Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аэропорт Хитроу был основным узлом авиакомпании British Airways с момента ее основания; с 2008 года большая часть деятельности сосредоточена в комплексе Терминала 5 .

British Airways (BA), национальная авиакомпания Соединенного Королевства , была образована в 1974 году в результате слияния двух крупнейших британских авиакомпаний, British Overseas Airways Corporation (BOAC) и British European Airways (BEA), а также двух небольших региональных авиакомпаний, Cambrian. Airways и Northeast Airlines . Слияние стало завершением процесса консолидации, начатого в 1971 году с созданием Совета British Airways - органа, созданного британским правительством для контроля операций и финансов BOAC и BEA, которые первоначально продолжали существовать как отдельные организации.

British Airways приобрела сверхзвуковой Concorde в 1976 году и использовала его для трансатлантических рейсов . В том же году он принял на себя единоличное выполнение международных рейсов в Северную Америку и Юго-Восточную Азию от конкурента из Британской Каледонии . Создание Virgin Atlantic в 1984 году положило начало напряженному соперничеству, которое привело к «одной из самых ожесточенных и затяжных акций по обвинению в клевете в истории авиации». [1]

Под руководством председателя сэра Джона Кинга и генерального директора Колина Маршалла British Airways была приватизирована в феврале 1987 года, а в июле того же года приступила к спорному поглощению British Caledonian. После приватизации British Airways вступила в период быстрого роста, который привел к использованию лозунга «Самая любимая авиакомпания мира» и доминировал над своими внутренними конкурентами в начале 1990-х годов. Столкнувшись с возросшей конкуренцией и более высокими затратами в середине 1990-х, генеральный директор Боб Эйлинг возглавил реструктуризацию, что привело к столкновениям профсоюзов; авиакомпания также инвестировала в региональные европейские авиакомпании, добивалась партнерских отношений с международными авиакомпаниями и пыталась провести спорную кампанию по ребрендингу этнической ливреи .

В начале 2000-х генеральный директор Род Эддингтон осуществил дальнейшее сокращение расходов, отказался от Concorde и отказался от этнических ливрей. При Уилли Уолше , который стал генеральным директором в 2005 году, British Airways столкнулась со скандалом с фиксацией цен, перенесла свой основной узел в Терминал 5 аэропорта Хитроу и столкнулась с угрозой забастовки, что привело к забастовке в марте 2010 года. 8 апреля 2010 года это было подтвердила, что British Airways и Iberia Airlines договорились о слиянии, образовав группу International Airlines , хотя BA продолжает работать под своим собственным брендом. [2] Объединенная авиакомпания стала третьим по величине авиаперевозчиком в мире (после Delta Air Lines иAmerican Airlines ) с точки зрения годовой выручки.

Выручка Пассажиро-километры, только регулярные рейсы, в миллионах
ГодДвижение
1975 г.25 463
1980 г.40 140
1985 г.41 103
1989 г.60 758
1995 г.93 860
2000 г.118 890
Источник: IATA World Air Transport.

Происхождение и формирование [ править ]

Основные статьи: Imperial Airways и British Airways Ltd.

Транспорт Хэндли Пейдж (1919)

 
 

Instone Air Line (1919)

 
 

Даймлер Эйрвэй (1922)

 
 

Британская морская аэронавигационная компания, ООО (1923 г.)

 
 
Imperial Airways  (1924)
 

Hillman's Airways (1931)

 
 

Спартанские авиалинии (1933)

 
 

United Airways Limited (1935)

 
 
Allied British Airways (1935 год)
 

British Continental Airways (1935)

 
 
British Airways Ltd  (1936)
 
British Overseas Airways Corporation  (1939)
 

British South American Airways (1946)

 
 
1949 слияние с BOAC
 

Британские европейские авиалинии (1946)

 
 

Железнодорожные авиалинии (1934)

 
 

Остров Мэн Air Services (1935)

 
 

Хайленд Эйрвэйз (1933)

 
 

Северные и Шотландские авиалинии (1935)

 
 
Шотландские авиалинии  (1937)
 
1947 г. национализация в BEA
 
Британские авиалинии (1974)
 


Страница Handley Imperial Airways HP42 . Ганно в 1931 году

31 марта 1924 года четыре британских авиалинии - пионера, открывшиеся сразу после войны - Handley Page Transport , British Marine Air Navigation Co Ltd , Daimler Airways и Instone Air Line - объединились, чтобы сформировать Imperial Airways Limited [3], разрабатывая маршруты по всей Британской империи в Индию, некоторые части Африки, а затем в Канберру , Австралия. [4] Между тем, несколько небольших британских авиатранспортных компаний начали свою деятельность, и к 1935 году многие из них объединились и образовали первоначальную частную компанию British Airways Ltd. [5]После проверки со стороны правительства в ноябре 1939 года компании Imperial Airways и British Airways были национализированы и образовали British Overseas Airways Corporation (BOAC). [5] [6] [7]

BOAC de Havilland Comet 1 в аэропорту Хитроу в 1953 году

В послевоенный период BOAC продолжал обслуживать большинство дальнемагистральных рейсов в Великобритании [8], кроме маршрутов в Южную Америку; они выполнялись авиакомпанией British South American Airways , которая снова была объединена в BOAC в 1949 году. [9] Рейсы континентальной Европы и внутренние рейсы выполняла новая национализированная авиакомпания British European Airways Corporation (BEA), которая в обязательном порядке взяла на себя регулярные рейсы авиакомпании существующие независимые авиалинии Великобритании. [4] 2 мая 1952 года BOAC стала первой в мире авиакомпанией, эксплуатирующей реактивные авиалайнеры; первый полет с кометой  1 de Havilland был из Лондона в Йоханнесбург . [10] [11]Тем не менее, введение службы Comet сопровождалось структурными проблемами и авариями [12] [13], что привело к ее снятию в 1954 году и замене модернизированными моделями Comet 4 в 1958 году [5] [14] [15].

BOAC Boeing 707-400 в аэропорту Хитроу в 1960 году

Первая попытка создать новую объединенную британскую авиакомпанию путем слияния BOAC и BEA возникла в 1953 году в результате безрезультатных попыток двух авиакомпаний договориться о правах на воздушные перевозки через британскую колонию Кипр . Председатель BOAC Майлз Томас поддержал эту идею как возможное решение разногласий между двумя авиакомпаниями относительно того, какая из них должна обслуживать все более важные нефтяные регионы Ближнего Востока . В этом предложении, Томас имел поддержку со стороны канцлера казначейства в то время, Rab Батлер . Однако оппозиция Минфина заблокировала эту идею, и вместо этого было достигнуто соглашение, позволяющее BEA обслуживать Анкару в Турции., и взамен оставить все маршруты к востоку и югу от Кипра к BOAC. Однако это решение не было полностью удовлетворительным для BOAC, поскольку эффективный контроль BEA над Cyprus Airways дал ему возможность продолжать обслуживать пункты назначения, якобы переданные BOAC, включая Бейрут и Каир, используя Cyprus Airways в качестве доверенного лица. [16]

В 1967 году правительство создало комитет по расследованию гражданской авиации под руководством сэра Рональда Эдвардса. Комитет Эдвардса сообщил в 1969 году, и одной из его рекомендаций было создание Национального совета по воздушному холдингу для контроля финансов и политики двух корпораций. [17] Рекомендация была принята в 1971 году с принятием Закона о гражданской авиации 1971 года , в соответствии с которым был сформирован совет British Airways для контроля всей деятельности BOAC и BEA, включая недавно созданную дочернюю компанию BEA Airtours, которая нацелена на развивающийся бизнес пакетных отпусков . [18] [19]

Следовательно, в 1972 году руководство BOAC и BEA было объединено в рамках недавно сформированного совета British Airways [20], при этом физические операции отдельных авиакомпаний объединились в British Airways 1 апреля 1974 года под руководством Дэвида Николсона в качестве председателя правления. Доска. [21] [22] [23] В то время это было крупнейшее слияние в авиационной отрасли, [24] создавшее самую большую в мире сеть маршрутов, которую могла использовать новая объединенная компания. [25] В 1975 году штаб-квартира British Airways располагалась в терминале Виктория в Лондоне. Его международное подразделение располагалось в Speedbird House возле аэропорта Хитроу, а европейское подразделение - в Bealine House,Руислип , Миддлсекс. Штаб-квартира регионального подразделения находилась в Ruford House, Hounslow . [26]

1970-е: Консолидация и Согласие [ править ]

Смотрите также: Concorde
Hawker Siddeley Trident компании British Airways в ливрее кроссовера BEA-BA.

Недавно созданная компания British Airways унаследовала несколько самолетов от своих предшественников. Он быстро отказался от стандартных VC10 от BOAC и последних Vickers Vanguards от BEA. [27] [28] Он также приказал Hawker Siddeley 748 для использования на шотландских маршрутах, чтобы позволить Виккерсу Виконту уйти в отставку. [27] Первый Lockheed L-1011 TriStar был доставлен в октябре 1974 года и представлен в январе 1975 года; [29] в последующие годы было заказано больше TriStars. [27] [30] Руководство British Airways сопротивлялось политическому давлению, чтобы купить новый Airbus A300., заявив, что у него не было требований к самолету; [31] этот отказ осложнил интеграцию Великобритании в Европейский Союз. [32] Вместо этого компания планировала приобрести самолеты американского производства, такие как Boeing 757 ; [33] В 1976 году британское правительство одобрило покупку нескольких самолетов Boeing 737 . [34] Нововведением 12 января 1975 г. стал шаттл British Airways из Хитроу в Глазго (а затем в Эдинбург , Манчестер и Белфаст).), что позволяло предлагать услугу «без бронирования» с «гарантированным местом» - эта последняя особенность обеспечивается резервным самолетом или иногда пересадками на рейсы British Midland. [27]

Боинг 747-100 компании British Airways в аэропорту Хитроу, 1976 год.

Государственный секретарь по торговле , Питер Шор , обзор авиационной политики правительства и в 1976 году объявил политику «сфер влияния» , которое закончилось двойное назначение для британских авиакомпаний на всех дальнемагистральных маршрутах. [35] [36] British Airways и British Caledonian , вторая по величине авиакомпания в Великобритании, больше не имели права выполнять конкурирующие регулярные рейсы на дальнемагистральных маршрутах. British Caledonian была вынуждена уйти из Восточной Африки и с маршрутов Лондон-Нью-Йорк и Лондон-Лос-Анджелес в пользу BA. [37] [38] В свою очередь, British Caledonian стала единственным британским авиаперевозчиком на всей территории Южной Америки, взяв на себя маршруты, ранее обслуживаемые British Airways вКолумбия , Перу и Венесуэла . [35] [39]

British Airways Concorde в аэропорту Хитроу в 1980 году.

