Фок является одним из нескольких различных типов парусов набора на переднем мачте ( фок ) от парусного судна :
- Передний и кормовой парус набор на мачте в виде шхуны или аналогичного судна. [1]
- Самый низкий квадратный парус на фок-мачте полностью оснащенного судна или другого судна с прямоугольным такелажем . [2]
Паруса вперед от мачты , таких как кливера и стаксель , которые иногда называют foresails, хотя « передними парусами » являются более общим термином, стаксель может также конкретно относится к парусу на форштаге , который подключается непосредственно к головке мачты .
История
Фокальные паруса, установленные на фок-мачте между миделем и носом, были первым типом паруса, появившимся после грота, который был единственным стандартным вооружением парусных судов на протяжении тысячелетий, вплоть до классической древности . [3] Самый ранний фок, или двухмачтовый корабль, был обнаружен на этрусском пиксисе из Цере , Италия , датируемом серединой 7 века до нашей эры: военный корабль со свернутым гротом вступает в бой с вражеским судном, используя фок. [4] Двухмачтовое торговое судно с большим фоком, установленным на слегка наклоненной фок-мачте , изображено на этрусской гробнице 475–450 гг. До н.э. [5] Артемон ( греческая для фока) почти такой же размер , как галеры «s грот можно найти на Коринфский Krater еще в конце 6 века до н.э., но , кроме того, что греческих длинных корабли 8 - го-5 века до нашей эры равномерно показан без него. [6]
Фок стал довольно распространенным на римском военных галерах , [6] , где , кажется, используются скорее для рулевого управления , чем в качестве водителя. [3] Его размер был уменьшен, а фок-мачта с сильными граблями делала ее более похожей на парус бушприта . [6] Хотя большая часть свидетельств является иконографической, существование фокальных парусов можно также археологически вывести из прорезей в фок-мачтах, расположенных слишком близко к носу для грота. [7] Артемон , наряду с гротом и топселем , превратился в стандартную оснастку морских судов в имперские времена , дополненный бизань на самых больших грузовых судах . [8] На протяжении всей древности фок и бизань оставались второстепенными по размеру парусины, но все же были достаточно большими, чтобы требовать полноценного ходового такелажа . [8] В поздней античности фок-мачта потеряла большую часть своего наклона и на некоторых кораблях стояла почти вертикально. [8]
К началу раннего средневековья такелаж претерпел фундаментальную трансформацию в средиземноморском судоходстве: латинские, которые долгое время развивались на меньших греко-римских судах, заменили квадратное парусное вооружение, основной тип паруса древних, который практически исчез из записей. до 14 века (пока он оставался доминирующим в Северной Европе). [9] [10] дромоне , то треугольный сфальсифицированы и веслах сидели бирема в византийском флоте , почти наверняка было два паруса, больший фок и один миделе. Длина фок-мачты оценивается примерно в 12 м, что несколько меньше, чем у сицилийских военных галер того времени. [11]
Множественный-мачтовый парусного суд были вновь введены в Средиземноморье по позднему средневековью . Все больше и больше использовались большие суда, и потребность в дополнительных парусах для адекватного управления этими судами росла с увеличением тоннажа. В отличие от античности, фок был принят на вооружение средневековых двоечников после бизани, свидетельства чего относятся к середине 14 века. Чтобы сбалансировать план паруса, следующим очевидным шагом было добавление мачты в носовой части грот-мачты, которая впервые появляется на каталонском судне с 1409 года. С установленным трехмачтовым кораблем, приводимым в движение квадратной буровой установкой и латеном , и управляемым посредством сцепное -и- пескарь руля направления , все передовые технологии проектирования корабля необходимы для больших заокеанских путешествий было на месте начала 15 - го века. [12]
Смотрите также
- План паруса
Рекомендации
- Перейти ↑ Torrey, Owen C., Jr. (1965). Паруса (Сберегательный банк моряков ред.). Нью-Йорк: Палмер и Оливер. С. 18 и 19.
- ^ Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства . Нью-Йорк: Викинг. п. 278 . ISBN 0-670-81416-4.
- ^ a b Кассон, Лайонел (1963): "Самый ранний двухмачтовый корабль", Археология , Vol. 16, № 2, с. 108–111 (109)
- ^ Турфа, Дж. Макинтош ; Steinmayer, AG (1999): «Самый ранний фок на другой этрусской вазе», Международный журнал морской археологии , Vol. 28, № 3, с. 292–296 (295)
- ^ Кассон, Лайонел (1963): «Самый ранний двухмачтовый корабль», Археология , Vol. 16, № 2, с. 108–111 (111)
- ^ a b c Кассон, Лайонел (1980): «Двухмачтовые греческие корабли», Международный журнал морской археологии , Vol. 9, № 1, с. 68–69 (69)
- ^ Бельтраме Карло (1996): «Археологические доказательства фок на древних парусных судов», Международный журнал Nautical археология , Vol. 25, № 2, с. 135–139 (135)
- ^ a b c Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и морское дело в древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 239–243
- ^ Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и мореходство в древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 243–245
- ^ Прайор, Джон Х .; Джеффрис; Элизабет М. (2006): «Эпоха ΔΡΟΜΩΝ. Византийский флот ок. 500–1204», Средневековое Средиземноморье. Народы, экономика и культуры, 400–1500, Vol. 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0 , стр. 153–161
- ^ Прайор, Джон Х .; Джеффрис; Элизабет М. (2006): «Эпоха ΔΡΟΜΩΝ. Византийский флот ок. 500–1204», Средневековое Средиземноморье. Народы, экономика и культуры, 400–1500, Vol. 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0 , стр. 238f., 244
- ↑ Мотт, Лоуренс В. (1994): «Трехмачтовое изображение корабля с 1409 года», Международный журнал морской археологии , Vol. 23, № 1, с. 39–40
Внешние ссылки
- In-Arch.net: Развитие корабля с квадратной оснасткой от каррака до полной оснастки