Парижское метро, ​​линия 14

Строка 14
Кур Сен-Эмильон в 12-м округе Парижа
Обзор
Термини	Мэри де Сент-Уэн Олимпиад
Соединительные линии
Станции	13
Услуга
Система	Парижское метро
Оператор (ы)	RATP
Подвижной состав	МП 89 ЦА (21 поезд на 3 ноября 2013 г.) МП 05 (11 поездов на 20 марта 2016 г.) МП 14 (3 поезда на 28 января 2021 г.)
Верховая езда	83,3 миллиона (средн. В год) 16/12 (2017)
История
Открыт	15 октября 1998 г . ; 22 года назад ( 15 октября 1998 г. )
Технический
Длина линии	13,9 км (8,6 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 / 2  в) стандартная колея срулонными способамидля резиновых усталыхколес за пределамистальных рельсов
Электрификация	750 В постоянного тока направляющие стержни с обеих сторон дорожки
Система проводимости	Автомат (SAET)
Среднее расстояние между станциями	1,075 м (3,527 футов)
Карта маршрута Легенда Сен-Дени Плейель будущее пристройка в стадии строительства Мэри де Сент-Уэн будущее Магазины Saint-Ouen Порт-де-Клиши Pont Cardinet Сен-Лазар Мадлен Пирамиды Шатле Лионский вокзал Берси Кур Сен-Эмильон Сена Библиотека Франсуа Миттерана будущее Олимпиады Магазины Tolbiac Nationale пристройка в стадии строительства Maison Blanche Кремлевская больница Бисетр Вильжюиф - Институт Гюстава Русси  будущее Chevilly - Trois Communes MIN Porte de Thiais Pont de Rungis Орли аэропорт будущее Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Линия 14 парижского метро (французский: Ligne 14 du métro de Paris ) - одна из шестнадцати линий парижского метро . Он соединяет станции Mairie de Saint-Ouen и Olympiades на северо-западе и юго-востоке по диагонали через центр Парижа. С самого начала он работал полностью автоматически, и очень положительный результат этого эксперимента побудил модернизировать линию 1 для полной автоматизации. До ввода в коммерческую эксплуатацию Line 14 была известна как проект Météor , сокращение от MÉTro Est-Ouest Rapide .

Линия также иногда используется в качестве демонстрации опыта RATP , ее оператора, а также Systra и Siemens Transportation Systems , конструкторов подвижного состава и автоматизированного оборудования, соответственно, когда они участвуют в международных конкурсах на строительство систем метро. В марте 2014 года первый из 18 поездов MP 05 был введен в оборот на линии 14. STIF приобрел эти поезда для улучшения обслуживания на линии и подготовки расширения на север в 2017 году. Эти поезда продолжали вводиться в эксплуатацию в течение 2014 года. и 2015. ^[1] Ожидается, что линия будет частью Grand Paris Expressсеть скоростного транспорта и будет расширена на север и юг для этого проекта. 12 октября 2020 года первый из 35 первоначальных вагонов MP 14 поступил в коммерческую эксплуатацию, что в конечном итоге заменит существующий парк, который, в свою очередь, будет перемещен на линию 4 после завершения там автоматизации. ^[2]

Хронология [ править ]

• 15 октября 1998 года: открыта новая линия 14 между Мадлен и Библиотекой Ф. Миттерана.
• 16 декабря 2003 года: открыта первая северная ветка от Мадлен до Сен-Лазара.
• 26 июня 2007 года: открыта первая южная ветка от Библиотеки Франсуа Миттерана до Олимпиад . ^[3]
• 3 марта 2014 г .: Первый из восемнадцати вагонов MP 05 введен в эксплуатацию.
• 12 октября 2020 г .: Первый из тридцати пяти первоначальных вагонов MP 14 переходит в коммерческий оборот.
• 14 декабря 2020 года: открыта вторая северная ветка от Сен-Лазара до мэри-де-Сен-Уан .
• 28 января 2021 года: вокзал Порт-де-Клиши открывается для пассажиров.

Развитие [ править ]

Проект Météor [ править ]

Оригинальная строка 14 не связаны Инвалиды с Порт - де - Ва до 1976 года, когда он был слит в южную часть текущей строки 13.

