Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из GWR Hall Class )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Класс GWR 4900
Локомотивное депо Эксетера Сент-Дэвида geograph-2476776-by-Ben-Brooksbank.jpg
5976 Эшвик-холл в MPD Эксетер-Сент-Дэвид в 1953 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерЧарльз Коллетт
СтроительGWR Swindon Works
Дата постройки1928–1943
Всего произведено258
ПерестройщикGWR Swindon Works
Дата восстановления1924 г.
Номер перестроен1 (4900 Сен-Мартен )
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-0
 •  МСЖД2'Ч2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Диаметр драйвера .6 футов 0 дюймов (1,829 м)
Минимальная кривая8 цепей (528 футов; 161 м) нормальных,
7 цепей (462 футов; 141 м) медленных
Длина63 фута 0 1 ⁄ 4  дюйма  (19,21 м) над буферами
Ширина8 футов 11 1 ⁄ 4   дюйма (2,724 м)
Высота13 футов 3 1 ⁄ 4   дюйма (4,045 м)
Нагрузка оси18 длинных тонн 19 центнеров (42 400 фунтов или 19,3 т)
(21,2 коротких тонны)
Клейкий вес57 длинных тонн 0 центнеров (127,700 фунтов или 57,9 т)
(63,8 коротких тонн)
Локо вес75 длинных тонн 0 центнеров (168 000 фунтов или 76,2 т)
(84,0 коротких тонны)
Нежный вес46 длинных тонн 14 центнеров (104 600 фунтов или 47,4 т)
(52,3 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка для воды3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США) -
4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Топка:
 • Зона возгорания.		27,07 квадратных футов (2,515 м 2 )
Давление в котле225 фунт-сила / дюйм 2 (1550 кПа; 15,8 кгс / см 2 )
Поверхность нагрева:
 • Трубы и дымоходы.		1686,60 квадратных футов (156,690 м 2 )
 • Топка154,78 квадратных футов (14,380 м 2 )
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева262,62 квадратных футов (24,398 м 2 )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18,5 × 30 дюймов (470 × 762 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие27,275 фунтов-силы (121,330 Н)
Карьера
ОператорыGWR  » BR
Класс мощностиGWR: D,
BR: 5MT
Числа4900–4999, 5900–5999, 6900–6958
Официальное названиезал
Класс нагрузки на осьGWR: красный
Снято1941 (4911 Bowden Hall ), 1959–1965 (остаток)
Сохранилось4920 , 4930 , 4936 , 4942 , 4953 , 4965 , 4979 , 5900 , 5952 , 5967 , 5972
ДиспозицияДесять сохранились или сохранились (два действовали по состоянию на март 2021 года),
один восстановлен как Saint class,
один уничтожен вражескими действиями,
остальные списаны

Класс Great Western Railway 4900 или Hall Class - это класс паровозов смешанного движения 4-6-0, разработанный Чарльзом Коллеттом для Great Western Railway . Всего на Swindon Works было построено 259 машин под номерами 4900–4999, 5900–5999 и 6900–6958. LMS Stanier Class 5 4-6-0 и LNER Томпсон класс B1 и в значительной степени опирались на конструктивных особенностях Холла класса. После национализации в 1948 году компания British Railways присвоила им класс мощности 5MT.

Фон [ править ]

К концу 1923 года Великая Западная железная дорога (GWR) хорошо обслуживалась экспресс-пассажирскими локомотивами классов Saint и Star и недавно представила класс Castle . Однако смешанные движения 2-6-0 локомотивы 4300. класса начинают бороться с возрастающими нагрузками. Джордж Джексон Черчворд осознал это, представив модель 4700 класса 2-8-0 с ведущими колесами 5 футов 8 дюймов (1,727 м), предназначенную для грузовых экспрессов и пассажирских поездов с гуманитарной помощью. Однако Чарльз Коллеттпредпочел идею Saint Class с меньшими колесами, чтобы взять на себя эти обязанности, поскольку это обеспечило бы ведущую тележку . Поэтому он перестроил номер 2925 Saint Martin с рабочими колесами 6 футов (1,829 м). [1]

Прототип [ править ]

Прототип нового класса был перестроен в 1924 году, цилиндры были перестроены по отношению к ведущему мосту, а также была установлена ​​более современная кабина типа «Замок». Сен-Мартен вышел из Swindon Works в 1924 году и приступил к трехлетним испытаниям. В этот период Коллетт ввел другие модификации, такие как изменение шага конического котла и добавление внешних паропроводов.

