Pakistan International Airlines Flight 268 был Airbus A300 , регистрация AP-BCP, который разбился на подходе к Катманду «s Международный аэропорт Трибхуван 28 сентября 1992 Все 167 человек на борту погибли. Это самая смертоносная авиакатастрофа на территории Непала. [1] [2]
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 28 сентября 1992 г. |
Резюме | Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота |
Сайт | Катманду , Непал 27 ° 31′58 ″ с.ш. 85 ° 17′05 ″ в.д. / 27,53278 ° с.ш. 85,28472 ° в.д.Координаты : 27 ° 31′58 ″ с.ш. 85 ° 17′05 ″ в.д. / 27,53278 ° с.ш. 85,28472 ° в.д. |
Самолет | |
Тип самолета | Аэробус A300B4-203 |
Оператор | Международные авиалинии Пакистана |
Номер рейса IATA. | PK268 |
Номер рейса ИКАО. | PIA268 |
Позывной | ПАКИСТАН 268 |
Регистрация | AP-BCP |
Начало полета | Международный аэропорт Джинна |
Назначения | Международный аэропорт Трибхуван |
Жильцы | 167 |
Пассажиры | 155 |
Экипаж | 12 |
Смертельные случаи | 167 |
Выжившие | 0 |
Самолет и экипаж
Речь идет о 16-летнем Airbus A300B4-203, зарегистрированном как AP-BCP (серийный номер 025). Самолет был построен в 1976 году и совершил свой первый полет 23 марта того же года. 2 мая 1977 года самолет был доставлен в авиакомпанию Bavaria Germanair и был зарегистрирован как D-AMAZ. Примерно через неделю он был сдан в аренду компании EgyptAir . Самолет был перерегистрирован как SU-AZY и впоследствии продан компании Hapag-Lloyd Flug после ее слияния с Bavaria Germanair. Затем самолет был перерегистрирован в D-AHLZ и сдан в аренду следующим авиакомпаниям:
- EgyptAir (январь 1979 - октябрь 1982)
- Kuwait Airways (апрель - июль 1983 г.)
- Capitol Air (июнь - октябрь 1984 г.)
- Air Jamaica (февраль - апрель 1985 г.)
- Condor Flugdienst (май - ноябрь 1985 г.)
21 апреля 1986 года самолет был доставлен в компанию «Пакистанские международные авиалинии» и был перерегистрирован как AP-BCP. На момент крушения самолет налетал 39 045 часов и совершил 19 172 посадки. [1]
Капитаном был 49-летний Ифтихар Джанджуа, налетавший 13 192 часа, в том числе 6260 часов на Airbus A300. Первым офицером был 38-летний Хасан Ахтар, налетавший 5849 часов, из них 1469 часов на Airbus A300.
На борту находились два бортинженера: один работал, а другой наблюдал. Действующим бортинженером был безымянный 40-летний мужчина, налетавший 5289 часов, из них 2516 летных часов на Airbus A300. Наблюдавший за бортинженером, 42-летний Мухаммад Ашраф, налетал 8 220 часов, в том числе 4 503 часа на Airbus A300. [3]
Несчастный случай
Рейс 268 вылетел из Карачи в 11:13 по пакистанскому стандартному времени в Катманду . После обращения в службу управления воздушным движением Непала самолет получил разрешение на заход на посадку с юга, названный подходом Сьерра . Самолету, которому разрешено использовать этот заход на посадку, было приказано пролететь над точкой передачи сообщений под названием «Ромео», расположенной в 41 милях к югу от VOR Катманду (или в 41 DME ) на высоте 15 000 футов. Затем самолет должен был снизиться за семь ступеней до высоты 5800 футов, пролетев над репортерной точкой, известной как "Сьерра", расположенной в 10 DME на высоте 9500 футов, прежде чем приземлиться в Катманду. Такой подход позволил самолету пролететь над хребтом Махабхарат непосредственно к югу от Катманду (гребень которого расположен к северу от контрольной точки Сьерра) на безопасной высоте.
Вскоре после сообщения в 10 DME, в 14.30 самолет упал на высоте примерно 7 300 футов (2200 м) в сторону горы 8 250 футов (2524 м) в Бхаттеданде , рассыпавшись при ударе, мгновенно убив всех находившихся на борту; хвостовой плавник отделился и упал в лес у подножия горы. [1] [4] [5]
Это происшествие произошло через 59 дней после крушения международного рейса 311 Thai Airways к северу от Катманду. [6]
Жертвы
Большинство жертв были представителями европейских, непальских и других национальностей.