В 1976 году British Airways начала полеты на Concorde , сделав ее одной из двух авиакомпаний, владеющих и эксплуатирующих сверхзвуковой авиалайнер Aerospatiale-BAC. [27] Одновременно с Air France , [40] Б. открыт первый в мире сверхзвуковой пассажирский сервис на 21 января, [41] [42] ежедневный сервис между Хитроу и Нью - Йорк стал одним из отличительных признаков авиакомпании. [43] [44] Первоначально Concorde был финансовым бременем, [45] [46] требовал от национального перевозчика правительством, и он вызвал критику со стороны прессы как белый слон. [47] [48]Несколько важных направлений, предложенных для Concorde, таких как Токио, Япония и Сидней, Австралия, на самом деле так и не оказались жизнеспособными. [49]

В 1981 году сэр Джон Кинг , позже лорд Кинг, был назначен председателем British Airways с миссией подготовки авиакомпании к приватизации. [5] [27] Кинг признал престиж, который Concorde принес авиакомпании, [50] приобрел их напрямую у правительства и получил прибыль в течение года. [47] [51] По данным руководства British Airways, самолет оказался безубыточным на рейсах с пассажировместимостью около 40–45%; в 1985 году средняя пассажировместимость на рейс составляла 65%. [52] BA использовала Concorde для привлечения бизнес-клиентов, [53] [54]гарантия определенного количества обновлений Concorde в обмен на корпоративные счета в авиакомпании - ключевой фактор в выигрыше бизнеса у трансатлантических конкурентов. Хотя перевозчик не раскрывает конкретных цифр, по оценкам СМИ , к началу 2000-х годов (десятилетие) авиакомпания Хитроу - Нью-Йорк принесла операционную прибыль в размере 20 миллионов фунтов стерлингов в год . [51]

1980-е: приватизация и грязные уловки [ править ]

Главный офис British Airways в аэропорту Хитроу, 1980-е годы.

По мере того как British Airways приближалась к приватизации, [5] [27] сэр Джон Кинг нанял Колина Маршалла в качестве генерального директора в 1983 году. Кингу приписывали превращение убыточного гиганта в одного из самых прибыльных авиаперевозчиков в мире, смело заявляя, что он «Самая любимая авиакомпания мира», в то время как многие другие крупные авиакомпании испытывали трудности. [55] Флот авиакомпании и карта маршрутов были пересмотрены в первые годы правления Кинга [5], и были наняты эксперты по брендам и рекламе, чтобы изменить имидж авиакомпании. [5] В начале 1980-х было сокращено более 23 000 рабочих мест, [5] [56]хотя Кингу удалось одновременно поднять боевой дух персонала и модернизировать операции. [57] Щедрые стимулы для сотрудников к увольнению привели к рекордным убыткам в 545 миллионов фунтов стерлингов для налогоплательщиков, но в пользу будущей приватизированной компании. [58] [59]

По указанию Маршалла в 1986 году авиакомпания консолидировала большую часть своих дальнемагистральных перевозок [60], включая услуги Concorde, [61] в недавно построенном Терминале 4 аэропорта Хитроу . [62] [63] Терминал 4 останется центром BA в аэропорту Хитроу в течение следующих 22 лет. [64] Частично из-за рецессии и роста цен на топливо, [65] [66] самолеты, такие как Hawker Siddeley Trident , Vickers Super VC10 и Boeing 707, были быстро выведены из эксплуатации, [60] [67] и такие самолеты поскольку на их место были приобретены Boeing 737 .[68] [69] Стремясь увеличить использование действующего флота «Конкорд», [70] Кинг разрешил зафрахтовать самолеты для специальных служб. [52] [71] Компания Concordeначалавыполнять рейсы в Сингапур в сотрудничестве с Singapore Airlines , помимо обслуживания в Майами к 1984 году. [27] [60] В 1980-х годах компания British Airways считала Concorde своим флагманом, престижным и прибыльным.

British Airways BAC One-Eleven в ливрее Landor в Имперском военном музее Даксфорда
British Airways L-1011 TriStar в 1984–1997 гг. Ливрея Landor в 1986 г.

Авиаперевозчик был приватизирован и плавал на Лондонской фондовой бирже в феврале 1987 года правительство Тэтчер , [5] [60] начальная размещение акций было в девять раз превысил предложение. [72] Приватизация British Airways была расценена отраслевыми наблюдателями как очень успешная, возможно, самая успешная из ряда компаний, проданных государством в ту эпоху. [73] Четыре месяца спустя, в июле 1987 года, BA объявила о скандальном поглощении «второй» британской авиакомпании, British Caledonian . [74] [75] Приобретение вызвало опасения относительно конкуренции; [76]в отрасли это было широко признано как взаимосогласованная сделка по спасению, призванная избежать краха последней. [77] Название Caledonian было сохранено, чартерная дочерняя компания British Airtours была переименована в Caledonian Airways . В 1992 году BA поглотила базирующуюся в Гатвике британскую авиакомпанию Dan-Air . [78]

Вскоре после того, как British Airways' приватизации, Ричард Брансон «s Virgin Atlantic начала появляться в качестве конкурента на некоторые из наиболее прибыльных маршрутов БА. [79] После разрекламированной милосердия миссии Девичьем в Ирак , чтобы лететь домой заложниками Саддама Хусейна в 1991 году [80] Кинг сообщил, что сказал Маршалл и его ПА директор Дэвид Бернсайд , чтобы «сделать что - то о Branson». [81] Это положило начало кампании « грязных трюков », которая закончилась тем, что Брэнсон подал в суд на King и British Airways за клевету в 1992 году. [82] [83]Кинг подал встречный иск Брэнсону, и дело было передано в суд в 1993 году. [84] British Airways, столкнувшись с вероятным поражением, урегулировала дело, дав 500 000 фунтов стерлингов Брэнсону и еще 110 000 фунтов стерлингов его авиакомпании; кроме того, BA должна была оплатить судебные издержки в размере до 3 миллионов фунтов стерлингов . [1] [85] Брэнсон разделил компенсацию между своими сотрудниками, так называемую «премию BA». [86] British Airways и Virgin Atlantic долгие годы оставались заметно ожесточенными и активными соперниками. [87] [88] [89]

1990-е: Изменения, дочерние компании и рост [ править ]

Боинг 747-400 компании British Asia Airways в варианте ливреи Landor в международном аэропорту Нарита в 1990-е годы

В 1990-е годы British Airways стала самой прибыльной авиакомпанией в мире под лозунгом «Самая лучшая авиакомпания мира». [90] [91] В 1992 году она купила небольшую немецкую авиакомпанию Delta Air Transport и переименовала ее в Deutsche BA . [92] [93] К моменту продажи в июне 2003 года Deutsche BA эксплуатировала 16 самолетов Boeing 737 и 800 сотрудников. [94] [95] British Airways также вышла на французский рынок в 1994 году, купив 49,9% акций TAT European Airlines , [96] и 70% Air Liberté в 1997 году [97] [98], стремясь бросить вызов господствуAir France . [99]

1993 был очень важный год расширения и изменения для British Airways, [100] , как он приобрел 25% акций австралийской авиакомпании Qantas , [101] 24% акций американской авиакомпании USAir , [102] и полностью приобрела Brymon Airways в форма BA Connect . [103] BA планировала приобрести до 44% акций USAir, но отказалась из-за отсутствия одобрения со стороны правительства США; [104] [105] Развитие значительно большего присутствия на рынке Северной Америки оставалось основным приоритетом British Airways на протяжении 1990-х годов. [106]Еще одно важное событие в 1993 году произошло, когда BA создала British Asia Airways , дочернюю компанию, базирующуюся в Китайской Республике ( Тайвань ), для работы между Лондоном и Тайбэем . [107] [108] В связи с политическими соображениями , [109] Британская Asia Airways была не только другое название , но и другую раскраску, Флаг Союза tailfin быть заменены китайскими иероглифами英亞(английский Азия).

Возможно, самое символическое изменение в British Airways в неспокойном 1993 году произошло, когда лорд Кинг ушел с поста председателя правления и был заменен бывшим заместителем Колина Маршалла . [110] Боб Эйлинг , который позже взял на себя роль генерального директора , Маршалл назначил управляющим директором . Лорд Кинг был назначен президентом British Airways [111], роль, созданная специально для него, и которую он сохранял до своей смерти в июле 2005 года. [112] [113] В 1995 году British Airways начала планировать свою будущую штаб-квартиру в Хармондсворте. Мур, [114], чтобы заменить его тогдашнюю штаб-квартиру в Speedbird House в аэропорту Хитроу.[115]

British Airways Boeing 777-200 в ливрее Landor в 1996 году

British Airways также использовала часть своего процветания для обновления и замены большей части своего флота. Авиационные приобретения включали Boeing 747-400 и [116] [117] Boeing 777 , [118] [119] , направленный на фазу из оставшегося Lockheed L-1011 TriStars и McDonnell Douglas DC-10s . [116] Шесть утилизированных TriStars в конечном итоге прошли службу в качестве заправщиков-заправщиков в Королевских ВВС . [120] Еще одно приобретение было первой покупки BA от Airbus на A320 самолетов. [121] [122]

В 1995 году British Airways подписала франчайзинговое соглашение с GB Airways , авиакомпания в то время выполняла рейсы в места отдыха в течение ряда лет из Гатвика. Соглашение было рассчитано на 2010 год, и авиакомпания будет эксплуатировать все самолеты под брендом British Airways. К тому времени, когда GB Airways была продана EasyJet в 2007 году [123], GB Airways расширила свою деятельность до Гатвика, лондонского аэропорта Хитроу, Манчестера, Бристоля и аэропорта Ист-Мидлендс , сумма сделки составила 103,5 миллиона фунтов стерлингов. Договор франчайзинга закончился 29 марта 2008 года.

