Фултон-стрит - это комплекс станций метро Нью-Йорка в Нижнем Манхэттене . Она состоит из четырех связанных станций на IND Восьмой авеню линии , на IRT Lexington Avenue Line , на BMT Nassau Street Line и IRT Broadway седьмой авеню линии . Комплекс обслуживается 2 , 4 , A и J поезда во все времена. В 3 , 5 и С поезда останавливаются здесь во все времена , кроме поздней ночи, а Z останавливается в часы пик в пиковом направлении.
Фултон-стрит | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Комплекс станции метро Нью-Йорка | |||||||||||
Статистика станции | |||||||||||
Адрес | Фултон-стрит между Бродвеем и Нассау-стрит Нью-Йорк, NY 10007 | ||||||||||
Район | Манхэттен | ||||||||||
Locale | Финансовый район | ||||||||||
Координаты | 40 ° 42′37 ″ с.ш., 74 ° 00′28 ″ з.д. / 40.71028 ° с.ш. 74.00778 ° з.д.Координаты : 40 ° 42′37 ″ с.ш., 74 ° 00′28 ″ з.д. / 40.71028 ° с.ш. 74.00778 ° з.д. | ||||||||||
Разделение | A ( IRT ), B ( BMT , IND ) [1] | ||||||||||
Линия | IND Eighth Avenue Line IRT Broadway - Seventh Avenue Line IRT Lexington Avenue Line BMT Nassau Street Line | ||||||||||
Услуги | 2 (все время) 3 (все, кроме поздней ночи) 4 (за все время) 5 (все, кроме поздней ночи) A (всегда) C (все, кроме поздней ночи) J (всегда) Z (часы пик, направление максимальной нагрузки) | ||||||||||
Транзит | NYCT Автобус : M55 , SIM1 , SIM2 , SIM4 , SIM4X , SIM32 , SIM34 , X27 , X28 На Chambers Street-World Trade Center / Park Place / Cortlandt Улица через Фултон Центр : 2 (все время) 3 (все, кроме поздней ночи) A (всегда) C (все, кроме поздней ночи) E (всегда) N (поздно ночью) R (все, кроме поздней ночи) W (только в будние дни) | ||||||||||
Состав | Метро | ||||||||||
Уровни | 3 (платформы линии Восьмой авеню пересекают остальные 3 линии; платформы на улице Нассау находятся на двух уровнях) | ||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||
Открыт | Переезд между IND Eighth Avenue Line, BMT Nassau Street и IRT Broadway - Seventh Avenue Line: 1 июля 1948 г . | [2] Переезд на IRT Lexington Avenue Line: 25 августа 1950 г . [3]||||||||||
Код станции | 628 [4] | ||||||||||
Доступный | ADA-доступный | ||||||||||
Движение | |||||||||||
2019 г. | 27 715 365 [5] 0% | ||||||||||
Классифицировать | 5 из 424 [5] | ||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
|
Комплекс состоит из четырех станций, каждая из которых носит название Fulton Street. Станция Lexington Avenue Line была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро и открыта 16 января 1905 года. Станция Broadway-Seventh Avenue Line, построенная для IRT как часть Dual Контракты , открытые на 1 июля 1918 года в Бруклине Manhattan Transit Corporation (ТКМ) «s станции Nassau Street Line также была построена по Договорам Dual и открыт 29 мая 1931. система Метро Independent (IND)» s Восьмой авеню Линейная станция была последней в комплексе, который должен был быть завершен и открылся 1 февраля 1933 года. За эти годы на станциях было внесено несколько модификаций, и в 1948 году они были объединены в единую зону контроля за проездом . Станция была отремонтирована во время 2000-х и начале 2010-х годов, став частью комплекса Fulton Center , который открылся в 2014 году.