По оси восток-запад Парижа уже давно много путешествий: линия 1 метро начала приближаться к насыщению в 1940-х годах, что потребовало строительства линии A RER в 1960-х и 1970-х годах; которые стали самыми загруженными городскими маршрутами в Европе (к 2010 году каждый рабочий день принимал более миллиона пассажиров). Чтобы улучшить обслуживание, в сентябре 1989 года на центральном участке линии А была установлена ​​система SACEM ( Système d'aide à la pipeite, à l'exploitation et à la maintenance - «Система помощи при вождении, управлении и техническом обслуживании»). эффективности и сократил интервал между поездами всего до двух минут, хотя улучшения в конечном итоге было недостаточно для удовлетворения растущего спроса.Чтобы постоянно обслуживать спрос на оживленной артерии между Обером и Лионским вокзалом. новые железнодорожные линии должны быть построены.

Транспортные компании сделали два предложения: SNCF предложила новый туннель между Шатле и Лионским вокзалом для линии D RER, позволяющий движение транспорта с севера и юго-востока острова Иль-де-Франс . Что еще более важно, он предлагал «Проект EOLE» (« Est-Ouest Liaison Express »), создание новой линии стандартной ширины колеи, сначала от восточного пригорода Парижа до Сен-Лазара , а затем продолжения до западных пригородов.

В 1987 году RATP предложила «проект Météor» (« MÉTro-Est-Ouest-Rapide ») по созданию новой линии метро от Порт Майо на окраине 16-го округа до района Maison Blanche в 13-м округе. район плохо обслуживается транспортом, несмотря на большое население. Проект хорошо вписался бы в реконструкцию района Толбиак на левом берегу вокруг новой Национальной библиотеки Франции в этом округе.

Планы поехать в Порт Майо в конечном итоге были оставлены в пользу конечной остановки в Сен-Лазар, с более поздней возможностью продлить линию до Клиши и ассимилировать ветку Аньер на линии 13, что упростило ее сложную работу.

Эта новая линия, параллельная линии А, воспользовалась возможностью, чтобы внедрить инновации в остальную часть сети: станции стали больше и длиннее на 120 метров и, таким образом, могут вместить восемь вагонов. Маршруты между станциями длиннее, что позволяет развивать скорость около 40 км в час, что почти вдвое больше, чем у других линий парижского метро, ​​и приближается к скорости RER . Наконец, линия полностью автоматизирована и работает без водителя, что является первой крупной линией метрополитена в столице, которая могла это сделать (хотя без водителя использовалась система VAL в Лилле и технология MAGGALY на линии D лионского метро ). ^{[N 1]}

Учитывая острую необходимость, совет министров правительства Мишеля Рокара одобрил проект в октябре 1989 года. Однако бюджетные ограничения вынудили сократить и то, и другое. На первом этапе EOLE будет всего лишь простым продолжением поездов из пригородов до новой станции метро в Сен-Лазар и MÉTEOR, ограниченного центральной трассой Мадлен - Библиотека, таким образом, оставив главный железнодорожный вокзал Сен-Лазара и его сердце. 13-го округа без обслуживания. ^{[N 2]} Туннели были вырыты в период с 1993 по 1995 год. Он был открыт для публики в 1998 году, а первый автоматический проход прошел в октябре 1998 года.

Некоторые функции системы управления поездом Line 14 работают под управлением операционной системы OpenVMS . Его система управления известна в области разработки программного обеспечения критических систем, потому что свойства безопасности на некоторых критических для безопасности частях систем были доказаны с использованием B-метода , формального метода .

Линия 14 отличается необычными конструктивными особенностями - ее пол не покрыт битумом , а двери-перегородки на станциях предотвращают падение пассажиров на рельсы или самоубийство.

Южное продолжение линии до Олимпиад в июне 2007 года, район высотных башен в районе XIIIe, который обслуживался не очень хорошо, не было настоящим продолжением: туннель был построен одновременно с остальной частью линии. но он использовался как зона обслуживания поездов, поэтому была построена новая зона обслуживания. Строительство этой пристройки вызвало обрушение двора начальной школы; к счастью, в тот день детей не было. Частично из-за обширной добычи гипса и строительного камня в течение двух тысячелетий, подземные части большей части Парижа довольно хрупкие, и перед прокладкой туннелей необходимо проявлять особую осторожность. (Для получения дополнительной информации см. Катакомбы Парижа .)

