Королева шотландцев был назван роскошный туристический поезд , который бежал эксклюзивные туры по Шотландии живописной сельской местности «s. Поезд был ориентирован в основном на американских туристов . Поезд ходил с 1985 по 1989 год как Королевский шотландец и в 1990 году как Королева Шотландии .
История
Купленный Ричардом Эдмондсоном из Hunter Plastics в качестве трех отдельных транспортных средств, автомобиль для наблюдения был приобретен у сэра Уильяма Макальпина , обеденный салон использовался как часть дома на южном побережье Англии, а семейный седан был приобретен у British Rail в 1972 году. Кроме того, были добавлены три бывших спальных вагона Mark 1 и два дневных вагона Mark 1, переоборудованные для сна, в результате чего образовался состав из девяти вагонов. Полностью отреставрированный к 1985 году, он был передан в аренду L&R Leisure Group для работы под названием The Royal Scotsman , роль, которую она продолжала выполнять до 1989 года, когда L&R обратилась с запросом о прямой покупке поезда.
Владелец поезда, Ричард Эдмондсон, отказался продавать: это не оставило L&R иного выбора, кроме как купить запасной поезд - задача, которая была выполнена зимой 1989/90 года. С заменой Royal Scotsman, теперь состоящей в основном из автомобилей со стальным кузовом, оригинальные старинные автомобили с деревянным кузовом были перезапущены как The Queen of Scots , причем оба поезда отправлялись из Эдинбурга в туры по Шотландскому нагорью летом 1990 года. Разразилась война в Персидском заливе , и большое количество американских туристов перестали ездить в Великобританию, что привело к тому, что билеты на оба поезда не оправдали ожиданий.
Эдмондсон решил убрать Королеву Шотландии с движения, убрать спальные вагоны со стальным кузовом и хранить три старинных автомобиля на частном участке в Сассексе . Спальные вагоны перемещались по различным историческим железным дорогам, в основном, чтобы обеспечить спальное место для персонала. Пройдет три года, прежде чем поезд снова войдет в движение, но на этот раз без спальных вагонов, его предполагаемое использование теперь состоит в том, чтобы предлагать однодневные чартеры по индивидуальным маршрутам, продиктованным заказчиком.
Между 1994 и 2007 годами поезд использовался нерегулярно, три старинных вагона вместе с тренером-генератором Mark 1 базировались в вагонном депо на Клэпхэм-Джанкшен . Одной из регулярных работ в поезде в течение этого периода был женский день в Royal Ascot, где отправление из лондонского Ватерлоо проходило через Alton , Hampshire, а затем возвращалось через Bagshot и Camberley в Ascot. Этот длинный маршрут должен был дать время для расслабленного завтрака с шампанским . Точно так же вечером был подан ужин из пяти блюд, опять же с поездом, идущим через Альтон.
Заказы на поезд уменьшились настолько, что содержание его в Клэпхеме стоило больше, чем оно производило, что повлияло на решение владельца Ричарда Эдмондсона продать поезд в 2008 году. Был только один серьезный претендент, который мог позволить себе оба. запрашиваемая цена и гарантия безопасного будущего этих уникальных автомобилей. Железные дороги Западного побережья в Карнфорте приобрели поезд в 2008 году и с тех пор полностью отреставрировали его, хотя и в ненастоящей окраске. В настоящее время поезд совершает как минимум два визита в Шотландию в летние месяцы, обеспечивая личным транспортом нынешнего владельца Дэвида Смита.
Название «Королева Шотландии» первоначально было дано поезду LNER / BR Pullman, который курсировал от лондонского Кингс-Кросс до Глазго-Куин-стрит через Лидс-Сентрал , Харрогейт , Ньюкасл и Эдинбург-Уэверли .
Детали флота как для Royal Scotsman, так и для Queen of Scots
Машина | Число | Номер RS / QoS | Создан для | Построен | Год постройки | Место расположения |
---|---|---|---|---|---|---|
Тормозить второй коридор | 35407 | 99886 | Британские железные дороги | Wolverton Works | 1963 г. | Carnforth MPD |
Спальный вагон в первую очередь | 2108 | 99883 | Британские железные дороги | Метро-Каммелл | 1960 г. | Carnforth MPD |
Государственный автомобиль | 26169 | 99881 | Британские железные дороги | York Works | 1963 г. | Железнодорожная станция Titley Junction |
Спальный вагон в первую очередь | 2108 | 99883 | Британские железные дороги | Метро-Каммелл | 1960 г. | Carnforth MPD |
Государственный автомобиль | 26208 | 99884 | Британские железные дороги | York Works | 1962 г. | Arriva TrainCare |
Спальный вагон в первую очередь | 2110 | 99885 | Британские железные дороги | Метро-Каммелл | 1960 г. | Carnforth MPD |
Спальный вагон в первую очередь | 2127 | 99887 | Британские железные дороги | Wolverton Works | 1961 г. | Carnforth MPD |
Спальный вагон композитный | 2442 | 99888 | Британские железные дороги | Wolverton Works | 1961 г. | Bluebell Railway |
Вагон-ресторан | 5159 | 99880 | Лондон и Северо-Западная железная дорога | Wolverton Works | 1891 г. | Carnforth MPD |
Семейный салон | 807 | 99881 | Великая Северная железная дорога | Донкастер Воркс | 1912 г. | Carnforth MPD |
Смотровая машина | 41 год | Лондонская и Северо-Западная железные дороги для акционерного общества Западного побережья | Wolverton Works | 1892 г. | Carnforth MPD |
Машина | Число | Построен | Место | Год постройки | Место расположения |
---|---|---|---|---|---|
Сервисная машина №1 | 35407 | Британские железные дороги | Wolverton Works | 1963 г. | Carnforth MPD |
Сервисная машина №2 | 35322 | Британская железная дорога | Wolverton Works | 1967 | Carnforth MPD |
Вагон-ресторан | 5159 | Лондон и Северо-Западная железная дорога | Wolverton Works | 1891 г. | Carnforth MPD |
Семейный салон | 807 | Великая Северная железная дорога | Донкастер Воркс | 1912 г. | Carnforth MPD |
Смотровая машина | 41 год | Лондонская и Северо-Западная железные дороги для акционерного общества Западного побережья | Wolvertonm Works | 1892 г. | Carnforth MPD |
Смотровая машина WCJS № 41
В поездах из Лондона в Шотландию на главной линии Западного побережья изначально не было вагонов-ресторанов, хотя утром и днем Scotch Express останавливался по пути в Престоне на двадцать минут, в это время на вокзале подавали полный обед из трех блюд. столовая для всех пассажиров.
