Железнодорожный завод Вулвертона , известный на местном уровне как Wolverton Works или просто The Works, был основан в Вулвертоне , Бакингемшир , Лондонской и Бирмингемской железнодорожной компанией в 1838 году на середине 112-мильного (180-километрового) маршрута из Лондона в Бирмингем. . Линия была разработана Робертом Стивенсоном после большого успеха железнодорожной линии Ливерпуля и Манчестера .
Wolverton Railway Works | |
---|---|
Основная информация | |
Статус | В использовании |
Город или мегаполис | Волвертон , Милтон Кейнс |
Страна | Англия |
Координаты | 52 ° 03′47 ″ с.ш., 0 ° 48′58 ″ з.д. / 52,063 ° с.ш.0,816 ° з.Координаты : 52 ° 03′47 ″ с.ш., 0 ° 48′58 ″ з.д. / 52,063 ° с.ш.0,816 ° з. |
Строительство началось | 1836 г. |
Завершенный | 1838 г. |
Клиент | Лондон и Бирмингем железная дорога |
Дизайн и конструкция | |
Другие дизайнеры | Эдвард Бери |
В викторианскую эпоху новые города Волвертон и Нью-Брэдуэлл были построены для размещения рабочих и обслуживания заводов. Старые города Стони-Стратфорд и Ньюпорт-Пагнелл также существенно выросли, к ним присоединились трамвайные пути Вулвертон и Стони-Стратфорд и линия Вулвертон-Ньюпорт-Пагнелл (ветка), соответственно. Трамваи также возили паровозы : трамвайные вагоны, безусловно, были самыми большими в Великобритании и, возможно, в мире. В наше время железные дороги Вулвертона остаются примечательными домами для британских королевских поездов, но в остальном они сильно пострадали от своего расцвета.
По состоянию на 2013 год [Обновить]объект значительно сократился: полномасштабные работы по техническому обслуживанию, ремонту и переоборудованию поездов проводятся на западном конце участка, центральная часть заброшена, но планируется реконструировать, восточная часть - это магазин Tesco с каналом. -застройка на крайнем восточном конце.
История
фундамент
Парламентский акт 1833 года, одобряющий Лондонскую и Бирмингемскую железную дорогу, содержал пункт, в котором указывалось, что железнодорожные сооружения должны быть построены вокруг средней точки, поскольку в то время считалось с научной точки зрения небезопасным движение железнодорожных локомотивов на расстояние более 50 миль (80 км). без дополнительного осмотра. После обследования всех возможных участков, Wolverton был выбран из-за его совместного расположения рядом с причальными сооружениями Гранд-Юнион-канала , что также позволило железнодорожной компании получить легкое соглашение о строительстве виадука над землей компании-канала на этом этапе. . [1]
Фактическое место было выбрано в октябре 1836 года Эдвардом Бери , инженером и производителем локомотивов из Ливерпуля , который был назначен в мае 1836 года подрядчиком для работы поездов компании. В соответствии с этим соглашением компания будет поставлять локомотивы в соответствии со спецификациями Бери, в то время как он будет поддерживать их в хорошем состоянии и перевозить пассажиров и товары из расчета на человека, за тонну и за милю со скоростью, не превышающей 22,5 миль в час (36,2 км / ч). . Семь производителей, включая фирму Бери, поставили оригинальные запасы двигателей. Из-за непредвиденной потребности в увеличении скорости этот контракт на работу линии был аннулирован в июле 1839 года; после этого Бери был принят на работу менеджером локомотивного отдела на заработную плату с надбавкой к прибыли. [2]
Локомотивный завод
Сначала завод использовался для обслуживания и ремонта локомотивов, приобретенных у сторонних фирм. Два локомотива были построены здесь в 1845/6 и еще один в 1848 году, но после расширения зданий и увеличения мощностей они были выпущены в большом количестве. Всего на Wolverton было построено 166 локомотивов. В их число входят три разновидности 2-2-2 LNWR Bloomer Class , 86 Wolverton Express Goods 0-6-0 и четыре разновидности 0-4-2 . [2]
В 1846 году Лондон и Бирмингем стали частью Лондонской и Северо-Западной железных дорог (LNWR) ; Бери ушел в отставку в 1847 году, и его сменил Джеймс Э. МакКоннелл в качестве суперинтенданта локомотива Южного дивизиона LNWR. Инженер-новатор, который во время своего пребывания в должности экспериментировал с полыми осями, резиновыми пружинами, тормозами, работающими на рельсах, а также с тщательно продуманными котлами и топками, но, пожалуй, его самым большим претендентом на славу является тип 2-2-2 Bloomer 1851 года, который был тесно связан с по дизайну Бери. Всего в период с 1851 по 1862 год было построено семьдесят четыре корабля трех классов, похожих по конструкции и компоновке, но разных по размерам. В 1861 году экономный Ричард Мун был назначен председателем LNWR и стал очень критически относиться к Макконнеллу; после того, как Правление вынесло ему вотум недоверия, МакКоннелл был вынужден уйти в отставку в марте 1862 года [2].