Производство [ править ]

После обширных испытаний в 1925-1927 годах Коллетт был удовлетворен работой своего прототипа с учетом незначительных изменений и в 1928 году разместил заказ еще на восемьдесят с работами Суиндона (лот 254). Номер прототипа был изменен на 4900 в декабре 1928 года, а новый. Локомотивы имели номера 4901-80 и регулярно появлялись до февраля 1930 года. [2] Они были названы в честь английских и валлийских загородных домов с «Холлом» в их названиях и поэтому стали известны как «Холл-класс». [3]

Они мало отличались от прототипа; диаметр колеса тележки был уменьшен на два дюйма с 3 футов 2 дюйма (0,965 м) до 3 футов 0 дюймов (0,914 м), а настройка клапана была изменена для увеличения хода на 7,5 дюйма (191 мм). Общий вес локомотива увеличился на 2 длинных тонны 10 центнеров (5600 фунтов или 2,5 т) до 75 длинных тонн 0 центнеров (168000 фунтов или 76,2 т), но тяговое усилие составило 27 275 фунтов-силы (121,33 кН) по сравнению с 24 935 фунтами. фунт-сила (110,92 кН) Saint. Первоначальные локомотивы были построены по тендерам Churchward на 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США), но после 4958 года более крупные модели Collett на 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) стали стандартными, хотя несколько более поздних локомотивов были оснащены меньшими тендерами, если они были были доступны, когда они поступили на вооружение. [4]

Первые четырнадцать экземпляров были отправлены на испытательный полигон на главной линии Корнуолла . Они были настолько успешны здесь и в других местах системы GWR, что к тому времени, когда была завершена первая производственная партия, были заказаны еще двадцать (Лот 268, 4981-99 и 5900). Дальнейшие заказы последовали в течение 1930-х и начала 1940-х годов. К 1935 году в эксплуатации находилось 150 машин , а 259-й и последний зал, No. 6958 Oxburgh Hall , был сдан в 1943 году. После этого дальнейшие поставки относились к классу «6959 Modified Hall».

Масляное горение [ править ]

Одиннадцать локомотивов класса Hall были переоборудованы для работы на масле в период 1946–1950 гг. В этом состоянии они были перенумерованы в серию 3900. Когда мазут был убран, они вернулись к своим старым номерам. [5]

Производительность [ править ]

Как показывает их продолжающееся производство, класс Холла оказался очень успешным в различных ролях, хотя был исключен из нескольких беговых и железнодорожных веток из-за их классификации красного веса . По словам Питера Херринга, «они были первыми настоящими локомотивами смешанного движения и, как таковые, предшественниками Stanier« Black Five » , Thompson B1 и BR Standard 5MT 4-6-0» . [6] (Однако, хотя они были предшественниками этих весьма успешных и многочисленных типов 4-6-0, на GWR и других британских железных дорогах было несколько успешных типов «смешанных перевозок» 2-6-0 и 4-6-0. перед ними, [7]- не в последнюю очередь GWR 4300 Class, на замену которому они были разработаны. [8] )

Модифицированный класс Холла [ править ]

Основная статья: GWR 6959 Class

Хотя GWR находился в авангарде развития британских локомотивов между 1900 и 1930 годами, в 1930-е годы Суиндон проявил некоторую самоуспокоенность, что отразилось в том факте, что конструкция в значительной степени возникла в 1900-х годах и не претерпела существенных изменений с середины 1920-х годов. [9] Коллетт был заменен Фредериком Хоксвортом в 1941 году, который создал модифицированную версию конструкции, известную как модифицированный класс Холла . Их производила компания British Railways до 1950 года, когда к тому времени было выпущено еще семьдесят один локомотив.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 30 апреля 1941 года 4911 Bowden Hall получил прямое попадание во время бомбардировки района Кейхэм в Плимуте и позже был разбит. [10] Локомотив остановился у сигнальной будки из-за авианалета, и команда выжила, укрывшись под ступенями сигнальной будки. [11] 4911 был одним из двух локомотивов GWR, не подлежащих ремонту в Великобритании во время Второй мировой войны , другой - GWR 1854, класс № 1729. 4936 Кинлет-холл врезался в воронку от бомбы в этом районе и был серьезно поврежден, но был отремонтирован. . [12]
  • 13 февраля 1961 года из-за ошибки сигнальщика 6949 Хаберфилд-холл столкнулся с грузовым поездом, который курсировал в Башерче . Три человека погибли и двое получили ранения. [13]
  • 25 августа 1962 года пассажирский поезд остановился в Торки из-за поломки локомотива, тянувшего его. 4932 Хатертон-Холл буксировал пассажирский поезд, который проехал мимо светофоров и попал в аварию сзади. Двадцать три человека получили ранения. [14]

