Pacific Northwest коридор или Тихоокеанские северо - западные железнодорожные коридоры ( PNWRC ) является одним из одиннадцати федерально обозначенных высокоскоростных железнодорожных коридоров в Соединенных Штатах . [1] Коридор длиной 466 миль (750 км) простирается от Юджина, штат Орегон, до Ванкувера , Британская Колумбия, через Портленд, штат Орегон, и Сиэтл , штат Вашингтон, в Тихоокеанском северо-западном регионе. Он был обозначен как коридор высокоскоростной железной дороги 20 октября 1992 г., поскольку пятый из пяти коридоров требовался вЗакон об эффективности интермодального наземного транспорта 1991 года (ISTEA), хотя сейчас он называется высокоскоростным железнодорожным транспортом, поскольку минимальная скорость для высокоскоростного железнодорожного транспорта определена как 125 миль в час (201 км / ч). [2] Коридор принадлежит BNSF Railway в Вашингтоне и Британской Колумбии, и Union Pacific Railroad (UP) в Орегоне, [3] и используется смесью грузовых и пассажирских поездов, эксплуатируемых BNSF, UP и Amtrak . Если усовершенствования коридора будут завершены, как предлагается в плане дальнего следования штата Вашингтон, пассажирские поезда, работающие с максимальной скоростью 110 миль в час (180 км / ч), будут путешествовать между Портлендом и Сиэтлом за 2 часа 30 минут, а также между Портлендом и Сиэтлом. Сиэтл и Ванкувер через 2 часа 37 минут к 2023 году. [4]
Текущее обслуживание пассажиров
Коридор Pacific Northwest Rail используется несколькими компаниями Amtrak и местными пригородными железными дорогами . Amtrak обслуживает каскады Amtrak на протяжении всего коридора и Coast Starlight из Сиэтла на юг. Empire Builder использует коридор на короткие отрезки, через две секции в Сиэтле и Портленде. BNSF Railway управляет пригородной железной дорогой Sounder для Sound Transit между Сиэтлом и Такомой , а также Сиэтлом и Эвереттом .
История
Развитие коридора
То, что стало Тихоокеанским Северо-Западным коридором, было в значительной степени развито в период с 1860-х по 1910-е годы Южно-Тихоокеанской железной дорогой , Северно-тихоокеанской железной дорогой и Великой Северной железной дорогой . Пассажирское обслуживание снизилось после 1910-х годов, но обслуживание присутствовало по всему коридору, когда 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя междугородные пассажирские перевозки в Соединенных Штатах.
Юджин – Портленд
В 1866 году Конгресс Соединенных Штатов предоставил землю для тогда еще неназванной железной дороги, которая будет проходить через долину Уилламетт к югу от Портленда до границы штата Калифорния . [5] железнодорожная компания , которая позже стала бы Бен Холлидей в Орегон Центральной железной дороги начал закладывать дорожки на восточной стороне реки Willamette в Ист - Портленд, штат Орегон , в апреле 1868 года эта железная дорога преобразована в Орегоне и Калифорнии железной дороги ; он был завершен к декабрю 1872 года на юге, до Розбурга, штат Орегон . [6] В 1887 году Орегон и Калифорния были куплены Южно-Тихоокеанской железной дорогой (SP). [7]
К 1940 году SP выполнял шесть ежедневных рейсов туда и обратно между Портлендом и Юджином: пять поездов дальнего следования - Бивер , Каскад , Кламат , Орегони и Западное побережье - которые следовали в Окленд по маршруту Шаста , и местное сообщение Роуг Ривер, которое бежал в Ашленд, штат Орегон, по старой линии Сискию. [8] Услуга постепенно уменьшалась; после сентября 1966 года Cascade был единственным оставшимся сервисом SP, курсирующим между Портлендом и Юджином. В 1970 году он был сокращен до трехнедельного обслуживания, но просуществовал до основания Amtrak. [9]
Портленд – Сиэтл