В 90-е годы появился новый источник конкуренции - бюджетная авиакомпания ; Появились новые компании, такие как Ryanair и EasyJet [124], которые приобрели известность, используя простой и недорогой подход, чтобы получить долю рынка у традиционных перевозчиков. [125] [126] В результате дерегулирования эти авиакомпании окажутся все более серьезным источником внутренней конкуренции для British Airways. [127] [128] Небольшая горстка коротких маршрутов также подверглась давлению со стороны современных высокоскоростных железнодорожных систем, таких как служба Eurostar между Лондоном, Парижем иБрюссель . [129] [130]

1996: Эпоха Боба Эйлинга [ править ]

В 1996 году British Airways со своим недавно назначенным генеральным директором Бобом Эйлингом вступила в период финансовых потрясений из-за усиления конкуренции, высоких цен на нефть [131] [132] и сильного фунта стерлингов. [133] Руководство авиакомпании столкнулось с профсоюзами из-за запланированных изменений, Эйлинг заняла жесткую позицию; [134] Срыв в результате конфронтации обошелся компании в сотни миллионов фунтов стерлингов. [135] [136] После нескольких забастовок и приостановки планов реструктуризации BA [137] [138] инвесторы были разочарованы. Со временем компания стала считаться менее активной и успешной, чем ее пик в 1993 году, что привело к падению стоимости ее акций. [139] [140]

В 1996 году отношения между British Airways и USAir , в которых BA владела долей, оцениваемой на тот момент в 500 миллионов долларов , ухудшились [141] [142], несмотря на то, что Эйлинг предпочитал «... оставаться крупным инвестором в USAir», [143] и Позже BA продала свою долю в компании. [102] [144] Эйлинг также добивался партнерства и антимонопольного иммунитета с American Airlines, [145] [146], однако это было безуспешно из-за условий, наложенных на сделку регулирующими органами, [147] наиболее болезненными из которых были бы были принесены в жертву посадочных мест в Хитроу, [148] [149]и частично вызвали разрыв партнерства с USAir. [147]

В 1997 году Ayling упал традиционный союз флаг tailfin ливрее BA в пользу мирового дизайна плавники , [150] в попытке изменить имидж авиакомпании , чтобы быть более космополитичный; несколько членов высшего руководства выразили негативное мнение о национализме внутри компании. [151] Этот шаг быстро подвергся критике со стороны СМИ за увольнение сотен сотрудников и трату денег на дорогостоящий ребрендинг. [136] [152] [153] Несколько влиятельных фигур, такие как бывший премьер-министр Маргарет Тэтчер , высказались против отказа от схемы «Союзный флаг» и против отказа Британской Колумбии от нации. [154] Давний соперник British Airways,Virgin Atlantic воспользовалась ошибкой BA в связях с общественностью и приняла британский флаг вместе с лозунгом «Британский национальный флагоносец», признав ценность и престиж ношения флага. [155] Айлинг в конце концов заявил, что флот будет носить двойную окраску; половина флага Союза, половина мира дизайна хвостовых плавников. 6 июня 1999 г. он объявил, что все недавно поставленные и отремонтированные самолеты BA будут иметь флаг Союза, основанный на конструкции, впервые использованной на Concorde; космополитическая схема была оставлена. [156] [157]

«Мы несем британский флаг, а не эти ужасные вещи».

Маргарет Тэтчер [158]

Выгоды во время руководства Эйлинга включали экономию на расходах в размере 750 миллионов фунтов стерлингов [136] и создание успешного, но в значительной степени субсидируемого, Go в 1998 году. [159] Go был недорогим перевозчиком, предназначенным для того, чтобы конкурировать в быстро возникающих "простых вещах" "сегмент. [131] [160] После четырех лет успешной работы British Airways искала покупателя для Go, [161] в конечном итоге авиакомпания была продана венчурным капиталистам 3i, а затем слилась с EasyJet . [162] Эйлинг также добивался сокращения вместимости, [163] отказавшись от Boeing 747-400.заказы в пользу Boeing 777-200ER и рационализация ближнемагистрального парка BA за счет новых самолетов Airbus A320. [164] Однако BA начал переговоры с Airbus о возможной закупке Airbus A380 , очень большого пассажирского самолета. [165] В сентябре 1998 года British Airways стала одним из основателей глобального авиационного альянса Oneworld вместе с American Airlines, Canadian Airlines , Cathay Pacific и Qantas . [166] В рамках маркетингового альянса авиакомпании-участницы объединили преимущества программы для часто летающих пассажиров и оптимизировали связи между авиакомпаниями. [166] Уотерсайд , нынешний головной офис British Airways, официально открылся в 1998 году. [167]

В конце 1999 года British Airways заключила еще одно соглашение о франшизе с небольшой голландской региональной авиакомпанией Base Regional Airlines. Авиакомпания выполняла рейсы из аэропорта Эйндховена в шесть пунктов назначения по всей Европе, включая Гамбург, Цюрих и лондонский аэропорт Хитроу. Соглашение о франшизе было третьим, заключенным с международной авиакомпанией после Comair и Sun Air of Scandinavia .

2000: Эпоха Рода Эддингтона [ править ]

British Airways Boeing 747-400 в этнической раскраске

В 1999 г. компания British Airways сообщила о 50% -ном падении прибыли - худшем значении с момента приватизации. [168] [169] Это усугубляется тем, что большинство дочерних компаний BA также несут большие убытки; компания отреагировала продажей нескольких. [170] В марте 2000 года Боб Эйлинг был отстранен от должности, а в мае British Airways объявила Рода Эддингтона его преемником. Эддингтон приступил к прекращению нескольких инвестиционных программ, таких как Olympic Airways , [171] и сокращению штата сотрудников, причем этот процесс пошел еще дальше в ответ на спад, вызванный терактами 11 сентября 2001 года [131] [172 ]. ] [173]Цена акций BA упала с 760 пенсов в мае 1997 года до 150 пенсов в сентябре 2001 года, что свидетельствует о том, насколько сильно пострадала компания. [174]

После крушения рейса 4590 Air France в 2000 году [175] 11 сентября и роста затрат на техническое обслуживание [176] будущее Concorde было ограничено, несмотря на дорогостоящие модификации безопасности, сделанные после аварии Air France. 10 апреля 2003 года было объявлено, что в октябре того же года BA прекратит регулярные рейсы с Concorde из-за снижения количества пассажиров. [177] [178] Последний коммерческий рейс Concorde из Нью-Йорка в Лондон был 24 октября 2003 года. [44] Авиакомпания сохранила право собственности на восемь Concorde, которые были переданы в долгосрочную ссуду музеям Великобритании, США и Барбадоса. . [179] [180]

Во время руководства Эддингтона произошло несколько других изменений флота. Общественно одобренное решение Эддингтона заключалось в том, чтобы полностью прекратить использование этнических ливрей на самолетах, объявив в мае 2001 года, что весь флот BA будет перекрашен в вариант дизайна флага Союза, использованного на Concorde. [181] Все Boeing 747-200 и более старые самолеты Boeing 767 были сняты с эксплуатации в 2001 и 2002 годах, чтобы сократить расходы, [182] [183], и был выражен интерес к грядущему Boeing 7E7 и ранее отмененному Boeing Sonic Cruiser . [184] [185]В конце 2001 года договор франчайзинга с Base Regional Airlines был расторгнут после двух лет работы, авиакомпания объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность.

С 2002 г. BA активно продвигала на рынок оставшиеся внутренние рейсы [186] с полным спектром услуг, используя основные аэропорты и предоставляя бесплатные продукты питания и напитки. [186] Это стало ответом на агрессивное ценообразование недорогих операторов [186], хотя его главный британский конкурент, предлагающий полный спектр услуг, компания bmi позже также отказалась от некоторых «излишеств» в своей внутренней сети. В июне 2003 года немецкое дочернее предприятие Deutsche BA было продано инвестиционной группе Intro Verwaltungsgesellschaft. [187] 8 сентября 2004 года British Airways объявила, что продаст свою 18,5% долю в Qantas , но продолжит альянс (например, разделение доходов), особенно на маршруте Kangaroo Route .[188] 425 млн £ поднят был использован для уменьшения задолженности авиакомпании. [189]

Лорд Маршалл, который был назначен пожизненным коллегой в 1998 году, ушел с поста председателя в июле 2004 года и был заменен Мартином Бротоном, бывшим председателем British American Tobacco . [190] [191] 8 марта 2005 года Бротон объявил, что бывший генеральный директор Aer Lingus Уилли Уолш сменит Рода Эддингтона после выхода на пенсию в сентябре 2005 года. Уолш пообещал сохранить модель полного обслуживания в своей значительно сокращенной сети в Великобритании. средства отличить BA от конкурентов, и что клиенты были готовы доплачивать за более высокий уровень обслуживания. [192] [193]

2005: Эпоха Уилли Уолша [ править ]

Боинг 747-400 British Airways в ливрее Oneworld в аэропорту Хитроу

В сентябре 2005 года новый генеральный директор Уилли Уолш объявил о кардинальных изменениях в руководстве British Airways с целью сэкономить к 2008 году 300 миллионов фунтов стерлингов на стоимости переезда авиакомпании в ее новый хаб в Терминале 5 аэропорта Хитроу. [194] Уолш председательствовал на этом заседании. продажа BA Connect компании Flybe, где говорится: «Несмотря на все усилия всей команды BA Connect, мы не видим никаких перспектив прибыльности в ее нынешнем виде». [195] После продажи BA сохранила за собой 15% акций Flybe. [196]

В июне 2006 года Управление добросовестной торговли (OFT) и Министерство юстиции США (DOJ) начали расследование утверждений о том, что BA установила дополнительные цены на топливо на дальнемагистральных рейсах. [197] Обвинения впервые стали известны, когда компания Virgin Atlantic сообщила властям о случившемся после того, как выяснила, что сотрудники BA и Virgin Atlantic участвовали в сговоре. Позднее Virgin Atlantic получила неприкосновенность как OFT, так и DOJ. Расследование по поводу фиксации цен привело к отставке коммерческого директора Мартина Джорджа и руководителя отдела коммуникаций Иэна Бернса. [198]

«Хотя у меня не было прямого контакта с BA по поводу надбавки на топливо для пассажиров, я сожалею, что, узнав об обсуждениях, я не предпринял шагов, чтобы их остановить».

Стив Риджуэй, генеральный директор Virgin Atlantic [199]

1 августа 2007 года British Airways была оштрафована OFT на 121,5 миллиона фунтов стерлингов за установление цен, а Министерство юстиции США впоследствии объявило, что оно также наложит штраф на British Airways на 300 миллионов долларов США ( 148 миллионов фунтов стерлингов ) за установление цен. [200] Хотя BA заявила, что топливные сборы были «законным способом возмещения затрат», в мае 2007 года она отложила 350 миллионов фунтов стерлингов на оплату судебных издержек и штрафов. [201] В июле 2009 года Стив Риджуэй, генеральный директор Virgin Atlantic, признал, что знал о незаконном установлении цен в своей авиакомпании и ничего не сделал, чтобы остановить это. [199] [202]

В январе 2008 года BA представила свою новую дочернюю компанию OpenSkies, которая воспользовалась преимуществами либерализации прав на трансатлантические перевозки, выполняя беспосадочные полеты между крупными европейскими городами и США. [203] Операции между Парижем и Нью-Йорком начались с одного Boeing 757 в июне 2008 года. [204] 2 июля 2008 года British Airways объявила, что согласилась купить французскую авиакомпанию L'Avion за 54 миллиона фунтов стерлингов . L'Avion была полностью интегрирована с OpenSkies в 2009 году. [205]

OpenSkies Boeing 757-200 в международном аэропорту Шереметьево

14 марта 2008 года Терминал 5 аэропорта Хитроу , построенный исключительно для использования British Airways за 4,3 миллиарда фунтов стерлингов , был официально открыт королевой Елизаветой II . [206] После открытия для пассажиров 27 марта 2008 г. сразу же возникли серьезные проблемы, многие из которых были вызваны недоумением персонала. [207] Система обработки багажа полностью вышла из строя , в результате семь рейсов вылетели без загруженного багажа. [208] За первые пять дней накопилось 28 000 мешков и было отменено более 300 рейсов. [209] Уолш прокомментировал, что «это был не наш звездный час ... деньги останавливаются на мне.". Два директора покинули BA в апреле 2008 года из-за проблемного перехода в Терминал 5. Уолш также отказался от своего годового бонуса за Терминал 5, несмотря на рекордную прибыль в целом. [210] К октябрю 2008 года операции Терминала 5 завершились, и дальнейшие дальнемагистральные рейсы были прекращены. передан. [211]

2009: Финансовые трудности, сбои и слияние [ править ]

С 2008 года большинство операций British Airways базируется в Терминале 5 аэропорта Хитроу.