В 1862 году Мун провел политику, согласно которой Крю стал единственным центром производства локомотивов для LNWR, и поэтому последний из 166 локомотивов, построенных Wolverton, покинул завод в сентябре 1863 года [1].
Вагонные работы
Сохранив свою роль технического обслуживания, в 1865 году Wolverton был обозначен как LNWR Carriage Works, в конечном итоге став крупнейшим вагоностроительным заводом в Великобритании. Первоначально Wolverton производил номера шестиколесных вагонов длиной 27 футов 6 дюймов (8,38 м) на жесткой колесной базе. В 1873 году была введена услуга спальных мест в Глазго , а в 1875 году - в Ливерпуле и Холихеде . Экипажи для них были снова трехосными, ограниченными, как утверждается, 32 футами (9,8 м) из-за траверсы в сараях для перевозки экипажей Euston . Так продолжалось много лет, хотя некоторые использовали запатентованную Уэббом «радиальную тележку».
В 1880-х годах были представлены первоклассные двухвагонные комплекты со смежным трапом. Спальные вагоны 1881 года для Ирландской почты были именно такой формы, а в 1889 году некоторые из первоклассных близнецов были адаптированы, чтобы стать первыми вагонами-ресторанами LNWR. В 1883 году в Глазго были введены спальные вагоны шириной 44 фута (13 м), но, хотя тележки использовались и на других железных дорогах, LNWR предпочли просто добавить дополнительную радиальную тележку.
Эта конфигурация использовалась до 1893 года, когда Чарльз Парк построил ряд пассажирских вагонов для экспрессов в Эдинбург с шестиколесными тележками. Это был только первый и третий класс, хотя второй класс оставался для многих других служб до 1911 года. В 1892 году неавтоматический тормоз окончательно исчез, и в 1896 году было введено запатентованное Стоуном освещение для электропоездов, а также кабели связи.
Двадцатое столетие
В 1901 году Wolverton был первым железнодорожным заводом, который повсюду использовал электричество для освещения и привода механизмов. Все вагоны для основных служб теперь имели коридорное соединение и были установлены на тележках вместо радиальных тележек. [ требуется разъяснение ]
Во время Первой мировой войны завод переделал вагоны, чтобы использовать их в качестве поездов скорой помощи как в Великобритании, так и за рубежом. Часть работ также была передана в пользование Министерству боеприпасов. [1] В 1923 году, когда LNWR объединилась с LMS , было введено вагоностроение. С 1926 года завод снабжался электроэнергией от электростанции Нортгемптона .
Когда разразилась Вторая мировая война , завод как крупный производственный объект был замаскирован, а на внешних стенах все еще оставались следы зеленой краски. Никакие бомбы Люфтваффе не упали на Вулвертон, [3] хотя близлежащий Нью-Брэдвелл пострадал от некоторых разрушений и гибели пяти человек из-за воздушных бомбардировок. [4] Сам завод прекратил все связанные с железной дорогой работы, вместо этого используя свои обширные инженерные и деревянные работы для производства планеров Horsa для десантного десанта в день "Д" . Он также отремонтировал бомбардировщики Whitley , крылья Hawker Typhoon и переоборудовал около семисот коммерческих автофургонов в бронированные машины. [1]
В послевоенное время компания продолжала свои перевозки и строительные работы, в том числе производила большое количество совершенно новых вагонов марки British Railways Mark 1 , пока не вмешался доктор Бичинг . [1] В 1962 году завод был переведен в ремонтный цех, а последняя новая машина была завершена в 1963 году. К 1964 году штат сократился с 4000 до 2000 человек, [1] но завод начал новые работы благодаря ремонту. и техническое обслуживание электрических многоцелевых единиц British Rail класса 304 . Хотя никаких новых вагонов общего назначения построено не было, в 1977 году было построено двадцать четыре вагона для Королевской почты и двадцать один дизельный многоканальный поезд для железных дорог Северной Ирландии . В феврале 1986 года компания British Rail Engineering Limited разделилась на две новые группы, и Wolverton стал частью новой группы обслуживания BR, которая снова сократила штат до 850 человек [1].
Королевский поезд
У Wolverton долгая история, связанная с предоставлением вагонов для британских королевских поездов . На заводе был изготовлен седан королевы Виктории 1869 года, состоящий из двух шестиколесных транспортных средств, соединенных первым в Европе трапом с сильфоном; каретка является частью коллекции Национального музея железной дороги , Йорк . Дальнейшие королевские кареты были построены в 1903 году для короля Эдуарда VII и в 1961 году для королевы Елизаветы II .