В 1864 году президент Авраам Линкольн подписал Хартию северной части Тихого океана, в соответствии с которой была учреждена Северно-тихоокеанская железная дорога (NP) с обязанностью построить железнодорожное сообщение между Великими озерами и Пьюджет-Саундом . [10] Работа на первом участке железной дороги право проезда в Вашингтон территории началось в Калама в 1870. [11] [12] : 11 После 1873 г. принято решение о размещении концевую Пьюджет - Саунд в городе Такома, штат Вашингтон , запланированного обслуживания на Тихоокеанском дивизионе NP между Каламой и Такомой началось 5 января 1874 года. [12] : 11 Принадлежащая NP прибрежная железная дорога Пьюджет-Саунд соединила Такому с Сиэтлом 6 июля 1884 года. [13] Железнодорожное сообщение между Такомой и Портлендом, штат Орегон. (с паромом между Гоблом, штат Орегон и Каламой) началась 9 октября 1884 года. [12] : 12 Первоначальная линия была продлена на юг от Каламы до Ванкувера, штат Вашингтон, в 1901 году компанией Washington Railway & Navigation Company, которая вскоре была приобретена компанией Washington Railway & Navigation Company. НП. В 1906 году Portland and Seattle Railroad Company - совместное предприятие NP и Great Northern Railway (GN), принадлежащих Джеймсу Дж. Хиллу , - начала строительство последнего звена из Ванкувера в Портленд. Открытие в 1908 году моста через реку Колумбия завершило полностью железнодорожный маршрут («линия прерий») между Сиэтлом и Портлендом, устранив необходимость в паромной переправе в Каламе. [12] : 12 [14]
К августу 1909 года NP выполняла четыре ежедневных рейса туда и обратно между Портлендом и Сиэтлом. [12] : 12 В январе следующего года НП подписала соглашение с железнодорожной и навигационной компанией Орегон-Вашингтон - дочерней компанией Union Pacific Railroad (UP) - о предоставлении UP прав проезда на линии прерии. Аналогичное соглашение с GN было достигнуто в июне того же года. [12] : 12 К маю 1914 года по трем железным дорогам было около 11 ежедневных рейсов Сиэтл – Портленд туда и обратно (4 NP, 4 UP и 3 GN) плюс несколько грузовых поездов. [12] : 12 GN использовала построенную в 1884 году трассу NP до построенной в 1906 году станции King Street в Сиэтле, в то время как UP использовала построенную в 1909 году линию Milwaukee Road до станции Union Station . [15] По существу увеличилось обслуживание пассажиров на NP требуется оригинальная магистраль одной дорожки , чтобы быть выпрямлен и дважды отслеживаться . Это было завершено между Портлендом и Каламой в 1909 году и между Каламой и Тенино, штат Вашингтон, примерно в 1915 году. [12] : 12
Однако на участке линии прерий между Тенино и Такомой был участок 2,2 мили (3,5 км) с уклоном 2,2%. NP открыла станцию Tacoma Union Station и новую линию уровня воды Point Defiance Line вокруг Point Defiance в декабре 1914 года. [12] : 12 [16] Южные 6 миль (9,7 км) между Тенино и Пламбом, Вашингтон, были повторно использованы из филиала Olympia. южной железной дороги Порт-Таунсенд, купленной ранее в том же году, а на небольшом участке к востоку от Олимпии использовалась открытая в 1891 году железная дорога Такома, Олимпия и Грейс-Харбор . [12] : 12 [17] [18] Несмотря на то, что линия Пойнт-Вызов немного длиннее Линии Прерии, она была значительно более плоской. UP переместил все услуги на новую линию, а NP переместил большую часть услуг, хотя GN продолжал использовать старую линию. [12] : 12
К середине 1920-х гг. GN, NP и UP начали работу «Pool Service», где билеты продавались между тремя железными дорогами на их рейсах Сиэтл – Портленд. [19] В 1933 году три железные дороги сократили обслуживание до одного ежедневного рейса туда и обратно - уровень сохранялся в течение нескольких десятилетий. [12] : 14 Рейс GN был перенесен на линию Пойнт-Дефаенс 8 августа 1943 года и закончился обслуживанием на линии прерий к северу от Тенино, а последнее пассажирское сообщение между Такомой и Грейс-Харбор через Олимпию и Лейквуд закончилось в феврале 1956 года. . [12] : 15 GN и NP были объединены в Северную железную дорогу Берлингтона (BN) в 1970 году. Окончательное обслуживание пула BN-UP перед поездкой в Амтрак состояло из трех ежедневных рейсов туда и обратно - один (UP) до станции Union Station и два ( BN) на Кинг-стрит. [20] Первоначальная линия была модернизирована в 2010-х годах, добавлены услуги Sounder и Amtrak через обходной канал Point Defiance Bypass .
