История береговой охраны США

Часть серии о
История Соединенных Штатов
График Предыстория Доколониальный Колониальный период 1776–1789 1789–1849 1849–1865 1865–1918 1918–1945 1945–1964 1964–1980 1980–1991 1991–2008 2008– настоящее время
По национальности афроамериканец Американец азиатского происхождения Китайский американец Филиппинский американец Американец японского происхождения Ирландский американец Американский еврей американец мексиканского происхождения Коренные американцы Польский американец
По теме Антисемитизм Гражданские права 1896–1954 гг. 1955–1968 Культура Демография Экономика Внешняя политика Историография Иммиграция Труд ЛГБТ Лекарство Военный Армия Корпус морской пехоты военно-морской Воздушные силы Космическая сила Береговая охрана Музыка Религия Социализм Спортивный Южный По состоянию Технологии и промышленность Территория Несвободный труд Женщины
Портал США
v т е

История береговой охраны Соединенных Штатов возвращается к доходам Каттер службе Соединенных Штатов , которая была основана на 4 августа 1790 года в составе Министерства финансов . Служба сокращения доходов и Служба спасения жизни Соединенных Штатов были объединены в Береговую охрану в соответствии с 14 USC  § 1, который гласит: «Береговая охрана, созданная 28 января 1915 года, будет военной службой и подразделением вооруженных сил. Соединенных Штатов во все времена ". В 1939 году Служба маяков США была объединена с береговой охраной. Сама береговая охрана была переведена в Департамент транспорта.в 1967 г., а 25 февраля 2003 г. он стал частью Министерства внутренней безопасности . Однако в соответствии с § 3 14 USC  с поправками, внесенными разделом 211 Закона о береговой охране и морском транспорте от 2006 г., при объявлении войны и по указанию Конгресса в декларации или по указанию президента Береговая охрана действует как служба в Военно-морском ведомстве .

Ранняя история [ править ]

Revenue-Marine [ править ]

Современная береговая охрана была создана в 1915 годе в результате слияния доходов Cutter службы Соединенных Штатов и Спасательной служба Соединенных Штатов , но его корни уходят в первые дни республики. Министр финансов Александр Гамильтон лоббировал в Конгрессе санкционирование «системы ограничителей» для обеспечения соблюдения тарифов, которые были основным источником доходов для новой страны. 4 августа 1790 г. (в настоящее время это день рождения береговой охраны) Конгресс принял Закон о тарифах, разрешивший строительство десяти катеров и набор 40 налоговых инспекторов. Каждому закройщику назначили одного мастера и трех помощников офицеров. Кроме того, каждому катеру было разрешено четыре моряка и два мальчика.^[1] Каттеры вместе именовались «Служба доходов», но не были частью организованной службы или агентства. Каждый агент по сокращению доходов работал независимо, каждый был назначен патрулировать участок восточного побережья и подчинялся непосредственно таможне в крупном порту. С 1790 года, когда континентальный флот был расформирован, до 1798 года, когдабыл создан военно-морской флот Соединенных Штатов , эти «флотилии» были единственными военно-морскими силами страны. ^[2]Таким образом, катера и их команды брали на себя широкий спектр обязанностей, помимо соблюдения тарифов, включая борьбу с пиратством, спасение терпящих бедствие моряков, переправку правительственных чиновников и даже перевозку почты. В 1794 году Морскому флоту было поручено предотвратить торговлю рабами из Африки в Соединенные Штаты. Между 1794 и 1865 годами Revenue-Marine захватила около 500 рабовладельческих кораблей. В 1808 году Revenue-Marine отвечал за соблюдение эмбарго президента Томаса Джефферсона на закрытие портов США для европейской торговли. Закон о лесоматериалах 1822 года поручил Налоговой службе защищать правительственную древесину от браконьеров (это рассматривается как начало миссии береговой охраны по охране окружающей среды). ^[3]Во время войны или кризиса рубки и их экипажи были предоставлены в распоряжение ВМФ. Морской пехотинец участвовал в квази-войне с Францией с 1798 по 1799 год, войне 1812 года , Вест-Индской операции по борьбе с пиратством и мексикано-американской войне .

Служба сокращения доходов США [ править ]

Служба сначала официально называлась Службой сокращения доходов в соответствии с законом, принятым Конгрессом в 1863 году, но эта служба также была взаимозаменяема с Службой доходов примерно до 1890 года. ^[4] Во время Гражданской войны в США USRC Harriet Lane уволила эту службу. Первые морские кадры войны, поражающие пароход « Нашвилл» во время осады форта Самтер . ^[5] Президент Линкольн сослался на «Закон от 2 марта 1799 года», который позволил ему приказать флотом нести боевую службу на флоте. Линкольн приказал министру финансов 14 июня 1863 года назначить резаки доходов Североатлантической блокадной эскадре ^[6].Офицеры по сокращению доходов, которые покинули Службу по сокращению доходов и присоединились к Конфедерации, сохранили свои комиссионные, и 24 декабря 1861 года Конгресс Конфедерации уполномочил президента использовать этих офицеров в любом военно-морском или военном качестве. Некоторые пошли на службу в армию и флот, но некоторые продолжали служить в качестве офицеров-распорядителей доходов Конфедерации. ^[7]

После покупки Аляски в 1867 году USRC  Lincoln с первым лейтенантом Джорджем Муром на борту был отправлен в Ситку для установления суверенитета Соединенных Штатов в качестве агента таможенного сборщика США в Сан-Франциско. Линкольну было приказано провести разведку береговой линии. ^{[8] [9] [10]} С 1880-х по 1890-е годы Служба сокращения доходов сыграла важную роль в развитии Аляски . Капитан «Адский рев» Майкл А. Хили , капитан USRC Bear , оказал большую помощь программе, по которой северные олени были доставлены на Аляску, чтобы обеспечить постоянный источник пищи для местных эскимосов.^{[11] [12]} Зимой 1897–1898 годов старший лейтенант Дэвид Х. Джарвис , второй лейтенант Элсворт П. Бертольф из Службы сокращения доходов и хирург Сэмюэл Дж. Колл из Службы общественного здравоохранения прогнали стадо оленей через 1500 миль в Overland помощи экспедиции на помощь голодающим китобоев запертых льдом вблизи мыса Барроу .28 июня 1902 годаКонгресс наградил троих золотых медалей Конгресса за «героическую службу». ^[13] Во время испано-американской войны USRC  Hudson помогал ВМС США во время Второй битвы при Карденасе.буксируя выведенный из строя военный корабль США  Уинслоу вне досягаемости испанской артиллерии. Трое моряков на борту « Уинслоу» получили Почетную медаль ВМС за свои действия во время битвы, но поскольку в то время, когда сотрудники Службы налоговых резчиков не имели права на получение Почетной медали, Конгресс утвердил для них чеканку специальной медали . Старший лейтенант Фрэнк Ньюкомб , командир Гудзона , получил золотую медаль, его офицеры - серебряную, а рядовые члены экипажа - бронзу. ^[14]

Спасательная служба США [ править ]

Ряд общественных организаций был сформирован в прибрежных районах в 1700 - х годах и в начале 1800 - х годов , чтобы помочь морякам , потерпевших кораблекрушение , с помощью небольших лодок на береговых станциях, в частности в Массачусетском гуманного общества , которая была создана в 1786 году ^[15] Эти станции были обычно незанятые - в основном склады для лодок и оборудования, которые будут использоваться волонтерами. С подписанием Закона Ньюэлла 14 августа 1848 года Конгресс выделил 10 000 долларов на финансирование спасательных станций на восточном побережье. ^{[16] [17]} Они свободно управлялись Службой доходов, но все еще зависели от волонтеров. ^[18]

Эта система действовала до 1 февраля 1871 года, когда Самнер Кимбалл был назначен начальником Морского налогового отдела министерства финансов министром финансов Джорджем С. Бутуэллом . ^{[Примечание 1] [20] [21]} Конгресс окончательно формализовал организацию подразделения 3 марта 1875 года. ^[22] Кимбалл убедил Конгресс выделить 200 000 долларов на строительство новых станций, ремонт старых и обеспечение штатных бригад. ^[23] Вскоре после этого, в 1878 году, была официально организована Спасательная служба США, и Кимбалл вызвался возглавить эту службу. ^{[22] [24]}Кимбалл занимал должность суперинтенданта до слияния службы с налоговой службой в 1915 году ^[25].

Хотя доход Cutter Service, возможно , более узнаваемый , как в предшественнике береговой охраны, наследство в Спасательной службе является очевидным во многих отношениях, не в последнюю очереди из которых является рельефностью поисково-спасательной операции береговой охраны в глазах общественности. Береговая охрана взяла свой неофициальный девиз поисково-спасательных операций: «Вы должны уйти, но вам не нужно возвращаться», из правил 1899 года Службы спасения Соединенных Штатов , в которых говорилось:

Пытаясь спастись, хранитель выберет лодку, буй с галифе или спасательную машину, поскольку, по его мнению, она лучше всего подходит для того, чтобы эффективно справиться с существующими условиями. Если первое выбранное устройство выйдет из строя после такого испытания, которое убедит его в невозможности дальнейших попыток с ним, он обратится к одному из других, а если это не удастся, то к оставшемуся, и он не будет отказываться от своих усилий до тех пор, пока фактическим судом доказана невозможность проведения спасательных работ. Заявление хранителя о том, что он не пытался использовать лодку, потому что море или прибой были слишком сильными, не будет принято, если попытки спустить ее на воду были действительно неудачными [подчеркивание добавлено], или если не соответствует строение побережья - поскольку обрывы, крутые обрывы и т. д. - такие, которые, безусловно, исключают использование лодки.

