| LSWR / SR 415 класс | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 415, класс № 30583 в Типтон-Сент-Джонс в 1953 году, во время поездки по железной дороге. | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Класс LSWR 415 - паровоз-цистерна с колесной формулой 4-4-2Т , причем ведущие колеса составляют основу его прозвища «Радиальный танк». Он был разработан Уильямом Адамсом и представлен в 1882 году для обслуживания на Лондонской и Юго-Западной железной дороге (LSWR).
Первоначально для значащихся в реестре пригородных перевозок, класс вскоре был смещен в сельской местности по Dugald Drummond «s класса М7 . Большая часть класса была списана примерно в конце Первой мировой войны , и дальнейшее сокращение означало, что все они должны были быть отозваны к 1929 году. Тем не менее, этот класс был отмечен своей длительной службой на ветке Лайм-Реджис и тремя члены этого давно устаревшего класса использовались для этой службы до 1962 года, когда стали доступны подходящие замены. Один из них выжил и его можно найти на железной дороге Блюбелл .
Фон [ править ]
Этот локомотив, спроектированный Уильямом Адамсом, стал результатом работы по замене пробок класса 46 на пригородных сообщениях вокруг Лондона . [1] В этом случае они также были предназначены для дополнения этого класса, пока участники приступили к работам по перестройке в конфигурацию «Радиальный резервуар» . [1] Все они были построены с 1882 года и также предназначались для средних и тяжелых пригородных пассажирских перевозок вокруг Южного побережья по железнодорожной сети LSWR. [1]
История строительства [ править ]
Класс 415 Уильяма Адамса (позже 0415) был основан на его более раннем классе LSWR 46 и был специально разработан с учетом пригородных перевозок Лондона. [2] Конструкция была основана на конструкции 4-4-0 с добавленной поддерживающей осью для поддержки увеличенного угольного бункера, что необходимо для интенсивных пригородных служб сети LSWR. [3] радиальные буксы работали в соответствующей криволинейной hornblock центр которого был поражен вблизи середины корпуса. Устройство было первоначально изобретено в 1863 году Уильямом Бриджесом Адамсом (не имеет отношения) [4] и могло применяться к ведущей или ведомой оси.но обычно предпочтение отдавалось последнему. Его использовали многие другие инженеры, в том числе Уэбб , Р.Дж. Биллинтон , Х.Г. Иватт и Д.Е. Марш . Многие из танковых двигателей, оснащенных таким образом, получили прозвище «Радиальные танки» или просто «Радиальные». Увеличенный угольный бункер был также спроектирован так, чтобы включать задний резервуар для дополнительного хранения воды в дополнение к емкости боковых резервуаров. Клапанный механизм был модифицированного типа Стефенсона. [2]
Производство началось в 1882 году, когда LSWR заключила контракт с четырьмя инжиниринговыми компаниями на строительство нового класса, который на момент прекращения производства в 1885 году насчитывал 71 номер. [3] Это были: Robert Stephenson & Co. (построено 28); Dübs & Co. (построено 20); Neilson & Co. (построено 11) и, наконец, Beyer, Peacock and Company (построено 12). [2] Эта договоренность была вызвана тем, что Nine Elms , собственный локомотивный завод LSWR, уже был полностью загружен с точки зрения производства. [2]
| Год | Серийный номер строителя | Количество | Номера LSWR | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1882 г. | Бейер, Пикок и Ко. 2167–2178 | 12 | 415–426 | |
| 1883 г. | Роберт Стивенсон и компания 2501–2518 | 18 | 427–432, 45, 47–57 | |
| 1884 г. | Dübs & Co. 2000–2009 гг. | 10 | 169–171, 173, 490–495 | |
| 1885 г. | Neilson & Co. 3200–3210 | 11 | 479–489 | |
