SS Khedive Ismail , ранее SS Aconcagua , был пароходом с турбинным двигателем, который был построен в 1922 году как океанский лайнер , переоборудован в военный корабль в 1940 году и потоплен японской подводной лодкой в 1944 году с большими человеческими жертвами. Она принадлежала чилийской компании CSAV 1922–1932, шотландской компании William Hamilton & Co (1932–35), египетской компании KML 1935–1940 и британскому министерству военного транспорта 1940–1944.
История | |
---|---|
Имя: |
|
Тезка: |
|
Владелец: |
|
Оператор: |
|
Порт регистрации: |
|
Маршрут: | Вальпараисо - Панама - Нью-Йорк (1922–32) |
Упорядоченный: | Апрель 1920 г. |
Строитель: | Скоттс судостроительно-инжиниринговая компания , Гринок |
Номер верфи: | 516 [1] |
Запущено: | 11 февраля 1922 г. [1] |
Завершенный: | Октябрь 1922 г. |
Идентификация: |
|
Судьба: | Потоплен 12 февраля 1944 г. |
Общие характеристики | |
Тоннаж: | |
Длина: | 422,8 футов (128,9 м) |
Луч: | 56,2 футов (17,1 м) |
Черновой вариант: | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) |
Глубина: | 30,4 футов (9,3 м) |
Колоды: | два |
Установленная мощность: | 1469 NHP ; 8,450 л.с. (6,300 кВт ) |
Движение: | четыре паровые турбины ; два винта |
Скорость: | 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) |
Экипаж: | 187 (как десантный корабль) |
Датчики и системы обработки: |
|
Вооружение: | DEMS (1940–44) |
Заметки: | сестринский корабль : Мохамед Али Эль-Кебир (ранее Тено ) |
Аконкагуа
В апреле 1920 года чилийский Compañía Sud Americana де Vapores (CSAV) заказал пару пассажирских и грузовые лайнеры для обслуживания между Вальпараисо и Нью - Йорком через в Панамском канале . Строительство затянулось, корабли были построены только во второй половине 1922 года, и в результате CSAV потеряла деньги. [2]
Первый корабль был спущен на воду 11 февраля 1922 года [1] и завершен в августе. [2] [3] Она была названа Аконкагуа в честь горы Аконкагуа, высотой 22 837 футов (6961 м) , самой высокой в Андах . Ее родственный корабль , Teno , был спущен на воду 5 сентября 1922 года [4], завершен в декабре и достиг Чили в январе 1923 года [2].
Два корабля были построены компанией Scotts Shipbuilding and Engineering из Гринока на заливе Ферт-оф-Клайд , Шотландия. В каждой было 18 гофрированных печей с общей площадью решетки 385 квадратных футов (36 м 2 ), которые нагревали шесть односторонних котлов с общей поверхностью нагрева 17 832 квадратных футов (1657 м 2 ). Они кормили паром при 215 фунте F / в 2 до четырех паровых турбин , которые вынудили двойные валы пропеллера от одного сокращения зацепления. Турбины имели общую мощность 1469 NHP [3] и давали кораблю скорость 17 узлов (31 км / ч).