Станции Лексингтон-авеню, Нассау-стрит и Бродвей – Седьмая авеню пересекают Фултон-стрит на Бродвее , Нассау-стрит и Уильям-стрит соответственно. Станция Восьмой авеню находится под Фултон-стрит, между улицами Бродвея и Нассау. Каждая из станций Лексингтон-авеню и Нассау-стрит имеет по два пути и две боковые платформы , а станции Бродвей – Седьмая авеню и Восьмая авеню имеют по два пути и одну островную платформу . Комплекс соединен с близлежащими Чемберс-стрит - Всемирный торговый центр / Парк-Плейс / станционным комплексом Кортланд-стрит и транспортным узлом Всемирного торгового центра через внесистемный проезд на Дей-стрит . Вокзал был пятым по загруженности в системе в 2019 году с 27 715 365 пассажирами. [5]
История
Строительство и открытие
Первое метро
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [6] : 21 Однако развитие того, что станет первой линией метро в городе, началось только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [6] : 139–161 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по быстрому переходу . [7] : 3 Компания Rapid Transit Construction, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 г. [8], в котором она построит метро и поддерживать договор операционной аренды сроком на 50 лет с момента открытия линии. [6] : 165 В 1901 году фирма Хейнса и LaFarge был нанят для проектирования станций метро. [7] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [6] : 162–191
Через несколько дней после подписания Контракта 1 Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам поручил Парсонсу оценить возможность продления метро на юг до Южного парома , а затем до Бруклина . 24 января 1901 года Правление утвердило маршрут, который продлил бы метро от мэрии до конечной станции Flatbush Avenue на Long Island Rail Road (LIRR) (теперь известной как Atlantic Terminal) в Бруклине через туннель на Джоралемон-стрит под Ист - Ривер . [9] : 83–84 [10] : 260–261 Контракт 2, дающий аренду на 35 лет, был заключен между комиссией и Rapid Transit Construction Company 11 сентября 1902 года. Строительство началось на Стейт-стрит в Манхэттене в ноябре. 8, 1902. [6] : 162–191 Контракт на участок туннеля метро по Контракту 2 под самой южной частью Бродвея, между Бэттери-парком и мэрией, был передан подрядной компании Degnon-McLean. [11]
Станция IRT Lexington Avenue Line открылась 16 января 1905 года как часть универсального расширения в южном направлении от Бруклинского моста до ратуши , предыдущей самой южной станции экспресса на исходной линии IRT. На момент начала обслуживания на этой станции использовалась только платформа, идущая на север. [12] Платформа южного направления открылась для обслуживания 12 июня 1905 года, когда метро было продлено на одну остановку на юг на Уолл-стрит . [13] [14]
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [15] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 887 500 долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [16] : 15 Платформа в северном направлении на станции Фултон-стрит была продлена на 150 футов (46 м) на юг, а платформа в южном направлении - на 135 футов (41 м) на юг. Расширение платформы в северном направлении требовало подкрепления соседних зданий, в то время как расширение платформы в южном направлении находилось в основном в подвалах прилегающих домов и требовало обширной реконструкции. [16] : 117 23 января 1911 года десятивагонные экспрессы начали курсировать по Ист-сайд-лайн, а на следующий день десять-вагонные экспрессы начали курсировать по Вест-сайд-лайн. [15] : 168 [17] Лестницы с южной платформы на Бродвей 195 , на северо-западном углу Бродвея и Дей-стрит, открылись в 1916 году. [18]
Последующие строки
После открытия первоначального IRT город начал планировать новые линии. В 1913 году в рамках двойных контрактов Комиссия по коммунальным услугам города Нью-Йорка планировала разделить первоначальную систему IRT на три сегмента: две линии север-юг, проходящие через линии Лексингтон-авеню и Бродвей-Седьмая авеню , и одна линия. шаттл запад-восток под 42-й улицей . Это сформировало бы систему примерно H-образной формы. [19] Платформа IRT Broadway - Seventh Avenue Line была построена на участке этой линии к югу от Times Square - 42nd Street . Линия впервые открылась как шаттл до 34-й улицы - Пенн-Стейшн 3 июня 1917 года. [20] [21] Линия была продлена на юг до Саут-Ферри 1 июля 1918 года; Станция на Фултон-стрит открылась в тот же день и обслуживалась шаттлом между Чемберс-стрит и Уолл-стрит , на Бруклинском отделении линии. [22] 1 августа 1918 года была внедрена новая система «H», соединившая две половины линии Бродвей-Седьмая авеню и отправившая все поезда Вестсайда на юг от Таймс-сквер. Линия Lexington Avenue Line также открылась к северу от Grand Central - 42nd Street , и все услуги на станции Lexington Avenue Line отправлялись по этой линии. [23] В результате трансфер до станции Бродвей-Седьмая авеню был заменен сквозным. [24]
Также в рамках двойных контрактов Бруклинско-Манхэттенской транзитной корпорации (BMT) было поручено построить и эксплуатировать линию Нассау-стрит. Участок линии, проходящий через нынешнюю станцию Nassau Street, не начинался до середины 1920-х годов. Были присуждены контракты на проект: часть к северу от улицы Либерти была передана компании Marcus Contracting Company, а часть к югу от улицы Либерти - Моранти и Раймонду. [25] Планировалось, что работы будут завершены за 39 месяцев, и в марте 1929 года было закончено шестьдесят процентов работ. [25] Строительство должно было быть выполнено на 20 футов (6,1 м) ниже активной линии IRT Lexington Avenue Line, рядом со зданиями вдоль узкой улицы Нассау, и проект столкнулся с такими трудностями, как зыбучие пески. [25] [26] Петля на Нассау-стрит открылась 29 мая 1931 года. [27] Линия была продлена на две остановки от предыдущей конечной остановки на Чемберс-стрит через станции Фултон-стрит и Брод-стрит и до соединения с туннелем на Монтегю-стрит. , что позволило поездам ходить в Бруклин. [28]