Самый последний поезд Royal был оборудован в Вулвертоне в 1977 году. Он состоит из восьми прототипов вагонов British Rail Mark 3, построенных в 1972 году для высокоскоростного поезда , а также отремонтированы два Royal Saloon. Royal Train эксплуатируется и обслуживается DB Schenker и хранится в оставшейся сервисной базе Knorr Bremse . Владельцем и управлением Royal Train Service является Network Rail . [5]
21-го века
Работы по техническому обслуживанию вагонов были консолидированы в западной части площадки. В июле 2013 года тогдашние операторы, Railcare, перешли в административный центр, что привело к немедленному сокращению многих из 225 сотрудников. [6] ) В августе 2013 года Knorr-Bremse приобрела Railcare, включая участки в Глазго и Волвертоне . Компания действовала как KnorrBremse RailServices (UK) Limited до 9 ноября 2018 года, когда бизнес был куплен Мутаресом . В настоящее время Wolverton Works управляется Gemini Rail Services UK Limited (подразделение Mutares), хотя сайт принадлежит девелоперской группе St. Modwen Properties plc.
Восточная часть первоначальной строительной площадки превратилась в жилую застройку на берегу канала: несколько новых построек и несколько реконструированных исторических зданий. В центральной части сейчас находится супермаркет Tesco , общественный центр и супермаркет Lidl . Фасад Tesco был построен так, чтобы напоминать оригинальные здания, а в небольшом независимом магазине на Стратфорд-роуд вывеска пожарного депо LNWR, ранее находившегося на этом месте. Остались заброшенные здания, и в плане города предусмотрена их перепланировка.
На сортировочных станциях на Западном побережье Главная линия используется как перевалочный для белых товаров , но это чисто распределение дорожного центра и нет железнодорожных линий на складах, хотя железнодорожная линия работает доступ рядом.
Наследство
Перечисленные структуры
Первоначальный мост через канал Гранд-Юнион был построен в 1834-1818 годах (главный инженер Роберт Стефенсон ) и является памятником категории II * . [7] Мост состоит из множества чугунных балок, многие из которых изготовлены на заводе Butterley Company Iron. Это редкость, так как большинство подобных мостов были сняты в конце викторианской эпохи. Более внушительный виадук Вулвертона к северу от старого вокзального двора является одним из самых впечатляющих виадуков на линии и был построен в 1838 году через долину реки Уз . При строительстве возникло много проблем, особенно оползни на прилегающей набережной . Их все еще можно увидеть к югу от виадука, и они были изображены Джоном Куком Борном в его описании железной дороги, опубликованном сразу после ее открытия.
Архивы и артефакты
Разнообразные архивные материалы и артефакты произведений хранятся в близлежащем музее Милтона Кейнса .
Смотрите также
Станции в Милтон Кейнсе и его окрестностях | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
- Лондон и Бирмингем железная дорога
- Wolverton железнодорожная станция
- Wolverton and Stony Stratford Tramway
Рекомендации
- ^ Б с д е е г «Wolverton завод» . Музей Милтона Кейнса . Проверено 16 августа 2013 года .
- ^ a b c Гарри Джек: Локомотивы Южного дивизиона LNWR.
- ^ «Бомбы над баксом - 75 лет 1940-1945» . buckscc.gov.uk . 1 мая 2019 . Проверено 13 февраля 2021 года .
- ^ Новый Брэдуэлл
- ^ Официальный сайт британской монархии
- ^ Railcare рабочих мест , чтобы пойти в Глазго и Милтон Кейнс - BBC , 2 августа 2013
- ^ Историческая Англия . «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ (171С) КАНАЛ ГРАНД СОЮЗ (1246107)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 августа 2018 .
дальнейшее чтение
- Джек, Гарри (1987). 7 футов одиночных игр LNWR Bloomers Wolverton . Публикации Лондонского и Северо-Западного железнодорожного общества.
- Джек, Гарри (2001). Локомотивы Южного отделения LNWR - Лондон и Бирмингемская железная дорога и Локомотивный завод Wolverton . RCTS. ISBN 0-901115-89-4 .
- Ларкин, EJ, Ларкин, JG (1988). Железнодорожные мастерские Великобритании 1823–1986 . Macmillan Press.
- Льюис, Питер Р. (2007). Бедствие на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года . Темпус.
- Марш, Фил (2013). Полный текст: Празднование 175-летия Wolverton Works . Клик Железнодорожные Публикации.
- Рид, MC (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Издательство Атлантического транспорта.
- Симмонс, Дж. (1986). Железная дорога в городе и деревне . Дэвид и Чарльз.
- Уэст, Билл (1982). Производители поездов: история Wolverton Works . Книги Barracuda. ISBN 0-86023-167-4 .
Внешние ссылки
- "Women In Wolverton Coach Works" - проект "Живой архив"
- «Railcare. Капитальный ремонт транспортных средств и компонентов, аварийный ремонт, запасные части и логистика. На базе Wolverton Works».
- " Поездки по железным дорогам Сэмюэля Сидни" в Project Gutenberg . См. Страницы с 38 по 43 для современного отчета о первых годах новых Работ.
- Перечисленные структуры в Вулвертоне на Wayback Machine (заархивировано 24 июля 2008 г.)
- Фотографический тур по заброшенным участкам вагоностроительного завода Wolverton Carriage Works.