К тому времени, когда Аконкагуа и Тено вступили в строй, они столкнулись с серьезной конкуренцией со стороны Грейс Лайн , и CSAV сообщила об убытках в 1922 и 1923 годах. Однако с 1922 года чилийское правительство ввело меры защиты для чилийских компаний, осуществляющих морские перевозки на территории страны длиной 2300 морских миль ( 4300 км) -длинного побережья, и в 1923 году мировые ставки судоходства стабилизировались. [2]
Wall Street Краш октября 1929 началась Великая депрессия , которая резко сократила экспортный рынок для чилийских продукции горнодобывающей промышленности и , следовательно , способность страны покупать товары из - за рубежа. CSAV потеряла торговлю, особенно на своем маршруте Вальпараисо - Нью-Йорк, поэтому в июне 1931 года компания приостановила обслуживание. [5] Было продано Аконкагуа и Тено в Lithgows из порта Глазго , а в августе 1932 года оба корабля вернулись в Шотландию. [6]
Тено был оставлен на приколе , [4] но Аконкагуа был продан Уильяму Гамильтону и компании, которым руководил лорд Эрнест Гамильтон . [1] Лоуден Коннер и компания Ливерпуля были назначены управлять обоими кораблями. [7]
Хедив Исмаил
В 1935 году компания «Хедивиал» из Александрии , Египет, купила Аконкагуа и Тено . [8] Компания, которая торговалась как Khedivial Mail Line (KML), переименовала каждое судно в честь бывшего хедива Египта. Аконкагуа стал Хедивом Ismail , [9] после того, как Исмаил - паша , который царствовал 1863-79. KML и обслуживаемые сервисы, связывающие Александрию через Средиземное море с Кипром , Пирей , Мальтой и Марселем . В 1936 году компания была преобразована в Pharaonic Mail Line, но продолжала торговаться как KML. [8]
Хотя формально Египет был независимым , на практике контроль над страной осуществляла Британская империя . В 1940 году министерство военного транспорта Великобритании реквизировало семь судов KML и передало Хедив Исмаил и ее родственный корабль Мохамед Али Эль-Кебир в управление Британо-индийской паровой навигационной компании . [8] Два корабля были преобразованы в боевые, что немного увеличило их тоннаж. Хедив Исмаил ' ы брутто - регистровых тоннаж (БРТ) был увеличен с 7290 до 7513 тонн. [10]
Мохамед Али Эль-Кебир был потоплен в августе 1940 года на своем первом рейсе войск, по маршруту под Royal Navy сопроводить из Avonmouth в Гибралтар . [11] К тому времени Хедив Исмаил был в Индийском океане, чтобы доставить войска Империи в Египет. [12] С тех пор и до апреля 1941 года она везла конвои войск из Бомбея , Кейптауна , Момбасы и Порт-Судана в Суэц и Порт-Саид . [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20]
Побег из Арголического залива
В апреле 1941 года Германия и Италия вторглись в Югославию и Грецию . После 10 дней ожесточенных боев Британская империя начала планировать эвакуацию 60 000 британских, австралийских и новозеландских войск из Греции. Хедив Исмаил был одним из нескольких военных кораблей, присоединившихся к конвою AG 14, который 24 апреля покинул Александрию и двумя днями позже достиг греческих вод. [21] Она и более крупный военный корабль из AG 14, Koninklijke Rotterdamsche Lloyd , 11 406 GRT Slamat , были отправлены для эвакуации войск из Науплии в Арголическом заливе на востоке Пелопоннеса . Самолеты люфтваффе атаковали конвой, следовавший в Науплию, повредив Сламат и ранив нескольких человек на борту « Хедива Исмаила» .
За два дня до их прибытия военный корабль « Ольстер Принс» сел на мель, заблокировав доступ к порту Науплия, и 25 апреля авианалёт обернулся для него полной потерей. Хедив Исмаил , Сламат и их эскорт Королевского флота теперь должны были бы бросить якорь в бухте, где лодки будут выводить к ним войска с берега. Вечером 26 апреля три крейсера, четыре эсминца « Хедив Исмаил» и « Сламат» находились в заливе Науплия. Единственными доступными тендерами были одно десантное судно, местные каики и собственные лодки корабля. Два крейсера и два эсминца погрузили на борт почти 2500 солдат, но медленная скорость посадки означала, что Хедив Исмаил не получил своей очереди и не погрузился ни на один. [21]
В 03:00 крейсер HMS Calcutta приказал всем кораблям отплыть, но Сламат не повиновался и продолжил погрузку войск. Калькутта и Хедив Исмаил отплыли в 04:00; Сламат последовала за ним в 04:15, к этому времени она погрузила на борт около 500 военнослужащих: примерно половину ее возможностей. Конвой двинулся на юг по Арголическому заливу, пока около 07:00 его не атаковали волны самолетов Люфтваффе : сначала истребители Bf 109 , затем пикирующие бомбардировщики Ju 87 и бомбардировщики Ju 88 и Do 17 . Нападавшие сконцентрировались на Сламате, поскольку она была самым большим кораблем. Крейсер HMS Orion и эсминцы Hotspur и Isis , все из которых были сильно нагружены эвакуированными войсками, сопровождали Хедива Исмаила , поскольку Slamat вышел из-под контроля и был брошен, а HMS Diamond остался, чтобы спасти выживших. [21]