Строительство начинается [ править ]

С ноября 1989 г. до конца 1992 г. рылись разведочные стволы и штольни; собственно туннелирование продолжалось с июля 1993 года до начала 1995 года. В сентябре 1993 года Сандрин крестилась недалеко от Бастилии ; туннель - расточной станок восемьдесят метров (260 футов) в длину и одиннадцать метров (36 футов) в ширину, она была способна бурить тоннель , 8.6 метров (28 футов) в поперечнике. Работая двадцать четыре часа в сутки, пять дней в неделю, она пробурила скважину на глубине двадцати пяти метров (82 фута) ниже уровня грунтовых вод . Рельеф, сложенный в основном рыхлым известняком и мергелем.был благоприятен для бурения, и туннель продвигался со скоростью 350 метров (380 ярдов) в месяц. Туннель проходит под семью линиями метро, ​​канализацией, Клиши-Капуцинами и четырьмя подземными автостоянками и проходит над двумя линиями регионального экспресс-метро.

Работы на этом месте и раскопки выкопанного материала из басина де л'Арсенал были отложены на две недели из-за разлива Сены, поскольку водный путь был выбран, чтобы минимизировать интенсивное движение в городе. Туннель достиг будущей станции « Пирамиды » 17 января 1995 г., а до Мадлен 15 марта; он остановился под бульваром Осман в августе и в том же месяце был вынесен на поверхность через шахты. ^{[N 3]}

На другом конце линии, от Лионского вокзала до Толбиак, туннель был вырыт прямо с поверхности . Он пересекал Сену вверх по течению от Пон-де-Толбиак , поддержанный подводными балками, традиционными под речной опорой. Последний был имплантирован 28 сентября 1994 года.

В целях экономии был раскопан участок от Лионского вокзала до Bassin de l'Arsenal одновременно с туннелями линии D RER Châtelet – Les Halles . Выкопанные 816 000 м ³ (1 067 000 куб. Ярдов) обломков примерно вдвое превышают объем Башни Монпарнас , самого большого здания Парижа; а 19 000 тонн (18 700 длинных тонн; 20 900 коротких тонн) стали, необходимой для армированного бетона и структурной опоры, вдвое превышают массу Эйфелевой башни . ^[4]

Расширения и инциденты [ править ]

Трафик на линии быстро рос: в октябре 2003 года, после пяти лет эксплуатации, ежедневно обслуживали 240 000 пассажиров. ^[5] В том же году обслуживание несколько раз прерывалось, чтобы позволить установить материал для расширения к северу от Мадлен до Сен-Лазара. Этот участок был открыт 16 декабря 2003 г., после чего трафик на линии увеличился на 30%; После Гар-дю-Нор северная конечная линия 14-й линии является самым важным узлом сети.

Южное расширение в июне 2007 года от Библиотеки Франсуа-Миттерана до Олимпиад снова увеличило посещаемость. ^[6] Первоначально запланированные на 2006 год, работы были отложены из-за обрушения двора начальной школы на улице Огюст-Перре, 11 в ночь с 14 на 15 октября 2006 года. ^{[7] [8]} С тех пор движение снова увеличилось. : в конце 2007 года в среднем за рабочий день на линии выходило 450 000 пассажиров.

Путешественники в основном довольны скоростью и обслуживанием Line 14. Однако, несмотря на автоматизацию, аварийные ситуации не обошлись. Двери платформы препятствуют доступу к рельсам, но они подвержены перебоям в подаче электроэнергии, в результате чего обслуживание полностью прекращается. 20 сентября 2004 года два поезда полностью остановились в туннеле из-за сбоя сигнализации. ^[9] 22 декабря 2006 года пассажиры оказались в ловушке на полтора часа после сбоя в электросети, возникшего в результате механического сбоя. ^[10] Технологические сбои случались дважды: 21 марта 2007 года было прервано движение между Лионским вокзалом и Библиотекой Франсуа-Миттерана; ^[11] и снова 21 августа 2007 г. техническая неисправность остановила обслуживание. ^[12]