30 июля 2008 года British Airways и Iberia Airlines объявили о плане слияния, в результате которого две авиакомпании объединят свои усилия в сделке с акциями. Две авиакомпании сохранят свои отдельные бренды, аналогичные KLM и Air France, в соглашении о слиянии. [212] В начале августа 2008 года American Airlines объявила об альянсе с BA и Iberia, что позволяет двум перевозчикам вместе устанавливать тарифы, маршруты и расписания. [213] В дополнение к переговорам о слиянии с Iberia 2 декабря 2008 г. было объявлено, что British Airways обсуждает слияние с Qantas.. Если бы British Airways, Iberia и Qantas объединились в одну компанию, это была бы крупнейшая авиакомпания в мире. [214] Однако 18 декабря 2008 г. переговоры с Qantas завершились из-за проблем с правом собственности. [215] В ноябре 2010 года компания BA была оштрафована Европейской комиссией на 104 миллиона евро после расследования установления цен. [216]

«Авиация остается в рецессии ... Мы быстро реагировать на кризис, вынимая избыточные мощности и, в то же время, снижая удельные затраты на 5,2 процента ... С доходами , вероятно, будут 1000000000 £ ниже в этом году , мы не можем стоять на месте, и необходимо дальнейшее снижение затрат ».

Уилли Уолш, генеральный директор British Airways [158] [217]

British Airways и Iberia объявили о своем слиянии в апреле 2010 года, в результате чего была создана International Airlines Group.

В июне 2009 года British Airways связалась с 30 000 сотрудников в Соединенном Королевстве, включая Уолша, и попросила их работать бесплатно в течение периода от одной недели до одного месяца, чтобы сэкономить деньги. [218] 6 ноября 2009 года общественности было сообщено о худшем полугодовом убытке в истории British Airways. [219] [220] Решение Высокого суда поддержало BA против оппозиции профсоюзов планам реструктуризации, в том числе сокращению кабинного экипажа в ноябре 2009 года. [221] 14 декабря 2009 года бортпроводники British Airways проголосовали за забастовку по Рождественский период из-за сокращения рабочих мест и изменения контрактов. [222] [223]17 декабря Высокий суд признал бюллетень недействительным из-за нарушений в голосовании, поэтому забастовка не состоялась. [224] 6 марта 2010 года Unite объявили о новой забастовке. [225] В первый день в аэропорту Хитроу приземлилось более 80 самолетов ; однако официальные лица British Airways заявили, что 65% рейсов прошли без помех. [226]

8 апреля 2010 года было подтверждено, что British Airways и Iberia Airlines договорились об объединении [227], в результате чего объединенная коммерческая авиакомпания стала третьей по величине выручкой в ​​мире. [2] Недавно объединенная компания известна как International Airlines Group , обе авиакомпании продолжают работать под своими нынешними брендами. [227] Предполагается, что слияние будет стоить около 5 миллиардов фунтов стерлингов , новая группа имеет более 400 самолетов и выполняет рейсы в более чем 200 пунктов назначения по всему миру. [228] В рамках сделки акционеры British Airways приобрели 55% акций компании со штаб-квартирой в Лондоне, а остальная часть принадлежала Iberia. [227]Отраслевые аналитики предполагают, что слияние делает трехстороннюю привязку к American Airlines более вероятной. [229]

В течение апреля и мая 2010 года воздушное пространство большей части Западной и Северной Европы было закрыто из-за огромных плотных облаков пепла от извергающегося вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии. Высказывались опасения, что самолет может быть поврежден или даже может разбиться из-за попадания в двигатель вулканического пепла [230] [231], что, как известно, беспокоило рейс 9 British Airways в 1982 году. [232] Это затронуло все авиакомпании, работающие в воздушном пространстве Великобритании, в первую очередь к резким возражениям со стороны таких компаний, как Ryanair. [233] Полеты постепенно возобновлялись по мере снижения уровня золы. [234]

4 октября 2010 года, чтобы отпраздновать выход из строя флота Boeing 757 после 27 летнего перерыва, British Airways представила один из самолетов 757 (G-CPET) в «ретро» ливрее Negus & Negus. Этот самолет выполнил свой последний пассажирский рейс 6 ноября 2010 года, выручка от которого пошла в благотворительный фонд Flying Start - благотворительное партнерство между British Airways и Comic Relief. [235]

В мае 2017 года весь парк BA был остановлен на два дня из-за отказа их ИТ-системы, который, по мнению компании, был вызван слишком частыми сокращениями в компании. В ответ на пандемию COVID-19 в июле 2020 года BA объявила, что планирует сократить 12000 сотрудников. [236] Это также привело к выводу из эксплуатации 31 Boeing 747-400 , причем все они были списаны с немедленным вступлением в силу. [237]

Ливреи и логотипы [ править ]

Гибридные / переходные ливреи [ править ]

  • бывший BOAC Boeing 747 с логотипом British Airways и хвостом Speedbird

  • экс-BEA Vickers Vanguard с логотипом British Airways и хвостом Speedjack

  • бывший Северо-восточный Hawker Trident с логотипом British Airways и хвостом Norjet.

Самолеты, унаследованные British Airways от четырехстороннего слияния между BOAC, BEA, Cambrian и Northeast, изначально получили ливрею под названием «гибрид» или «переход» с использованием текста «British Airways» (стилизованного под строчную букву «а»). in Airways), чтобы заменить исходный текстовый знак, но в остальном сохранить ливрею предыдущей авиакомпании. Например, самолет ex-BOAC сохранил темно-синюю, серую и белую цветовую схему с золотой Speedbird на хвосте.

Ливрея Негуса и Speedbird [ править ]

  • Боинг 747 в ливрее "Негус" (фото 1984 г., ливрея использовалась 1974–1985 гг.)

  • Боинг 747 в ливрее "Ландор" (фото 1988 г., ливрея 1984–2002 гг.)

  • Боинг 747 в ливрее "Утопия" и хвост Челси Роуз (фото 2002 г., ливрея использовалась в 1997–2006 гг.)

  • Боинг 747 в "Утопии" и хвостовой части под флагом Союза верфи Chatham Dockyard (фото 2010 г., ливрея использовалась с 2001 г. по настоящее время)

С момента создания в 1974 году самолеты British Airways получили новую бело-синюю и красную цветовую схему со стилизованным изображением Union Jack на хвостовых стабилизаторах, разработанным Negus & Negus. [238] British Airways предпочла дизайн Negus & Negus конкурирующим предложениям от Lippincott & Margulies и Henrion . Ливрея «Негуса» вводилась поэтапно в течение трех лет. Он также принял синюю версию логотипа Speedbird от BOAC, перенесенную на нос самолета по просьбе бывшего персонала BOAC. [239] Контракт с British Airways был тогда крупнейшей комиссией по брендингу фирменного стиля в Европе. [238] Дэвид Николсон, председатель British Airways, заявил, что он представит публике «современное, эффективное, уверенное и дружелюбное лицо». [239]

Boeing 757 в ливрее Negus "Retrojet" (2010 г.)

Boeing 747 (EI-ASJ / G-BDPZ), первоначально поставленный Aer Lingus , был арендован British Airways в 1976 году и частично перекрашен в ливрею Negus над пассажирскими окнами, сохранив ливрею Aer Lingus на чит-линии и брюхе. Вскоре после 1974 года Negus & Negus убедили BA убрать слово «airways» из словаря, и самолет был раскрашен одним словом «британский» примерно на десять лет. [240] Один Boeing 757 (G-CPET) был возвращен в ливрею «Негус» с сокращенной надписью «British» в октябре 2010 года, как раз перед выводом из строя флота 757 в конце того же месяца. [241]

Ливрея Landor и Speedwing [ править ]

В 1984 году новая ливрея, разработанная Landor Associates, обновила облик авиакомпании, готовящейся к приватизации. [242] Speedbird был изменен на красный Speedwing стреле [243] осуществляется на cheatline, чуть ниже пассажирских окон, по всей длине фюзеляжа. Буква "A" в Airways теперь была заглавной. Герб компании был добавлен к хвостовику вместе с девизом «Лететь, чтобы служить»; [244] этот конкретный элемент подвергся критике со стороны отечественных дизайнеров. [245] Джун Фрейзер, президент Общества дипломированных дизайнеров , написала The Timesв знак протеста, заявив, что «едва различимое геральдическое устройство нелепо возвышается над остатками ранее узнаваемого и подходящего решения», было тревожным событием. [240]

Конкорду был придан созвучный вид, без голубого живота дозвуковой раскраски. [245] Как и в случае с предыдущей ливреей Negus, измененной для Concorde, тепло, выделяемое при сверхзвуковом полете, требовало, чтобы фюзеляж был окрашен в белый цвет. [239] Работа Landor заняла восемнадцать месяцев и обошлась в более чем 1  миллион долларов США. [245] Новый брендинг был призван продемонстрировать «профессионализм и точность», будучи «простым, самобытным и достойным». [244]

  • Конкорд в ливрее "Негус", синий логотип Speedbird.

  • Конкорд в ливрее "Ландор", красная стрела Speedwing.

  • Конкорд в ливрее "Утопия", лента Speedmarque.

Project Utopia / этническая ливрея и Speedmarque [ править ]

Дополнительная информация: этнические ливреи British Airways

В 1997 году было внесено спорное изменение в новую ливрею Project Utopia, в которой на фюзеляже последовательно использовались корпоративные цвета с заниженной поясной линией; ливрея Utopia включала несколько дизайнов хвостовых плавников. Разнообразие конструкции хвостовых плавников было призвано отразить разнообразие направлений и стран, обслуживаемых сетью маршрутов авиакомпании; British Airways назвала эти «изображения мира», и они стали известны как «этнические образы». Примеры включали фаянс или китайскую каллиграфию, символизирующие эти страны. Тем не менее, флот Concorde будет иметь уникальный дизайн хвостового плавника (названный флагом Союза Chatham Dockyard Union ), основанный на стилизованном развевающемся флаге Союза. [246] Сообщалось, что это вызвало проблемы с управлением воздушным движением.: раньше диспетчеры могли указывать пилотам следовать за самолетом BA, но теперь их было труднее опознать визуально. [247]

Искусство, заказанное для новых дизайнов хвостовых плавников, также появилось повсюду, например, в брошюрах и билетных жилетах. Утопия также изменила Speedwing стрелку на Speedmarque ленты логотип, теперь осуществляется ближе к носу, над пассажирскими окнами. [248]

  • Плавник утопии ( Искусство хвоста животных и деревьев )

  • Плавник утопии ( Benyhone )

  • Плавник утопии ( Колум )

  • Текущее постоянное использование хвостового арта Chatham Dockyard

Несколько человек высказались против изменений, в том числе бывший премьер-министр Маргарет Тэтчер , которая, как известно, прикрыла хвост модели 747 на мероприятии носовым платком, чтобы выразить свое недовольство. [249] Традиционный соперник BA, компания Virgin Atlantic, воспользовалась негативным освещением в прессе, применив флаг Союза к крылышкам своих самолетов вместе с лозунгом «Национальная авиакомпания Великобритании». [250] В 1999 году, когда примерно половина флота уже была перекрашена в ливрею Project Utopia, генеральный директор British Airways Боб Эйлинг объявил, что все самолеты, сохранившие ливрею Landor, будут иметь дизайн хвостового оперения Chatham Dockyard Union Flag.изначально предназначался для использования только на Concorde, основанном на флаге Союза. [251] После того, как Эйлинг ушел в отставку в 2000 году, [252] его преемник, Род Эддингтон , объявил, что весь флот получит хвост под флагом Chatham Dockyard Union в мае 2001 года. [253] Последний самолет с хвостом «Утопия» ( Whale Rider ) был отправлен на пенсию в 2006 году. [254]

Лицо панды [ править ]

BA открыла прямое сообщение между лондонским аэропортом Хитроу и Чэнду в 2013 году; В честь праздника передняя часть Boeing 777 была окрашена в виде гигантской панды . [255] Частота обслуживания в Чэнду была сокращена в 2014 году, а затем приостановлена ​​в 2017 году.