Независимой системы метро (IND), который не является частью Договоров двойного, началось строительство на своей Восьмой авеню линии в 1925 году [29] Большинство Восьмой авеню линии, от Chambers Street севера на 207 - й улице , был открыт в общественности только после полуночи 10 сентября 1932 года [30] клюквы Street Tunnel , простираясь курьерские следы восток под Фултон - стрит Джей - стрит-Боро Hall в Бруклине, был открыт на утренний час пик на 1 февраля 1933 года, с остановка на Бродвее / Нассау-стрит. [31]
Улучшения станции
20 век
Переходные переходы между четырьмя станциями 1 июля 1948 года были помещены в систему контроля за проездом. Переходы между платформами Восьмой авеню, Нассау-стрит и Бродвей-Седьмая авеню существовали в то время, и их просто поместили в систему контроля платы за проезд. Тем не менее, бумажный перевод был выдан пассажирам, прибывающим на Лексингтон-авеню и обратно. [2] 25 августа 1950 года перила станций Лексингтон-авеню и Восьмая авеню были перестроены, чтобы позволить прямые переводы, и бумажные переводы были прекращены. [3]
В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на Фултон-стрит на Лексингтон-авеню, а также на Боулинг-Грин , Уолл-стрит , Канал-стрит , Спринг-стрит , Бликер-стрит , Астор-Плейс , Гранд-Сентрал - 42-я улица , 86-я улица , и 125-я улица на той же линии, до 525 футов (160 м) для размещения поездов с десятью вагонами. [32] В течение 1964–1965 финансового года платформы на Фултон-стрит на линии Бродвей - Седьмая авеню, а также на четырех других станциях этой линии были удлинены до 525 футов (160 м), чтобы в них можно было разместить десять автомобилей. поезд 51-футовых вагонов ИРТ. [33]
Фултон-центр
После того, как несколько частей транспортной инфраструктуры в Нижнем Манхэттене были разрушены или серьезно повреждены во время терактов 11 сентября 2001 года , официальные лица предложили перепроектировать транзитную сеть в этом районе за 7 миллиардов долларов. [34] : S.5 [35] К апрелю 2003 года MTA опубликовало предварительные планы относительно транзитного узла стоимостью 750 миллионов долларов на Фултон-стрит, соединяющего шесть станций метро и строительство нового головного дома и проезжей части на Дей-стрит . [36] В декабре 2003 года Федеральная Транзитная администрация выделила Fulton Street Transit Center (позже Fulton Center ) 750000000 $. [37] Транзитный центр будет финансироваться из средств фонда восстановления 11 сентября . [38] К маю 2006 года бюджет увеличился, и реализация проекта была отложена. [39] Дальнейшие задержки и расходы были понесены в феврале 2007 года. [40] Чтобы исправить перерасход, MTA уменьшило первоначальные планы для транзитного центра. [41] [42] Впоследствии MTA использовало федеральные стимулирующие деньги 2009 года для финансирования проекта. [43] [44] [45] В январе 2009 года MTA получило 497 миллионов долларов дополнительных стимулирующих денег, в результате чего общая стоимость транзитного центра на Фултон-стрит составила 1,4 миллиарда долларов. [43] [46] [47]
В рамках проекта были восстановлены две из четырех станций в вокзальном комплексе Фултон-стрит. [48] Восстановление платформы Седьмой авеню линии, началось в 2005 году [49] Этот проект был завершен в ноябре 2006 года [50] The в 4 и 5 станции поездов в западной части комплекса был реабилитирован начиная с 2008 года Исторические особенности, такие как черепица, были сохранены. Когда они открылись, к структуре присоединились Фултон-билдинг на платформе, движущейся на север, и Хедхаус на Дей-стрит на платформе, движущейся на юг. [46]
Замысловатая система пандусов была заменена двумя новыми антресолями. [51] : 11 Работа на IND антресоли началась в январе 2010 года; реконструкция переходного мезонина над платформой Fulton Street IND привела к изменению транспортного потока. [52] Станция линии Восьмой авеню приняла название «Фултон-стрит» в декабре 2010 года, чтобы объединиться с другими платформами в комплексе станции. [53] Восточный мезонин и часть западного мезонина были открыты к 2011 г. [54] : 44, а западный мезонин был завершен к 2012 г. [55] : 2 Кроме того, в рамках проекта были открыты новые входы. [48] В октябре 2012 года новый вход на Дей-стрит открылся для подземного перехода с Дей-стрит на Кортландт-стрит , а лифт, доступный по системе ADA, был установлен на южной платформе Лексингтон-авеню. [56] В ноябре 2014 года проект Фултон-центра был завершен, и весь комплекс стал доступным для ADA. [48]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выходы / входы Лифты расположены:
|
B1 | Антресоль | Контроль платы за проезд, агенты на станциях, связи и розничная торговля в Fulton Center |
Северное седьмое | ←
в сторону 241-й улицы ( Park Place ) ← в сторону 148-й улицы ( Park Place ) | |
Островная платформа | ||
Южное седьмое | в сторону New Lots Avenue ( Уолл-стрит / Уильям) → |
в сторону Флэтбуш-авеню ( Уолл-стрит / Уильям) → |
Боковая платформа | ||
Southbound Нассау | AM устремляются в сторону Брод - стрит (Terminus) → |
в сторону Брод-стрит (конечная остановка) → |