14 декабря 2020 года открылось второе северное расширение Мэри-де-Сен-Уан, что позволило в конечном итоге обесцвечиваться на участке линии 13 между этой станцией и Сен-Лазаром. Первоначально предполагалось, что пристройка откроется в 2017 году, но строительство откладывалось несколько раз в течение 2016 и 2017 годов. Пандемия COVID-19 также помешала открытию в течение 2020 года. Открытие этой пристройки увеличило длину 14 с 9 км до чуть меньше 14км. ^[13]

Статистика [ править ]

Количество пассажиров на линии метро № 14 росло год от года ^{[14] [15]}

Воздействие [ править ]

Опыт в области автоматизированного управления и дверей вдохновил на создание нескольких новых проектов. В 1998 году RATP начал планировать автоматизацию нескольких линий, несмотря на высокую стоимость. Автоматизация линии 1 началась в 2007 году вместе с открытием дверей на платформе. ^[16] Обновление было завершено в 2012 году. ^[17]

Несмотря на стоимость проекта, планируется повсеместное внедрение платформенных дверей для безопасности пассажиров. В январе 2004 года наземная сигнализация для обозначения дверных проемов была испытана на линии 13 на станции Сен-Лазар . В течение 2006 года были испытаны несколько различных моделей дверей, и компания Kaba была выбрана для их поставки. После тестирования двери платформы будут развернуты по сети, сначала на некоторых станциях на линии 13, а затем на всей линии 1 в рамках подготовки к ее полной автоматизации. ^{[S 1]}

Технология [ править ]

Система сигнализации [ править ]

Система Météor as CBTC ( коммуникационная система управления поездом ) была поставлена ​​компанией Siemens Transportation Systems, включая мониторинг из центра управления операциями, оборудование для 7 станций и оборудование для 19 поездов с шестью вагонами, в результате чего интервал составил 85 секунд. ^[18]

Это была база Trainguard MT CBTC , которая затем оборудовала другие линии скоростного транспорта по всему миру.

Подвижной состав [ править ]

Линия 14 использует резинометаллический подвижной состав. Используются три типа поездов: МП 89 ЦА (21 поезд на 3 ноября 2013 г.), МП 05 (11 поездов на 20 марта 2016 г.) и МП 14 (1 поезд на 12 октября 2020 г.).

Планируется заменить все поезда MP89 и MP05 на линии 14 поездами класса MP 14 .

По состоянию на 2018 год MP89 и MP05 содержат шесть автомобилей. Поезда MP14, заменяющие MP89 и MP05, состоят из восьми вагонов. (станции линии 14 рассчитаны на восемь вагонов).

Будущее [ править ]

В рамках планов расширения Grand Paris Express линия 14 расширяется как в северном, так и в южном направлении.

Линия 14 продлевается к северу от Сен-Лазар с основной целью уменьшения переполненности на линии 13 . ^[19] Принятое решение пересекает две ветви линии 13 со станциями в Порт-де-Клиши на ветке Аньер - Женвилье и Мэри де Сен-Уан на ветке Сен-Дени. Другая станция будет соединяться со станцией RER C Saint-Ouen , другая - с линиями Transilien Paris - Saint-Lazare на Pont Cardinet , а последняя - с RER D на Stade de France - Saint-Denis.. Строительство пристройки началось в 2014 году, а открытие запланировано на 17 декабря 2020 года. ^[20]

Линия 14 также продлевается на юг в сторону аэропорта Орли . Это расширение будет идти на юго-восток от Олимпиад с 6 промежуточными станциями. Открытие запланировано на 2024 год. ^[21]

В феврале 2012 года STIF объявил, что с двумя запланированными расширениями подвижного состава нового класса, MP 14 заменит текущую линейку подвижного состава MP 89CA (и будущий MP 05) вдоль линии 14 примерно в 2020 году. состоят из восьмивагонных поездов, более длинных, чем использовалось до настоящего времени на метро, ​​а парк MP 89CA и MP 05 будет переназначен на другие линии (включая возможность линий 4 , 6 или 11, если они однажды станут автоматизированными ). ^[22]

Маршрут и станции [ править ]

Маршрут [ править ]

Линия 14 имеет развязки с пятью линиями регионального экспресс-метро и быстро связывает Сен-Лазар с Лионским вокзалом через Шатле. Линия начинается под Сен-Лазаром в туннеле с двусторонним движением, после остановки на этой станции она направляется на юг, спускается под зданиями и огибает линию 12 и линию A регионального экспресс-метро. Она изгибается на восток и проходит под линией 12, прежде чем войти в нее. прямо, станция Мадлен , расположенная в северном углу одноименной церкви, под узкой улицей Сез. Туннель быстро спускается с уклоном 4,0% под линией 8 , расположенной под бульварами Мадлен и Капуцинов, линия 14 продолжается на этой глубине под зданиями выше. 794-метровый переход к станции Пирамиды. заканчивается подъемом на 4,5% до станции, расположенной чуть ниже авеню де л'Опера.