Ряд традиций береговой охраны сохранился и отдает дань уважения Спасательной службе. Например, членов Спасательной службы называли «серфменами», и сегодня значок Surfman Badge присуждается рулевым, которые имеют право управлять моторными спасательными шлюпками в тяжелых условиях прибоя. Дизайн значка аналогичен печати Спасательной службы.

Академия береговой охраны [ править ]

Школа Инструкции по Cutter налоговой службы была создана 31 июля 1876 года недалеко от Нью - Бедфорд, штат Массачусетс. Он использовал USRC  Джеймса К. Доббина для своих тренировок. Доббин был заменен в 1878 году с USRC  Salmon P. Chase , который был специально разработан для назначения в качестве учебного резаком. ^[26] Педагогическая школа переехала в Кертис-Бей, штат Мэриленд, в 1900 году, а затем снова в 1910 году в Форт Трамбал, недалеко от Нью-Лондона, штат Коннектикут. ^{[27] [28]} Школа предоставила двухлетнее помещение для отправки, дополненное некоторыми классными работами и репетиторством по техническим предметам. В 1903 году был добавлен третий год обучения. ^[29] Школа была ориентирована на линейных офицеров, так как инженеров нанимали непосредственно из гражданского населения. В 1906 году началась инженерная программа для курсантов. ^[29] Тем не менее, школа оставалась небольшой, от 5 до 10 курсантов в классе. В 1914 году школа стала Академией резака доходов, а в 1915 году в результате слияния Службы сокращения доходов и Службы спасения жизни она стала Академией береговой охраны США. ^[28] В феврале 1929 года Конгресс выделил 1,750,000 долларов на строительство зданий, которые будут использоваться для академии. Город Нью-Лондон купил землю на реке Темзе и передал ее правительству для использования в качестве объекта береговой охраны. Строительство началось в 1931 году, и первые курсанты начали занимать новые помещения в 1932 году ^[30].В 1932 году был добавлен четвертый год занятий ^[29].

Создание современной береговой охраны [ править ]

28 января 1915 года Служба сокращения доходов Соединенных Штатов и Спасательная служба Соединенных Штатов были объединены актом Конгресса и сформировали Береговую охрану Соединенных Штатов. ^[31] В день создания Береговая охрана насчитывала примерно 255 офицеров, 3900 прапорщиков и рядовых, укомплектовавших штаб, 17 региональных команд, 4 депо, академию, 25 крейсерских катеров, 20 портовых катеров и 280 станций спасательных шлюпок. ^[32]

Первая мировая война [ править ]

Подготовка [ править ]

Подготовка береговой охраны к приближающейся войне фактически началась еще до объявления войны 6 апреля 1917 года. ^[33] В конце 1916 года Межведомственный совет по береговой связи рекомендовал улучшить телефонную связь и привести ее в состояние высокой готовности на всем протяжении всей страны. Береговая линия США включает маяки и спасательные станции, а также другие правительственные прибрежные объекты. ^[34] Чувствуя потребность в авиации, береговая охрана 21 марта 1916 года направила третьего лейтенанта Элмера Стоуна на военно-морскую летную подготовку. ^[35] 22 марта 1917 года комендант издал двенадцатистраничное руководство под названием « Конфиденциальный приказ № 2, мобилизация войск». Береговая охрана США при необходимости действовать в составе ВМС США. ^[33] 30 января 1917 года Германия уже объявила о политике неограниченной подводной войны на всех кораблях, торгующихся с врагами, и включила нейтральные суда в качестве целей. ^[36] Торговые суда США, затонувшие перед объявлением войны, включали SS Healdton и SS Housatonic, а также пять других судов, в результате чего погибло 36 американцев. ^[37]

Объявление войны [ править ]

6 апреля 1917 года после официального объявления войны Береговая охрана была передана в оперативное управление ВМФ. Все катера должны были явиться к ближайшему командующему военно-морским округом и ждать дальнейших распоряжений. ^[38] Все обычные операции были приостановлены, за исключением ожидающих приказов от ВМФ спасательных операций. Министр флота Джозефус Дэниэлс распорядился, что, хотя береговая охрана тогда была частью военно-морского флота, большинство административных деталей, которыми занимается штаб береговой охраны, не будут изменены. В начале войны береговая охрана насчитывала менее 4000 солдат и офицеров, имела 23 крейсерских катера, 21 портовый катер, 272 спасательные станции и 21 курсанта Академии береговой охраны. ^{[39] [40]}Береговая охрана все еще находилась в стадии становления после слияния Службы сокращения доходов США и Службы спасения жизней США. Из-за этого во время войны между двумя бывшими организациями не было большого взаимодействия. Квалифицированный серфингист спасательной службы, который хотел перейти на катер, должен был быть понижен до обычного моряка после сообщения из-за отсутствия навыков на борту судна. Из-за этого переводы были нечастыми. В то время в Береговой охране не было старших старшин, а младшие офицеры береговой охраны, назначенные на корабли ВМФ, часто служили под руководством менее опытных начальников за меньшую плату. ^[41]Катера береговой охраны рассматривались ВМФ как готовые активы и использовались для замены быстро расширяющегося флота. Военно-морской флот признал офицеров береговой охраны и старшин опытными моряками и часто отправлял их на корабли ВМФ, чтобы восполнить нехватку экипажа и недостаток опыта. Во время войны, в 1918 году, сестры-близнецы Женевьева и Люсиль Бейкер из военно-морского резерва береговой обороны стали первыми женщинами в форме, служившими в береговой охране. ^{[42] [43]}

Затонувший USCGC Tampa [ править ]

Во второй половине дня 26 сентября 1918 года USCGC  Tampa разошлась с конвоем HG-107, который она только что сопровождала в Ирландское море из Гибралтара. Получив приказ направиться в Милфорд-Хейвен , Уэльс , она самостоятельно направилась к месту назначения. ^[44] В 1930 году вечером, когда она пересекала Бристольский пролив , военный корабль был замечен UB-91 . Согласно записи в дневнике подводной войны, подводная лодка нырнула и заняла позицию для атаки, выпустив одну торпеду из кормовой трубы в 2015 году с дальности около 550 метров. Через несколько минут торпеда попала в Тампу.и взорвался левый борт на миделе, выбросив огромный светящийся столб воды. ^[45] Катер затонул со всеми руками: 111 охранников береговой охраны, 4 моряка ВМС США и 16 пассажиров, включая 11 моряков Королевского флота и 5 морских пехотинцев торгового флота . ^[46] Затопление Тампы было самой крупной потерей персонала береговой охраны в войне. ^[47] Она затонула в Бристольском проливе примерно на 50 ° 40′N 6 ° 19′W / 50,667 ° с.ш.6,317 ° з. / 50,667; -6,317 . ^[48]

1920-е [ править ]

Послевоенная борьба за то, чтобы оставаться отдельной вооруженной службой [ править ]

В 1920 году комитет палаты представителей по межгосударственной и внешней торговле провел слушания о слиянии недавно созданной береговой охраны с военно-морским флотом США. ^[49]

Запрет [ править ]

В 1920-х годах Береговой охране было передано несколько бывших четырехъядерных эсминцев ВМС США для обеспечения соблюдения сухого закона . Попытка была не совсем удачной из-за медлительности эсминцев. Тем не менее, миссия предоставила многим офицерам и старшинам береговой охраны опыт работы, который оказался бесценным во время Второй мировой войны . Эпитет ВМФ «Хулиганский флот» восходит к этой эпохе из-за гибкости береговой охраны в привлечении людей, уволенных из других служб, для быстрого расширения; он сохранился из-за высокой доли зачисленных ранее других служащих и стал предметом гордости внутри службы.

1927 наводнение реки Миссисипи [ править ]

Во время катастрофического наводнения на реке Миссисипи в 1927 году береговая охрана спасла в общей сложности 43 853 человека, которых они «переместили с опасных позиций в безопасные места». Кроме того, они спасли 11 313 голов скота и предоставили транспорт для 72 человек, нуждающихся в госпитализации. Всего в операциях по оказанию помощи участвовало 674 сотрудника береговой охраны и 128 судов и катеров береговой охраны. ^[50]

1930-е годы [ править ]

Регулирование торгового мореплавания [ править ]

Служба инспекции пароходов была объединена с Бюро судоходства, созданным в 1884 году для надзора за регулированием деятельности торговых моряков, 30 июня 1932 года. В 1934 году пассажирское судно SS Morro Castle пострадало от серьезного пожара у побережья Нью-Джерси, который в конечном итоге унес жизни 124 пассажиров и членов экипажа. Эта авария подтолкнула к новым стандартам противопожарной защиты судов и проложила путь к «Закону от 27 мая 1936 года», который реорганизовал и изменил название Бюро навигации и инспекционной службы пароходов на Бюро морской инспекции и навигации. Морские инспекционные и навигационные обязанности при Бюро морской инспекции и навигациибыли временно переданы береговой охране указом от 28 февраля 1942 года. Такая передача обязанностей хорошо сочеталась с миссиями береговой охраны по охране и безопасности портов и была сделана постоянной в 1946 году ^[51].