Спустя несколько часов Diamond и другой эсминец, посланный ей на помощь, HMS Wryneck , были потоплены в результате очередного воздушного налета. Хедив Исмаил благополучно добрался до залива Суда на Крите , где присоединился к конвою GA 14 и вернулся в Александрию. [22] Затем она продолжила движение по каналу, достигнув Суэца 30 апреля. [21]
Два года в Индийском океане
В мае 1941 года Британская империя оккупировала Ирак, чтобы отменить прогерманский националистический переворот и восстановить в должности короля Абд аль-Илаха , а в июне и июле она вторглась в подконтрольные Виши Большой Ливан и Сирию , с аэродромов которых дозаправлялись Regia Aeronautica и Люфтваффе. полеты в северный Ирак . С июля 1941 года до начала февраля 1942 года Хедив Исмаил постоянно доставлял подкрепления британской индийской армии из Индии в Басру в Ираке, совершив семь поездок из Бомбея [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29]. и два из Карачи . [30] [31]
В январе 1942 года силы Британии и Империи оккупировали итальянскую Эритрею , поэтому во второй половине февраля 1942 года Хедив Исмаил вывел 850 солдат из Бомбея в Массаву . [32] В течение следующих двух лет она пересекла Индийский океан в перемещениях войск между Аденом, Момбасой, [33] Коломбо , [33] Дурбаном , [34] Бомбей, [35] Карачи, [36] Танга , [36] ] Суэц, [36] Диего Суарес , [36] Маджунга , [36] Бербера , [36] Порт-Элизабет , [36] Кейптаун, [36] Джибути , [36] Таматаве [36] и Дар-эс-Салам . [37]
В сентябре 1942 года Хедив Исмаил принял участие в операции Streamline Jane , взяв войска из оккупированного союзниками Диего Суареса на севере Мадагаскара, чтобы высадиться в удерживаемой Виши Маджунге на восточном побережье острова. [36] Она снова посетила остров в июле 1943 года. [36]
Потеря
5 февраля 1944 года Хедив Исмаил покинул Момбасу и направился в Коломбо с 1324 пассажирами, в том числе 996 военнослужащими 301-го полевого полка восточноафриканской артиллерии, 271 военнослужащим Королевского флота, 19 WRNS , 53 сестрами-медсестрами и их матроной, девятью членами службы первой помощи йоменри и военный корреспондент , Кеннет Gandar-Довер . [38] Она была частью конвоя KR 8, и это был ее пятый конвой на этом маршруте. Конвой сопровождали тяжелый крейсер HMS Hawkins и эсминцы HMS Paladin и HMS Petard . Хедив Исмаил нес коммодора конвоя .
Рано днем в субботу 12 февраля, после недели в море, KR 8 находился в проливе полутораградусов к юго-западу от Мальдивских островов . После обеда многие пассажиры сидели внизу и смотрели концерт ENSA , а другие загорали на палубе. В 1430 ч японской подводными I-27 приняла позицию от Хедива Исмаил ' s порт стороны атаки. Смотровая площадка увидела I-27 ' сек перископа и подняла тревогу; Хедив Ismail ' s DEMS артиллеристы открыли огонь на подводной лодке. В том же время I-27 ' s командира, Cdr Тошиаки Fukumura, произвел распространение четырех торпед, два из которых ударили Хедив Исмаил . [39]
Корма военного корабля была охвачена пламенем и дымом, и через три минуты он затонул. Когда торговые суда конвоя рассыпались в стороны, Паладин спустил лодки, чтобы спасти выживших, а Петард выпустил глубинные бомбы . Военный корабль затонул слишком быстро, чтобы спустить на воду какие-либо спасательные шлюпки, но его поплавки «Карли» плавали свободно, и некоторые выжившие смогли подняться на них. [39]
После трех схемных спусков И-27 был вынужден всплыть. Два разрушители занимались ее с их 4 дюйма (100 мм) QF Мк 5 главными орудиями и Паладин перешел на таран ее, но как тип B1 подводной лодка , она была значительно больше , чем разрушитель так Петарда сигнала Паладина , чтобы прервать маневр. Паладин поэтому принял избегая действий , но слишком поздно, и я-27 « сек гидроплан оторвал 15 футов (4,6 м) раной в Паладин » корпуса s. [39]
И-27 снова погрузился в воду и укрылся под выжившими. Уничтожение подводной лодки, которая могла потопить больше кораблей, имело приоритет над жизнями выживших, поэтому, когда Паладин вышел из строя, Петард возобновил атаку первыми глубинными бомбами, затем 4-дюймовыми снарядами и, наконец, 21-дюймовыми (530-мм) торпедами Mk IX. . Взрыватели глубинных бомб должны были быть настроены на детонацию на самой малой глубине, и они убили или ранили многих людей, которые пережили первоначальное затопление. Седьмая торпеда окончательно уничтожила И-27 , потопив ее всеми руками. Бой длился два с половиной часа. [39]
Из 1511 человек на борту « Хедива Исмаила» только 208 мужчин и 6 женщин пережили затопление и последующее сражение. Погибли 1220 мужчин и 77 женщин. Затопление было третьей по величине гибелью кораблей союзников во Второй мировой войне [39] и самой большой потерей военнослужащих-женщин в истории Содружества Наций .