| 1885 г. | Роберт Стефенсон и Ко. 2601–2610 | 10 | 68, 77–78, 82, 104, 106–107, 125–126, 129 | 68, 77–78, перенумерованные на 58–60 в 1889–1890 гг. |
| 1885 г. | Dübs & Co. 2105–2114 | 10 | 516–525 |
Хотя все они были сконструированы по одной и той же базовой конструкции, локомотивы, выпущенные в 1884 году, имели немного большие боковые резервуары для воды и более глубокие топки, что увеличивало эффективность. [3] Все носили товарный знак Адамса на протяжении всего его пребывания в должности суперинтенданта локомотива LSWR. [3] Чтобы облегчить скорейший капитальный ремонт этих локомотивов в ограниченном пространстве Nine Elms, были построены запасные котлы. В сочетании с короткой колесной базой и направляющими тележками локомотив был относительно маневренным на крутых поворотах, что должно было обеспечить выживание некоторым представителям этого класса в дальнейшем. [2]
После назначения Дугальда Драммонда суперинтендантом LSWR после отъезда Адамса, класс был немного изменен, с применением его дымохода с выступом вместо дымоходной версии, которой были оснащены локомотивы при постройке. [3] Это также совпало с добавлением рельсов для угля в бункер в попытке увеличить вместимость. Поскольку при Роберте Ури класс не считался имеющим долгую рабочую жизнь , они не были оснащены системой перегрева. [2]
Подробности работы и сохранение [ править ]
Несмотря на то, что локомотивная бригада хорошо приняла его в эксплуатации, поездка 0415 в пригородные районы Лондона была относительно недолгой. [3] Это было особенно верно с введением Адамс класса Т1 из 0-4-4 танков , замещающих некоторые из класса из области Лондона. [2] Однако только после появления танков Drummond M7 класса 0-4-4 и электрификации сети пригородных железных дорог этот класс, как правило, был удален из лондонского участка LSWR на сельские обязанности с 1895 года. [2] ]
Несмотря на это, в 1903 году между классом и сильно изогнутой ветвью Лайм-Реджиса была проведена неразрывная связь . Неудачные испытания были проведены с терьерами Страудли и классом Адамс О2 ; однако с измененной продольной осью [5] гибкие цистерны класса 0415 оказались очень подходящими для условий эксплуатации этой линии. [2] В результате два были выделены под навес Exmouth Junction для службы Axminster- Lyme Regis, к которой в 1946 году присоединился третий экземпляр, доставленный с железной дороги Восточного Кента.
Военная служба и полковник Холман Ф. Стивенс [ править ]
Этот класс также служил во время Первой мировой войны , что продлило их трудовую жизнь, пока 38 человек не были отозваны в 1921 году. [2] Многие из класса стали избыточными для удовлетворения потребностей в последние годы войны. Некоторые из этого класса использовались в Шотландии, где Хайлендская железная дорога испытывала нехватку локомотивов. [2] В сентябре 1917 года номер 0488 был продан Министерству боеприпасов, а затем работал в доке Ридхэм около Ситтингборна либо в качестве довольно неподходящего маневрового маневрового станка, либо, что более вероятно, в штабных поездах. Он был приобретен у Министерства по утилизации и ликвидации боеприпасов в марте 1923 года за 375 фунтов стерлингов полковником Холманом Ф. Стивенсом., для использования на Восточно-Кентском легкорельсовом транспорте - системе, обслуживающей угольные месторождения Восточного Кента - и был доставлен в Шепердсвелл 13 апреля 1923 года.
Как чисто пассажирский паровозик, новинка мало подходила для промышленных нужд Восточно-Кентского легкорельсового транспорта; он использовался только в случае крайней необходимости, а затем в основном в угольных поездах, перевозящих 14 вагонов на шаттле Tilmanstone. В последнее время он работал примерно раз в месяц и последний раз использовался 29 мая 1943 года.