Сиэтл – Ванкувер
Первоначальный из Сиэтла в Ванкувер, Британская Колумбия была завершена четырьмя отдельными компаниями , которые вскоре были объединены под Джеймса Дж Хилл «s Северной железной дороги (GN) для обеспечения GN с двумя портами Тихого океана. Фэрхейвен и Южная железная дорога (F & S) была завершена из Sedro, Вашингтона в Fairhaven, Вашингтон в конце 1889 года , с расширением вдоль береговой линии на международную границу в Блейн, Вашингтон завершил 25 октября 1890. [21] : 215-216 Контролируемая холмом южная железная дорога Нью-Вестминстера была одновременно завершена от Браунсвилля, Британская Колумбия (через реку Фрейзер от Нью-Вестминстера ) до международной границы, где 10 января 1891 года она была соединена с Федеральной службой безопасности (F&S). [21] : 215 В 1890 году , Хилл включил в себя компанию Seattle and Montana Railroad , которая приобрела находящуюся в затруднительном положении F&S и начала строительство от Сиэтла на север до соединения с F&S в Белфасте, штат Вашингтон . [21] : 262 [22] Первый прямой поезд Сиэтл – Браунсвилл прошел 27 ноября 1891 года; регулярное сообщение началось 4 декабря. [21] : 262 [22] Трансконтинентальный маршрут GN был завершен в 1893 году; он соединялся с Сиэтлом и Монтаной в Эверетте, Вашингтон . [23] : 73–74
В августе 1902 года Джон Хендри акций банка принадлежат Ванкувер, Вестминстер и Юкон железной дороги началось строительство линии от быстро растущего города Ванкувер, Британская Колумбия в Нью - Вестминстере, с мостом через реку Фрейзер , чтобы связаться с GN. GN получила доступ в Ванкувер с завершением строительства Нового Вестминстерского моста и VW&Y в конце 1904 года. [23] : 78 New Westminster Southern была официально приобретена GN в 1891 году, Сиэтлом и Монтаной в 1907 году, а также VW&Y через его канадская дочерняя компания Vancouver, Victoria and Eastern Railway and Navigation Company (VV&E) в 1908 году после долгих лет плохих отношений, официально закрепившая контроль над коридором со стороны GN. [21] : 261 [23] : 74, 90
GN не был первым железнодорожным маршрутом Сиэтл-Ванкувер - принадлежащий северной части Тихого океана Сиэтл, Лейк-Шор и Восточная железная дорога (SLS & E) были завершены от Сиэтла до соединения с Канадской Тихоокеанской железной дорогой в Миссии, Британская Колумбия, в 1891 году [23]. : 73 Однако на внутреннем маршруте SLS & E было множество поворотов и крутых подъемов; Хилл подумывал о его покупке в 1890 году, но решил, что строительство Сиэтла и Монтаны обеспечит превосходное обслуживание. [22] Пассажирские перевозки на SLS & E закончились в середине 1920-х годов, в результате чего GN оставалась единственным пассажирским маршрутом Сиэтл – Ванкувер. [24]
Некоторые участки маршрута были перестроены в первые десятилетия 20 века. Замена арендованных железнодорожных путей на принадлежащие GN в Эверетте, включая новый туннель под центром города, была завершена 7 октября 1900 года. [25] [26] Туннель в центр Сиэтла открылся в 1905 году, чтобы добраться до вокзала Кинг-Стрит , который открылся в следующем году. [27] [28] Строительство началось в 1901 году на отрезке Чаканат, который проходил на уровне воды вдоль залива Беллингхэм между Фэрхейвеном и Бельвиллом (к северу от Берлингтона, Вашингтон ), чтобы обойти многочисленные крутые повороты на первоначальном маршруте F&S. [29] Отсечка открылась 15 февраля 1903 года, и первоначальная линия F&S была заброшена от Фэрхейвена до озера Самиш . [30] Great Northern и VV&E открыли новый прибрежный маршрут с более низкими уровнями от Браунсвилля до Блейна 15 марта 1909 года. [31] Строительство судового канала на озере Вашингтон в Сиэтле, начавшееся в 1911 году, потребовало замены канала. однопутный мост, соединяющий Interbay Yard и Ballard . Новый мост двухпутных и 2,5 мили (4,0 км) соединительной линии открыт в 1914 г. [32]
