкурсный и впоследствии был продан компанией Lithgow's в 1965 году. Заводы Fairfield в Чепстоу были проданы Mabey Group в 1966 году. [24] [25] [26] Филиал по судостроению Fairfield Rowan был закрыт в 1966 году.
Fairfield (Glasgow) Ltd
Недавно модернизированное судостроительное предприятие было преобразовано в Fairfield (Glasgow) Ltd в 1966 году. Оно стало известно как знаменитый эксперимент Fairfield , в котором появились новые способы повышения производительности за счет новых реформ производственных отношений и применения научных методов управления для повышения производительности . Эпоха эксперимента в Фэрфилде была запечатлена Шоном Коннери в его документальном фильме «Котелок и зайчик» .
Дальнейший упадок и национализация
В 1968 году была сделана частью компании Upper Клайд судостроителей , [27] , который рухнул в 1971 году [28] , когда забастовка и работать в полученной национальной внимания прессы. [29] В рамках сделки по восстановлению компания Fairfields была преобразована в компанию Govan Shipbuilders в 1972 году, которая позже была национализирована и в 1977 году передана британской судостроительной компании . [30]
Верфь в составе BAE
После распада британских судостроителей в результате денационализации в 1988 году бывшая верфь Fairfield была продана норвежской группе Kværner и переименована в Kvaerner Govan . [31] Верфь перешла к BAE Systems Marine в 1999 году и теперь является частью BAE Systems Surface Ships . [31]
Построено кораблей
Некоторые из наиболее известных кораблей, построенных Fairfield's, включают:
Два из трех кораблей, погибших в бою 22 сентября 1914 года, были построены в Фэрфилде. Эти корабли вместе с HMS Hogue были первыми судами, которые когда-либо были потоплены немецкой подводной лодкой ( SM U-9 ).
HMS Cressy
HMS Aboukir
- Линейные крейсеры:
- HMS Неукротимый
- HMS Новая Зеландия
- HMS Известность
- Линкоры:
- HMS Commonwealth
- HMS Valiant
- HMS Howe
- Крейсеры:
- HMS Ливерпуль
- Норфолк
- Эсминцы:
- HMS Cameleon
- Эсминцы торпедных катеров:
- HMAS Парраматта
- Авианосцы:
- HMS Неумолимый
- HMS Тесей
- Пассажирские суда:
- СС Ассинибойя
- СС Аризона (Джон Элдер и Ко)
- Афиния
- СС Кампания
- PS Кардифф Квин
- RMS Императрица Королева
- СС Киватин
- СС Конинг дер Недерланден (Джон Элдер и Ко)
- СС Лестершир
- RMS Lucania
- SS Montrose
- RMS Orontes
- СС Принс Хендрик I (Джон Элдер и Ко)
- SS Prins Hendrik II (John Elder & Co.)
- СС Принс ван Оранье II (Джон Элдер и Ко)
- SS Stirling Castle (John Elder & Co.)
- СС Вольтурно
- ТРВ Wahine
- СС Виллем III (Джон Элдер и компания)
- Вустершир [32]
- Пассажирские пароходы для ehir Hatları (Turkish Maritime Lines):
- S / S Kuzguncuk (Номер верфи: 802)
- S / S Kanlıca (Номер верфи: 803)
- S / S Pendik (Номер верфи: 804)
- S / S Anadolu Kavağı (номер верфи: 805)
- S / S Ataköy (номер верфи: 806)
- S / S İnkılap (Номер верфи: 8027
- S / S Harbiye (номер верфи: 808)
- S / S Teğmen Ali İhsan Kalmaz (номер верфи: 809)
- Т / С Туран Эмексиз (№ верфи: 810)
- Пассажирские пароходы для ehir Hatları (Turkish Maritime Lines):
- Лопастные пароходы Clyde:
- PS Джини Динс
- PS Jupiter
- PS Юнона
- PS маркизы Лорн
- Union Castle Line - RMS Gloucester Castle запущен 13 мая 1911 года, реквизирован как HMHS Gloucester Castle 31 марта 1917 года.