Снятие [ править ]

Все, кроме одного из оригинальных Collett Halls, дожили до национализации в 1948 году, за исключением 4911 Bowden Hall . Снятие с производства началось в 1959 году с прототипа Saint Martin . Его накопленный пробег, как в оригинальном, так и в восстановленном виде, составил 2 092 500 миль. Дальнейшие изъятия из серийного производства произошли в 1960-х годах, и к 1965 году этот класс вымер.

Сохранение [ править ]

Смотрите также: Список локомотивов класса GWR 4900

К 1965 году последний зал был выведен из Западного региона, и ни один не попал в Национальную коллекцию. Одиннадцать экземпляров класса Холл сохранились до наших дней, все были спасены на свалке острова Барри , семь из которых были спасены . Из двигателей, которые еще не использовались в консервации, 4942 Maindy Hall был «регрессирован» обратно в GWR Saint Class , 4979 Wootton Hall проходит реставрацию на Ribble Steam Railway, и в настоящее время работы сосредоточены на тендере на двигатель, 5952 Cogan Hall ожидает реставрации на Лланголленской железной дорогес небольшим количеством деталей, используемых при строительстве 6880 Betton Grange и 5967 Bickmarsh Hall , проходит реставрация на Northampton & Lamport Railway .

Из оставшихся семи залов, находящихся на хранении, шесть эксплуатировались на главной линии: 4930 Хэгли-холл , 4936 Кинлет-холл , 4953 Питчфорд-холл , 4965 Руд-Эштон-холл , 5900 Хиндертон-холл и 5972 Олтон-холл . 5972 Олтон Холл получил известность как локомотив, использованный в серии фильмов о Гарри Поттере .

В январе 2020 года залы на главной линии не работали. 4936 Kinlet Hall подвергается стандартному капитальному ремонту Network Rail на заводе Tyseley Locomotive Works . [ необходима цитата ]

ЧислоИмяИзображениеПостроеноСнятоВладелецОснованиеПоложение делЛивреяСертифицировано MainlineПримечания
4920Дамблтон ХоллМарт 1929 г.Декабрь 1965 г.Частный собственникЮжный Девон железная дорогаХранитсяGWR Подкладка зеленого цвета, надписи GWНетв эксплуатации 1992-1999 [15] Продан из SDR новому владельцу в декабре 2020 года. [16]
4930Хэгли ХоллМай 1929 г.Декабрь 1963 г.Северная долина железная дорогаСеверная долина железная дорогаПроходит капитальный ремонтНет
4936Кинлет ХоллИюнь 1929 г.Январь 1964West Somerset RailwayТайселейский локомотивный завод .Проходит капитальный ремонтBR Lined Green, Late Crest (по завершении)Нет (подлежит сертификации)
4942Maindy HallИюль 1929 г.Декабрь 1963 г.Дидкот Железнодорожный центрДидкот Железнодорожный центрОперативныйGWR Подкладка зеленого цвета, надпись Great WesternНетПерестроен в GWR 2900 Class no 2999 Lady of Legend
4953Питчфорд ХоллАвгуст 1929 г.Май 1963 г.Эппинг Онгар, железная дорогаЭппинг Онгар, железная дорогаОперативныйBR Lined Black, Early EmblemНетВернулся в движение в декабре 2019 года.
4965Руд Эштон ХоллНоябрь 1930Март 1962 г.Винтажные поездаTyseley Locomotive WorksВ ожидании капитального ремонтаGWR Подкладка зеленого цвета, надпись Great WesternНет (подлежит сертификации)Бывшие в употреблении детали из 4983 Альберт-Холла и были названы Альберт-Холлом с одной стороны, когда введены в эксплуатацию в консервации [17], основная линия сертифицирована 1999-2019
4979Вуттон-холлФевраль 1930 г.Декабрь 1963 г.Железнодорожный трест ФернессРиббл Паровая Железная дорогаВ процессе реставрацииНет
5900Hinderton HallМарт 1931 г.Декабрь 1963 г.Дидкот Железнодорожный центрДидкот Железнодорожный центрСтатический дисплейGWR Подкладка зеленого цвета, надпись Great WesternНетВ 1970-х годах использовался для перевозки девяти старинных вагонов бывшего GWR по главной линии из Дидкота. [18]
5952Коган ХоллДекабрь 1935 г.Июнь 1964 г.Betton Grange SocietyЛланголлен ЖелезнодорожныйХранитсяНетТендер и другие мелкие детали, используемые на 6880 Betton Grange . Реставрация начнется после завершения строительства 6880 г.
5967Bickmarsh HallМарт 1937 г.Июнь 1964 г.Nortampton & Lamport RailwayЖелезная дорога Нортгемптона и ЛэмпортаПод реставрациейНет
5972Олтон ХоллАпрель 1937 г.Декабрь 1963 г.Железные дороги западного побережьяЭкскурсии по студии Warner BrothersСтатический дисплейБагровый цвет железной дороги Хогвартса, герб Хогвартской железной дорогиНетИспользуется в фильмах о Гарри Поттере , для съемок переименован в Замок Хогвартс.