Спасение Карла фон Паулсена [ править ]

Лейтенант-коммандер Карл фон Паулсен в январе 1933 года поднял гидросамолет « Арктур» в бурное море у мыса Канаверал и спас мальчика, плывшего по течению на лодке. Самолет получил столько повреждений при посадке на открытой воде, что не смог взлететь. В конце концов, Арктура вымыло на пляж, и все, включая мальчика, были спасены. Командир Паулсен был награжден золотой медалью за спасение жизни. ^[52]

Поглощение Службы маяков Соединенных Штатов [ править ]

Служба маяков США, которая была старейшим государственным учреждением с 7 августа 1789 года, была поглощена береговой охраной 1 июля 1939 года ^[53].

1940-е [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Перед вступлением Америки во Вторую мировую войну катера береговой охраны патрулировали Северную Атлантику. В январе 1940 года президент Рузвельт распорядился о создании Службы наблюдений за погодой в Атлантике с использованием катеров береговой охраны и наблюдателей Бюро погоды США. ^[54]

После вторжения Германии в Данию 9 апреля 1940 года президент Рузвельт приказал продолжить работу Международного ледового патруля в качестве законного предлога для патрулирования Гренландии , криолитовые рудники которой имели жизненно важное значение для очистки алюминия, а географическое положение позволяло делать точные прогнозы погоды для Европы. . ^[55] Гренландия Patrol поддерживались береговой охраной на время войны. ^[56]

Береговая охрана принимала непосредственное участие в первом нападении на Америку во время Второй мировой войны в нападении на Перл-Харбор в 1941 году . Поддержку военно-морским силам США 7 декабря оказывали катера береговой охраны, патрульные катера, базы, станции, маяки и персонал, прикомандированный к 14-му военно-морскому округу . Эти подразделения включали USCGC  Taney и патрульные катера Tiger и Reliance ; буи тендеры Кукуи и Орех ; патрульные катера CG-400 , CG-403 , CG-27 , CG-8 ; буй и бывший лайнер Lighthouse Service запускают Lehua все участвовали в боевых стрельбах по нескольким самолетам.

Taney , известныйкатер с высокой выносливостью времен Второй мировой войны , является единственным военным кораблем, который все еще находится на плаву (как корабль-музей в Балтиморе ), который участвовал в атаке на Перл-Харбор в 1941 году, хотя на самом деле он находился в соседнем Гонолулу. ^[57] Летчик береговой охраны лейтенант Фрэнк Эриксон, который позже стал пионером полета поисково-спасательного вертолета, хотя и был назначен на Тэни, дежурил на острове Форд перед атакой, затем принял командование зенитной батареей для отражения нескольких вражеских самолетов. ^{[ необходима цитата ]}

Во время Второй мировой войны было большое беспокойство по поводу того, что вражеские корабли приближаются к берегам США, что позволяет вражеским силам вторгнуться в страну. Пляжные патрули, укомплектованные береговой охраной, приобрели все большее значение в качестве сил безопасности с тремя основными функциями: искать и сообщать о любых подозрительных судах, действующих в этом районе; сообщать и предотвращать попытки высадки противника; и предотвращать общение между людьми на берегу и противником на море. патрулировал берега США во время войны. ^[58] 13 июня 1942 года моряк 2-го класса Джон Каллен, патрулируя пляж в Амагансетте, штат Нью-Йорк , обнаружил первую высадку немецких диверсантов в операции «Пасториус».. Каллен был первым американцем, который действительно вступил в контакт с противником на берегах Соединенных Штатов во время войны, и его отчет привел к захвату немецкой диверсионной группы. За это Каллен получил Легион Заслуг . ^[59]

USCGC  Modoc второстепенно участвовал в погоне и потоплении немецкого линкора Bismarck .

Вскоре после того, как Германия объявила войну Соединенным Штатам, немецкие подводные лодки начали операцию Drumbeat («Paukenschlag»), топив корабли у американского побережья и в Карибском бассейне. 15 марта 1942 года USCGC  Acacia на пути из Кюрасао в Антигуа был атакован и потоплен U-161 примерно в 150 милях к югу от Порт-о-Пренса , все руки были спасены без потерь. ^{[60] [61]}

Многие катера береговой охраны участвовали в спасательных операциях после нападения Германии на американские суда. USCGC  Icarus , 165-футовый (50-метровый) катер, который ранее использовался для охоты за рупорами во время Сухого закона , потопил U-352 9 мая 1942 года у побережья мыса Лукаут, Северная Каролина , и взял 33 пленных, первые взятые немцами в бою любыми силами США.

USCGC  Thetis потопила U-157 10 июня 1942 года. Во время войны подразделения береговой охраны потопили 12 немецких и две японские подводные лодки и захватили два немецких надводных корабля.

Когда USCGC  Кэмпбелл протаранил и потопил немецкий U-606 , ее зачисленный талисман Синдбад стал публичным героем дома и привлек внимание к роли береговой охраны в охране конвоев.

Береговая охрана имела под своим командованием 30 эсминцев типа Edsall , которые использовались в основном для сопровождения конвоев в Атлантике . ^[62] Другие корабли ВМС США под командованием береговой охраны включали: ^[63]

• 75 патрульных фрегатов
• 8 корветов класса Flower
• 22 войсковых корабля
• 20 десантных грузовых кораблей
• 9 атакующие транспорты
• 76 Десантный Корабль, Танк
• 28 десантные корабли пехоты
• 18 бензовозов
• 10 охотников за подводными лодками
• Патрульные катера 40 Yard

Помимо противолодочных операций ^[64], Береговая охрана тесно сотрудничала с ВМС США и Корпусом морской пехоты . Многие рулевые службы береговой охраны управляли американскими десантными катерами , такими как лодка Хиггинса ( LCVP ), использовавшимися в десантных вторжениях, были служащими береговой охраны, которые прошли подготовку в области десантников в сотрудничестве с морской пехотой США. Катера береговой охраны и корабли, частично укомплектованные береговой охраной, использовались во время вторжения в Северную Африку в ноябре 1942 года ( операция «Факел» ) и вторжения на Сицилию в 1943 году ( операция «Хаски» ). Бригады береговой охраны укомплектовали 22 танкера, 51 большой буксир., 6 морских ремонтных судов и 209 грузовых судов и судов снабжения для армии США . ^[63]

9 сентября 1942 года USCGC Muskeget был потоплен U-755 с потерей 116 членов экипажа, одного врача Службы общественного здравоохранения и четырех гражданских сотрудников службы погоды во время патрулирования в Северной Атлантике.

В ноябре 1942 года был принят закон о создании Женского резерва береговой охраны, также известного как SPARS . Под руководством капитана Дороти С. Стрэттон около 11 000 женщин служили на различных должностях в США, освобождая мужчин для работы за границей.

3 февраля 1943 года на торпедирование транспортного SS  Dorchester у берегов Гренландии отреагировали катера Comanche и Escanaba . Холодная вода дала выжившим всего несколько минут, чтобы жить в холодной Северной Атлантике. Помня об этом, экипаж Эсканабы применил новую технику спасения, вытаскивая выживших из воды. В этой технике «ретривера» пловцы, одетые в гидрокостюмы, подплывали к жертвам в воде и прикрепляли к ним веревку, чтобы их можно было вытащить на корабль. Эсканаба спас 133 человека, а Команчи - 97. ^[52] Сама Эсканаба погибла от торпеды или мин через несколько месяцев вместе со 103 членами ее экипажа из 105 человек.^[65]

Во время вторжения в Нормандию 6 июня 1944 года флотилия из 60 деревянных 83-футовых (25 м) катеров береговой охраны , получившая прозвище «Флот спичечных коробок», прошла от всех пяти высадочных пляжей в качестве боевых поисково-спасательных катеров, спасая 400 летчиков и моряков союзников. Отдел O-1, в том числе береговой охраны пилотируемом USS  Samuel Chase , приземлился армии США «s 1 -й пехотной дивизии на Омаха - Бич . У побережья Юты береговая охрана укомплектовала командный корабль USS  Bayfield.. Несколько десантных кораблей с экипажем береговой охраны были потеряны в течение дня «Д» из-за вражеского огня и сильного волнения. Кроме того, катер был выброшен на берег во время шторма у побережья Нормандии, разрушившего управляемую США гавань Малберри .

27 августа 1944 года USS  LST-327 с экипажем береговой охраны был торпедирован - но не потоплен - U-92 при пересечении Ла-Манша. 22 пограничника погибли.

