Гэри Андерсон (родился в марте 1951 года [1] ) - наполовину вышедший на пенсию дизайнер гоночных автомобилей и эксперт / комментатор автоспорта.
биография
Ранняя карьера
Андерсон родился в Северной Ирландии и переехал в Англию в 1972 году с мечтой стать автогонщиком, но вместо этого нашел работу механиком в Motor Racing Stables в Brands Hatch . Некоторое время спустя он нашел работу в Brabham , помогая строить их автомобили Формулы 3 . Затем он начал работать с командой Brabham Formula 1 и быстро стал их главным механиком. Во время своего пребывания в Brabham он встретил свою будущую жену, которая отправила письмо Берни Экклстоуну от имени Гэри, ища для него работу механиком в команде Brabham F3.
В 1975 году Гэри и механик по имени Боб Симпсон, который работал в Tyrrell Racing , построили автомобиль Формулы 3 под названием Anson SA1. Он был основан на Brabham BT38 и использовался Андерсоном в Формуле Либре . Андерсон покинул Brabham в конце 1976 года, чтобы сосредоточиться на разработке автомобиля Anson SA2 Formula 3 для 1977 года. В последний момент прекращение спонсорства привело к большим трудностям проекта, и на полпути к 1977 году автомобиль был отозван.
Андерсон вернулся в Формулу 1 в качестве главного механика McLaren . Он оставался там в течение двух лет, после чего присоединился к команде Ensign . Вскоре после этого Андерсон и Симпсон перезапустили проект Anson, создав очень конкурентоспособные автомобили Formula 3 и SuperVee . В 1985 году Андерсон уехал в Америку, чтобы стать главным инженером команды Galles Indycar . Именно здесь он впервые объединился с гонщиком Роберто Морено . Пара добилась большого успеха в Формуле 3000 ; Андерсон стал техническим директором Bromley Motorsport с Роберто Морено в качестве пилота, а Морено выиграл в 1988 году титул International Formula 3000 для своей команды, используя шасси Reynard F3000. Адриан Рейнард нанял Андерсона для разработки шасси Reynard F3000 1989 и 1990 годов. [2] [3] [4]
В то же время он также разработал серию открытых колес Spa для Formula Holden, базирующейся в Формуле 3000 . Пилот команды Gibson Motor Sport , Марк Скайф финишировал третьим на Спа FB001 в чемпионате Австралии 1990 года , прежде чем выиграть чемпионат на Спа FB003 в 1991 и 1992 годах .
Иордания (1991–1998)
В 1990 году Эдди Джордан попросил Андерсона спроектировать самый первый автомобиль Гран-при Джордана для сезона Формулы-1 1991 года . Джордан Форд 191 был разработан Андерсон и вошел в течение сезона 1991 года. Он набирал очки семь раз в течение года, завершив сезон 5-м в таблице Кубка конструкторов. Андерсон был назначен техническим директором команды с 1992 года. Команда завоевала первое место на пьедестале почета в 1994 году на Гран-при Тихого океана , где Рубенс Баррикелло управлял разработанным Андерсоном Jordan Hart 194 (совместно разработанным Эндрю Грином). Андерсон останется с Джорданом, несмотря на предложения от McLaren и Ferrari , до середины сезона 1998 года, когда его заменил Майк Гаскойн .
Пост-Иордания (1999–2001)
После ухода из команды Jordan Андерсон присоединился к команде Stewart Grand Prix , разработав Stewart Ford SF3 для сезона Формулы-1 1999 года . Этот сезон станет самым успешным для Гран-при Стюарта, когда он четыре раза попадет на подиум, включая победу на Гран-при Европы 1999 года . В этом сезоне команда заняла 4-е место в Кубке конструкторов. Андерсон сказал о владельце команды Джеки Стюарте, что он был «лучшим человеком, с которым я когда-либо работал в своей жизни». [4] После того, как Форд купил команду Стюарта и переименовал ее в Jaguar Racing на сезон 2000 года, Андерсон остался разрабатывать свой автомобиль Формулы-1 2000 года. Jaguar Cosworth R1 набрал два очка отделки в Formula One сезона 2000 года, окончание сезона 9 место в Кубке конструкторов. Затем Андерсон был заменен в Jaguar и провел 2001 год в Америке, работая на Рейнарда в CART .