- Танкеры
- ARA Санта-Крус
- Ледокол
- CGS Stanley
Смотрите также
- Океанские лайнеры для канадских тихоокеанских пароходов :
- RMS Императрица Британии
- RMS Императрица Ирландии
- RMS Императрица Азии
- RMS Императрица России
- RMS Императрица Канады
- RMS Императрица Японии
Рекомендации
- ^ Философское общество Глазго 1879 , стр. 560.
- ^ а б "Чарльз Рэндольф" . Университет Глазго . Дата обращения 5 мая 2020 .
- ^ a b Философское общество Глазго 1879 , стр. 561.
- ^ Macquorn Rankine 1871 , стр. 6.
- Перейти ↑ Mayer 1876 , p. 155.
- ^ a b Mayer 1876 , стр. 156.
- ^ Macquorn Rankine 1871 , стр. 20.
- ^ Macquorn Rankine 1871 , стр. 38.
- Перейти ↑ Mayer 1876 , p. 157.
- ^ a b Mayer 1876 , стр. 158.
- Перейти ↑ Mayer 1876 , p. 160.
- ^ a b Mayer 1876 , стр. 161.
- ^ «Джон Элдер» . Университет Глазго . Дата обращения 5 мая 2020 .
- ^ «Джон Элдер и Ко» . Путеводитель Грейс . Дата обращения 5 мая 2020 .
- ^ а б "Биография сэра Уильяма Пирса 1-го баронета" . Университет Глазго сайта . Дата обращения 5 мая 2020 .
- Перейти ↑ Mayer 1876 , p. 162.
- Перейти ↑ Payne 1967 , p. 57.
- Перейти ↑ Payne 1967 , p. 58.
- Перейти ↑ Payne 1967 , pp. 57–58.
- ^ a b c Isle of Man Times , суббота, 13 февраля 1897 г .; Страницы: 5
- ^ a b c Isle of Man Times , вторник, 9 февраля 1897 г .; Страницы: 12
- ^ "Судостроительно-инжиниринговая компания Fairfield" . Журнал Американского общества морских инженеров . Американское общество морских инженеров. 20 : 9. 1909.
- ^ а б «Александр Кеннеди» . 2004 г.
- ^ "Chepstow Национальный Shipyard № 1" . Отчет о национальных памятниках Уэльса . Проверено 24 февраля 2012 года .
- ^ Дейли, Сара (4 мая 2011 г.). «Наведение мостов» . Обзор Чепстоу . Архивировано из оригинального 20 апреля 2013 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
- ^ «Кабинетные бумаги 1965 года» (PDF) . Национальный архив .
- ^ «Кризис государственного судостроения» . BBC News . 1 января 2002 г.
- ^ «Парламентские дебаты» . Hansard . 4 июня 1971 г.
- ^ «Наследие 1968 года судостроителей Верхнего Клайда» . BAE Systems. Архивировано из оригинального 26 мая 2010 года.
- ^ "Что ты знаешь о Говане?" . Вечерние времена . Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года.
- ^ а б "Наследие 1973 Гован Судостроители" . BAE Systems. Архивировано из оригинального 26 мая 2010 года.
- ^ «HMS Worcestershire (F 29)» . uboat.net . Дата обращения 10 мая 2021 .
дальнейшее чтение
- Пейн, Питер Лестер (1967). Исследования по истории шотландского бизнеса . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-7146-1349-9.
- Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.
- Macquorn Ренкина, WJ (1871 г.). Воспоминания Джона Элдера, инженера и судостроителя . Уильям Блэквуд и сыновья, Эдинбург и Лондон.
- Философское общество Глазго (1879). «Уведомления о некрологе» . Труды философского общества Глазго . Джон Смит и сын, Глазго. 11 : 560.
- Майер, Джон (1876). Уведомления о некоторых основных производственных предприятиях запада Шотландии . Блэки и сын, Глазго.
Внешние ссылки
- Рэндольф, старейшина и компания в «Грейс»
- Джон Элдер и Ко в руководстве Грейс
- Проект наследия Fairfield
- Старейшина Парк, Гован - памятник Иоанну Элдеру