Боковая платформа | ||
Northbound Lexington | ←
в сторону Вудлона ( Бруклинский мост - мэрия ) ← в сторону Дайр-авеню или Нереид-авеню (Бруклинский мост - мэрия) | |
Southbound Lexington | в сторону Флэтбуш-авеню в будние дни, по вечерам / в выходные в Боулинг-Грин (Уолл-стрит / Бродвей) → |
в сторону Ютика-авеню ( Нью-Лотс-авеню поздно вечером) ( Уолл-стрит / Бродвей) → |
Боковая платформа | ||
Би 2 | Восточный антресоль | Связи между сервисами |
Northbound Нассау | ←
в сторону центра Ямайки ( Чемберс-стрит / центр) ← PM спешит к центру Ямайки ( Чемберс-стрит / центр) | |
Боковая платформа | ||
Западный антресоль | Connections и розничная торговля Fulton Center | |
B3 | Северное Восьмое | ←
в сторону 207-й улицы ( Чемберс-стрит / церковь) ← в сторону 168-й улицы ( Chambers Street / Church) |
Островная платформа | ||
Южное Восьмое | в сторону Евклид-авеню ( Хай-стрит ) → |
в сторону Far Rockaway , Lefferts Boulevard или Rockaway Park ( High Street ) →
Первоначально сеть переходов и пандусов слабо соединяла различные линии друг с другом, вызывая заторы в часы пик. [51] : 11 Переходный мезонин, также известный как мезонин IND, заменил эти пандусы и сделал несколько соседних входов избыточными. [52] Фактически все переводы осуществлялись через платформу IND Eighth Avenue Line. [51]
Конфигурация платформ BMT Nassau Street Line, расположенная в шахматном порядке, разделяет антресольные уровни IND на две части. Восточная половина тянется от Нассау-стрит до Уильям-стрит, от идущей на юг платформы линии Нассау-стрит до платформы Бродвей-Седьмая авеню. Точно так же западная половина антресоли простирается от Нассау-стрит до Бродвея, от идущей на север линии Нассау-стрит до платформ Лексингтон-авеню. Перемещающиеся пассажиры должны использовать платформу IND третьего цокольного уровня для перемещения между обеими половинами мезонина, поскольку платформы линии Нассау-стрит делят мезонин пополам как на первом, так и на втором подвальных уровнях. [51] : 11
Поперечное сечение метро Fulton St - Cortlandt St | |||||||||
Гринвич-стрит | Транспортный узел WTC (Oculus) / магазины Westfield | Церковь Св. | Бродвей | Fulton Center / Westfield Shops | Нассау-стрит | Уильям Стрит | |||
1 | R / W | 4/5 | J / Z юг | антресоль | |||||
подземный переход | подземный переход | Проезд на улице Дей | подземный переход | антресоль | J / Z север | антресоль | 2/3 | ||
антресоль | ← Кондиционер → | ||||||||
ДОРОЖКА |
Нижний Манхэттен транзит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Выходы
Из-за сильно фрагментированного характера станции Фултон-стрит, большинство ее входов обозначены как обслуживающие только определенные маршруты, хотя все выходы технически обеспечивают доступ ко всем маршрутам. Доступ ко всему станционному комплексу осуществляется через серию лифтов между платформами и антресолями. [57]
На Бродвее, пяти входов подписываются как служение Восьмой авеню линии и в южном направлении Lexington Avenue Line платформ ( , C , 4 , и 5 поездов). На Бродвее и Фултон-стрит две лестницы ведут к северо-западному углу, а одна ведет к Бродвею 195 рядом с юго-западным углом. По одной лестнице каждая ведет к северо-западному углу пересечения Бродвея с улицами Дей и Кортланд. Кроме того, один вход, лестница на северо-восточном углу Мейден-лейн и Бродвея, обозначен как обслуживающий платформы линии Восьмой авеню и идущей на север линии Лексингтон-авеню. [58]
Четыре входа на Бродвей подписаны как обеспечивающие доступ к нескольким маршрутам в комплексе. На юго-западном углу Дей-стрит и Бродвея есть лестница и лифт; они подписаны , как предоставление доступа ко всем услугам , кроме платформы в северном направлении Lexington Avenue Line, а также подписаны как вход в качестве станции Cortlandt стрит на R и W поездов, отдельной станции, подключенной к Дей улице Проход . Два входа подписаны , как обслуживание всех маршрутов в комплексе, а также R и W поездов на Кортланд - стрит: здание Fulton центра на юго - восточном углу Фултон - стрит и Бродвея, а также вход через Corbin здание на Джона Улица к востоку от Бродвея. В здании Фултон-центра есть лестницы, эскалаторы и лифты, [58] в то время как в здании Корбина есть эскалаторы. [59]
Семь входов подписываются , как обслуживание платформ Восьмой авеню Line и Бродвей Седьмой авеню линии ( , C , 2 , и 3 поезда). На улицах Фултон и Уильям пять входов: две лестницы в северо-восточный угол, одна в юго-восточный угол и одна лестница и один лифт в юго-западный угол. Внутри офисного здания по адресу 110 William Street также есть два входа с частичной занятостью; один находится на Уильям-стрит, а другой - на Джон-стрит. [60]
Шесть входов подписываются в качестве обслуживающей платформы Восьмой авеню линии и любой из платформ Nassau Street линии ( A , C , J и Z поездов). Две лестницы, по одной на западном углу улиц Нассау и Фултон, обслуживают платформы Восьмой авеню и движущиеся на север платформы линии Нассау-стрит. Четыре лестницы, по одной на восточном углу улиц Нассау и Фултон и на восточном углу улиц Джон и Нассау, обслуживают платформы Восьмой авеню и движущиеся на север платформы линии Нассау-стрит. Входы на улицы Джона и Нассау открыты только в часы пик. [61] С северного конца станции линии Нассау-стрит есть закрытый выход на Энн-стрит и проход на Бикман-стрит и университет Пейс на крайнем севере. Этот проход был вне системы и длился больше одного квартала. [62]
Бывший вход в дверной проем Royal Building
Вход на Уильям-стрит и Фултон-стрит.