К 1913 году GN совершила четыре рейса туда и обратно Сиэтл – Ванкувер (три из которых продолжались на юг до Портленда) и одно путешествие туда и обратно Сиэтл – Блейн; к 1928 году это число сократилось до трех рейсов Сиэтл – Ванкувер и обратно. [33] [34] Введение в 1950 году упрощенного международного аэропорта увеличило ежедневное обслуживание до четырех ежедневных рейсов туда и обратно - трех международных рейсов и одного безымянного местного. [35] [36] GN отказалась от одного международного рейса туда и обратно в мае 1960 года и второго в июне 1969 года. [36] К тому времени, когда компания Amtrak начала свою деятельность, Burlington Northern выполняла один ежедневный международный рейс туда и обратно. [20]
Эра Amtrak
Первоначальное обслуживание Amtrak в 1971 году состояло из неназванного поезда Сиэтл- Сан-Диего, курсирующего три раза в неделю (позже названного Coast Starlight-Daylight ), и двух безымянных рейсов Сиэтл-Портленд туда и обратно (позже названных Маунт-Рейнир и Пьюджет-Саунд ) без обслуживания к северу от Сиэтла. Построитель Империи также работал по коридору между Сиэтлом и соединением с бывшей магистралью северной части Тихого океана в Оберне, штат Вашингтон . [37] Ежедневная служба Сиэтл – Ванкувер Пасифик Интернэшнл начала свою работу 17 июля 1972 года. [36] [38] Служба Coast Starlight-Daylight (позже Coast Starlight ) стала ежедневной 10 июня 1973 года, в результате чего ежедневно выполнялось три раунда Сиэтл – Портленд. поездки. [39] Пионер из Сиэтла и Солт-Лейк-Сити вытеснил Пьюджет-Саунд 7 июня 1977 года, не изменив уровень обслуживания в коридоре. [40] [41] : 140 С 11 июня 1973 года и до 8 октября 1979 года Хайавата Северного побережья также проходила по коридору между Сиэтлом и соединением с бывшей Великой Северной магистралью в Эверетте. [41] : 160 166
В 1977 году Министерство транспорта штата Орегон (ODOT) изучило возможность сообщения со скоростью 100 миль в час (160 км / ч) между Портлендом и Юджином. [42] : 3 Два дополнительных рейса Портленд – Юджин туда и обратно были добавлены 3 августа 1980 года с введением субсидируемой государством долины Уилламетт . [43] Pacific International было прекращено 30 сентября 1981 года, окончания службы к северу от Сиэтла. [44] [45] : 52 Остановки в Эдмондсе и Эверетте были восстановлены 25 октября, когда « Строитель Империи» был перенаправлен на магистраль бывшего GN. В то же время был создан портлендский участок Empire Builder , который проходил по коридору между Портлендом и Ванкувером, штат Вашингтон. [41] : 172 Долина Уилламетт была закрыта 31 декабря 1981 года после прекращения государственного финансирования. [46] Служба оставалась в основном постоянной до 4 ноября 1993 года, когда служба Pioneer была сокращена до трех недель. [41] : 149
Расширенный сервис