С 12 сентября 1944 года СС  Джордж Эйд , корабль Liberty , был торпедирован немецкой подводной лодки от мыса Хаттерас , Северная Каролина ^{[66] [67]} USCGC  Джексон и USCGC  Бедло , возглавляя , чтобы помочь экипажу Джорджа Ade , были пойманы в на следующий день после Большого Атлантического урагана 1944 года оба катера потопили и погибли 47 береговой охраны. ^{[66] [67] [Примечание 2]} Гидросамолет ВМС США спас выживших. ^{[66] [67]}

29 января 1945 года USS  Serpens , корабль «Либерти» с экипажем береговой охраны, взорвался у Гуадалканала на Соломоновых островах при загрузке глубинных бомб. В результате взрыва погибли 193 сотрудника береговой охраны, 56 грузчиков армии и один офицер службы здравоохранения США . Это была самая большая катастрофа, случившаяся с береговой охраной во время войны. ^[68]

Как было обычным делом в этот период, многие из здоровых кинозвезд Голливуда стали зачисленными и оставили свою кинокарьеру на перерыв, чтобы поддержать национальную оборону. В частности, актеры Гиг Янг , Сезар Ромеро и Ричард Кромвель в течение нескольких лет отлично служили на различных должностях в USCG в Тихом океане. & P наследник Хантингтон Хартфорд также служил в Тихом океане в качестве командира. ^[69]

Дуглас Манро [ править ]

Связист первого класса Дуглас Мунро (1919-1942), единственное побережье Гвардеец получить Почетную медаль , заработал украшение посмертно во время Второй мировой войны как небольшой лодке рулевым во время битвы за Гуадалканал в 1942 году Военно - морского флота эсминец эскорта , USS  Дуглас А. Манро  (DE-422) , был назван в его честь в 1944 году. Катер USCGC  Douglas Munro  (WHEC-724) был введен в эксплуатацию в 1971 году и до сих пор находится на действительной службе. Резак USCGC  Мунро  (WMSL-755) был введен в эксплуатацию в 2017 году и находится на действительной службе.

Спасение Бермудской Небесной Королевы [ править ]

14 октября 1947 года принадлежащая американцам летающая лодка Боинг 314 Bermuda Sky Queen с шестьюдесятью девятью пассажирами летела из Фойнса , Ирландия, в Гандер , Ньюфаундленд . Ураганный ветер замедлил ее продвижение, и у нее заканчивалось топливо. Слишком далеко от Ньюфаундленда и не имея возможности вернуться в Ирландию, капитан Чарльз Мартин, двадцатишестилетний бывший пилот ВМС США, решил полететь в сторону USCGC  Bibb  (WPG-31), которая находилась на океанской станции Чарли в Североатлантический. Капитан самолета решил бросить вызов, и Бибб подобрал его пассажиров и команду.. В 30-футовом (10 м) море переход был трудным и опасным. Первоначально капитан Bibb , капитан Пол Б. Кронк, попытался обогнать самолет, который рулил с подветренной стороны катера. Столкновение с катером положило конец этой попытке спасти пассажиров. С ухудшением погоды с корабля были спущены резиновый плот на пятнадцать человек и небольшая лодка. Плот направили к аварийному выходу самолета. Пассажиры прыгнули в плот, который затем потянули к лодке. После спасения 47 пассажиров, ухудшение условий и приближение темноты вынудили спасателей приостановить. К рассвету улучшение погоды позволило возобновить спасательные операции, а оставшиеся пассажиры и команда были переведены на Bibb.. О спасении заговорили заголовки по всей стране, и по прибытии в Бостон Бибб и ее команда были встречены героем за то, что спасли всех, кто находился на борту брошенной Bermuda Sky Queen . ^{[52] [70]}

Это событие стимулировало ратификацию договора Международной организации гражданской авиации (ИКАО) о создании сети океанских метеорологических станций в 1947 году. Вторая конференция в 1949 году сократила количество атлантических станций до десяти, но предусмотрела три тихоокеанские станции. ^[54]

Зачисленный учебный центр [ править ]

В 1948 году в Кейп-Мэй был создан учебный центр для зачисленных сотрудников, и все функции по обучению новобранцев были объединены в этом учреждении в 1982 году, когда рекрутинговый центр Западного побережья на правительственном острове (Аламеда), Калифорния, был закрыт, объект перепрофилирован и остров был переименован. (См. Остров береговой охраны ).

1950-е [ править ]

Корейская война [ править ]

Во время Корейской войны офицеры береговой охраны помогли организовать эвакуацию с Корейского полуострова во время первоначального нападения Северной Кореи . 9 августа 1950 года Конгресс принял публичный закон № 679, известный как закон Магнусона . Этим актом Береговая охрана обязана обеспечивать постоянную безопасность портов и гаваней США. Кроме того, береговая охрана установила серию метеорологических кораблей в северной части Тихого океана и оказала помощь гражданским и военным самолетам и кораблям, терпящим бедствие, и установила ряд станций ЛОРАН в Японии и Корее, которые помогали силам Организации Объединенных Наций.

Спасение Пендлтона [ править ]

18 февраля 1952 года во время сурового « нор-востока » у побережья Новой Англии танкеры Т2 SS Fort Mercer и SS Pendleton сломались пополам. Пендлтон не смог подать сигнал бедствия; она была обнаружена на необычном береговом радаре, которым была оборудована станция спасательных шлюпок Чатем, Массачусетс , во время поиска форта Мерсер . ^[71]

Mate боцмана первого класса Bernard C. Webber , штурман из береговой охраны Мотор Спасательная шлюпка CG 36500 от станции Chatham, и его экипаж, состоящий из машинист третьего класса Эндрю Фицджеральд, Моряк Ричард Ливси, и матрос Эрвин Маске, спас команду от Пендлтон ' s кормы раздел, с Пендлтоном, сломанным пополам. Уэббер маневрировал 36-колонтитул под Пендлтон « кормы s с экспертом мастерства в качестве танкера » с экипажем, захваченной в кормовой части, брошенные остатки их корабль в лестнице Иакова. Один за другим люди прыгнули в воду, а затем их затянули в спасательную шлюпку . Уэббер и его команда спасли 32 из 41 члена экипажа Пендлтона . Уэббер, Фитцджеральд, Ливси и Маске были награждены Золотой медалью за спасение жизни за свои героические действия. ^[71]

В целом суда, самолеты и спасательные шлюпки береговой охраны США, работающие в суровых зимних условиях, спасли 62 человека с затонувших судов или с воды. Пять охранников береговой охраны были удостоены золотой медали за спасение жизни, четверо - серебряной медали за спасение жизни и 15 - награды за поощрение береговой охраны . ^[52]

Спасение людей из луки в Форт Мерсера было почти столь же захватывающим , как Пендлтон спасение, хотя часто омрачено Пендлтон спасением. Девять офицеров и экипаж оказались в ловушке на носу форта Мерсер , четверо из них были успешно спасены с помощью плотов и лодки для серфинга Monomoy . Менее драматично, все люди на корме также были спасены, а корма Fort Mercer в конечном итоге была отбуксирована на берег и перестроена с новой носовой частью, как San Jacinto . ^[72]

Первый из катеров класса Sentinel береговой охраны , USCGC  Bernard C. Webber , был назван в честь BM1 Webber. ^[73]

Спасатели изображены в фильме 2016 года «Звездные часы» , основанном на одноименной книге 2009 года.

1960-е [ править ]

Трансфер в Департамент транспорта [ править ]

1 апреля 1967 года береговая охрана была переведена из Министерства финансов во вновь созданное Министерство транспорта в соответствии с PL 89-670, который был подписан 15 октября 1966 года.

Гоночная полоса [ править ]

В 1967 году береговая охрана приняла красно-синюю «гоночную полосу» как часть регулярных знаков различия катеров, лодок и самолетов. Фирма промышленного дизайна Raymond Loewy / William Snaith, Inc. рекомендовала придавать подразделениям и судам береговой охраны отличительный внешний вид, а также более четкое распознавание на расстоянии. ^[74] Эта «гоночная полоса», в свою очередь, была принята (в измененном виде) несколькими другими береговыми службами, в частности, береговой охраной Канады .

Вьетнамская война [ править ]

Береговая охрана принимала активное участие в войне во Вьетнаме, начавшейся 27 мая 1965 года, когда была сформирована первая эскадрилья береговой охраны, состоящая из подразделений 11 и 12. Первая эскадрилья участвовала в операции «Время рынка », препятствуя пополнению запасов силами Вьетконга и Северного Вьетнама с моря . Береговая охрана разработала "контрейлерное" оружие, которое оказалось очень полезным; M2 Browning пулемет помещенный над 81 мм минометом . ^[75] 82-футовые катера WPB класса Seventeen Point были переведены в прибрежные воды у Вьетнама с экипажами береговой охраны под оперативным контролем Седьмого флота ВМС США.. Первые восемь катеров Первой эскадрильи прибыли в Дананг 20 июля и были обозначены как Дивизия 12. ^[76] 11-я дивизия, состоящая из оставшихся девяти катеров, прибыла в Ан Тхой 1 августа. ^[76] Дивизия 13, состоящая из девяти дополнительных WPB, прибыла на службу в Кат Ло 22 февраля 1966 года. ^[77] Катера Первой эскадрильи были награждены грамотой президента ВМФ за помощь, оказанную флоту во время операции «Силордс» .

3-я эскадрилья береговой охраны была создана 24 апреля 1967 года для поддержки операции «Рынок времени» и первоначально состояла из пяти катеров повышенной прочности (WHEC), предназначенных Седьмому флоту для использования в береговых перехватах и поддержке артиллерийской огневой поддержки береговых операций в Южном Вьетнаме. Первые пять катеров прибыли 4 мая ^[78].