Девичий переулок, 33
195 Бродвей
Лестница на улице Дей
Платформа IRT Broadway - Seventh Avenue Line
Фултон-стрит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [63] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 2 (все время) 3 (все, кроме поздней ночи) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 1 островная платформа | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1 июля 1918 г . | [22]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 332 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | Парковая площадка : 2 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | Уолл-стрит : 2 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Фултон-стрит на линии IRT Broadway – Seventh Avenue Line имеет два пути и одну островную платформу . 2 поезд останавливается здесь во все времена, [64] в то время как 3 остановки поезда здесь в любое время , кроме поздней ночи. [65]
Поезда, следующие в Бруклин, используют колею K2, а поезда в пригороде - колею K3. Эти обозначения происходят от цепочки дорожек, которая измеряет расстояния дорожек, и не используются в обычном разговоре. Основываясь на этой цепочке, Фултон-стрит находится примерно в 19 700 футов (3,73 мили) от нулевой точки на Бродвее и 44-й улице, поскольку именно здесь линия Вест-Сайд «сливается» с шаттлом 42-й улицы. Это немного нестандартные указатели, потому что это местная станция, использующая номера экспресс-путей, поскольку эти треки становятся скоростными путями на главной линии.
Станция состоит из двух антресолей , разделенных на Фултон-стрит. Постоянный вход находится в северном мезонине, в то время как южный антресоль открыт частично. Как и на Уолл-стрит , на следующей станции к югу, есть узкая островная платформа и несколько сравнительно узких лестниц до уровня мезонина. [57] Есть доступный ADA лифт с уровня платформы в мезонин на крайнем южном конце платформы, соединяющийся с мезонином, в котором есть лифты к остальной части станции через платформу IND Eighth Avenue Line . В Морском Гриле Фреска , спасенная из ресторана с одноименным названием в отеле McAlpin , находится рядом с лифтами.
Платформы BMT Nassau Street Line
Фултон-стрит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | B ( BMT ) [66] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | BMT Nassau Street Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | J (все время) Z (часы пик, направление пик) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Уровни | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки (по 1 на каждом уровне) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 2 (по 1 на каждом уровне) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 29 мая 1931 г . | [67]||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 106 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | Чемберс-стрит : J Z | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | Брод-стрит : J Z | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
У Фултон-стрит на линии BMT Nassau Street есть два пути и две боковые платформы , с поездами в центре города на верхнем уровне и поездами в центре города на нижнем уровне. J поезд останавливается здесь , в любое время, в то время как Z поезд останавливается здесь в часы пик в пиковом направлении. [68] Из-за кривой Нассау-стрит на Фултон-стрит станцию пришлось построить на двух уровнях. [26] [67]
Самые прямые входы находятся с левой стороны каждой платформы, в отличие от других станций. К поездам северного направления более прямой доступ через входы на западной стороне улицы Нассау, а к поездам южного направления более прямой доступ через входы на восточной стороне улицы Нассау. Пересечь центральную и верхнюю части города можно через платформу IND, которая проходит под обоими уровнями этой станции. [62] Станция ADA-доступна через использование лифтов на платформу IND, которая затем ведет к главному зданию Fulton Center, доступному для ADA.