См. Также [ править ]

  • Список стандартных классов GWR с двумя внешними цилиндрами

Ссылки [ править ]

  1. ^ le Fleming, HM (ноябрь 1960 г.) [1953]. Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть восьмая: Современные пассажирские классы (2-е изд.). Кенилворт: RCTS . стр. H29.
  2. ^ le Fleming, HM (ноябрь 1960 г.) [1953]. Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть восьмая: Современные пассажирские классы (2-е изд.). Кенилворт: RCTS . стр. H29.
  3. ↑ Зал славы Железнодорожный журнал, выпуск 861, январь 1973, страницы 4-9
  4. ^ le Fleming, HM (ноябрь 1960 г.) [1953]. Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть восьмая: Современные пассажирские классы (2-е изд.). Кенилворт: RCTS . стр. H30.
  5. ^ Haresnape, Брайан (1978). Локомотивы Collett & Hawksworth: иллюстрированная история . Лондон: И. Аллан. ISBN 0711008698.
  6. ^ Селедка, Питер (2004). Классические британские паровозы . Вигстон: Abbeydale Press. п. 118. ISBN 1 86147 138 6.
  7. ^ Кассерлей, HC (1960). Исторический карманный справочник локомотива . Лондон: Бэтсфорд. С. 217, 222.
  8. ^ Кассерлей, HC (1961). Локомотивы Британских железных дорог . Лондон: Весенние книги. п. 28.
  9. ^ Сельдь (2004), с.158.
  10. Перейти ↑ Riley, RC (1966). Великий западный альбом . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . п. 90. ISBN 0 7110 0073 5.
  11. ^ Брайан, Тим (1995). Великий вестерн на войне 1939-1945 (1-е изд.). Йовил: Патрик Стивенс. п. 94. ISBN 1-85260-479-4. OCLC  60238810 .
  12. ^ Стюарт-Дэвид, Дэвид; Вуд, Питер (июль 2014 г.). «Роль железных дорог во Второй мировой войне». Железнодорожный журнал . Хорнкасл: Mortons Media. 160 (1, 360): 50. ISSN 0033-8923 . 
  13. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7 . Пенрин: Атлантические книги. п. 39. ISBN 0-906899-50-8.
  14. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. С. Лицевая обложка, 3. ISBN 0-906899-52-4.
  15. ^ Dumbleton зал замирает в отставке Железнодорожного Журнал выпуск 1185 января 2000 стр 49
  16. ^ https://www.railadvent.co.uk/2020/12/new-year-new-home-for-steam-locomotive-4920-dumbleton-hall.html 4920 продано новому владельцу
  17. ↑ Альберт-холл - это на самом деле Руд Эштон-Холл . Журнал «Железнодорожный» выпуск 1163 март 1998 г.
  18. ^ https://www.flickr.com/photos/13296226@N02/4541734360
  • Хареснейп, Брайан (1978). Коллетт и Хоксворт Локомотивы, Иллюстрированная история . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0869-8.
  • Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения) . Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. С. 42–44, 53–55, 62–63. 103, 144. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC  815661 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Архивы Great Western - холл класс
  • Друзья Локомотива 4930 Хэгли Холл
  • 4936 Kinlet Hall Group
  • Веб-страница Wooton Hall траста Фернессской железной дороги