Несколько летчиков береговой охраны служили в 37 - й авиационно-спасательной эскадрилье ВВС США и 40-й аэрокосмической спасательно-спасательной эскадрилье в Юго-Восточной Азии с 1968 по 1972 год. Они участвовали в боевых поисково-спасательных операциях как во Вьетнаме, так и в Лаосе. ^[79]

Береговая охрана предоставила подразделения по загрузке взрывчатых веществ (ELD) 1 - му командованию материально-технического обеспечения армии США в нескольких местах во Вьетнаме. ELD отвечали за надзор за армейскими стивидорами при разгрузке взрывчатых веществ и боеприпасов с судов торгового флота США. ELD также отвечали за помощь армии в операциях по обеспечению безопасности портов в каждом порту и в конечном итоге стали частью службы безопасности портов и водных путей (PS&WD), подчиняющейся командующему генерал армии Соединенных Штатов во Вьетнаме ( USARV ). За свои усилия они были удостоены награды «Армейские заслуги» .

13 декабря 1965 года министр обороны Роберт Макнамара обратился к береговой охране за помощью в строительстве цепочки станций LORAN-C для использования военно-морскими судами и боевыми самолетами для операций в Юго-Восточной Азии. ^[80] Строительство началось почти сразу в пяти местах в Таиланде и Вьетнаме, и они были полностью готовы к работе 28 октября 1966 года. ^[81]

22 апреля 1966 года USCGC  Planetree  (WLB-307) прибыл в залив Камрань, чтобы начать операции по средствам навигации (ATON) в прибрежных водах Южного Вьетнама. Она отвечала за маркировку только что прорезанных каналов и гаваней с помощью буев и дневных знаков, чтобы торговые и военно-морские корабли могли безопасно перемещаться в водах. Эта миссия прямой поддержки закончилась 17 мая 1971 года с отбытием последнего тендера на буй, USCGC  Blackhaw  (WLB-390) . Экипажам буев-тендеров было поручено обучить южновьетнамские экипажи работе с АТОН до отплытия Blackhaw в рамках « Вьетнамской войны».Политика администрации Никсона. После мая 1971 года ATON обслуживалась «по мере необходимости» в USCGC  Basswood  (WLB-388) с доставкой на Гуам.

В августе 1970 года Береговая охрана завершила передачу ВМС Южного Вьетнама патрульных катеров первой эскадрильи. Подготовка южновьетнамских экипажей началась в феврале 1969 года и продолжалась до конца операций первой эскадрильи. USCGC «  Якутат»  (WHEC-380) и USCGC «  Берингов пролив»  (WHEC-382) были переданы ВМС Южного Вьетнама 1 января 1971 года. В конце концов, три других WHEC были переданы ВМС Южного Вьетнама. Участие береговой охраны в войне во Вьетнаме закончилось в 12:46 по местному времени 29 апреля 1975 года, когда станция ЛОРАН Кон Сон навсегда прекратила работу. Его сигнал был необходим для безопасной эвакуации из Сайгона посольством США.личный состав в последние дни перед падением правительства Южного Вьетнама и продержался в эфире как можно дольше. ^[82] 3 октября 1975 года береговая охрана ликвидировала оставшиеся станции LORAN-C в Таиланде. ^[83]

В ходе войны в ходе боевых и поисково-спасательных операций погибли семь сотрудников береговой охраны. ^[84] Кроме того, Департамент по делам ветеранов США определил, что ветераны береговой охраны, которые служили на борту определенных судов во время службы во Вьетнаме во время войны, «имеют право на презумпцию воздействия гербицида Agent Orange ». ^[85] Суда включают патрульные катера береговой охраны США (WPB), катера повышенной износостойкости (WHEC), буи-тендеры (WLB) и грузовые суда (WAK). ^[85]

1970-е [ править ]

"Новая гвардия" [ править ]

В середине 70-х годов Береговая охрана приняла синюю униформу, которую мы видим сегодня, заменив военно-морскую форму, которую носили до войны во Вьетнаме. ^[86] Известные в шутку как « блюз Бендера» , они были реализованы в рамках послевоенного перехода к полностью добровольческим силам. Примечательно, что униформа рядовых и офицеров различалась только знаками различия званий и фуражками, что отражало ценность службы для своих зачисленных членов (хотя это вызывало замешательство среди военнослужащих других служб). Стильная новая женская форма была создана голливудским дизайнером по костюмам Эдит Хед по заказу капитана Элеоноры Л'Экуайер. ^[87]Пуговицы солдатской формы были золотыми, а пуговицы офицерских - серебряными. Это было прямо противоположно большинству военных служб. Женщины были интегрированы в береговую охрану в течение 1970-х годов, начиная с закрытия отдельного женского резерва (SPARS) в 1973 году, модификации 378-го для смешанных экипажей, начиная с 1977 года, и открытия всех рейтингов для женщин в 1978 году. Эти этапы интеграции предшествовали вооруженным силам Министерства обороны примерно на год или около того, поскольку отдельный закон ограничивал их использование женщинами. ^[88]

В целом, переход от казначейства к DOT в 1967 году, изменение униформы, прекращение обслуживания Ocean Station, рост прибрежных предприятий за счет новых добавленных миссий, устойчивый, хотя и запоздалый вывод на пенсию почтенных, но стареющих катеров времен Второй мировой войны и гендерная интеграция ознаменовала собой часто оплакиваемый конец «старой гвардии» («деревянные корабли и стальные люди»).

Древний Орден птеродактиль был основан в 1977 году с целью сохранения истории береговой охраны авиации, как в прошлом амфибии гидросамолета сервиса, в Grumman Albatross или «Коза» , был приближается к пенсионному возрасту, а также последним рядовым пилотом на службе, Джон П. Грейтхауз. ^{[89] [90]}

Конец океанских станций, начало лимита в 200 морских миль (370 км) [ править ]

Одна из основных задач службы, поддержание океанских станций , подошла к концу, поскольку улучшения в океанической авиации (турбореактивные авиалайнеры и улучшенная радионавигация) устранили необходимость. Тем не менее, Закон о сохранении и управлении рыболовством Магнусона-Стивенса 1976 года привел к увеличению количества патрулей на морских промыслах, в которые были переданы новые WHEC (модели 378), так как старые деревянные палубы времен Второй мировой войны с котельными двигателями были постепенно выведены из эксплуатации. .

Инцидент в Кудирке [ править ]

В Wikisource есть оригинальный текст, связанный с этой статьей: Президент Форд мемкон (5 сентября 1974 г.)

23 ноября 1970 года Симонас «Симас» Кудирка, советский моряк литовской национальности, спрыгнул с 400-футового (120- метрового) плавбаза « Советская Литва» , стоящего на якоре в американских водах (недалеко от Аквинны , штат Массачусетс, на острове Виноградник Марты ), на борту лайнера. USCGC Vigilant , отплывающий из Нью-Бедфорда . Советский Союз обвинил Кудирку в краже 3000 рублей из сейфа корабля. Прошло десять часов; Задержке способствовали трудности со связью, поскольку судно, к сожалению, оказалось в "слепой зоне" приемников Boston Radio (Маршфилд), что привело к неудобному обращению к государственному морскому оператору.

После того, как попытки заставить Госдепартамент США дать указания оказались безуспешными, контр-адмирал Уильям Б. Эллис, командующий Первым районом береговой охраны, приказал командиру Ральфу Э. Юстису разрешить отряду КГБ подняться на борт корабля Vigilant, чтобы вернуть Кудирку на советский корабль. . Это привело к изменению политики береговой охраны США в отношении предоставления убежища. Адмирал Эллис и его начальник штаба были подвергнуты административному наказанию по статье 15 UCMJ . Командиру Юстису было вынесено некарательное письмо с выговором.и назначен на береговую службу. Сам Кудирка был осужден Советским Союзом за государственную измену и приговорен к десяти годам лишения свободы. Последующие расследования показали, что Кудирка мог претендовать на американское гражданство через свою мать, и ему было разрешено выехать в США в 1974 году.

Инцидент, известный в течение нескольких лет как «День позора береговой охраны», был изображен в телефильме 1978 года «Изгнание Симаса Кудирки» , где Алан Аркин играл Кудирку, а Дональд Плесенс - капитана советского корабля, а также USCGC Decisive выступая в качестве USCGC Vigilant . Это было также предметом книги Альгиса Руксенаса 1973 года « День стыда: правда о кровавых преступлениях на борту Cutter Vigilant во время российско-американского противостояния у Марты Виноградник ». ^[91]

Спасение AF586 [ править ]

В 14:30 26 октября 1978 года «Альфа Фокстрот 586», военно-морской флот P-3C, летевший с экипажем из пятнадцати человек на разведку отряда ВП-9 на военно-морской базе Адак, Аляска, угробил возле позиции 52 ° 39′N 167. ° 24′E (примерно в 290 милях к западу от острова Шемя на Алеутских островах) после неисправности пропеллера и серии возгораний в двигателе номер один. В отчете об авиационном происшествии VP 9 зафиксированы такие условия во время погружения, как «потолок 1500 футов, видимость от полутора до трех миль в ливне, высота волны 12-20 футов, ветер 223 градуса со скоростью 43 узла». Температура воды была примерно 40 градусов. Самолет затонул за 90 секунд. ^[92]  / 52,650 ° с. Ш. 167,400 ° в. / 52,650; 167 400