Заметки
- ^ a b c d Кэмерон, Стюарт; Биддульф, Брюс; Стюарт, Гэвин; Лукас, Гэри; Эспри, Дэвид. «ТСС Аконкагуа» . База данных кораблей, созданная Клайдом . Архивировано 30 апреля 2005 года . Проверено 12 января 2014 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ a b c d de la Pedraja 1998 , стр. 76.
- ^ а б Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1930 . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ а б Кэмерон, Стюарт; Биддульф, Брюс; Кэрриетт, Том. «ТСС Тено» . База данных кораблей, созданная Клайдом . Архивировано 30 апреля 2005 года . Проверено 12 января 2014 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ↑ de la Pedraja 1998 , p. 77.
- ↑ de la Pedraja 1998 , p. 78.
- ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1933 . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ а б в Swiggum, Сью; Коли, Мардж (25 июля 2013 г.). «Хедивиальная почта» . Список кораблей . Сью Свиггам . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1934 . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1940 . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Хельгасон, Гудмундур (1995–2014 гг.). «Мохамед Али Эль-Кебир» . uboat.net . Guðmundur Helgason . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой БН.3» . Б.Н. Конвой серии . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БС.3А» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.3» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.3C» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БН.8А» . Б.Н. Конвой серии . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БС.9А» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой СУ.1А» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой US.9A» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой СУ.4» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ а б в г «Затопление Шлема 27 апреля 1941 года. Операция« Демон »» . Голландские пассажирские суда: Willem Ruys, Sibajak, Slamat, Indrapoera, Insulinde, Patria . 4 ноября 2010 . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ГА.14» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.9» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.12» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.14» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.17» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.20» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.31А» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.33» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.24» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БП.27» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БА.16» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой КР.1» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.17» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БА.50» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K L Гаага, Арнольд. «Хедив Исмаил» . Перевозки грузов . ConvoyWeb . Проверено 29 декабря 2013 года .
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой МН.1Б» . Более короткая серия конвоев . ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 года .
- ^ «Хедив Исмаил СС» . Корабли. Свиток почета . Проверено 20 марта 2013 года .
- ^ а б в г д Харроп, Кеннет; Догерти, Нона (12 июля 2005 г.). «История хедива Исмаила» . Народная война Второй мировой войны . BBC . Проверено 12 января 2014 года .
Источники
- Крабб, Брайан Джеймс (2015) [1997]. Переход к судьбе: История трагической гибели хедива Исмаила СС (2-е изд.). Донингтон: Шон Тиас. ISBN 978-1-907730-41-2.
- Крабб, Брайан Джеймс (2006). Помимо Call of Duty: Потеря торговых и обслуживающих женщин Британского Содружества на море во время Второй мировой войны . Донингтон: Шон Тиас. ISBN 1-900289 66-0.
- де ла Педраха, Рене (1998). Нефть и кофе: латиноамериканское торговое судоходство от имперской эры до 1950-х годов . Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа Гринвуд . ISBN 031330839X.
- Гарнак, Эдвин П. (1938) [1903]. Все о кораблях и доставке (7-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер .
- Талбот-Бут, EC (1936). Корабли и море (3-е изд.). Лондон: Sampson Low , Marston & Co.
Внешние ссылки
- Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2010). "Подводная лодка HIJMS I-27: Табличная запись движения" . Объединенный флот .
- «Хедив Исмаил СС» . Свиток почета .
- Стратфорд, Стивен. «Женская транспортная служба (FANY)» . Память и мемориалы. Британская военная и криминальная история с 1900 по 1999 год . Архивировано из оригинала 28 января 2017 года.
Координаты : 01 ° 25′N 72 ° 22′E. / 1,417 ° с. Ш. 72,367 ° в. / 1,417; 72,367