В результате принятия в 1991 году Закона об эффективности интермодальных наземных перевозок в октябре 1992 года было определено пять коридоров высокоскоростных железных дорог, в том числе коридор высокоскоростной железной дороги Юджин – Ванкувер Тихоокеанский Северо-Запад . [42] : 4 В период с 1992 по 1994 год ODOT изучала улучшения обслуживания на участке коридора Портленд – Юджин. [42] : 3 В нескольких отчетах, подготовленных Министерством транспорта Вашингтона в 1992 г., указывалось, что использование магнитной подвески на совершенно новой полосе отчуждения или электрификация существующего коридора будет непрактичной, оставляя усовершенствования для дизельных поездов как вероятный вариант. вариант для улучшенного обслуживания. [47] : 1–5 В 1993 году законодательный орган штата Вашингтон выделил средства на разработку дополнительных улучшений службы Amtrak в штате. [48] : 6–1 Ежедневное обслуживание в конечном итоге должно было быть увеличено до 13 рейсов Сиэтл – Портленд туда и обратно и 4 рейсов Сиэтл – Ванкувер туда и обратно. Для сокращения времени в пути предполагалось использовать наклонные поезда и улучшения инфраструктуры: с 4 часов до 2,5 часов между Сиэтлом и Портлендом и с 4 часов до 3 часов между Сиэтлом и Ванкувером. [47] : 1–6 Работа над Заявлением о воздействии на окружающую среду на уровне коридора для Вашингтонского участка коридора началась в январе 1996 г .; однако в августе 2000 г. он был приостановлен в пользу менее тщательной экологической документации по отдельным проектам. [48] : ES-3
Параллельно с этим планированием инфраструктуры штаты начали экспериментально финансировать расширение услуг. 1 апреля 1994 года в Вашингтоне начались шестимесячные испытания арендованного комплекта наклоняемых поездов Talgo , который использовался для добавления дополнительного маршрута туда и обратно из Сиэтла в Портленд под названием Northwest Talgo . [49] 1 октября 1994 года Северо-Западный Талго был заменен на Гору Адамс с использованием обычного оборудования. [50] [51] ODOT профинансировал расширение горы Рейнир до Юджина, которое началось 30 октября. [52] [53] WSDOT также профинансировал организацию Mount Baker International Сиэтл-Ванкувер , которая начала свою работу 26 мая 1995 года, используя арендованный комплект Talgo, ранее использовавшийся на Северо-Западном Talgo . [44] [54]
Современные изменения
Текущие инвестиции в пассажирские железные дороги в Тихоокеанском Северо-Западном коридоре не будут использоваться для создания выделенного высокоскоростного пассажирского железнодорожного коридора с нуля, а вместо этого будут способствовать более скромным систематическим улучшениям существующей железной дороги, используемой линией Amtrak Cascades, которая использует принадлежащие железнодорожные пути. в первую очередь частными грузовыми железными дорогами. 27 января 2010 года федеральное правительство объявило, что 590 миллионов долларов из стимулирующих фондов ARRA будут направлены в штат Вашингтон для повышения скорости улучшения его участка коридора. Кроме того, штат Орегон получит 8 миллионов долларов на улучшение станции Portland Union Station и железнодорожных путей в этом районе. [55] 9 декабря 2010 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил, что штат Вашингтон получит дополнительно 161 миллион долларов в виде федерального финансирования высокоскоростных железных дорог от Федерального управления железных дорог после того, как новоизбранные губернаторы в Висконсине и Огайо снизили максимальную ставку для своих штатов. -Скоростное железнодорожное финансирование. Таким образом, общее финансирование Вашингтона составляет около 782 миллионов долларов. [56] Эти инвестиции профинансировали строительство объездной дороги Point Defiance Bypass , которая сократит время в пути и позволит добавлять две дополнительные поездки в коридор Сиэтл-Портленд Amtrak Cascades ежедневно.