Retrojets [ править ]

В 2019 году BA объявила о планах перекрасить один из своих самолетов Boeing 747 в ливрею ретро-реактивного самолета BOAC, соответствующую схеме, которая использовалась на этих самолетах в период с 1964 по 1974 год. [256] Ретро-ливрея была выбрана в честь 100-летия компании. вернуться к формированию Aircraft Transport and Travel Limited в 1919 году. Планируется, что другие самолеты будут перекрашены в ретро-ливреи, но поставки новых самолетов будут продолжаться в нынешней ливрее Chatham Dockyard. [257]

  • G-BYGC в Retrojet BOAC

  • G-EUPJ в Retrojet BEA

  • G-BNLY в ретро-самолетах Landor

  • G-CIVB в Retrojet Negus

22 февраля 2019 года BA анонсировала очередную ливрею ретро-джета. Модифицированная ливрея BEA «Красный квадрат», использовавшаяся с 1959 по 1968 год, будет окрашена на Airbus A319 (G-EUPJ) с серыми крыльями вместо красных, чтобы соответствовать требованиям к отражательной способности. Как и ливрея BOAC retrojet, используемая на G-BYGC, гибридная схема с надписью «British Airways» не использовалась. [258] Неделю спустя BA объявил, что B747 G-BNLY вернется в ливрею Landor, которую он носил при доставке. [259] Четвертая и последняя ливрея Retrojet была объявлена ​​для G-CIVB 15 марта: B747 будет перекрашен в ливрею Negus. [260]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Грязные уловки BA против Virgin стоили 3 миллиона фунтов стерлингов» . BBC News . 11 января 1993 г.
  2. ^ a b «BA заключает долгожданную сделку с Iberia» . Рейтер . 8 апреля 2010 . Проверено 8 апреля 2010 года .
  3. ^ Миллуорд (2008), стр. 83
  4. ^ a b «Справочник: World Airlines». Международный рейс . 27 марта 2007 г. с. 89.
  5. ^ a b c d e f g h i «British Airways PLC - История компании» . Международный справочник историй компаний . 1996 г.
  6. ^ Вудли (2004), стр. 10
  7. ↑ Уильямс, Эл (6 сентября 1939 г.). «Британцы национализируют авиакомпанию» . Питтсбург Пресс .
  8. ^ "BOAC 'Избранный инструмент'; Империя, чтобы следовать его примеру" . Монреальский вестник . 2 марта 1945 г.
  9. ^ Бейт (2004)
  10. ^ «В этот день: Комета открывает эру реактивных двигателей» . BBC News . 2 мая 1952 г.
  11. ^ Вудли (2004), стр. 117
  12. ^ Veysey, Артур (10 апреля 1954). «Британия запрещает использование самолетов Comet от Airways» . Чикаго Дейли Трибьюн .
  13. ^ "Саботаж исключен" . Сидней Морнинг Геральд . 20 октября 1954 г.[ мертвая ссылка ]
  14. ^ Томис, Wayne (12 ноября 1958). «Британцы демонстрируют здесь крутой авиалайнер» . Чикаго Дейли Трибьюн .
  15. ^ "Всевышний в небесах!" . Возраст . 10 октября 1958 г.
  16. ↑ Робин Хайэм, Speedbird: Полная история BOAC (Лондон: IB Tauris, 2013), стр.117
  17. ^ «Отчет Эдвардса рекомендует государственную долю в частных авиакомпаниях». Новый. The Times (57549). Лондон. 2 мая 1969 г. с. 5.
  18. ^ "Закон о гражданской авиации 1971" (PDF) . Управление информации государственного сектора . Проверено 10 июля 2010 года .
  19. ^ Законодательный акт 1972 г. № 138 Закон 1971 г. о гражданской авиации (начало № 4) Приказ 1972 г.
  20. ^ «Формирование и инаугурация Управления гражданской авиации и Совета British Airways» . Кизинга . 1 мая 1972 г.
  21. ^ "Великобритания объединяет BOAC и BEA в гигантскую авиакомпанию" . Нью-Йорк Таймс . 24 января 1973 . Проверено 4 мая 2010 года .
  22. ^ Доганис (2006), стр. 224
  23. ^ Законодательный акт 1973 г. № 2175 Приказ 1973 г. о воздушных корпорациях (роспуск)
  24. ^ По некоторым критериям. По пассажиро-милям (и, возможно, по пассажирам) объединенная авиакомпания была меньше, чем Delta, когда она объединилась с Северо-Востоком в 1972 году.
  25. ^ Хэнлон (1999), стр. 227-8
  26. ^ " Всемирный справочник авиакомпаний - история авиации " . Международный рейс. 20 марта 1975 г.
  27. ^ a b c d e f g h «Исследуй наше прошлое: 1970–1979» . British Airways . Проверено 8 ноября 2009 года .
  28. ^ Пиготт (2003), стр. 166
  29. ^ "British Airways предлагает шесть вариантов для трех штатов" . Чикаго Трибьюн . 16 ноября 1974 г.
  30. ^ Уиткин, Ричард (19 августа 1976). «Lockheed будет продавать британцам 6 TriStars: British Airways, чтобы к 1979 году ввести в свой флот усовершенствованную версию Jumbo Jet» . Нью-Йорк Таймс .
  31. Перейти ↑ Hayward (1983), p. 167
  32. ^ Пенроуз (1980), стр. 285
  33. Перейти ↑ Hayward (1983), p. 170
  34. Перейти ↑ Hayward (1983), p. 182
  35. ^ a b «Обзор авиационной политики Великобритании: первый в длинной серии» . Международный рейс. 21 февраля 1976 г. с. 397.
  36. ^ Томсон (1990), стр. 316-7
  37. ^ "Великобритания отказывается от соревнований на дальние расстояния" . Международный рейс. 7 августа 1975 г. с. 173.
  38. ^ "Шотландские DC-10 и широкофюзеляжные планы B.CAL" . Международный рейс. 26 февраля 1977 г. с. 471.
  39. ^ «B.CAL расширяется в Южной Америке» . Международный рейс. 24 июля 1976 г. с. 212.
  40. ^ "Concorde начинает регулярное обслуживание" . Евгений Регистр-Страж . 21 января 1976 г.
  41. ^ «Конкорд возвращается домой с триумфом высокого полета» . Сидней Морнинг Геральд . 23 января 1976 г.
  42. ^ Yuenger, Джеймс (22 января 1976). «Конкорд витает в облаке противоречий» . Чикаго Трибьюн .
  43. ↑ Перкинс, Джей (12 января 1976 г.). «Глава профсоюза контролеров выступает против Конкорда» . Санкт-Петербург Таймс .[ мертвая ссылка ]
  44. ^ а б «О Конкорде» . British Airways . Проверено 2 октября 2009 года .
  45. ^ "Британский Конкорд летит на красных чернилах" . Чикаго Трибьюн . 26 мая 1980 г.
  46. Перейти ↑ Hayward (1983), p. 132
  47. ^ a b Гринберг, Питер (1 апреля 1984 г.). «Дело в том, что Concorde впервые преодолела барьер прибыли» . Чикаго Трибьюн .
  48. ^ «Согласие опровергает тех, кто предвидел его исчезновение» . The Philadelphia Inquirer . 26 января 1986 г.
  49. ^ Оуэн (2001), стр. 295
  50. ^ «Бывший вождь Британской Колумбии лорд Кинг умирает в возрасте 87 лет» . BBC News . 12 июля 2005 г.
  51. ^ a b Арнольд, Джеймс (10 октября 2003 г.). «Почему экономисты не летают на Concorde» . BBC News .
  52. ^ a b Томас, Джо (2 июня 1985 г.). «Новый стиль Конкорда» . Нью-Йорк Таймс .
  53. ^ "У Конкорда есть клеймо, но приносит ли он прибыль?" . Pittsburgh Gazette. 26 ноября 1987 г.
  54. ↑ Лумис, Джеймс (10 июля 1988 г.). «Бизнес-форум: новый« Восточный экспресс »?; В 21 век - сверхзвуком» . Нью-Йорк Таймс .
  55. ^ Thackray, Рашель (12 февраля 1998). «АЗ работодателей» . Независимый . Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года.
  56. ^ Votteler (1988), стр. 86
  57. ↑ Рэндалл, Джефф (12 июля 2005 г.). «Прощание с королем британского бизнеса» . BBC News .
  58. ^ "Теперь авиалинии мира взлетают высоко" . Сидней Морнинг Геральд . 5 августа 1987 г.
  59. ^ Sambrook, Clare (19 сентября 1991). «Становится сильным для Sears» . Маркетинг.
  60. ^ a b c d «Исследуй наше прошлое: 1980–1989» . British Airways . Проверено 8 ноября 2009 года .
  61. ↑ Ван Гелдер, Лоуренс (21 февраля 1986 г.). «Место, где можно остановиться во время Экспо 86, места, где можно мечтать в любое время» . Нью-Йорк Таймс .
  62. ^ Arlidge, Джон (3 июня 2007). "Скорость Терминала 5 Хитроу" . The Times . Лондон.
  63. ^ "В Хитроу терминал, соответствующий времени" . The Philadelphia Inquirer . 18 января 1987 г.
  64. ^ Донн (1991), стр. 41 год
  65. ^ «Бизнес: Топливо взлетает» . Журнал ВРЕМЯ . 10 марта 1980 . Проверено 4 мая 2010 года .
  66. Перейти ↑ Elsner, David M (11 июня 1980 г.). «Препятствия ставят под угрозу новые воздушные маршруты» . Чикаго Трибьюн .
  67. ^ "Создатели реактивных двигателей борются за большую работу" . Пресс-секретарь. 23 августа 1983 г.
  68. ^ "British Airways арендует 14 самолетов Boeing 737-200" . Майами Геральд . 3 сентября 1983 г.
  69. ^ "BA выходит из Южного Гатвика" . Международный рейс. 16 июля 1988 г. с. 12.
  70. ↑ Кларк, Джей (18 января 1986). «Сверхзвуковой Concorde 10 лет на службе и до сих пор вызывает недоумение у критиков» . Торонто Стар .
  71. ^ Гринберг, Питер С. (23 июня 1985 г.). «Полет чартерным рейсом в Нью-Бастл» . Лос-Анджелес Таймс .
  72. ^ Dearlove (2000), стр. 532
  73. ^ Dearlove (2000), стр. 416
  74. ^ Томсон (1990), стр. 528-9, 537-8
  75. ^ «British Airways plc и British Caledonian Group plc: отчет о предполагаемом слиянии» (PDF) . Конкурсная комиссия. Архивировано из оригинального (PDF) 9 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2009 года .
  76. ^ Хэнлон (1999), стр. 228
  77. ^ Саймонс (1999), стр. 100
  78. ↑ Харрисон, Майкл (24 октября 1992 г.). «Dan-Air поглотила BA: соперники говорят, что конкуренция и выбор будут сокращены из-за поглощения, которое приведет к сокращению 1900 рабочих мест» . Независимый . Проверено 13 июня 2009 года .
  79. ↑ Харрисон, Майкл (12 января 1993 г.). «Битва авиалиний: соперничество, которое привело к смирению« любимой авиакомпании мира »: Майкла Харрисона перед вызовом, который стал все больше раздражать лорда Кинга, человека, привыкшего добиваться своего» . Независимый .
  80. ^ «Ирак освобождает 47 британцев, американцев» . The Philadelphia Inquirer . 24 октября 1990 г.
  81. ↑ Мартин (2000)
  82. ↑ Кэрролл, Дуг (13 октября 1992 г.). «Босс авиакомпании сохраняет небольшую прибыль / Virgin Atlantic опережает крупных по инновациям» . USA Today .
  83. ^ Фишер (2008), стр. 87
  84. ↑ Стивенсон, Ричард (12 января 1993 г.). «British Air сообщает Virgin Air, что извиняется, и платит 945 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс .
  85. ↑ Робинсон, Юджин (6 февраля 1993 г.). «Турбулентность сбивает с толку начальника British Air; Перевозчик сыграл« грязные трюки »с соперником» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 19 августа 2011 года.
  86. ↑ Беккет, Энди (17 декабря 1995 г.). «Он выиграл в лотерею? Может ли он выиграть в лотерею? Победитель лотереи» . Независимый . Лондон . Проверено 31 мая 2009 года .
  87. ^ «Судья позволяет Virgin Altantic Airways подавать в суд на British Airways по поводу маршрутов» . Звезда Форт-Уэрта . Проверено 13 июня 2009 года .
  88. ^ Хоттен, Рассел (17 января 1995). «Брэнсон бросает вызов BA по австралийским маршрутам» . Независимый .
  89. ^ Хэнлон (1999), стр. 60
  90. ^ Хоттен, Рассел (10 августа 1995). «Летят хромые утки Европы» . Независимый .
  91. ↑ Брайант, Адам (6 июня 1996 г.). «Новая кампания British Airways вызывает критические отзывы потребителей» . Нью-Йорк Таймс .
  92. ↑ Стивенсон, Ричард (18 декабря 1992 г.). «Мир British Air растет» . Нью-Йорк Таймс .
  93. ^ "Грохот по взлетно-посадочной полосе: немецкие авиалинии" . Экономист . 15 февраля 1997 года Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года.
  94. ^ «Справочник: World Airlines». Международный рейс . 3 апреля 2007 г. с. 72.