Экипаж береговой охраны HC-130H CGNR 1500 сыграл важную роль в спасении жизни десяти членов экипажа ВМС P3C PD-2 «Альфа Фокстрот 586» (бюро № 159892) после того, как этот самолет был брошен в северной части Тихого океана к западу от острова Шемя. 26 октября 1978 года. Прибыв на место происшествия после наступления темноты в неспокойную погоду, CG 1500 обозначил сообщенное положение плотов выживших с помощью буя и дымовых поплавков, проследовал и установил связь с советским рыболовным судном «Мыс Синявин», находящимся примерно в 25 милях. к западу от точки отсчета, а затем направил это судно к обоим плотам, что в конечном итоге привело к спасению десяти оставшихся в живых и извлечению трех погибших членов экипажа с AF 586. Последний умер от воздействия примерно через десять-двенадцать часов на плотах с водой,и маловероятно, что остальные десять членов экипажа смогли бы выжить на своих плотах намного дольше, поскольку все они находились на поздней стадии переохлаждения, когда их спас Мыс Синявин.^[93]

1980-е [ править ]

Blackthorn Tragedy [ править ]

28 января 1980 года 180-футовый буй-тендер USCGC  Blackthorn  (WLB-391) столкнулся с 605-футовым нефтяным танкером SS Capricorn и перевернулся, когда якорь Capricorn зацепился за катер. Двадцать три пограничника утонули. Произошедшая вскоре после гибели 11 человек в столкновении / потоплении учебного корабля OCS USCGC Cuyahoga , влияние этой катастрофы на моральный дух сплоченной службы было усилено. ^[94]

Prinsendam спасение [ править ]

4 октября 1980 года береговая охрана и канадская береговая охрана участвовали в спасении пассажиров и экипажа голландского круизного судна MS  Prinsendam в заливе Аляска.

Пожар вспыхнул на Принсендаме у Якутата, Аляска, 4 октября 1980 года. Принсендам находился в 130 милях (210 км) от ближайшей взлетно-посадочной полосы. Капитан круизного лайнера приказал покинуть судно, а пассажиры, многие пожилые люди, покинули судно в спасательных шлюпках. Береговая охрана и канадские вертолеты, а также катера Boutwell , Mellon и Woodrush отреагировали согласованно с другими судами в этом районе. Позднее пассажирское судно перевернулось и затонуло. Спасение особенно важно из-за большого расстояния, пройденного спасателями, координации независимых организаций и того факта, что все 520 пассажиров и члены экипажа были спасены без гибели или серьезных травм. ^[52]

Морское электрическое затопление [ править ]

12 февраля 1983 года сухогруз SS Marine Electric затонул во время шторма у берегов Вирджинии . Несмотря на усилия нескольких судов береговой охраны и флота, большая часть экипажа была потеряна. В результате этого Береговая охрана провела масштабный анализ своих спасательных процедур, процедур проверки судов и требований к оборудованию для обеспечения безопасности на борту судов. ^[95]

Некоторые из реформ, которые привели к этому, включали перечисленные ниже пункты. ^[95]

• большее внимание проверке крышек палубных люков во время судовых осмотров.
• требование для всех судов обеспечить оборудование для выживания в холодной воде для всего экипажа судна.
• создание программы береговой охраны для пловцов-спасателей в 1984 г. с целью значительного улучшения готовности и подготовки всех пловцов-спасателей.

Лодочный подъемник Мариэль [ править ]

В апреле 1980 года правительство Кубы начало разрешать любому человеку, желающему покинуть Кубу, собираться в гавани Мариэль и пользоваться собственным транспортом. Береговая охрана США, работающая в штаб-квартире Седьмого округа в Майами, штат Флорида, спасала попавшие в затруднительное положение лодки, проверяла суда на предмет наличия необходимого оборудования для обеспечения безопасности и обрабатывала беженцев. Эта задача была еще более затруднена из-за урагана, затопившего множество судов посреди океана, и из-за отсутствия сотрудничества со стороны кубинских пограничников. К маю было призвано 600 резервистов, военно-морской флот США оказывал помощь между Кубой и Ки-Уэстом , а вспомогательные силы принимали активное участие. В период с апреля по май 1980 года было обработано 125 000 беженцев (см. Лодочный подъемник Мариэль ).

Конец маяков [ править ]

Количество плавучих маяков неуклонно уменьшалось в течение 20-го века, некоторые были заменены сооружениями типа «Техасская башня» (например, Чесапик, Баззардс-Бей, оба теперь автоматизированы) [1] [2] , а другие - буями. Однако плавучие маяки на реке Колумбия и Нантакет-Шелс не заменялись большими навигационными буями (LNB) до 1979 и 1983 годов, соответственно, из-за сложности надежной фиксации буев в местах их обитания в сложных погодных условиях. [3] [4] .

В эту эпоху технологии всех средств навигационного оборудования претерпели значительные изменения, что привело к сокращению количества персонала и требований к техническому обслуживанию. Береговая охрана также управляла всемирной навигационной системой VLF OMEGA и эксплуатировала две из ее станций с начала 1970-х годов до ее прекращения в 1997 году (которая была заменена, хотя и не полностью устаревшей, GPS).

Война с наркотиками на море обостряется [ править ]

В течение 80-х годов прошлого века катера и самолеты береговой охраны все чаще использовались для борьбы с наркотиками вдали от берега. Хотя служба пресекла контрабанду с момента ее создания, «война с наркотиками» стала крупнейшим усилием со времен Сухого закона. Хотя война с наркотиками началась до 1980-х годов и продолжается по сей день, именно в течение 1980-х годов береговая охрана, работая с Управлением по борьбе с наркотиками и другими правоохранительными органами, использовала смесь новых и старых законов, чтобы запретить действия вдали от берегов. Соединенных Штатов. Раньше было труднее возбуждать дела по изъятию, произведенному за пределами 24 морских миль от берега. Усилия президента Рональда Рейгана по обеспечению финансирования федеральных агентств и судов для судебного преследования по делам привлекли внимание береговой охраны. ^{[ цитата необходима]} Береговая охрана ввела политику «нетерпимости» к наркотикам, начала проверять своих сотрудников на употребление наркотиков и потребовала, чтобы все посадки проводились обученными и вооруженными офицерами и старшинами. В 1980-х годах в центре внимания усилий был Карибский бассейн, но в последние годы основные аресты наркотиков в море стали происходить чаще в водах Тихого океана между Калифорнией и Перу.

Ливийская атака на станцию ​​ЛОРАН Лампедуза [ править ]

15 апреля 1986 года Ливия выпустила два « Скада» по радионавигационной станции береговой охраны США на итальянском острове Лампедуза в отместку за американские бомбардировки Триполи и Бенгази . Однако ракеты пролетели над островом, приземлились в море и не причинили никаких повреждений. В результате нападения станция береговой охраны была введена в эксплуатацию в качестве базы НАТО, включая усиление безопасности и арсенал, а также итальянское подразделение безопасности, расположенное поблизости.

Разлив нефти Exxon Valdez [ править ]

В марте 1989 года нефтяной танкер Exxon Valdez ударил Принц Уильям «s Блую Риф и пролитую 260000 до 750000 баррелей (41000 до 119000 м3) сырой нефти. Поскольку инцидент произошел в навигационных водах, береговая охрана имела полномочия на все мероприятия, связанные с очисткой. Береговая охрана в основном выполняла функции федерального координатора на местах между Exxon Mobil и всеми этими организациями, действуя в пределах полномочий в соответствии с Законом о чистой воде .

Катера береговой охраны одними из первых отреагировали на разлив, быстро установив зону безопасности вокруг пострадавшего Exxon Valdez . По крайней мере, одиннадцать фрезеров присутствовали в апреле 1989 года, большинство из них наблюдали за операциями по подъему и съему. В начале того же месяца активность судов береговой охраны резко возросла. Береговая охрана поддерживала активное присутствие катеров в течение двух недель в середине апреля, а затем сократила его к концу месяца. В начале мая в наличии было четыре или пять огранщиков, а к концу месяца их количество сократилось до двух или трех. К началу июня три резца были назначены на операции по очистке, но только один остался через две недели - и оставался таким до конца реакции 1989 года.