Вид на боковую мозаику скамейки и платформы
Именная мозаика
Письмо мозаика
Мозаика имени стороны дорожки
R179 Z поезд на юг платформе, направляясь Брод - стрит
Платформы IRT Lexington Avenue Line
Фултон-стрит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [69] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Lexington Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 4 (все время) 5 (все, кроме поздней ночи) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 16 января 1905 г . | [12]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 412 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | Бруклинский мост - Мэрия : 4 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | Уолл-стрит : 4 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Достопримечательность Нью-Йорка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Назначен | 23 октября 1979 г. [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер ссылки | 1096 |
Фултон-стрит - это станция на линии IRT Lexington Avenue с двумя путями и двумя боковыми платформами . Он расположен под Бродвеем между улицами Кортланд и Фултон. 4 остановки поезда здесь во все времена, [70] в то время как 5 поезд останавливается здесь во все времена , кроме поздней ночи. [71] Платформы изначально были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях Контракта 2, [7] : 4, но были удлинены во время расширения станции в 1959 году. [32]
Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [10] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [72] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле на расстоянии от края платформы, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками около края платформы. Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [7] : 4 [72] : 9 Между стенкой желоба и стенками платформы есть зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. . [72] : 9
На уровне платформы есть зоны контроля за проездом . Стены вдоль платформ возле зон контроля за проездом состоят из обшивки из розового мрамора в нижней части стены, с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белыми стеклянными плитками над ней. Стены платформы разделены с интервалом 15 футов (4,6 м) пилястрами из розового мрамора или вертикальными полосами. В первоначальной части станции каждая пилястра увенчана сине-зелеными плиточными досками с буквой «F», окруженными желто-желтой и сине-зеленой греческой резьбой по ключу. Выше этих табличек с буквой F - мозаика из фаянса, изображающая мозаику Клермона , парохода, построенного Робертом Фултоном . Эти мозаики увенчаны голубыми фаянсовыми лентами и соединены фаянсовым карнизом с завитками и листвой. Этот декоративный дизайн распространяется на зоны контроля платы за проезд, прилегающие к исходным частям станции. На стенах также размещены бело-голубые плиточные таблички с надписью «Фултон-стрит» и цветочными мотивами. [7] : 7 На северном конце платформы, идущей на юг, есть гранитная стена длиной 75 футов (23 м), отделяющая ее от подвала Бродвея 195. В гранитной стене бронзовые откатные ворота и длинное окно, разделенное бронзовыми импостами. Раздвижные ворота раньше обеспечивали доступ к станции, а теперь эту цель выполняют турникеты. [73]
R142 5 поезд на юг платформе, направляющийся в Боулинг - Грин
Отделка плиткой
Столбец
Именная мозаика
Платформа IND Eighth Avenue Line
Фултон-стрит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | B ( IND ) [74] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IND Eighth Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | А (все время) C (все, кроме поздней ночи) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 1 островная платформа | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1 февраля 1933 г . | [31]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 172 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывшие / другие имена | Бродвей - Нассау-стрит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | Чемберс-стрит : А C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | Хай-стрит : А C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
У Фултон-стрит (бывшая улица Бродвей-Нассау ) на линии Восьмой авеню IND есть два пути и одна островная платформа . Поезд останавливается здесь во все времена, [75] в то время как C поезд останавливается здесь в любое время , кроме поздней ночи. [76]
Станция расположена примерно на 60 футов (18 м) ниже уровня земли. Как и другие станции рядом с ним, на Фултон-стрит используется конструкция станции метро из-за ее глубины. Плитка на этой станции окрашена в фиолетовый цвет с надписью «FULTON». Чередующийся узор «BWAY» и «NASSAU» был оригинальной плиткой.
Произведение искусства для перехода, астральная решетка Нэнси Холт , ранее располагалась в мезонине, но была удалена во время ремонта.
Лифты ведут от платформы этой линии к антресолям платформы IRT Broadway – Seventh Avenue Line , обеим платформам BMT Nassau Street Line и обеим платформам IRT Lexington Avenue Line .
Антресоль до реконструкции. Обратите внимание на фрески Marine Grill на стенах.
Антресоль после реконструкции
Подстанция на Клифф-стрит обеспечивает питание
Известные места поблизости
- Часовня Святого Павла [57]
- Сайт Всемирного торгового центра [57]
- Комплекс Всемирного торгового центра [57]
Рекомендации
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ а б «Пункты трансфера по более высоким тарифам; Совет по транспорту перечисляет станции и перекрестки для комбинированных поездок» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. с. 19. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ а б «Переход на метро стал проще» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1950 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 декабря 2020 года .
- ^ а б в г д «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б в г д Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б в г д е "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ Доклад Совета быстрого транзита железнодорожных комиссаров Для и в городе Нью - Йорк До 31 декабря 1901 года . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1902 г.
- ^ а б Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ «Новый метод прокладки туннелей под Бродвеем, Нью-Йорк» . Инженерный рекорд . 48 (17): 492–494. 24 октября 1903 г.
- ^ а б «Метро на Фултон-стрит занято» (PDF) . Проверено 4 сентября 2016 года .
- ^ «Поезда метро снова ходят этим утром; для толп в час пик обещано обслуживание. Наконец-то откачан туннель; прорвавшаяся большая водопроводная магистраль была старой, снова введена в эксплуатацию после пятичасового наблюдения» (PDF) . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ «Метро до Уолл-стрит откроется через десять дней; и весь путь до Бронкса к 1 июля. Вся дорога готова в августе. Что касается воздуха в нем, Уильям Барклай Парсонс говорит, что он чистый и не может быть улучшен» (PDF) . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ а б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ «Поезда из десяти вагонов в метро сегодня; новое движение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года .
