Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй , известный как Бэй-Бридж , представляет собой комплекс мостов, пересекающих залив Сан-Франциско в Калифорнии . Как часть межштатной автомагистрали 80 и прямой дороги между Сан-Франциско и Оклендом , он перевозит около 260 000 автомобилей в день на своих двух палубах. [3] [4] Это один из самых длинных пролетов в Соединенных Штатах .
Мост Сан-Франциско-Окленд- Бэй | |
---|---|
Координаты | 37 ° 49′5 ″ с.ш. 122 ° 20′48 ″ з.д. / 37,81806 ° с.ш.122,34667 ° з.Координаты : 37 ° 49′5 ″ с.ш. 122 ° 20′48 ″ з.д. / 37,81806 ° с.ш.122,34667 ° з. |
Несет | 10 полос автомагистрали I-80 , пешеходы и велосипеды к востоку от острова Йерба-Буэна (YBI) |
Кресты | Залив Сан-Франциско через YBI |
Locale | Сан-Франциско и Окленд, Калифорния , США |
Владелец | Штат Калифорния |
Поддерживается | Департамент транспорта Калифорнии и Управление по взиманию платы за проезд в районе залива |
идентификационный номер |
|
Характеристики | |
Дизайн | Двухэтажные подвесные пролеты (два, соединенные центральным анкерным креплением), туннель , переходный пролет из монолитного бетона, самозакрепляющийся подвесной пролет , сборный сегментный бетонный виадук |
Материал | Сталь, бетон |
Общая длина | Запад: 10304 фута (3141 м) Восточный пролет: 10176 футов (3102 м) Всего: 4,46 мили (7,18 км) без учета заходов на посадку |
Ширина | Запад: 5 полос движения общей протяженностью 57,5 футов (17,5 м) Восток: 10 полос движения общей протяженностью 258,33 футов (78,74 м) |
Высота | Запад: 526 футов (160 м) [2] |
Самый длинный промежуток | Запад: два основных пролета 2310 футов (704 м) Восток: один главный пролет 1400 футов (430 м) |
Предел нагрузки | 500 000 |
Оформление выше | В западном направлении: 14 футов (4,3 м), с дополнительным просветом на некоторых полосах движения в восточном направлении: 14,67 футов (4,47 м) |
Оформление ниже | Запад: 220 футов (67 м) Восток: 190 футов (58 м) |
История | |
Дизайнер | Чарльз Х. Перселл |
Начало строительства | 8 июля 1933 г. |
Окончание строительства | 12 ноября 1936 г. |
Открыт | 12 ноября 1936 г . |
Статистика | |
Ежедневный трафик | 260 000 [3] [4] |
Потери | Легковые автомобили (восточный пролет, только в западном направлении) 7,00 долларов США (часы пик) 2,50 доллара США (часы пик для машин) 5,00 долларов США (будние дни без часов пик) 6,00 долларов США (весь день в выходные дни) |
Национальный регистр исторических мест США | |
Назначен | 13 августа 2001 г. |
Номер ссылки | 00000525 [1] [5] |
Место расположения | |
Платный мост был задуман еще в Калифорнийской золотой лихорадки дней, но строительство не начиналось до 1933. Дизайн Charles H. Purcell , [6] [7] и построен американской компании Bridge , он был открыт в четверг, 12 ноября, 1936 год, за полгода до моста Золотые Ворота . Первоначально на его верхней палубе находились автомобильные перевозки, а на нижней - грузовики, автомобили, автобусы и пригородные поезда , но после того, как Key System отказалась от железнодорожного сообщения, нижняя палуба была также преобразована для движения по дорогам. В 1986 году мост был неофициально посвящен Джеймсу Рольфу . [8]
Мост состоит из двух частей примерно одинаковой длины; более старая западная часть, официально известная как мост Уилли Л. Брауна-младшего (в честь бывшего мэра Сан-Франциско и спикера Ассамблеи штата Калифорния Уилли Л. Брауна-младшего ), соединяет центр Сан-Франциско с островом Йерба-Буэна , а новая безымянная восточная часть соединяет остров с Оклендом. Западная секция представляет собой двойной подвесной мост с двумя палубами, движение в западном направлении осуществляется по верхней палубе, а в восточном - по нижней. Самым большим пролетом первоначальной восточной части был консольный мост . Во время землетрясения 1989 года в Лома-Приете часть верхней палубы восточной части рухнула на нижнюю, и мост был закрыт на месяц. Реконструкция восточной части моста в виде дамбы, соединенной с самозакрепляющимся подвесным мостом, началась в 2002 году; новая восточная секция открылась 2 сентября 2013 г. по заявленной стоимости более 6,5 миллиардов долларов, что на 2500% превышает первоначальную оценку в 250 миллионов долларов (для сейсмической модернизации существующего пролета). [9] [10] В отличие от западной части и оригинальной восточной части моста, новая восточная часть представляет собой единую платформу с полосами движения на восток и запад с каждой стороны, что делает его самым широким мостом в мире, согласно Книге рекордов Гиннеса , [ 11] по состоянию на 2014 год. Снос старого восточного пролета был завершен 8 сентября 2018 года. [12]
