EMD GP16 представляют собой серию перестроен дорожных видеомикшера тепловозов , результатом переделка программы , инициированной Seaboard береговой линии железной дороги (SCL) в попытке сэкономить затраты на приобретение новой движущей силы в конце 1970 - х годов. Это включало восстановление их стареющего парка дорожных переключателей EMD GP7 , GP9 и GP18 (многим из которых было более двадцати лет). 155 локомотивов (122 ГП7, 31 ГП9 и два ГП18) были реконструированы ГКЛ.
EMD GP16 | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
|
Программа
155 локомотивов были отремонтированы по линии Seaboard Coast Line. Подавляющее большинство из них прибыли из Atlantic Coast Line , Seaboard Air Line и их дочерних компаний ( A&WP , C&WC , Georgia Railroad , WofA , WSSB ); 8 единиц прибыли от Clinchfield Railroad (одна из них бывшая NC & StL ), не считая шести единиц, восстановленных в Падуке; семь единиц прибыли из Луисвилля и Нэшвилла (включая четыре бывших C&EI ). [1]
Требуемые модификации заняли в среднем девять недель на установку. Ремонтные работы проводились в железнодорожных магазинах Uceta Shops около Тампы, Флорида, с восстановлением двигателей, тележек и тяговых двигателей в Уэйкроссе и Джексонвилле. [1] Программа привела к экономии затрат почти на 50% по сравнению с покупкой новых локомотивов.
Включено в программу:
- Восстановление сборки подрамника;
- Реконструкция двухосных грузовиков Blomberg B , генераторов и тяговых двигателей (все GP16 были оснащены колесной формулой BB );
- Замена существующего тягача 567 новым дизельным двигателем серии EMD 645 , что позволило увеличить мощность до 1600 лошадиных сил у бывших локомотивов GP7. Это привело к обозначению 16 .
- Снятие динамических тормозов и установка новой пневматической тормозной системы 26L.
- Монтаж нового шкафа высокого напряжения.
- Опускание передней части кузова для улучшения обзора и дооснащение новой кабиной и стандартной стойкой управления AAR.
К дополнительным преимуществам относятся пониженная частота вращения двигателя на холостом ходу и повышенная топливная эффективность. SCL привлекла более 100 своих сотрудников к программе конверсии. Первый GP16 появился в магазине SCL в Uceta ( Тампа ) в июне 1979 года, а последний был введен в эксплуатацию в ноябре 1982 года.
В сервисе
Восстановленные локомотивы обслуживались по всей системе, выполняя различные обязанности - от местного переключения до перевозки грузов по магистрали. Хотя SCL стала частью транспортной системы CSX в 1980-х годах, большинство подразделений оставались активными до 1992 года, когда основная часть реестра была списана и распродана. Многие GP16 до сих пор находятся в активной эксплуатации на коротких железнодорожных линиях по всей стране, что намного превышает прогнозируемый срок их службы в 15 лет.
В 1993 году армия США купила небольшое количество GP16 у CSX, что заставило некоторых людей подумать, что их построила армия. Локомотивы были отправлены в мастерские Juniata Locomotive Conrail для «восстановления» по контракту с армией. Когда они были закончены, Конрейл положил на них пластину GP9M. Эти локомотивы управляются регуляторами дизельных двигателей типа Woodward PGR.
Пластину, которую Конрейл поставил на USAX 4635, GP16 в Форт- Юстисе , штат Вирджиния , "модернизировали" в 1993 году.
CSX продала много GP16 армии США, и сегодня № 4635 служит в Форт-Юстисе.
Rail Link, Inc. № 444, реконструкция GP16, работает на железной дороге Содружества в Саффолке, Вирджиния .
Другие агрегаты под названием GP16
- В конце 1960-х - начале 1970-х годов компания Missouri Pacific Railroad переоборудовала весь свой реестр автомобилей ALCO RS-11 с высоким капотом на дизельные двигатели серии EMD 567 . Эти переделанные агрегаты были обозначены MP как « GP12 » и «GP16», предположительно, чтобы отразить их новый рейтинг мощности.
- У Clinchfield Railroad было шесть GP7, перестроенных ICG Paducah, и они назывались GP16, но построены по тому же стандарту, что и ICG GP11. Когда произошло слияние CSX, эти двигатели были сгруппированы как GP16. Двумя примечательными особенностями были угловая кабина и воздухозаборные фильтры.
Смотрите также
- Список локомотивов GM-EMD
Рекомендации
- ^ a b «Обзор восстановленного GP16» . www.trainweb.org . Проверено 13 июня 2019 .
- «Программа восстановления GP16» . Программы восстановления локомотивов . Архивировано из оригинала 20 января 2003 года . Проверено 3 января 2006 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- «История дизельных двигателей EMD» . Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала 22 июля 2014 года . Проверено 14 декабря 2005 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
- ВОССТАНОВЛЕНИЕ ТАМПЫ SCL - «GP16» Дуга Наклза и сотрудников Diesel Era, Diesel Era, июль, август 1994 г., стр. 27–40
Внешние ссылки
- EMD GP16 полный состав и происхождение . trainweb.org .
- Фотоархив CSX GP16 . Фотоархив CSX, trainweb.org .