- ^ Нью-Йорк (штат). Законодательная власть. Сенат (1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк . С. 317, 320 . Проверено 6 января 2021 года .
- ^ «ДЕНЬГИ, ОТДЕЛЕННЫЕ НА НОВЫЕ МЕТРО; Сметный совет утверждает, что городские контракты будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2017 года .
- ^ «Открыты три новых звена двойной системы метро, включая трансфер от Таймс-сквер до Тридцать четвертой улицы - движение на Джером-авеню, ветвь от 149-й улицы к северу до примерно 225-й улицы, началось вчера днем - мероприятие, отмечаемое гражданами и представителями администрации Бронкса. Владельцы - Сегодня утром открылось соединение с Седьмой авеню » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1917 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «Годовой отчет. 1916-1917» . HathiTrust . Компания Interborough Rapid Transit. 12 декабря 2013 г. с. 22 . Проверено 5 сентября 2016 года .
- ^ а б «Открытие нового метро для регулярного движения - первый поезд на седьмой линии авеню перевозит мэра и других официальных лиц - для обслуживания Нижнего Вестсайда - Уитни предсказывает пробуждение района - Новые расширения надземных железнодорожных путей» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1918 г. с. 11. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом - ввод в действие великой системы H знаменует собой эпоху строительства железных дорог - в планах нет заминки - но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - лидеры в жизни города приветствую выполнение великого дела на встрече в Astor » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменения в работе, которые превратят первоначальное четырехгусеничное метро в две четырехпутные системы и удвоят существующую пропускную способность межгородского района» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 12. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа 2016 года .
- ^ а б в Линдер, Бернард (февраль 2016 г.). "Контракт 4 Противостояние Метро" . Вестник . Товарищество электротранспортеров. 59 (2) . Проверено 28 июля, 2016 .
- ^ а б Метро Nassau St. откроется 30 мая; его строительство - инженерный подвиг, потому что многие здания должны были быть подкреплены. Стоимость его строительства составляет 10 072 000 долларов США, которое свяжет петлю BMT на Центральной улице с туннелем под Ист-Ривер. 14-я улица Готово к расширению с восьмой авеню Линия будет запущена в тот же день » . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 июля, 2016 .
- ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
- ^ Деррик, Питер (1 апреля 2002 г.). Туннелирование в будущее: история большого расширения метро, спасшего Нью-Йорк . NYU Press. ISBN 9780814719541.
- ^ «Сегодня откроет землю для метро New Uptown» . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1925 г. с. 15. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2018 года .
- ^ «Гей полуночная толпа едет в первых поездах нового метро» . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2018 года .
- ^ а б «Город открывает метро в Бруклин сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1933 г. с. 19. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2018 года .
- ^ а б Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. с. 9.
- ^ Годовой отчет за 1964–1965 гг . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965 г.
- ^ Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси (2007 г.). Постоянный терминал WTC PATH: Заявление о воздействии на окружающую среду . Министерство транспорта США ; Федеральное управление транзита .
- ^ Вятт, Эдвард; Кеннеди, Рэнди (20 апреля 2002 г.). «План за 7,3 миллиарда долларов на восстановление транзита, близкого к нулевому уровню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2018 года .
- ^ Коллинз, Гленн (28 апреля 2003 г.). «Далекое городское прошлое - всего лишь местная остановка; рельсы и история встречаются на Фултон-стрит» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 февраля 2018 года .
- ^ Данлэп, Дэвид В. (4 декабря 2003 г.). «2,85 миллиарда долларов за 3 транзитных сайта со строками» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 февраля 2018 года .
- ^ Чемберлен, Лиза (22 мая 2005 г.). «Подпольная экономика: Метро-ритейл» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 февраля 2018 года .
- ^ Люк, Томас Дж. (23 мая 2006 г.). «Из-за превышения бюджета транзитный узел на Фултон-стрит подвергается редизайну» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2018 года .
- ^ Нойман, Уильям; Данлэп, Дэвид В. (8 января 2007 г.). «Столкновение планировщиков из-за транзитного узла, и гонщики побеждают» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2018 года .
- ^ Погребин, Робин (10 апреля 2008 г.). «Предложение переместить Центр искусств Граунд Зиро в Transit Hub» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2018 года .
- ^ Шапиро, Джули (13 марта 2008 г.). «В Фултоне появится какое-то здание, - сообщает MTA» . DOWNTOWN EXPRESS | Газета Нижнего Манхэттена . Проверено 26 февраля 2018 года .
- ^ а б Нойман, Уильям (2009). «MTA планирует потратить стимул на Фултон-Стрит-Хаб» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2018 года .
- ^ «Фултон-центр» . MTA . Проверено 23 февраля 2014 года .