Задний план
Мост состоит из двух переходов, восточнее и западнее острова Йерба-Буэна , естественного выступа посреди залива в пределах города Сан-Франциско. Западный переход между Йерба-Буэна и центром Сан-Франциско имеет два полных подвесных пролета, соединенных в центральной якорной стоянке. [13] Ринкон Хилл - западная якорная стоянка и точка приземления моста в Сан-Франциско, соединенного тремя более короткими пролетами фермы . Восточный переход, между островом Йерба-Буэна и Оклендом, представлял собой консольный мост с двухбашенным пролетом, пятью средними пролетами фермы и 14-секционной эстакадной дорогой . Из-за опасений землетрясения восточный переход был заменен новым переходом, который открылся в День труда 2013 года. [14] На острове Йерба-Буэна двухэтажный переход представляет собой бетонный виадук высотой 321 фут (98 м) к востоку от западного пролета. крепление кабеля, 540-футовый (160-метровый) туннель Йерба-Буэна через скалистый центральный холм острова, еще один бетонный виадук высотой 790,8 футов (241,0 м) и более длинный изогнутый виадук с высокими стальными фермами, который охватывает последние 1169,7 футов (356,5 м). м) до консольного моста. [15]
Плата за проезд на стороне Окленда (с 1969 года только для движения в западном направлении) имеет восемнадцать платных полос, шесть из которых предназначены только для FasTrak . Сигналы замера находятся примерно в 300 м к западу от места взимания платы за проезд. Две постоянные полосы движения только для автобусов обходят пункты взимания платы и световые индикаторы с правой (северной) стороны площадки для взимания платы; другие автомобили с высокой загруженностью могут использовать эти полосы в утренние и послеобеденные часы в будние дни. Две крайние левые полосы для взимания платы за проезд - это полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью в будние дни. В сообщениях по радио и телевидению о дорожном движении часто упоминаются заторы на платных площадях, световые индикаторы или парковка посреди дороги для служащих моста; стоянка имеет длину около 1900 футов (580 м) и простирается от около 800 футов (240 м) к востоку от платной площади до около 100 футов (30 м) к западу от световых индикаторов. [16]
В утренние часы пробок на западном подходе из Окленда тянется обратно через развязку в Лабиринте Макартура на восточном конце моста на три фидерных шоссе, межштатную автомагистраль 580 , межштатную автомагистраль 880 и I-80 в направлении Ричмонда . [17] Поскольку количество полос движения на восточном подходе из Сан-Франциско структурно ограничено, резервное копирование на восток также часто происходит в вечерние часы работы на дороге.
Западная часть моста через залив в настоящее время ограничена движением по автомагистралям . Пешеходам, велосипедам и другим транспортным средствам, не имеющим отношения к автостраде, не разрешается пересекать этот участок. Был предложен проект по добавлению велосипедных / пешеходных полос к западной части, но он еще не завершен. Caltrans челнок велосипед работает между Окленде и Сан - Франциско во время пиковых коммутируют часов за $ 1,00 в одну сторону. [18]
Съезды с автострады рядом с туннелем обеспечивают доступ к острову Йерба-Буэна и острову сокровищ . Поскольку пункт взимания платы за проезд находится на стороне Окленда, западный пролет является де-факто мостом без взимания платы ; Транспортное сообщение между островом и основной частью Сан-Франциско может свободно пересекать взад и вперед. Те, кто путешествует только из Окленда до острова Йерба-Буэна, а не на всем протяжении до основной части Сан-Франциско, должны оплатить полную стоимость проезда.