В 2017 году законодательный орган штата Вашингтон выделил 300 000 долларов на исследование «сверхвысокоскоростного наземного транспорта», работающего на скоростях более 250 миль в час (400 км / ч) по коридору Ванкувер, Британская Колумбия, и Портленду. [57]
В январе 2019 года Законодательное собрание штата Вашингтон приняло законопроект об открытии еще одного исследования высокоскоростной железной дороги . [58] [59]
Рекомендации
- ^ «Предыдущие описания коридора HSR» . Федеральное управление железных дорог , Министерство транспорта США . Архивировано из оригинального 21 июля 2011 года . Проверено 27 февраля 2011 года .
- ^ «Хронология коридоров скоростных поездов» . Федеральное управление железных дорог, Министерство транспорта США. Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2012 года . Проверено 27 февраля 2011 года .
- ^ " Средний план каскадов компании Amtrak штата Вашингтон " (PDF) . Управление железных дорог и морского транспорта штата Вашингтон . Декабрь 2008. С. 2–3. Архивировано из оригинального (PDF) 5 июля 2009 года . Проверено 28 февраля 2011 года .
- ^ «Долгосрочный план штата Вашингтон для каскадов Amtrak » (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT). Февраль 2006. С. 5–29 . Проверено 27 февраля 2011 года .
- ^ Сэнгер, Джордж П. (ред.) (1868 г.), Статуты в целом, договоры и прокламации Соединенных Штатов Америки с декабря 1865 г. по март 1867 г. , XIV , Бостон : Little, Brown and Company , стр. 239 , дата обращения 05.03.2011CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- ^ Кэри, Чарльз Генри (1922), History of Oregon , Portland: The Pioneer Historical Publishing Company, стр. 685–695 , получено 05 марта 2011 г.
- ^ Робертсон, Джеймс Р. (март 1902 г.). «Социальная эволюция Орегона» . Ежеквартальный вестник Исторического общества Орегона . Историческое общество Орегона . III (1): 26 - через Google Книги.
- ^ Южно-тихоокеанские расписания: маршрут Шаста (PDF) . Южно-Тихоокеанская железная дорога. Август 1940. С. 4–5.
- ^ Стаффорд, Джордж М. (29 декабря 1970 г.). «Комментарии межгосударственной торговой комиссии по плану Railpax» . Отчет Конгресса: материалы и дебаты 91-го Конгресса, вторая сессия . Vol. 116 нет. 33. Типография правительства США. п. 43934.
- ^ " Средний план каскадов компании Amtrak штата Вашингтон " (PDF) . Управление железных дорог и морского транспорта штата Вашингтон . Декабрь 2008. С. 2–1. Архивировано из оригинального (PDF) 5 июля 2009 года . Проверено 5 марта 2011 года .
- ^ Швантес, Карлос А. (1993). Подписи на железных дорогах Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл: Вашингтонский университет Press . С. 52–53. ISBN 0-295-97535-0.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м «1: Каталог» (PDF) . Терминал Прерии Лайн: Каталог определяющих персонажей функций . Вашингтонский университет, Такома. Апрель 2011. С. 9–16.
- ^ Армбрустер, Курт Э. (зима 1997–1998 гг.). «Дорога сирот: железная дорога приходит в Сиэтл» . Columbia Magazine . Vol. 11 нет. 4. С. 7–18. Архивировано из оригинального 25 июля 2011 года.
- ^ Балтимор, Дж. Мэйн (июнь 1908 г.), "Western Railroad Activities" , журнал " Локомотивный пожарный и машинист" , Индианаполис, Индиана : Братство локомотивных пожарных и инженеров, 44 (6): 809
- ^ Корли, Маргарет А. (июль 1969 г.). «НАЦИОНАЛЬНЫЙ РЕЕСТР ИСТОРИЧЕСКОГО ИНВЕНТАРИЗАЦИИ МЕСТ - НОМИНАЦИОННАЯ ФОРМА» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков.