Возвращение в Иорданию (2002–2003 годы)
Андерсон воссоединился с командой Гран-при Джордана в 2002 году. Он был одним из разработчиков Jordan Honda EJ12 2002 года (вместе с Эгбалом Хамиди), который набрал пять очков и завершил сезон 6-м в Кубке конструкторов. Джордан лишился поддержки двигателей Honda в 2003 году, а разработанный Андерсоном EJ13 , теперь оснащенный двигателями Cosworth , закончил сезон 2003 года 9-м в Кубке конструкторов, но выиграл гонку ( Гран-при Бразилии 2003 года ).
Позже работа
После ухода из Иордании в 2003 году Андерсон работал на нескольких телеканалах: сначала в RTÉ с 2003 по 2005 год, затем в репортаже Setanta Ireland с 2006 по 2009 год и в ESPN Star Sports в качестве технического аналитика и комментатора. [5] 12 января 2012 года BBC объявила, что Андерсон был нанят в качестве технического аналитика и репортера пит-лейна для освещения чемпионата FIA Formula 1. [6] В 2013 году Андерсон остался в командах BBC1 BBC2 TV и BBC 5 Live в качестве их технического аналитика. BBC2 теперь транслирует все тренировки F1 в прямом эфире в пятницу и субботу.
В 2014 году, покинув BBC (который хотел уйти от технической отчетности), Андерсон продолжил рассказывать о новом поколении автомобилей F1 в журнале Autosport и на веб-странице, давая фанатам F1 представление о том, что будет в этом сезоне, о самых больших изменениях в Формуле. One Cars в течение многих лет использует гибридную мощность, которая представляет собой комбинацию энергии ископаемого топлива от двигателя V6 с турбонаддувом объемом 1600 куб.см и собственной электроэнергии. [7]
В 2014 году Андерсон присоединился к команде телепроизводителей в Formula One Management (FOM), которая создает все трековые телевизионные изображения F1, в основном для того, чтобы помочь им в объяснении сложностей нового поколения автомобилей F1. Позже FOM запустит приложение F1, в котором будут использованы технические знания Андерсона. Он комментировал серию GP3 с Уиллом Бакстоном для Sky Sports в 2014 году .
Андерсон был удостоен звания почетного доктора наук Университета Ольстера в 2014 году. [8] В 2015 году он начал работать с недавно созданной компанией Typhoon, фирмой, специализирующейся на производстве велосипедов с моторным приводом. [9]
В настоящее время Андерсон ведет свой подкаст для The Race вместе с журналистом F1 Эддом Стро, обсуждающим техническую сторону текущих новостей и событий Формулы 1, а также свой личный опыт в F1. Он также регулярно появляется в подкасте The Race's Bring Back V10 .
Рекомендации
- ^ «Вопросы и ответы с техническим гуру Гэри Андерсоном» . thef1times.com . Проверено 28 марта 2012 года .
- ^ "Grand Prix.com - ГЭРИ АНДЕРСОН" . grandprix.com . Проверено 27 марта 2012 года .
- ^ «История Ансона F3» . f3history.co.uk . Проверено 27 марта 2012 года .
- ^ а б "Эксклюзивное интервью Гэри Андерсона" . crash.net . Проверено 28 марта 2012 года .
- ^ «Можно ли остановить Феттеля и Red Bull?» . espnstar.com. Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 27 марта 2012 года .
- ^ «Формула 1: BBC объявляет о своей комментаторской команде на 2012 год» . BBC. 12 января 2012 . Проверено 13 января 2012 года .
- ^ Формула 1 - Гэри Андерсон: тестовые истории для просмотра - Yahoo Eurosport UK
- ^ Стро, Эдд (1 июля 2014 г.). «Бывший дизайнер F1 Гэри Андерсон удостоен награды Ольстерского университета» . autosport.com . Проверено 2 июля 2014 .
- ^ Кэри, Том (1 июля 2015 г.). «Тур де Франс 2015: Велосипедист опасается, что« механический допинг »представляет большую угрозу для спорта» . telegraph.co.uk . Проверено 13 июня +2016 .
Внешние ссылки
- Биография на www.grandprix.com