К 10 апреля 1989 года несколько самолетов C-130 с аэродрома береговой охраны Кадьяк перевезли по воздуху более 11 центнеров очистного оборудования. Самолеты HU-25 Falcon с аэродрома береговой охраны Кейп-Код летали два раза в день, отслеживая нефть с помощью радиолокационного оборудования бокового обзора. Пять вертолетов береговой охраны также обслуживали тридцать девять скиммеров, работающих в проливе Принца Уильяма. [5]

1990-е [ править ]

'90 Операция "Щит пустыни" [ править ]

17 августа 1990 г. по запросу Объединенного комитета начальников штабов; Министр транспорта и комендант береговой охраны привлекли подразделения правоохранительных органов береговой охраны (LEDET) к операции Desert Shield. В общей сложности 10 команд из четырех человек несли службу на театре военных действий для обеспечения соблюдения санкций ООН Морскими силами пресечения. Примерно 60 процентов из 600 посадок, осуществленных американскими войсками, осуществлялись под руководством или при поддержке LEDET. Кроме того, командиром был назначен штаб связи из 7 человек в качестве оперативного командира сил береговой охраны, развернутых на театре военных действий. Первая посадка на иракское судно на театре военных действий, проведенных ЛЕДЕТ, произошла 30 августа 1990 года. Президент Джордж Буш 22 августа 1990 года санкционировал призыв членов отобранного резерва на действительную военную службу в поддержку операции «Пустыня». Щит. Три портовых подразделения безопасности (PSU), состоящие из 550 резервистов береговой охраны, направляются в Персидский залив для поддержки операции Desert Shield.Это была первая вынужденная заграничная мобилизация ПЕВ береговой охраны за 50-летнюю историю заповедника береговой охраны. Всего на действительную службу было призвано 950 резервистов береговой охраны.^[96]

'91 Операция "Буря в пустыне" [ править ]

Перед началом операции «Буря в пустыне» персонал береговой охраны ЛЕДЕТ на борту военного  корабля США «  Николас» (FFG-47) помогал, когда фрегат очистил одиннадцать иракских нефтяных платформ и взял 23 пленных 18 января 1991 года. 21 апреля 1991 года тактический катер охраны порта. (TPSB) PSU 301, дислоцированная в Эль-Джубайле , Саудовская Аравия, была первой лодкой в ​​недавно открывшейся гавани Мина-Эш-Шувайх в Кувейте. Из-за определенных соображений безопасности было принято решение отправить одну из 22-футовых лодок Raider, принадлежащих PSU 301 и вооруженных пулеметами M2 и M60 , чтобы возглавить процессию в гавань и обеспечить безопасность операции. ^[96]

Во время войны иракская армия Саддама Хусейна стремилась загрязнить Персидский залив, заливая в него нефть, что лишь частично заблокировалось, когда Aardvark ВВС F-111F бомбили источник умышленного разлива. Гигантское пятно быстро распространялось, нанося ущерб окружающей среде и угрожая саудовским заводам по опреснению воды, которые поставляли питьевую воду для войск коалиции. Два HU-25B Guardian с аэродрома береговой охраны Кейп-Код, штат Массачусетс, были отправлены 13 февраля 1991 года при поддержке двух HC-130H Hercules из CGAS Clearwater Florida, работающих с аэродромов Саудовской Аравии и Бахрейна. HC-130 доставили припасы и вернулись в Соединенные Штаты 25 февраля. HU-25B пролетели над разливом нефти, чтобы отслеживать рассеяние, скорость потока, влияние погоды и течений, а также другие данные, необходимые для подготовки плана реагирования. . ^[97]

Операция картечь, «Великий потоп 93 года» [ править ]

В течение апреля и снова в июне 1993 года силы береговой охраны Сент-Луиса (CGF) были задействованы из-за наводнения в бассейнах рек Миссисипи, Миссури и Иллинойс. Наводнение «500 лет назад» закрыло более 1250 миль (2000 км) реки для навигации и унесло жизни 47 человек. Исторически сложившиеся уровни осадков в притоках рек привели к многочисленным прорывам дамбы вдоль рек Миссури и Миссисипи, из-за чего тысячи людей были вынуждены покинуть свои дома и предприятия. Командующий CGF Сент-Луис привел в действие заранее продуманный план действий по удовлетворению многочисленных запросов о помощи со стороны правительств штата и местных властей для оказания помощи правоохранительным органам, помощи с мешками с песком, спасением на воде, эвакуацией жертв наводнения и воздушным наблюдением за условиями дамбы. .Беспрецедентная продолжительность наводнения также заставила персонал береговой охраны взять на себя некоторые гуманитарные услуги, которые обычно не являются частью операций по наводнению. Еда, вода и мешки с песком были доставлены на рабочие места, чтобы помочь местным органам власти в их усилиях по созданию мешков с песком. Спасателям Красного Креста и Армии спасения была оказана помощь в транспортировке. Многие бездомные животные, вытесненные паводковыми водами, были спасены и переданы в местные приюты для животных. Бригадам коммунальных служб была оказана помощь в транспортировке персонала и запасных частей. Отряды реагирования на стихийные бедствия (DRU) были сформированы из действующих и резервных подразделений по всему Второму округу береговой охраны и состояли из восьми человек, оснащенных тремя 16-футовыми панелями, приводимыми в движение подвесными моторами мощностью 25 лошадиных сил. На счету ДРУ 1517 самолето-вылетов и 3342 часа боевой работы.Вертолеты береговой охраны с аэродромов CG в Траверс-Сити и Детройте, штат Мичиган; Чикаго, Иллинойс; Элизабет-Сити, Северная Каролина; и Мобил, штат Алабама, обеспечивали поисково-спасательные операции, материально-техническое обеспечение и разведку с воздуха. Вспомогательная служба береговой охраны предоставила три самолета с неподвижным крылом. Произведено 473 самолето-вылета, наработано 570 часов. CGF St. Louis вышла из боевой готовности 27 августа. Всего в операции было задействовано 380 человек действующей службы, 352 человека резерва, 179 вспомогательного персонала и 5 человек береговой охраны.Произведено 473 самолето-вылета, наработано 570 часов. CGF St. Louis вышла из боевой готовности 27 августа. Всего в операции было задействовано 380 человек действующей службы, 352 человека резерва, 179 вспомогательного персонала и 5 человек береговой охраны.Произведено 473 самолето-вылета, наработано 570 часов. CGF St. Louis вышла из боевой готовности 27 августа. Всего в операции было задействовано 380 человек действующей службы, 352 человека резерва, 179 вспомогательного персонала и 5 человек береговой охраны.^[98]

1994 Спасение кубинской лодки [ править ]

В 1994 году около 38 000 кубинцев пытались переплыть с Кубы во Флориду, многие на самодельных плотах. Береговая охрана и флот провели интенсивные поисково-спасательные работы по спасению рафтеров на море. Шестнадцать 110-футовых (34 м) катеров - половина отряда береговой охраны - были задействованы в этой операции, а также буй-тендеры, обычно не предназначенные для работы в открытом море. В связи с изменением политики президента спасенные кубинцы были отправлены на военно-морскую базу США в заливе Гуантанамо на Кубе.

1999 Косово [ править ]

Летом 1999 года USCGC  Bear  (WMEC-901) развернулся в Адриатическом море для поддержки операций Allied Force и операции Noble Anvil с боевой группой USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71), обеспечивающей наблюдение за поверхностью и поисково-спасательные операции для морского боя. Командир и охрана сил группы Amphibious Ready, действующей недалеко от Албании. Медведь также обеспечивал безопасность судов армии США , перевозящие военные грузы между Италией и Албанией. Эта операция по сопровождению привела Медведя к береговой линии Албании, в пределах досягаемости вражеских ракет "земля-земля". Медведь заработалМедаль за кампанию в Косово и медаль НАТО в Косово . [6]

2000-е [ править ]

Подробнее о реакции береговой охраны на атаки 11 сентября 2001 г. см. Выше в разделе « Миссии береговой охраны США» .

Перевод в Министерство внутренней безопасности [ править ]

Береговая охрана была переведена из Министерства транспорта в Министерство внутренней безопасности 1 марта 2003 года в соответствии с Законом о внутренней безопасности (публичный закон № 107-296).

В 2002 году береговая охрана отправила несколько катеров высотой 110 футов (34 м) в Персидский залив, чтобы обеспечить соблюдение эмбарго ООН на товары в Ирак и из Ирака . Подразделения безопасности портов и подразделения морской береговой войны также сопровождали наращивание военной мощи США.

Войны в Ираке и Афганистане [ править ]

Во время операций «Свобода Ирака» и «Несокрушимая свобода» береговая охрана развернула свой самый большой контингент береговой охраны и средства за рубежом со времен войны во Вьетнаме. Катера береговой охраны в основном помогали в охране, поиске и задержании подозреваемых контрабандистов в иракских и международных водах, часто в непосредственной близости от Ирана. ^[99] Военные инструкторы улучшили возможности ВМС Ирака и других правительственных сил в основных сферах деятельности и в обеспечении соблюдения законов на море. Береговая охрана также направила в Ирак военных советников для оказания технической помощи иракским официальным лицам в выполнении международных стандартов и требований безопасности портов. ^[100] USCGC  орех (WLB-205) провел оценку речных и прибрежных навигационных средств Ирака, таких как буи, а затем заменил или исправил эти средства, чтобы обеспечить безопасное плавание по реке Хор Абдаллах, протекающей в порт Умм-Каср для военные, гуманитарные и торговые суда. ^[101]

Береговая охрана направила группы помощи в передислокации и инспекции (RAID) как в Ирак, так и в Афганистан. Команды помогали подразделениям других служб с надлежащим декларированием, классификацией, маркировкой и упаковкой контейнерных грузов, а также инспектировали контейнеры на предмет структурной целостности, чтобы убедиться, что каждый из них годен для плавания, чтобы сократить возможные проблемы с транспортировкой. ^{[102] [103]} Кроме того, Береговая охрана предоставила нескольких мужчин и женщин в составе разведывательных и киберотряд по всему Афганистану. ^[104]

24 апреля 2004 года 24- летний старшина 3-го класса Натан Б. Брукенталь с авианосца «  Файерболт»  (PC-10) стал первым офицером береговой охраны, погибшим в зоне боевых действий со времен войны во Вьетнаме . Он погиб в результате нападения террористов-смертников на нефтяной терминал в Басре у побережья Ирака, когда команда Firebolt выполняла свою миссию по обеспечению безопасности на море.