  95. ↑ Харрисон, Майкл (3 июня 2003 г.). «BA платит 49 миллионов фунтов стерлингов, чтобы снять убытки, создавая Deutsche BA» . Независимый .
  96. ↑ Л. Эндрю, Эдмунд (16 февраля 1997 г.). «Европейские войны за авиатранспортные услуги развиваются медленно» . Нью-Йорк Таймс .
  97. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний - Air Liberté" . Международный рейс. 1 апреля 1997 г. с. 44.
  98. ^ Хэнлон (1999), стр. 212
  99. ^ Nundy, Джулиан (29 апреля 1994). «British Airways, бросающая вызов французской гордости» . Независимый .
  100. ↑ Ипсен, Эрик (10 августа 1993 г.). "BA: Будет ли интересна империя с долей меньшинства?" . Нью-Йорк Таймс .
  101. ↑ Ястребы, Стив (8 сентября 2004 г.). «BA продает долю Qantas за 425 млн фунтов стерлингов» . Вечерний стандарт . Архивировано из оригинала на 6 июня 2011 года.
  102. ^ a b Брайант, Адам (19 декабря 1996 г.). "British Airways продает свою долю в USAir" . Нью-Йорк Таймс .
  103. ^ Доганис (2006), стр. 76
  104. ^ "British Airways прекращает заявку на приобретение доли USAir после жалоб" . Чикаго Трибьюн . 22 декабря 1992 г.
  105. ^ "British Airways, USAir могут продлить договор" . Лос-Анджелес Таймс . 18 марта 1994 г.
  106. ^ Doganis (2006), стр. 78, 101
  107. ↑ Колдер, Саймон (23 апреля 1993 г.). «Специальный отчет о дальнемагистральных авиаперелётах:« Эйр Азия »набирает силу: Саймон Колдер смотрит на растущий успех восточной туристической индустрии» . Независимый . Лондон.
  108. ^ «Почему Тайвань по - прежнему является уникальным побег» . Независимый . Лондон. 16 июня 2007 г.
  109. ^ "Что-то заявить: вероятная история" . Независимый . Лондон. 14 сентября 1996 г.
  110. ^ "Американец сокращает; руководитель BA уходит в отставку" . Вашингтон Таймс . 6 февраля 1993 г.
  111. ^ "British Airways: Лорд Кинг уходит в отставку рано" . ИНН . 5 февраля 1993 года Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года.
  112. ^ "Лорд Король Wartnaby: Некролог" . The Times . Лондон. 12 июля 2005 г.
  113. ↑ Мартин, Дуглас (13 июля 2005 г.). «Лорд Кинг, который переделал British Airways, умер в возрасте 87 лет» . Нью-Йорк Таймс .
  114. ^ « Сообщество - Биоразнообразие в Хармондсворт-Мур ». British Airways . Проверено 18 мая 2009 года.
  115. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний" . Международный рейс. 29 марта 1995 г. с. 62.
  116. ^ a b Прокеш, Стивен (7 июля 1990 г.). «Бритиш Эйр закупает Боинг-747» . Нью-Йорк Таймс .
  117. ^ Dallos, Роберт Е. (7 июля 1990). «British Airways заказывает Боинг 747-400 на 6,4 миллиарда долларов» . Лос-Анджелес Таймс .
  118. ↑ Вайнер, Эрик (19 декабря 1990 г.). «Новый авиалайнер Boeing, созданный авиакомпаниями» . Нью-Йорк Таймс .
  119. ^ Фишер, Лоуренс М. (22 августа 1991 г.). «British Air выбирает Boeing и заказывает двигатели GE» . Нью-Йорк Таймс .
  120. Перейти ↑ Frawley, Gerard (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 гг . Аэрокосмические публикации. п. 44. ISBN 1-875671-55-2.
  121. ^ Tagliabue, Джон (25 августа 1998). «British Air скорее всего купит самолеты Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  122. ^ "British Airways выбирает Airbus; Boeing проигрывает в сделке на 5 миллиардов долларов на покупку 59 самолетов" . Ассошиэйтед Пресс . 26 августа 1998 г.
  123. ^ «Easyjet соглашается купить GB Airways» . 25 октября 2007 г. - через bbc.co.uk.
  124. ^ «Ключевые события нашей истории» . EasyJet. Архивировано из оригинального 26 января 2010 года . Проверено 28 января 2010 года .
  125. ^ Макалистер, Терри (23 ноября 2005). «Руководитель EasyJet пакует чемоданы после того, как годовая прибыль превзошла прогнозы» . Хранитель . Лондон.
  126. ↑ Маккормик, Джей (31 марта 1997 г.). «Авианосцы по сниженным тарифам борются за кусочек неба,« дедушка »с низким тарифом заслуживает уважения» . USA Today .
  127. ^ «Статистика трафика» . British Airways. Архивировано из оригинала 13 июля 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  128. ^ Ларнер, Дигби (30 августа 1997). "Little Airlines, наконец, взлетает в Европе" . Нью-Йорк Таймс .
  129. ^ «Скоростная Европа! Из Лондона в Мадрид через пять с половиной часов - немцы будут соревноваться с Eurostar» . Лондонские ежедневные новости . 21 января 2010. Архивировано из оригинала 17 февраля 2010 года.
  130. ^ «Waterloo International: 1994–2007» . Хранитель . Лондон. 13 ноября 2007 г.
  131. ^ a b c "Профиль: British Airways" . BBC News . 20 сентября 2001 г.
  132. ^ «Квартальная прибыль British Airways увеличивается, несмотря на рост цен на топливо» . Звезда Форт-Уэрта. 6 ноября 1996 г.
  133. ^ «British Airways сообщает об убытках за квартал» . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1995 г.
  134. ↑ Харрисон, Майкл (2 августа 1997 г.). «Не стоит недооценивать боевой Эйлинг» . Независимый .
  135. ↑ Морроу, Дэвид Дж. (26 сентября 1996 г.). «Авиакомпании; British Airways сокращает 5000 рабочих мест в ходе реструктуризации» . Лос-Анджелес Таймс .
  136. ^ a b c «Международный бизнес; British Airways смещает руководителя после четырех бурных лет» . Нью-Йорк Таймс . 11 марта 2000 г.
  137. ^ "Забастовки ударили по планам экономии расходов British Airways" . Международный рейс. 17 июля 1997 г.
  138. ^ "Британский профсоюз планирует забастовку в British Airways" . Орландо Сентинел . 12 июля 1995 г.
  139. ↑ Стивенсон, Ричард (15 ноября 1995 г.). «Инвесторы недовольны British Airways» . Нью-Йорк Таймс .
  140. ^ Grimond, Magnus (20 мая 1997). «Инвестиционная колонка: рекордные прибыли, но BA поражает очаги турбулентности» . Независимый .
  141. ↑ Дж. Морроу, Дэвид (31 июля 1996 г.). «USAir подает в суд на British Airways из-за пакта с американцами» . Нью-Йорк Таймс .
  142. ^ "USAir повторяет жалобы на планы относительно слотов Хитроу" . Шарлотта Обсервер . 12 декабря 1996 г.
  143. ^ Swoboda, Frank (26 сентября 1996). «British Airways планирует сохранить долю USAir; генеральный директор Carrier хочет, чтобы Va. Фирма была в альянсе» . Вашингтон Пост .
  144. ↑ Филд, Дэвид (25 октября 1996 г.). «USAir сокращает связи с British Airways» . USA Today .
  145. ^ «Деловые поездки: американские и европейские перевозчики могут говорить о ценах» . Лос-Анджелес Таймс . 22 мая 1996 г.
  146. ↑ Ландерс, Джим (18 ноября 1996 г.). «Проект основан на уникальности британо-американских отношений» . Далласские новости .
  147. ^ а б Доганис (2006), стр. 67
  148. ^ " Документ ОСТ-97-2058 ." Министерство юстиции США . Проверено 25 мая 2009 года.
  149. ↑ Филипс, Дон (5 июня 1997 г.). «Доступ к аэропорту Хитроу - ключ к пакту между Америкой и Британской Колумбией; на слушаниях в Сенате обсуждается вопрос об альянсе авиакомпаний» . Вашингтон Пост .
  150. ^ Aldersey-Уильямс, Хью (15 июня 1997). "По их хвостовым плавникам мы их узнаем?" . Независимый .
  151. ^ Хэнлон (1999), стр. 260
  152. ^ Хейг (2005), стр. 182
  153. ^ Willcock, Джон (9 апреля 1998). «Люди и бизнес» . Независимый .
  154. ^ «Virgin создаст 2000 рабочих мест» . BBC News . 1 марта 1999 г.
  155. ↑ Парсонс, Тони (14 июня 1999 г.). "Колонка Тони Парсонса: не вставляйте еще" . Зеркало.
  156. ^ "Традиция возвращается для британской авиакомпании с нарушением имиджа" . Монитор христианской науки . 9 июня 1999 года Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года.
  157. ↑ TR Reid (8 июня 1999 г.). "British Airways возвращает Union Jack; дизайн на основе флага заменяет этнический мотив" . Вашингтон Пост .
  158. ^ a b Букингем, Ян. "Является ли ваш бренд" помечающим "?" (PDF) . BringYourself2Work. Архивировано из оригинального (PDF) 6 октября 2008 года . Проверено 15 июля 2009 года .
  159. ↑ Росс Соркин, Эндрю (3 июня 1998 г.). «Соперники видят в выскочке без излишеств British Airways хулигана, подстрекаемого его родителем» . Нью-Йорк Таймс .
  160. ^ Votteler (1988), стр. 88
  161. ↑ Бейкер, Колин (1 февраля 2001 г.). «BA изо всех сил пытается пройти Go (British Airways PLC пытается продать дочернюю компанию)» . Авиационный бизнес .
  162. ↑ Коуэлл, Алан (17 мая 2002 г.). «Всемирный бизнес-брифинг / Европа: Великобритания: слияние авиакомпаний со скидкой» . Нью-Йорк Таймс .
  163. ^ Rosato, Донна (16 января 1996). «Авиакомпании открывают рынок для небольших самолетов» . USA Today .
  164. ^ Tagliabue, Джон (26 августа 1998). «Международный бизнес; British Air разделяет заказы с Airbus, превосходящим Boeing» . Нью-Йорк Таймс .
  165. ^ Норрис (2005), стр. 55
  166. ^ a b Цукерман, Лоуренс (31 октября 1999 г.). «British Airways ищет поэтапные связи с американскими» . Нью-Йорк Таймс .
  167. ^ «Наши локации» . British Airways . Проверено 18 сентября 2009 года .
  168. ↑ Соркин, Эндрю (29 августа 1999 г.). «Обзор рынка: видеть золото дураков в дешевых креслах авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс .
  169. ↑ Grow, Дэвид (17 августа 1999). «British Airways добивается мягкой посадки путем увольнения персонала» . Хранитель . Лондон.
  170. ^ Доганис (2006), стр. 77
  171. ^ "British Airways выходит из олимпийского инвестиционного плана" . Ассошиэйтед Пресс. 2 июня 2000 г.
  172. ^ "British Airways сокращает рабочие места" . USA Today . 20 сентября 2001 . Проверено 4 мая 2010 года .
  173. ^ «British Airways сокращает 7000 рабочих мест и сокращает количество рейсов» . Информация об авиационной отрасли . 20 сентября 2001 г.
  174. ^ "Что теперь для British Airways?" . BBC News . 20 октября 2001 г.
  175. ^ «Несчастный случай 25 июля 2000 года в La Patte d'Oie в Гонессе (95) с зарегистрированным F-BTSC Concorde, эксплуатируемым Air France» (PDF) . Bureau d'Enquetes et d'Analyses. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2009 года . Проверено 10 сентября 2009 года .
  176. ↑ Prada, Пауло (17 августа 2000 г.). «Затраты на ремонт могут подрезать крылья« Конкорду »» . The Wall Street Journal .
  177. ↑ Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи - Конкорд ушел на пенсию» . Независимый .
  178. ↑ Вудман, Питер (24 октября 2003 г.). «Конкорд стильно выходит из игры» . Независимый .
  179. ^ «Конкорд совершает последнее путешествие - вверх по реке Гудзон на борту баржи» . USA Today . 25 ноября 2003 . Проверено 4 мая 2010 года .
  180. ^ Clout, Лаура (9 июля 2008). "США оставляют" Конкорд "даром Великобритании гнить на аэродроме" . Дейли телеграф .
  181. ^ "Би-би-си: BA не любит цвета" . BBC News . 20 мая 2001 г.
  182. ↑ Харрисон, Майкл (20 сентября 2001 г.). «BA сократить 7000 рабочих мест и сократить объем услуг» . Независимый .
  183. ↑ Херст, Клейтон (9 декабря 2001 г.). «БА готовится к разгрузке 767 флота» . Независимый .
  184. ↑ Tomlinson, Heather (28 апреля 2002 г.). «BA рассматривает сверхзвуковой крейсер Boeing как следующий макси-Concorde» . Независимый .