Национальность | Пассажиры | Экипаж | Общее |
---|---|---|---|
Великобритания | 36 | - | 36 |
Непал | 30 | - | 30 |
Испания | 30 | - | 30 |
Пакистан | 11 | 12 | 23 |
Нидерланды | 14 | - | 14 |
Другие европейские страны | 14 | - | 14 |
Бангладеш | 4 | - | 4 |
Соединенные Штаты | 3 | - | 3 |
Канада | 2 | - | 2 |
Япония | 1 | - | 1 |
Новая Зеландия | 1 | - | 1 |
Неизвестный | 2 | - | 2 |
Общее | 155 | 12 | 167 [5] |
Причины
Несмотря на то, что следователи из Совета по безопасности на транспорте Канады (TSB), которые помогали в расследовании, не были обнаружены соответствующие разговоры в кабине экипажа с записывающего устройства в кабине экипажа , данные, полученные TSB с регистратора полетных данных , показали, что самолет инициировал каждый шаг его спуска на один шаг слишком рано. [4] В 16 DME самолет находился на целых 1000 футов ниже разрешенной высоты; в 10 DME (точка наблюдения Сьерра) он находился на 1300 футов ниже разрешенной высоты. Самолет приблизился к хребту Махабхарат на недостаточной высоте и врезался в южный склон. [1] Хотя пилоты рейса 268 точно сообщали авиадиспетчерам высоту своего самолета , диспетчеры не сделали ничего, чтобы предупредить их о несоответствующей высоте за несколько секунд до аварии. [4]
Следователи установили, что причиной аварии стала в основном ошибка пилота. Видимость была плохой из-за облачности, а система предупреждения о приближении к земле не могла сработать вовремя из-за крутого ландшафта. [4] Таблицы захода на посадку для Катманду, выданные пилотам PIA, также были определены как нечеткие, [1] [4] и непальские авиадиспетчеры были сочтены робкими и неохотными, чтобы вмешиваться в то, что они считали вопросами пилотирования, такими как разделение местности. [7] В отчете ИКАО рекомендуется пересмотреть навигационные карты и поощрять их стандартизацию, а также изменить подход к аэропорту Катманду, сделав его менее сложным. [4]
Мемориалы
PIA оплатила и поддерживает Мемориальный парк Lele PIA в Леле , у подножия горы, примерно в 10 км к северу от места крушения. [8] [9]
Wilkins Memorial Trust, британская благотворительная организация, оказывающая помощь Непалу, была создана в память о семье, погибшей в авиакатастрофе. [10]
В популярной культуре
Несчастный случай показан в первом эпизоде 20-го сезона Mayday , также известного как Air Crash Investigation. Эпизод называется «Спуск в Катманду». [11]
Смотрите также
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
- Катастрофа 2012 года в Мексике Learjet 25
- Рейс 965 American Airlines , самолет, который также врезался в склон холма при заходе на посадку
- Рейс 152 компании Garuda Indonesia , крушение самолета Airbus A300, который упал в долину при заходе на посадку, и GPWS не звучал
- Prinair Flight 277 , разбился в горах при заходе на посадку
- Рейс 311 международного аэропорта Thai Airways потерпел крушение при заходе в тот же аэропорт в том же году.
- Рейс 1354 авиакомпании UPS Airlines , грузовой самолет, который также разбился при заходе на посадку
Рекомендации
- ^ a b c d e Описание происшествий в Сети авиационной безопасности
- ^ Рантер, Харро. «Профиль безопасности воздуха в Непале» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 февраля 2019 .
- ^ «Человеческий фактор: рейс Pk 268 пакистанских международных авиалиний» . Блог smhusain1 . 24 мая 2018 . Проверено 17 октября 2019 года .
- ^ а б в г д е Геро, Дэвид (2000). Авиационные катастрофы: крупнейшие в мире авиакатастрофы гражданского авиалайнера с 1950 года (3-е изд.). Спаркфорд, № Йовил, Сомерсет: Патрик Стивенс (Хейнс). п. 232 . ISBN 9781852606022.
- ^ а б МакГирк, Тим; Вольмар, Кристиан (1 октября 1992 г.). «Охота продолжается за черным ящиком в обломках Airbus» . Независимый . Лондон. Архивировано 15 июля 2015 года . Проверено 17 сентября 2020 года .
- ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Airbus A310-304 HS-TID в аэропорту Катманду-Трибхуван (KTM)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 февраля 2019 .
- ^ «Причина крушения Airbus - ошибка пилота» . Независимый . 30 сентября 1992 . Проверено 10 февраля 2018 .
- ^ Халик, Фазал (17 октября 2015 г.). «Мемориальный парк PIA в Непале чествует жертв авиакатастрофы 1992 года» . Рассвет .
- ^ «Родственники авиакатастрофы прибывают в Непал» . Независимый . 2 октября 1992 . Проверено 10 февраля 2018 .
- ^ «WMT» (PDF) . Новости WMT (pdf). Осень 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 10 мая 2017 года . Проверено 10 февраля +2016 .
- ^ Рейс 268 международных авиалиний Пакистана в IMDb
дальнейшее чтение
- Работа, Макартур (1998). Воздушная катастрофа . 3 . Aerospace Publications Pty. Ltd. (Австралия). С. 98–115. ISBN 1-875671-34-X.