- ^ «Чиновники смотрят на новую дорогу» , The Tacoma Times , Tacoma, XI (296), стр. 8, 1 декабря 1914 г. , извлечено 06.03.2011
- ^ Руководство Poor's and Moodys, объединенное руководство (Moody's Manual of Railroads and Corporation Securities) , I , New York : Moody Manual Company, 1915, p. 653 - через Google Книги
- ^ Робертсон, Дональд Б. (1986). Энциклопедия истории западной железной дороги: Орегон, Вашингтон . Колдуэлл, Айдахо: Caxton Press . п. 292. ISBN. 9780870043666. OCLC 13456066 . Проверено 18 декабря 2017 г. - через Google Книги.
- ^ Расписания северной части Тихого океана . Северо-Тихоокеанская железная дорога. Июнь 1926. С. 27–28 - через Wikimedia Commons.
- ^ а б Расписание Burlington Northern . Берлингтон Северная железная дорога. 26 апреля 1970 г. - через Wikimedia Commons.
- ^ а б в г д Робертсон, Дональд Б. (1986). Энциклопедия истории Западной железной дороги . III: Орегон и Булл, & # 32, Вашингтон. Caxton Press. ISBN 9780870043666 - через Google Книги.
- ^ а б в «Радость вдоль линии» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 28 ноября 1891 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ а б в г Леонард, Фрэнк (осень 2007 г.). «Железные дороги отступника: Великий северный поход Джон Хендри в Ванкувере» . BC Исследования (155): 69–92. DOI : 10.14288 / bcs.v0i155.629 .
- ^ Хансен, Дэвид М. (ноябрь 1970 г.). «НАЦИОНАЛЬНЫЙ РЕЕСТР ИСТОРИЧЕСКИХ МЕСТОПОЛОЖЕНИЙ - НОМИНАЦИОННАЯ ФОРМА» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков.
- ^ Вудхаус, Филип Р .; Джейкобсон, Дэрил; Петерсен, Билл (сентябрь 2000 г.). «Глава 3: Первые годы железной дороги». Железная дорога Эверетта и Монте-Кристо (PDF) . Осо Издательство. п. 38. ISBN 0964752182.
- ^ «Новые линии». Двенадцатый годовой отчет Большой Северной железнодорожной компании . Великая Северная Железнодорожная Компания. 1901. с. 11 - через HathiTrust.
- ^ Корли, Маргарет А. (июль 1969 г.). «НАЦИОНАЛЬНЫЙ РЕЕСТР ИСТОРИЧЕСКИХ МЕСТОПОЛОЖЕНИЙ - НОМИНАЦИОННАЯ ФОРМА» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков.
- ^ «Дополнения и улучшения». Шестнадцатый годовой отчет Большой Северной железнодорожной компании . Великая Северная Железнодорожная Компания. 1905. с. 19 - через HathiTrust.
- ^ «Строительство» . Железнодорожный век . Vol. 31 нет. 25. 21 июня 1901 г. с. 680 - через Google Книги.
- ^ «Ревизия линий». Четырнадцатый годовой отчет Большой Северной железнодорожной компании . Великая Северная Железнодорожная Компания. 1903. С. 9–10 - через HathiTrust.
- ^ "Новая линия". Двадцатый годовой отчет Большой Северной железнодорожной компании . Великая Северная Железнодорожная Компания. 1909. с. 15 - через HathiTrust.
- ^ Адамс, Э.Е. (20 августа 1914 г.). «Великий Северный Район. Улучшения в Сиэтле, Вашингтон» . Технические новости . Vol. 72 нет. 8. С. 377–379 - через Google Книги.
- ^ Таблицы местного времени (PDF) . Великая Северная железная дорога. Ноябрь 1913. С. 36–37 - через Streamliner Memories.
- ^ Великие северные расписания (PDF) . Великая Северная железная дорога. п. 38 - через Streamliner Memories.
- ^ Расписание пассажирских поездов (PDF) . Великая Северная железная дорога. 29 мая 1955 г. с. 16 - через Streamliner Memories.
- ^ а б в Глищинский, Стив (27 октября 2015 г.). «Amtrak 'Cascades' отмечает 20-летие своей службы» . Поезда News Wire .