После многолетних дискуссий о предоставлении столовой в поезде в ноябре 1891 года две компании Западного побережья договорились добавить три пары специально построенных вагонов-ресторанов к акционерному обществу Западного побережья. Каждая пара состояла из кухни / закусочной третьего класса, соединенной с обеденным залом первого класса, и вступила в строй 1 июля 1892 года.
Все эти вагоны-рестораны отапливались угольной печью и газом, но в 1902 году были переоборудованы на электрическое освещение. Они оставались частью акционерного общества Западного побережья до лета 1905 года, когда они были распределены между лондонскими зданиями. И Северо-Западная железная дорога и Каледонская железная дорога . Каледонец взял двух обедающих и изменил нумерацию одного из них на 41.
Семейный седан GNR No. 807
Чтобы позволить богатым семьям путешествовать в уединении между своими лондонскими домами и загородными поместьями, старые железнодорожные компании Великобритании предлагали семейные салоны . Эти специальные вагоны можно было прикрепить к регулярным поездам, чтобы вся семья, слуги и весь их багаж могли путешествовать вместе.
Этот вагон был построен в 1912 году как семейный седан Великой Северной железной дорогой . Большая центральная комната была семейной комнатой, в которой путешествовали дамы и дети. По одну сторону от нее находилась мужская или курительная комната и семейный туалет. В другом конце вагона изначально было купе 3-го класса для прислуги, туалет 3-го класса и багажное отделение в самом конце (отсюда и двойные двери). Вся эта область теперь заменена библиотекой, хотя индикатор вызова слуг все еще стоит над дверью, ведущей в семейную комнату.
Великая Северная железная дорога была очень строгой в отношении критериев проектирования, один из которых заключался в том, что помещения 3-го класса всегда должны быть уже, чем 1-го класса. Таким образом, у нас есть необычная деталь дизайна, заключающаяся в том, что семейный салон был построен с одной стороны (для слуг) более узкой, чем с другой.
По мере того, как потребность в частных вагонах уменьшалась, семейный салон использовался все реже и в конечном итоге вышел из употребления. Он был продан British Rail в 1972 году, а позже использовался как рабочий кабинет. Семейный салон отделан лакированным тиком - Великая Северная железная дорога с середины 19 века строила все свои вагоны из цельного тика.
LNWR Вагон-ресторан № 5159
В ответ на появление роскошного вагона американской компании Pullman на Мидлендской железной дороге , конкурирующей железной дороге между Лондоном и Манчестером , Лондонская и Северо-Западная железные дороги построили этот вагон-ресторан специально для своих манчестерских экспрессов. Он был построен как один из пары вагонов, которые постоянно работали вместе и вступили в строй в июле 1890 года. В № 5159 была кухня и места для 10 пассажиров, в то время как у его партнера было 20 мест и не было кухни. Хотя был доступ от одного вагона к другому (и два туалета), было невозможно пройти в другие вагоны в поезде - это еще не было обычным помещением. Следовательно, пассажиры забронировали поездку на весь путь в вагоне-ресторане. Два года спустя, когда были предусмотрены условия для прохода пассажиров, дверные проемы были просто прорезаны в концах вагона. Таким образом, в кухонном конце вагона пассажиры проходили через кухню.
Из-за своего небольшого размера его вскоре заменили гораздо более крупной тележкой, и она оказалась отнесена ко второстепенным службам. Во время Первой мировой войны он был реквизирован армией и доставлен во Францию как часть мобильного штаба фельдмаршала графа Хейга .
После войны LNWR отказался вернуть его, поэтому в 1921 году он был использован для постройки дома в Миддлтон-он-Си на южном побережье Англии недалеко от Саутгемптона . В 1978 году его «спасли» и теперь отреставрировали, максимально приближая к оригиналу, с учетом современных стандартов приготовления, безопасности и комфорта.
Вагон-ресторан был окрашен в ливрею Лондонской и Северо-западной железной дороги, великолепно названный « Слива и пролитое молоко», пока в 2008 году не был продан компании West Coast Railways в Карнфорте. Автомобиль теперь носит неофициальную версию ливреи LMS Crimson Lake.
Это самый старый вагон-ресторан в мире.
Внешние ссылки
- Роскошный туристический поезд " Королева Шотландии"