| Класс MNR Tehosa (テ ホ サ) | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
В Маньчжоу Национального железнодорожного Tehosa класса паровозы были классом 4-6-0 пассажирских паровозов , эксплуатируемых Маньчжоу Национальной железной дорогой . Первоначально построенные для Южно-Маньчжурской железной дороги ( Мантэцу ), позже они были переданы МПР. Название «Техо» произошло от американской системы наименования паровозов, согласно которой локомотивы с колесной формулой 4-6-0 назывались «Ten-Wheeler».
История [ править ]
Вместе с классом Sorisa , эти пять пассажирских локомотивов, построенные Beyer, Peacock в 1912 году, были первыми локомотивами Mantetsu, заказанными в Великобритании . Обозначенные классом F2, в 1920 году они были реклассифицированы как класс Техоса (テ ホ サ), а с тех пор и по 1926 год они были перестроены с перегревателями . Они использовались в обычных пассажирских поездах как на главной линии, так и на линии Аньфэн . В 1927 году четыре из пяти были переданы в аренду железной дороге Ситао , но после Мукденского инцидента в 1931 году все пять были сданы в аренду железной дороге Фэншань . После национализации Фэншаньской железной дороги и других частных железнодорожных компаний для созданияНациональная железная дорога Маньчжоу-Го в 1933 году перешла к Национальной железной дороге Маньчжоу-Го, где они были обозначены как класс Техоко (テ ホ コ). В соответствии с новой единой системой классификации, введенной в 1938 году, класс был возвращен к своей более ранней классификации Техоса.
| Владелец | Класс и числа (1912–1920) | Класс и числа (1920–1933) | Класс и числа (1933–1938) | Класс и числа (1938–1945) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Мантэцу | F2 700 – F2 704 | テ ホ サ 700– テ ホ サ 704 | - | - | |
| Маньчжоу-Го | - | - | テ ホ コ 5700– テ ホ コ 5704 | テ ホ サ 501– テ ホ サ 505 | Переведен из Мантэцу в 1933 г. |
Послевоенное [ править ]
В конце Второй китайско-японской войны трое были назначены в Управление железной дороги Фэнтянь, а два - в бюро Цицикара . В 1945 году они были переданы Китайской железной дороге, но их дальнейшая судьба неизвестна.
Ссылки [ править ]