- ^ Национальные расписания междугородных пассажирских перевозок . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. 1 мая 1971 г. с. 26 - через Музей расписания поездов.
- ^ Томс, Уильям Э. (1973). «Пересмотр Amtrak: Поправки 1972 года к Закону о железнодорожных пассажирских перевозках» (PDF) . Журнал транспортного права . 5 : 143.
- ^ Всеамериканские расписания Amtrak . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. 10 июня 1973 г. с. 41 - через Музей расписания поездов.
- ^ Национальное расписание поездов компании Amtrak . Amtrak. 22 июня 1977 г. с. 59 - через Музей расписания поездов.
- ^ а б в г Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.
- ^ а б в «Краткое описание системы США: ТИХИЙ СЕВЕРО-ЗАПАД» (PDF) . Центральная железная дорога Техаса. 2012 г.
- ^ «Предварительный просмотр Run Heralds New Willamette Valley Trains» (PDF) . НОВОСТИ Amtrak . Vol. 7 нет. 8. Amtrak. Сентябрь – октябрь 1980 г. с. 4.
- ^ а б Ангус, Фред Ф. (май – июнь 1996 г.). «Двадцать пять лет Amtrak в Канаде» (PDF) . Канадская железная дорога . № 452. С. 63–73.
- ^ Соломон, Брайан (2004). Amtrak . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
- ^ "Амтрэкинг" (PDF) . Начальник поезда . № 245. Северо-западное тихоокеанское отделение Национального исторического общества железных дорог. Январь 1982 г. с. 6.
- ^ а б «Долгосрочный план для каскадов Amtrak» (PDF) . Вашингтонское министерство транспорта. Февраль 2006 г.
- ^ а б «Программа экологической оценки» (PDF) . Тихоокеанский северо-западный железнодорожный коридор: сегмент штата Вашингтон - река Колумбия до границы с Канадой . Департамент транспорта штата Вашингтон. Сентябрь 2009 г.
- ^ Эстев, Гарри (31 марта 1994). «Talgo 200 дразнит любителей поездов» . Евгений Регистр-Страж - через Google Newspapers.
- ^ Робинсон, Эрик (29 сентября 1994 г.). «Скоростной поезд заканчивается в пятницу» . Centralia Chronicle . п. 2.
- ^ Годфри, Джон (май – июнь 1996 г.). "Северо-Западное Талго" (PDF) . Канадская железная дорога . № 452. С. 74–75.
- ^ Бишофф, Дон (2 ноября 1994 г.). «Сиэтл за шесть часов, да и вздремнуть тоже» . Евгений Регистр-Страж - через Google Newspapers.
- ^ Национальное расписание Amtrak: осень / зима 1994/1995 . Amtrak. 30 октября 1994 г. с. 35 - через Музей расписания поездов.
- ^ Столл, Билл (21 мая 1995 г.). «Не в ногу с ориентиром в Риме» . Лос-Анджелес Таймс .
- ^ "Вашингтон получит 590 миллионов долларов на усовершенствование более высокоскоростных железных дорог", по данным Seattle Times 28 января 2010 г.
- ^ «Штат Вашингтон выделил дополнительные федеральные фонды на высокоскоростную железную дорогу» Департамент транспорта штата Вашингтон извлечен 2010-12-09
- ^ Банс, Том (2017-07-26). «На сверхскоростном экспрессе из Портленда в Сиэтл в Ванкувер, Британская Колумбия? Технико-экономическое обоснование в стадии реализации» . КУОВ . Проверено 3 августа 2017 .
- ^ «Билл ввел для высокоскоростной железнодорожной власти на Северо - Западе» . MyNorthwest.com . 2019-01-18 . Проверено 22 января 2019 .
- ^ Феслер, Стивен (17 января 2019 г.). "Управление межгосударственных высокоскоростных железных дорог Каскадии готово к законодательному одобрению" . Урбанист . Проверено 27 января 2019 .
Внешние ссылки
- Высокоскоростная пассажирская железная дорога - Департамент транспорта штата Вашингтон
- Каскадия Рейл