- ^ "Транзитный центр Фултон-стрит | Расширение метро № 7" . Therealdeal.com. 25 марта 2014 . Проверено 1 мая 2014 года .
- ^ а б «Обновления проекта: Фултон-центр» . Lower Manhattan Development Corp. мая 2009. Архивировано из оригинального 16 августа 2006 года.
- ^ «Возвращение в путь: транзитный центр Фултона» (PDF) . MTA. 9 июня 2009 г. Архивировано из оригинального (PDF) 8 апреля 2014 г.
- ^ а б в Йи, Вивиан (9 ноября 2014 г.). «Из пыли и мусора поднимается новая жемчужина» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 .
- ^ Чан, Сьюэлл (29 июня 2005 г.). «MTA сокращает транзитный комплекс Нижнего Манхэттена, ссылаясь на стоимость» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2018 года .
- ^ «Новости строительства | График строительства» . Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года.
- ^ а б в г «Глава 1: Цель и необходимость». Центр транзитных перевозок на Фултон-стрит, Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду и Раздел 4 (f) Оценка (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 3 января 2015 года .
- ^ а б « Новости строительства транзитного центра на Фултон-стрит и изменения в услугах с 9 по 11 января и с 16 по 17 января» (пресс-релиз). Транспортное управление Нью-Йорка . 7 января 2010 . Проверено 7 февраля 2010 года .
- ^ «Транзитный центр на Фултон-стрит: обновление строительства и изменения в метро» . mta.info . Столичное управление транспорта. Декабрь 2010. Архивировано из оригинала 17 декабря 2010 года . Проверено 28 декабря 2020 года .
- ^ «Транзитный центр на Фултон-стрит - Ежеквартальный отчет Совета сообщества по строительству» (PDF) . Столичное управление транспорта . 13 февраля 2012 . Проверено 21 февраля 2018 года .
- ^ «Транзитный центр на Фултон-стрит - Ежеквартальный отчет Совета сообщества по строительству» (PDF) . Столичное управление транспорта. Октябрь 2012 . Проверено 2 октября 2016 года .
- ^ «Открыт въезд на улицу Нью-Дей» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 4 июля, 2016 .
- ^ а б в г д «Карты окрестностей MTA: Нижний Манхэттен» . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 16 августа 2016 года .
- ^ а б «Карты окрестностей MTA: Фултон-стрит (4) (5)» . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 19 декабря 2020 года .
- ^ Данлэп, Дэвид В. (2 июня 2013 г.). «Спасенный снос, здание 1889 года обретает вторую жизнь» . Городская комната . Проверено 5 августа 2020 года .
- ^ «Карты окрестностей MTA: Фултон-стрит (2) (3)» . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 19 декабря 2020 года .
- ^ «Карты окрестностей MTA: Фултон-стрит (J) (Z)» . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 19 декабря 2020 года .
- ^ а б "Бродвей Нассау Фултон Стрит Комплекс" . 27 апреля 2005 года Архивировано из первоисточника 27 апреля 2005 года . Проверено 4 июля, 2016 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Расписание метро 2, вступает в силу с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Расписание метро № 3, вступает в силу с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ а б Фото, Times Wide World (30 мая 1931 г.). «Мэр ведет поезд в новом звене метро; мэр становится машинистом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 июля, 2016 .
- ^ «Расписание метро J, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Расписание метро № 4, вступает в силу с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «5 расписание метро, действует с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ а б в Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ "Здание американской телефонной и телеграфной связи" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 25 июля 2006 г. с. 14 . Проверено 30 декабря 2020 года .
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Расписание метро, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Расписание метро C, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
дальнейшее чтение
- Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
Внешние ссылки
nycsubway.org:
- nycsubway.org - IRT East Side Line: Fulton Street
- nycsubway.org - IRT West Side Line: Fulton Street
- nycsubway.org - BMT Nassau St./Jamaica Линия: Fulton Street
- nycsubway.org - IND 8-я авеню: Бродвей / Нассау-стрит
- nycsubway.org - Фрески Морского Гриля , 1913 г. Работа Фреда Даны Марша (2000)
- nycsubway.org - Художественное произведение Астральной решетки Нэнси Холт (1987)
Репортер станции:
- Репортер станции - Бродвей Нассау / комплекс Фултон-стрит
Искусство транзита MTA:
- MTA's Arts For Transit - Фултон-стрит / Уильям-стрит
Просмотр улиц Google Maps:
- Вход с Бродвея и Дей-стрит (Dey Street Headhouse)
- Вход на Бродвей и Фултон-стрит (улица)
- Вход на Бродвей и Фултон-стрит (здание Фултон-центра)
- Бродвей и вход с Джон-стрит
- Бродвей, Мейден-лейн и вход с Кортланд-стрит
- Нассау-стрит и вход с Фултон-стрит
- Нассау-стрит и вход с Джон-стрит
- Уильям-стрит и вход с Фултон-стрит
- Платформы IRT Lexington Avenue Line
- Платформа IND
- Платформа BMT
- IRT Broadway - платформа на седьмой авеню
- IND антресоль