Право собственности на Южную железную дорогу [ править ]
Это уменьшение численности класса означало, что только 30 локомотивов вошли в парк Южной железной дороги в 1923 году. Продолжающаяся электрификация и последующее интенсификация расписания означали, что оставшиеся два члена класса, все еще находящиеся в эксплуатации, номера 0125 и 0520, были выведены на пенсию в 1929 году. [3] Намерение состояло в том, чтобы заменить класс на ветке Лайм-Реджис двумя бывшими танками класса LB и SCR D1 , хотя они оказались крайне неудовлетворительными. Это привело к решению о повторном вводе в эксплуатацию и перестройке номеров 0125 и 0520 на заводе Eastleigh Works, где они были заменены на 3125 и 3520. [2] [3]
В 1946 году Южной железной дороге потребовался третий «Радиальный» резервуар для ветки Лайм-Реджис, чтобы прикрыть отсутствие локомотива, и она обнаружила, что 0488 (Восточно-Кентское легкое метро № 5) не используется, но не поврежден. В марте 1946 года SR приобрел его за 120 фунтов стерлингов. Он был тщательно отремонтирован для службы SR в Истли, где получил обновленный номер 3488.
Операция при национализации и консервации [ править ]
Эти три локомотива продолжили движение на ветке Лайм-Реджис после национализации из-за отсутствия лучшей движущей силы, чтобы справиться с ограничениями кривой, действующими на линии. К 1958 году все трое показали свой возраст, и конец, наконец, наступил в 1961 году. [2] На гусеничном ходу были предприняты изменения, чтобы позволить танкам Ivatt 2-6-2 использоваться на линии. Это привело к тому, что номера 30582 (урожденный 125) и 30584 (урожденный 520) были изъяты и списаны. Однако пар на ветке просуществовал недолго после упадка класса 0415, и цистерны Ivatt вскоре были заменены дизельными железнодорожными вагонами. Ветвь была закрыта в связи с сокращениями Бичинга в 1965 году. [2] № 30582 был предметом попытки консервации железной дорогой Кента и Восточного Суссекса. [6]
Однако последний образец, 30583 (урожденный 488), был куплен компанией Bluebell Railway , выбранной из-за трех, что он был единственным, сохранившим первоначальный образец котла. Прибыв на линию своим ходом, она выполнила безупречную работу в двух разных вариантах LSWR и в ливрее BR до 1990 года. В настоящее время она выставляется как статичный экспонат, как капитальный ремонт (вероятно, с заменой корпуса котла). требуется, прежде чем он снова сможет готовить пар.
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 6 августа 1888 года локомотив № 484 работал на легковом двигателе, когда он из-за ошибки сигнальщика столкнулся с пассажирским поездом, тянувшимся локомотивом № 486 на станции Хэмптон-Вик в Мидлсексе . Четыре человека погибли и пятнадцать получили ранения. [7]
Ливрея и нумерация [ править ]
LSWR и Южная железная дорога [ править ]
Первоначально продавался в ливрее желтой охры / коричневого цвета для пассажиров раннего LSWR с инициалами «LSW» по бокам резервуара для воды. В конечном итоге на смену ему пришла более поздняя ливрея LSWR Passenger Sage Green с черной окантовкой и черно-белой подкладкой. [3] Нумерация была позолоченной, как и надпись «LSWR» на стороне резервуара для воды. [3]
Нумерация в соответствии с LSWR зависела от партии, что приводило к запутанной системе номеров, которые присваивались локомотивам по мере их продажи. [3] Бейер-Пикок построил первую партию, которой была выделена серия 415–432. Стивенсон построил несколько партий, включая серии 45–57, 68, 82, 77 и 78, с последними примерами 104, 106, 107, 125, 126 и 129. Dubs произвел номера 169–173, 490–495 и, наконец, 516– 525. Нейлсон произвел партию 479–489. [3]
Двойной номер был предоставлен членам класса между 1903 и 1924 годами, так что после группировки в 1923 году Южная железная дорога унаследовала локомотивы с префиксом «0» для номеров LSWR. Последним трем членам класса, пережившим массовый вывод в 1929 году, после капитального ремонта были присвоены номера 3488, 3125 и 3520.