  185. ^ "British Airways ведет переговоры с Boeing о покупке флота 7E7" . Knight Ridder / Tribune Business News. 4 сентября 2003 г.
  186. ^ a b c Коллис, Роджер (5 июля 2002 г.). «Частый путешественник: Получите излишества по стоимости билета без излишеств» . Нью-Йорк Таймс .
  187. ↑ Харрисон, Майкл (3 июня 2003 г.). «British Airways платит 49 миллионов фунтов стерлингов, чтобы разгрузить убыточную Deutsche BA» . Независимый .
  188. ^ « British Airways продает свою долю Qantas. Архивировано 22 марта 2012 года на Wayback Machine ». Информация об авиационной отрасли . 8 сентября 2004 г.
  189. ^ Макалистер, Терри (9 сентября 2004). «BA сокращает задолженность с продажей Qantas» . Хранитель . Лондон . Проверено 13 июня 2009 года .
  190. ^ "Интервью Эндрю Дэвидсона: пилот-ветеран BA летит в закат" . The Times . Лондон. 18 июля 2004 . Проверено 4 мая 2010 года .
  191. ↑ Харрисон, Майкл (21 июля 2004 г.). «Бротон дает руководителю BA 18 месяцев на рост прибыли» . Независимый .
  192. ^ «Один на один: генеральный директор British Airways Уилли Уолш - BA готовит продукт премиум-класса» . BTN Online . 31 октября 2005 года Архивировано из оригинала 24 марта 2006 года.
  193. ^ "British Airways PLC - Пресс-релиз" . Телеграмма европейской разведки . 4 августа 2006 г.
  194. ^ Lavery, Брайан (9 марта 2005). «Международный бизнес; бывший руководитель Aer Lingus займет первое место в British Air» . Нью-Йорк Таймс .
  195. ^ "Рейсы, пораженные продажей BA в Flybe" . BBC News . 5 марта 2007 г.
  196. ^ Frary, Марк (2 марта 2007). «БА отменяет сотни рейсов» . The Times . Лондон.
  197. ^ «BA получает штраф в размере 121,5 млн фунтов стерлингов» . BBC News . 8 января 2007 г.
  198. ^ "Должностные лица BA ушли в отставку во время проверки топлива" . qck.com. 9 октября 2006 Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года.
  199. ^ a b Осборн, Алистер (14 июля 2009 г.). «Босс Virgin попал в дело о сговоре с BA» . Дейли телеграф . Лондон.
  200. ^ Milmo, Dan (23 августа 2007). «Судья одобряет штраф BA в размере 300 миллионов долларов за сговор» . Хранитель . Лондон.
  201. ↑ Оливер, Эммет (1 августа 2007 г.). «British Airways заплатит 270 миллионов фунтов стерлингов в виде штрафов» . Bloomberg LP
  202. ^ «Руководители British Airways не признают себя виновными в сговоре по установлению цен» . TLT Solicitors. 14 июля 2009 года Архивировано из оригинала 6 ноября 2009 года.
  203. ^ Джемайма Bokaie (9 января 2008). «BA представляет новую авиакомпанию« Открытое небо » » . Бренд Республика. Архивировано из оригинала 9 октября 2008 года.
  204. ^ "British Airways" . Мир воздушного транспорта . 1 июля 2008 г.
  205. ↑ Лоран, Лайонел (2 июля 2008 г.). "Бритиш Эйрвэйз приземляется Л'Авион" . Forbes .
  206. ^ "Королева открывает новый терминал Хитроу" . BBC News . 14 марта 2008 г.
  207. ↑ Томсон, Ребекка (14 мая 2008 г.). «British Airways раскрывает, что пошло не так с Терминалом 5» . Computer Weekly.
  208. ^ Millward, Дэвид (29 марта 2008). «Терминал 5: отменен каждый пятый рейс» . Дейли телеграф .
  209. ^ «T5 был« национальным позором » » . BBC News . 3 ноября 2008 г.
  210. ^ "Вилли Уолш отказывается от бонуса Терминала 5" . Дейли телеграф . Лондон. 27 декабря 2008 г.
  211. ^ «BA завершает перемещение услуг в Терминал 5» . Оподо. 24 октября 2008 года Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 3 октября 2009 года .
  212. ↑ Братья, Кэролайн (30 июля 2008 г.). «British Airways в переговорах о слиянии» . Нью-Йорк Таймс .
  213. ^ "BA скрепляет союз с американцами" . BBC News . 14 августа 2008 г.
  214. ^ Lalor, Dan (2 декабря 2008). «British Airways ведет переговоры о слиянии с Qantas» . Рейтер .
  215. ^ Феннер, Роберт и Стив Rothwell (18 декабря 2008). "British Airways и Qantas терпят неудачу в переговорах о разделении собственности" . Блумберг .
  216. ^ «Одиннадцать авиакомпаний оштрафованы в расследовании европейского грузового картеля» . Проверено 23 октября 2011 года .
  217. ↑ Голубь, Уильям (6 ноября 2009 г.). «British Airways терпит убытки в размере 244 млн фунтов стерлингов за полгода» . International Business Times . Архивировано из оригинального 2 -го апреля 2012 года .
  218. ^ «BA просит сотрудников работать напрасно» . BBC News . 16 июня 2009 г.
  219. ^ "BA падает, чтобы записать потери по мере того, как забастовки вырисовываются" . Дейли телеграф . Лондон. 6 ноября 2009 . Проверено 4 мая 2010 года .
  220. ↑ Леа, Роберт (6 ноября 2009 г.). «Борьба BA с затратами продолжается по мере роста дефицита» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 9 ноября 2009 года.
  221. ^ «Персонал British Airways будет проголосован за рождественскую забастовку» . Дейли телеграф . Лондон. 26 октября 2009 . Проверено 4 мая 2010 года .
  222. ^ «British Airways бортпроводников голосовать за рождественскую забастовку» . BBC News . 14 декабря 2009 . Проверено 15 декабря 2009 года .
  223. ^ «BA в юридическом вызове для забастовки» . BBC News . 15 декабря 2009 . Проверено 15 декабря 2009 года .
  224. ^ "Забастовка бортпроводников British Airways заблокирована" . BBC News . 17 декабря 2009 . Проверено 17 декабря 2009 года .
  225. ^ "Забастовка BA: Союз объявляет даты в марте" . BBC News . 12 марта 2010 . Проверено 20 марта 2010 года .
  226. ^ "Забастовка бортпроводников British Airways вступает в силу" . BBC News . 20 марта 2010 . Проверено 20 марта 2010 года .
  227. ^ a b c «British Airways и Iberia подписывают соглашение о слиянии» . BBC News . 8 апреля 2010 . Проверено 8 апреля 2010 года .
  228. ↑ Леа, Роберт (8 апреля 2010 г.). «Объединенная БА будет переименована в Международные авиалинии» . The Times . Лондон . Проверено 8 апреля 2010 года .
  229. ^ Джонс, Рис; Трейси Ручински (8 апреля 2010 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 4-BA заключает долгожданную сделку с Iberia» . Рейтер . Проверено 8 апреля 2010 года .
  230. ^ Гаммелл, Кэролайн; Миллуорд, Дэвид; Уотерфилд, Бруно (19 апреля 2010 г.). «Облако вулканического пепла: Метеорологическое управление обвиняют в ненужном закрытии на шесть дней» . Телеграф .
  231. ^ Диксон, Лаура; Филип Панк (16 мая 2010 г.). «Облако пепла еще больше разрушит небо Великобритании, поскольку надвигается забастовка Британской Колумбии» . The Times .
  232. ^ "Когда вулканический пепел остановил Джамбо на высоте 37 000 футов" . BBC News . 15 апреля 2010 г.
  233. ^ Коллинз, Ник (24 мая 2011 г.). «Исландское облако вулканического пепла: BA отменяет рейсы между Хитроу и Шотландией» . Телеграф .
  234. ^ «Облако вулканического пепла„для очистки Великобритания Weekend “ » . Sky News . 26 мая 2011 года Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года.
  235. ^ Камински-Морроу, Дэвид. «ФОТО: British Airways представляет ливрею« ретро »по окончании эры 757» . Международный рейс . Проверено 6 октября 2010 года .
  236. ^ Пилоты British Airways голосуют за принятие предложения о вакансиях BBC News 1 августа 2020 г.
  237. ^ British Airways списывает весь флот 747 после спада путешествий BBC News 17 июля 2020 г.
  238. ^ a b Адамс, Джеффри (4 июля 2011 г.). «Дик Негус: дизайнер отмечен своей работой с British Airways и другими национальными учреждениями» . Независимый . Дата обращения 1 февраля 2019 .
  239. ^ a b c "Speedbird все еще летает" . Дизайн . № 296. Август 1973 г. с. 16 . Проверено 13 февраля 2019 .
  240. ^ a b Лавгроув, Кит (2000). Авиакомпания: идентичность, дизайн и культура . Лондон: Издательство Лоуренса Кинга. С. 118–122. ISBN 1-85669-205-1. Проверено 13 февраля 2019 .
  241. ^ "Боинг 757 компании British Airways переименован в Замок Стокси" . BBC News . 6 октября 2010 . Дата обращения 1 февраля 2019 .
  242. ↑ Мозли, Рэй (12 января 1986). «British Airways добилась больших прибылей» . Чикаго Трибьюн .
  243. ^ Bhimull, Chandra D. (2017). Империя в воздухе: авиаперелеты и африканская диаспора . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета. п. 43. ISBN 978-1-4798-4347-3. Дата обращения 1 февраля 2019 .
  244. ^ а б Джарвис, Пол (2015). Лучше по дизайну: формирование бренда British Airways . Глостершир: Издательство Эмберли. ISBN 9781445642833. Проверено 13 февраля 2019 .
  245. ^ a b c Kleinfield, NR (10 марта 1985 г.). «Промышленный дизайн достигает зрелости» . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 1 февраля 2019 .
  246. ^ Aldersey-Уильямс, Хью (15 июня 1997). "По их хвостовым плавникам мы их узнаем?" . Независимый . Лондон . Проверено 28 июня 2010 года .
  247. ^ Willcock, Джон (9 апреля 1998). «Люди и бизнес» . Независимый . Лондон . Проверено 28 июня 2010 года .
  248. ^ «Путь BA: Руководство по бренду 2007» (PDF) . British Airways. Сентябрь 2007 . Дата обращения 1 февраля 2019 .
  249. ^ «BA разворачивает хвост на цветах» . BBC News . 11 мая 2001 . Проверено 6 июля 2013 года .
  250. ↑ Парсонс, Тони (14 июня 1999 г.). "Колонка Тони Парсонса: не вставляйте еще" . Зеркало . Проверено 28 июня 2010 года .
  251. Перейти ↑ Mansell, Warwick (7 июня 1999 г.). «Юнион Джек вернулся в любимую авиакомпанию мира» . Независимый . Лондон . Проверено 28 июня 2010 года .
  252. ^ Уэллс, Мэтт; Харпер, Кейт; Магуайр, Кевин (10 марта 2000). «Человек, упавший на землю» . Хранитель . Проверено 13 февраля 2019 .
  253. ↑ Марстон, Пол (11 мая 2001 г.). «BA восстанавливает дизайн флага Союза на всех хвостовых плавниках» . Телеграф . Проверено 31 января 2019 года .
  254. ^ Wastnage, Джастин (26 апреля 2006). «Фотографии: последний этнический хвост Британской Колумбии покидает рейсы Хитроу, так как БМ Airbus A320 возвращается арендодателю» . Flight Global . Проверено 30 января 2019 .
  255. ^ Смит, Грэм (20 сентября 2013 г.). «БА раскрашивает В777-200 в виде панды» . Деловой путешественник . Дата обращения 1 февраля 2019 .
  256. ^ Mutzabaugh, Бен (21 января 2019). «British Airways придает одному из своих Boeing 747 схему окраски 1960-х годов» . USA Today . Дата обращения 1 февраля 2019 .
  257. ^ «British Airways раскрасит самолеты с очень любимым дизайном из истории авиакомпании» (пресс-релиз). British Airways. 21 января 2019 . Дата обращения 1 февраля 2019 .
  258. ^ «Пора БЫТЬ - поражены следующей ливреей наследия British Airways» (пресс-релиз). British Airways. 22 февраля 2019 . Проверено 1 марта 2019 .
  259. ^ "Разрешено для Landor: Третья ливрея наследия раскрывается, поскольку British Airways продолжает празднование столетия" (пресс-релиз). British Airways. 1 марта 2019 . Проверено 1 марта 2019 .
  260. ^ «Дизайн Негуса для завершения набора ливреи наследия British Airways» (пресс-релиз). British Airways. 14 марта 2019 . Проверено 15 марта 2019 .

