Классификационный двор

Сортировочная станция ( американский и канадский английский ( Canadian National Railway использование)) или сортировочной станции ( British , Hong Kong , индийский , австралийский и канадский английский ( Canadian Pacific Railway использование)) является железнодорожный двор найти на некоторых грузовых железнодорожных станций , используемых разделить вагоны на один из нескольких путей. Сначала машины выводят на трассу, которую иногда называют ведущей или буровой . Оттуда автомобили отправляются через серию переключателей.называется лестница на пути классификации. Большие дворы , как правило , поставить свинец на искусственно построенном холме называется горбом использовать силу тяжести , чтобы продвинуть свои автомобили через лестницу.

Грузовые поезда, состоящие из отдельных вагонов, необходимо разделить на поезда и разделить по их направлениям. Таким образом, вагоны необходимо маневрировать несколько раз по маршруту, в отличие от составного поезда , который, например, перевозит вагоны от завода до порта или уголь от шахты до электростанции . Это маневрирование выполняется частично в начальных и конечных пунктах назначения и частично (для перевозки на дальние расстояния) на сортировочных станциях.

Типы

Плоский двор

Плоские дворы строятся на ровной поверхности или на пологом склоне, чего недостаточно для свободного падения без локомотивов. Грузовые вагоны движутся локомотивом и накатом к месту их назначения. ^[1]

Гравитационный ярд

Гравитационные верфи были изобретены в 19 веке, экономия маневровых двигателей и вместо этого возможность катания вагонов под действием силы тяжести рассматривалась как главное преимущество, в то время как больший объем ручной работы, необходимый для остановки катящихся вагонов на классификационных путях, считался не таким. важный. Гравитационные верфи были историческим шагом в развитии классификационных верфей и позже были признаны хуже, чем горки, потому что стало ясно, что маневровые двигатели все равно нужны (по крайней мере, в ненастную погоду, например, при сильном ветре или обледенении, когда масло в подшипниках становился толстым), и потому, что ручной труд становился все более дорогим. Таким образом, когда-либо было построено всего несколько гравитационных дворов, иногда требующих массивных земляных работ (одним из примеров является первая немецкая гравитационная верфь в Дрездене).

Большинство гравитационных станций было построено в Германии и Великобритании, несколько - также в некоторых других европейских странах, например, Лазы возле Заверце на железной дороге Варшава-Вена (в Польше ). В США было очень мало старых гравитационных ярдов; Одна из немногих действующих сегодня гравитационных верфей - Readville Yard компании CSX к югу от Бостона, штат Массачусетс .

Горбатый двор

Не все автомобили могут быть отправлены через классификацию. Эта машина для обслуживания гусениц Union Pacific имеет постоянную маркировку «Не горбить», потому что она не рассчитана на сортировку горбов.

Горки - это самые большие и наиболее эффективные сортировочные станции с самой большой маневровой мощностью, часто несколько тысяч автомобилей в день. Они работают так же, как гравитационные ярды, но градиент падения ограничен небольшой частью двора, а именно горкой. Это сердце двора - ведущая колея на небольшом холме, по которой двигатель толкает машины. Одиночные вагоны или блок сцепленных вагонов отсоединяются непосредственно перед или на гребне горки и катятся под действием силы тяжести по своим конечным путям в путях, где машины сортируются, что называется чашей классификации . ^[2]

Замедлители захватывают стороны колес на проезжающие машины , чтобы замедлить их.

Скорость скатывания вагонов с горки в классификационную чашу должна регулироваться в зависимости от того, полные они или пустые, тяжелые или легкие, разное количество осей, мало или много вагонов на классификационных путях и разные погодные условия, включая температуру, скорость и направление ветра. Что касается регулирования скорости, то существует два типа горок - без механизации замедлителями или с механизацией . На старых верфях без замедлителей торможение в Европе обычно производилось железнодорожниками, которые ставили коньки на рельсы. Конек или противооткатный упор для колеса вручную (или, в редких случаях, механически) помещали на одну или обе рельсы, так что педали или обод колеса или колес вызывали торможение из-за трения и приводили к остановке железнодорожного вагона. В Соединенных Штатах это торможение производилось гонщиками на автомобилях. На современных заводах-замедлителях эта работа выполняется механизированными «рельсовыми тормозами», называемыми замедлителями, которые тормозят автомобили, захватывая колеса. Они имеют пневматическое или гидравлическое управление . Пневматические системы распространены в США, Франции , Бельгии , России и Китае , а гидравлические системы используются в Германии , Италии и Нидерландах . ^{[ необходима цитата ]}

Классификационная чаша в Европе обычно состоит из 20-40 треков, разделенных на несколько веерных или воздушных шаров треков, обычно с восемью классификационными треками, следующими за замедлителем в каждой, часто всего 32 трека. В Соединенных Штатах многие классификационные чаши имеют более 40 дорожек, которые часто делятся на шесть-десять классификационных дорожек в каждой петле шара.

Башня CNW Р. В. Мэйберри управляет ретардерами на Proviso Yard в Чикаго, штат Иллинойс , май 1943 года.

Бейли-ярд в Норт-Платте, Небраска , США, самая большая в мире сортировочная площадка, представляет собой горку. Другие крупные американские горки включают Аргентинский двор в Канзас-Сити, штат Канзас , Роберт Янг-Ярд в Элкхарте, Индиана , Клиринг-Ярд в Чикаго , Иллинойс , Энглвуд-Ярд в Хьюстоне , Техас , и Уэйкросс-Ярд в Уэйкроссе, Джорджия . Примечательно, что в Европе, России и Китае все основные сортировочные станции являются горками. Самая большая горка в Европе - это Машен недалеко от Гамбурга , Германия; он лишь немного меньше Бейли-Ярда. Второй по величине находится в порту Антверпен , Бельгия. Большинство горбов представляют собой одиночные ярды с одной классификационной чашей, но некоторые, в основном очень большие, горные дворы имеют два из них, по одному для каждого направления, таким образом, это дворы, такие как Машен, Антверпен, Клиринг и Бейли. Согласно хронологии PRRT & HS PRR, первая горка в США была открыта 11 мая 1903 года как часть дворов Алтуны в Беллс Миллс (Восточная Алтуна). ^{[ необходима цитата ]} Другие источники сообщают о дворе PRR в Янгвуде, штат Пенсильвания, который открылся в 1880-х годах для обслуживания коксовых полей Коннеллсвилля в качестве первой горки в США. ^{[ необходима цитата ]}

Почти все гравитационные дворы были оборудованы бугорками и превращены в горки. Примеры включают Дрезден Фридрихштадт и Нюрнберг ( Нюрнберг ) Rbf (Rbf: Rangierbahnhof , «сортировочная площадка»), оба в Германии.