Станции [ править ]

Архитектура [ править ]

Концептуальный дизайн станций был призван вызвать простор и открытость. Размер станций, их коридоры и переходные залы приближают линию к линиям регионального экспресс-метро, ​​а не к существующим линиям метро. RATP выбрал особый стиль новой линии, например, светлую черепицу, а не битум. Пространство было спроектировано в современном стиле: в просторных помещениях много света сочетается с современными материалами, что в целом облегчает поток пассажиров. По замыслу дизайнеров, станции должны быть отражением «благородного общественного пространства, монументального по духу, урбанистического по выбору форм и материалов». Четыре архитектора спроектировали первые семь станций на линии: Жан-Пьер Вайсс и Бернар Кон шесть из них, иАнтуан Грумбах и Пьер Шаль, вокзал Библиотека. ^{[S 2]}

Сен-Лазар извлекает выгоду из колодца естественного света, видимого на платформах, даже если они находятся на пять уровней ниже поверхности. Выход со станции построен из стеклянного пузыря, спроектированного Жаном-Мари Шарпантье и расположен прямо напротив вокзала Гар-де-Париж-Сен-Лазар , указывая на ряд автобусных остановок.

Пирамиды и Мадлен наделены особым освещением, яркий солнечный свет снаружи падает на платформы; система, которая явно не работает ночью. У Мадлен есть несколько видеопроекторов, которые позволяют создавать культурные инсталляции, например, про актрису Марлен Дитрих осенью 2003 года.

Лионский вокзал предлагает путешественникам вид на тропический сад справа от поездов в сторону Олимпиад при входе на станцию. Этот сад расположен под Домом РАТП, у подножия которого была построена станция. Он занимает место, изначально отведенное под Музей транспорта. Более того, это единственная станция, оснащенная центральной площадкой, единственно возможная планировка с учетом плотности подземной застройки в этом районе.

Bibliothèque François-Mitterrand имеет свой уникальный дизайн: монументальные пятнадцатиметровые колонны и лестницы, образующие полукруг диаметром семьдесят метров.

Станция Олимпиад была разработана архитекторами Ar.thème Associés в соответствии с руководящими принципами линии, определенными Бернаром Коном в 1991 году. Таким образом, станция соответствует другим в выборе материалов (полированные бетонные арки, дерево на потолках и т. Д.) столько же, сколько в освещении, высоте потолков и площадках больше, чем в среднем на других линиях.

С другой стороны, некоторые станции на линии примечательны неприятным запахом влажности и серы, который иногда можно найти даже в переходных залах. Из-за относительной глубины лески она проходит под уровнем грунтовых вод , создавая постоянный риск просачивания, аналогичный тому, что есть на линии E RER. ^[23]

См. Также [ править ]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• (на французском языке) Специальный выпуск Naissance d'un métro (nouvelle ligne 14) , журнал La Vie du Rail , октябрь 1998 г. ( см. библиографию )

Библиография [ править ]

• (на французском языке) "Naissance d'un métro (nouvelle ligne 14)". Журнал La Vie du Rail (на французском языке). Éditions La Vie du Rail (специальный выпуск). Октябрь 1998 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с линией 14 метро в Париже .

В Wikivoyage есть путеводитель по Парижу .

• (на французском языке) Официальный сайт RATP
• Сайт RATP на английском языке
• Интерактивная карта RER (с сайта RATP)
• Интерактивная карта метро Парижа (с сайта RATP)
• (на французском языке) Веб-сайт Mobidf, посвященный RER (неофициальный) ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• (на французском языке) Сайт Metro-Pole, посвященный общественному транспорту Парижа (неофициальный)
• Парижское метро - Линия 14 - от Сен-Лазар до Олимпиад . Видеозапись поездки пассажира по всей линии.
• Французский метеор о проекте Météor