Библиография [ править ]

  • Бейт, Ричард (2004). British South American Airways 1946–1949: Справочник для аэрофилов . Ричард Бейт Ассошиэйтс. ISBN 0-9520675-4-4.
  • Дорогой, Джон; Сондерс, Питер Р. (2000). Введение в британскую политику . Polity. ISBN 0-7456-2096-5.
  • Доганис, Ригас (2006). Авиационный бизнес . Рутледж. ISBN 0-415-34614-2.
  • Фишер, Колин; Алан Ловелл (2008). Деловая этика и ценности: индивидуальные, корпоративные и международные перспективы . Pearson Education. ISBN 978-0-273-71616-7.
  • Хейг, Мэтт (2005). Неудачи брендов: правда о 100 крупнейших ошибках брендинга всех времен . Издательство Kogan Page. ISBN 0-7494-4433-9.
  • Хэнлон, Пэт; Джеймс Патрик Хэнлон (1999). Global Airlines: Конкуренция в транснациональной отрасли . Баттерворт-Хайнеманн. ISBN 0-7506-4350-1.
  • Хейворд, Кейт (1983). Правительство и британская гражданская аэрокосмическая промышленность: пример послевоенной технологической политики . Издательство Манчестерского университета. ISBN 0-7190-0877-8.
  • Мартын, Грегори (1996). Грязные уловки: секретная война British Airways против Virgin Atlantic . Уорнер. ISBN 0-7515-1063-7.
  • Миллуорд, Лиз (2008). Женщины в воздушном пространстве Британской империи, 1922–1937 гг . McGill-Queen's Press. ISBN 978-0-7735-3337-0.
  • Норрис, Гай; Марк Вагнер (2005). Airbus A380: суперджамбо 21 века . Зенит Отпечаток. ISBN 0-7603-2218-X.
  • Оуэн, Кеннет (2001). Конкорд: История сверхзвукового пионера. Музей науки. ISBN 9781900747424.
  • Пиготт, Питер (2003). Укрощение небес: празднование канадского полета . Dundurn Press. ISBN 1-55002-469-8.
  • Саймонс, Грэм М. (1999). Приятно было летать с друзьями! История Air Europe . GMS Enterprises.
  • Томсон, Адам (1990). Высокий риск: воздушная политика . Сиджвик и Джексон.
  • Воттелер, Том (1988). Международный справочник историй компаний, том 43 . Сент-Джеймс Пресс. ISBN 1-55862-461-9.
  • Вудли, Чарльз (2004). BOAC: иллюстрированная история . Темпус. ISBN 0-7524-3161-7.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кэмпбелл-Смит, Дункан (1986). История British Airways: борьба за взлет . Ходдер и Стоутон. ISBN 0-340-39495-1.
  • Корк, Элисон (1986). British Airways: путь к прибыльности . Кастрюля. ISBN 0-330-29570-5.
  • Епископ, Матфей; Джон Андерсон Кей; Колин П. Майер (1994). Приватизация и экономические показатели . Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-877344-7.
  • Донн, Майкл (1991). Над нами небо: история BAA . Хорошие книги. ISBN 0-946555-19-2.
  • Марриотт, Лео (1998). British Airways . Plymouth Toy & Book. ISBN 1-882663-39-X.
  • Мур, Вирджиния Марианна (1989). Опыт приватизации Великобритании и Канады: авиакомпании на примере . Уорикский университет.
  • Пенроуз, Харальд (1980). Крылья по всему миру: иллюстрированная история British Airways . Кассел. ISBN 0-304-30697-5.
  • Рид, Артур (1990). Авиакомпания: внутренняя история British Airways . BBC Books. ISBN 0-563-20718-3.
  • British Airways (1974). Годовой отчет и счета British Airways . Совет British Airways.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Коллекция наследия British Airways