На пике своего участия в обеих войнах Береговая охрана развернула более 1200 мужчин и женщин, в том числе около 500 резервистов, 11 кораблей (два больших катера, буй-тендер и восемь патрульных катеров), 4 портовых охранных подразделения, подразделения правоохранительных органов. , а также другие специализированные группы и вспомогательный персонал для выполнения широкого спектра операций в Ираке, Афганистане, Кувейте и Персидском заливе. ^[105]

Подразделения и персонал береговой охраны - как активный, так и резервный - продолжают развертывание в регионе Ближнего Востока даже после завершения операций «Свобода Ирака» и «Новая заря». Береговая охрана отвечает за обеспечение защиты гавани и безопасности портов, подходов к морю и водных путей в зоне ответственности Центрального командования США, а также за обеспечение свободного передвижения персонала, оборудования и торговли в регионе. ^[106]

Ураган Катрина [ править ]

После урагана Катрина в августе 2005 года береговая охрана отправила несколько вертолетов, самолетов, небольших лодок и вспомогательных самолетов, а также 25 катеров на побережье Мексиканского залива, спасая 2000 человек за два дня, а всего около 33 500 человек. . Экипажи также оценили повреждения морских нефтяных платформ и нефтеперерабатывающих заводов ураганом. Более 2400 сотрудников из всех районов провели операции по поиску, спасанию, ликвидации последствий, восстановлению водных путей и оценке воздействия на окружающую среду. В общей сложности воздушная и морская служба береговой охраны спасла более 33 500 человек и оказала помощь в совместной эвакуации еще 9400 пациентов и медицинского персонала из больниц в районе побережья Персидского залива.

В мае 2006 года на церемонии смены командования, когда адмирал Тад Аллен занял пост коменданта, президент Джордж Буш наградил всю Береговую охрану, включая Вспомогательную Береговую охрану, Почетной грамотой Президента за их усилия после урагана Катрина.

Авария HC-130 # 1705 [ править ]

29 октября 2009 года самолет береговой охраны HC-130 № 1705 с семью членами экипажа, базировавшийся на авиабазе береговой охраны Сакраменто , столкнулся с вертолетом AH-1 Cobra Корпуса морской пехоты США (USMC) с двумя членами экипажа в 15 милях (24 км). к востоку от острова Сан-Клементе . Оба самолета упали в океан, и все девять членов экипажа на обоих самолетах, как полагают, погибли. ^[107] C-130 искал пропавшего лодочника, в то время как самолет морской пехоты США направлялся к военному полигону в компании с другой «Коброй» и двумя морскими жеребцами CH-53 с авиабазы ​​морской пехоты Мирамар . ^[108] Расследование не выявило лиц, несущих прямую ответственность за аварию.^[109]

2010-е [ править ]

Разлив нефти Deepwater Horizon [ править ]

CG-6535 сбой [ править ]

Вертолет MH-65C Dolphin береговой охраны США с 4 членами экипажа на борту потерпел крушение 28 февраля 2012 года в Мобил-Бэй, штат Алабама.

Вертолет выполнял учебный полет из мобильного учебного центра береговой охраны США. ^{[ требуется дальнейшее объяснение ] [110]}

Миссия по борьбе с наркотиками и бюджет [ править ]

Из-за секвестра бюджета в 2013 году способность USCG блокировать поставки наркотиков в Соединенные Штаты стала более сложной из-за нехватки ресурсов, количество запретов снизилось на 30 процентов, а количество неотслеживаемых поставок увеличилось. ^[111] Традиционная поддержка миссии по борьбе с наркотиками Южным командованием США была сокращена в то же время, и военные корабли USN не были назначены на театр военных действий. ^[112]

Ледоколы [ править ]

К 2015 году из-за нехватки средств, выделенных на суда класса миллиардов долларов, Соединенные Штаты эксплуатировали один средний и один тяжелый ледокол, а не восемь. ^[113] По оценкам береговой охраны, для выполнения своей миссии ей необходимы три тяжелых и три средних ледокола. ^[114] Поскольку Россия работает около 27 человек, Китай готовится к запуску второго, а Канада, Финляндия и Швеция работают больше, чем Соединенные Штаты, ^[115] президент Обама, различные законодатели и бюджетный запрос Береговой охраны на 2017 финансовый год призвали к финансированию в по крайней мере, одна замена Polar Star (срок службы которой истечет к 2020 году).

Моряки ВМС США задержаны Ираном [ править ]

USCGC  Monomoy , 110-футовый патрульный катер типа Island , получил одно из первых сообщений о военно-морском инциденте США и Ирана в 2016 году и помог в конечном итоге спасти десять американских моряков, прикомандированных к 1-й эскадрилье Riverine, которые были задержаны иранскими военно-морскими силами в январе 2016 года. Старшина ВМФ второго класса активировал радиомаяк, находясь под прицелом. Сигнал был получен Мономоем , и информация была передана в головное подразделение группы, оперативную группу 56.7, которая помогала поисково-спасательной операции, где в конечном итоге катер сопровождал моряков в безопасное место после их освобождения. ^[116]

2020-е [ править ]

Береговая охрана США будет размещать некоторые из своих катеров на Тайване в ответ на действия Китая на море, которые угрожают Тайваню. ^[117]

Будущее [ править ]

Программа интегрированных глубоководных систем предназначена для противодействия будущим угрозам для США с моря. Хотя программа предполагает приобретение новых кораблей и самолетов, Deepwater также включает модернизированные информационные технологии для командования, управления, связи и компьютеров, разведки, наблюдения и разведки (C4ISR).

Ключевой частью системы Deepwater является большой резак для морской безопасности (WMSL), который разработан для замены работающих в настоящее время высокопрочных резаков длиной 378 футов (115 м). Это судно будет иметь длину 421 фут (128 м), оснащаться газотурбинным двигателем с двумя вспомогательными дизельными двигателями и сможет совершать рейсы продолжительностью до 12 000 морских миль (22 000 км) и продолжительностью до 60 дней. Киль укладки USCGC  Bertholf (WMSL-750), первый корабль этого класса, состоялось в сентябре 2004 года судно было поставлено в 2008 году второй киль, USCGC  Waesche  (WMSL-751) , был заложен в 2005 году.

Еще одно ключевое судно - Medium Security Cutter (WMSM), которое будет иметь длину 341 фут (104 м), водоизмещение 2921 длинную тонну (2968 метрических тонн) и будет способно осуществлять 45-дневное патрулирование на расстояние до 9000 морских миль ( 17000 км). И WMSL, и катера WMSM смогут нести два вертолета или четыре беспилотных летательных аппарата вертикального взлета и посадки ( VUAV ) или их комбинацию.

Миллиарды перерасхода средств пострадали от программы Deepwater. ^[118] Наблюдатели от GAO и агентства высказали по этому поводу несколько мнений, и некоторые задались вопросом, следует ли USCG инвестировать в большее количество менее сложных судов и воздушных судов, вместо того, чтобы дорого платить за передовые технологии.

Закон о разрешении береговой охраны Фрэнка Лобиондо от 2018 г. [ править ]

В декабре 2018 года президент Дональд Трамп подписал сенатский закон № 140, также известный как Закон о разрешении береговой охраны Франклина Лобиандо от 2018 года. ^[119] Этот закон был предложен для утверждения бюджета в размере 7,9 млрд долларов, который был выделен на операционные расходы для США. Береговая охрана. Было выделено дополнительно 2,6 доллара США ^{[ требуется разъяснение ]} на общее улучшение инфраструктуры. ^{[120] [121]} Он также санкционировал действительную службу 43 000 сотрудников на 2018 год и 44 500 сотрудников на следующий год. ^[121]

Музеи береговой охраны [ править ]

• Музей береговой охраны Северо-Запад
• Музей серфинга и спасения Вирджиния-Бич

Музей наследия береговой охраны

См. Также [ править ]

• Военная история США
  • История армии Соединенных Штатов
  • История ВМС США
  • История морской пехоты США
  • История ВВС США
• Защита орла-резака

Примечания [ править ]

Сноски [ править ]

Цитаты [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальная история
• Веб-сайт офиса историка береговой охраны
• Площадь Фреда (Сигела) Большая доска объявлений о воссоединении / поиске друзей, начата в 1995 г.
• Общая информация о береговой охране 125 исторических вопросов на канале береговой охраны
• Воины береговой охраны - часть исторической виньетки Уильяма Р. Уэллса, II
  • Плюс статьи
• SemperParatus.com Коллекция знаков отличия, авиационные изображения, сборник, список для чтения
• Вторая мировая война и выставка Вест-Энда в Интернете: объекты и персонал озера Озетт, Вашингтон (Вашингтонский университет. Цифровые коллекции библиотек - Общественный музей Олимпийского полуострова)
• Kadiak.org Джо Стивенса Кадьяк, сайт военной истории Аляски
• Кадры кинохроники спасения Bermuda Sky Queen (1946) с британского Pathé ( запись № 13803 ) на YouTube

Устные истории

• Совместное Джека Очень обширная анекдотическая коллекция Джека Эккерта
• Десятки устных историй, мемуаров и других рассказов от первого лица в офисе историка береговой охраны
• Кен Лессер " Старая гвардия"
• Три воспоминания в архивах устной истории факультета истории школы Рутгерса
• Ллойд С. Бергер в Военном институте Вирджинии
• Раздел истории береговой охраны в блоге Шона Макфилами