Ливрея под Южным была более темной версией ливреи LSWR Sage Green Ричарда Маунселла с желтой нумерацией и буквами на стенках резервуаров для воды и угольного бункера. В этой ливрее также была черно-белая подкладка.
После 1948 года (национализация) [ править ]
Классу была присвоена классификация мощности 1P, и первоначально он имел южную окраску, хотя она была быстро изменена на стандартную раскраску BR смешанного цвета черного цвета с красно-белой подкладкой. [8] Нумерация была по стандартной системе BR, трем локомотивам были присвоены номера 30582, 30583 и 30584. [8]
| Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1916 г. | 71 | 1 | 0424 | |
| 1917 г. | 70 | 1 | 0488 | продано Министерству боеприпасов; до станции метро East Kent Light Railway 5 |
| 1918 г. | 69 | 2 | 0479, 0489 | |
| 1921 г. | 67 | 37 | 047–049, 051–053, 056–057, 060, 082, 0104, 0107, 0171, 0173, 0415, 0417–0421, 0423, 0425, 0427, 0430, 0432, 0482, 0484, 0491–0495, 0516– 518, 0523, 0525 | |
| 1923 г. | 30 | 1 | 0106 | |
| 1924 г. | 29 | 8 | E045, E055, E0126, E0129, E0426, E0481, E0485, E0487 | |
| 1925 г. | 21 год | 12 | E058, E059, E0416, E0422, E0428, E0429, E0431, E0480, E0483, E0517, E0521, E0524 | |
| 1926 г. | 9 | 4 | E0169, E0490, E0519, E0522 | |
| 1927 г. | 5 | 2 | E050, E054 | |
| 1928 г. | 3 | 1 | E0486 | |
| 1946 г. | 2 | -1 | - | EKLR 5 выкуплен как SR 3488 |
| 1961 г. | 3 | 3 | 30582–30584 | экс-3125, 3488, 3520 |
В художественной литературе [ править ]
В книге «Паровозик« Колокольчик »Степни» преподобного У. Одри из серии «Железная дорога» № 488 был показан как один из паровозов, о которых говорил Степни, когда он посетил остров Содор. № 488 был назван «Адамс» и был замечен без лица.
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b c Бертт, Ф. (1949)
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н сельдь 2000 , стр. 44-45.
- ^ a b c d e f g h i j k l Брэдли, DL: LSWR Локомотивы: Классы Адамса (Didcot: Wild Swan Publications, 1985)
- ^ Аронс 1927 , стр. 160
- ^ Кассерли (1971).
- ^ "30582" . Rail UK . Проверено 9 декабря 2020 .
- Перейти ↑ Earnshaw 1991 , p. 6.
- ^ а б Лонгворт (2005).
Библиография [ править ]
- Аронс, EL (1927), Британский паровой железнодорожный локомотив с 1825 по 1925 год , Лондон: издательская компания Locomotive
- Брэдли, DL (1985), LSWR Locomotive: The Adams Classes , Didcot, Oxon: Wild Swan Publications, ISBN 0-906867-38-X
- Бертт, Ф. (1949), L. & SWR Локомотивы: 1872–1923 , Лондон: Ян Аллан
- Кассерли, ХК (1971), Лондонские и Юго-западные локомотивы (расширенное издание), Лондон: Ian Allan Limited
- Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7 . Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-50-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Херринг, Питер (2000), Классические британские паровозы , Лондон: Abbeydale Press, ISBN 1-86147-057-6
- Лонгворт, Хью (2005), Британские железнодорожные паровозы: 1948–1968 , Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-593-0
- Азбука британских железных дорог Локомотивов, часть 2 (изд. 1949 г.), Иэн Аллан, стр. 14
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме LSWR 415 class . |
- Веб-страница сохранившейся № 488 на Bluebell Railway
- База данных Rail UK