История
Сан-Франциско, расположенный у входа в залив, был идеальным местом для процветания во время Калифорнийской золотой лихорадки . Практически все товары, не производимые на месте, доставлялись морским путем. Но после того, как в мае 1869 года была построена первая трансконтинентальная железная дорога , Сан-Франциско оказался на неправильной стороне залива, отделенный от нового железнодорожного сообщения. Многие жители Сан-Франциско опасались, что город потеряет свое положение регионального торгового центра. Концепция моста через залив Сан-Франциско рассматривалась со времен золотой лихорадки. Эта идея обсуждалась в нескольких газетных статьях начала 1870-х годов. В начале 1872 года «Комитет по мосту через залив» усердно работал над планами строительства железнодорожного моста. В апрельском выпуске 1872 года Циркуляра по недвижимости Сан-Франциско содержалась статья о комитете:
Комитет Бэй Бридж недавно представил свой отчет Наблюдательному совету, в котором был рекомендован компромисс с центральной частью Тихого океана; также строительство моста через залив в Рейвенсвуде и предоставление железнодорожных сооружений в заливе Мишн и на берегу моря. Wm. В этот комитет входили К. Ралстон, экс-мэр Селби и Джеймс Отис. Ежедневная газета пытается объяснить советы этих господ городу, намекая, что они опасаются железнодорожной компании и поэтому дают свои рекомендации в соответствии с ее интересами. [19]
Самопровозглашенный император Нортон счел нужным в 1872 году трижды издать указ о строительстве подвесного моста, который соединит Окленд с Сан-Франциско. В третьем из этих указов в сентябре 1872 года Нортон, разочарованный тем, что ничего не произошло, провозгласил:
Принимая во внимание, что мы издали наш указ, предписывающий гражданам Сан-Франциско и Окленда выделить средства на обследование подвесного моста от мыса Окленд через Козий остров; также для туннеля; и определить лучший проект; и поскольку упомянутые граждане до сих пор не обращали внимания на наш упомянутый указ; и поскольку мы полны решимости, наш авторитет будет полностью уважаться; теперь, следовательно, мы настоящим приказываем арестовать армией обоих советов отцов городов, если они упорствуют в пренебрежении нашими постановлениями. Выдано под нашей королевской рукой и печатью в Сан-Франциско 17 сентября 1872 года. [20]
В отличие от большинства эксцентричных идей императора Нортона, его указ о строительстве моста имел широкую общественную и политическую привлекательность. И все же задача была слишком сложной инженерно-экономической, поскольку бухта там была слишком широкой и слишком глубокой. В 1921 году, более чем через сорок лет после смерти Нортона, рассматривался вопрос о трубе, но стало ясно, что она не годится для автомобильного движения. [22] Поддержка пересечения залива наконец-то выросла в 1920-х годах с ростом популярности и доступности автомобилей.
Планирование
В 1929 году вступил в силу закон о создании Управления по взиманию платы за проезд в Калифорнии (Stats.1929, Chap 763) и разрешил ему и Государственному департаменту общественных работ построить мост, соединяющий Сан-Франциско и округ Аламеда (Stats. 1929, глава 762). . [23] [24]
Для оценки идеи и различных проектов моста через залив была назначена комиссия Гувера-Янга . Его выводы были обнародованы в 1930 году [25].
В январе 1931 года Чарльз Х. Перселл , государственный дорожный инженер Калифорнии, который также был секретарем Комиссии Гувера-Янга, занял должность главного инженера моста через залив.
Чтобы сделать мост возможным, был выбран маршрут через остров Йерба-Буэна , что позволило бы сократить необходимые материалы и рабочую силу. Поскольку в то время остров Йерба-Буэна был базой ВМС США , для использования этого острова было необходимо одобрение Конгресса США, который регулирует вооруженные силы и контролирует все военно-морские и военные базы. После серьезного лоббирования Калифорния получила одобрение Конгресса на использование острова 20 февраля 1931 года при условии окончательного одобрения Министерства войны, флота и торговли. [26] Разрешения были немедленно запрошены из 3 федеральных департаментов по мере необходимости. Разрешения были выданы в январе 1932 г. и официально вручены на церемонии на острове Йерба-Буэна 24 февраля 1932 г. [27]
25 мая 1931 года губернатор Джеймс Рольф-младший подписал два закона: один, предусматривающий финансирование мостов штатов с помощью доходных облигаций, а другой - о создании Отделения мостов через залив Сан-Франциско и Окленда Государственного департамента общественных работ. 15 сентября 1931 года это новое подразделение открыло свои офисы по адресу: 500 Sansome Street в Сан-Франциско. [28]
В 1931 году была сделана серия аэрофотоснимков выбранного маршрута моста и подходов к нему. [29]
Окончательная концепция проекта западного пролета между Сан-Франциско и островом Йерба-Буэна еще не была определена в 1931 году, хотя идея двухпролетного подвесного моста уже была одобрена. [30]
В апреле 1932 года главный инженер Чарльз Перселл представил предварительный окончательный план и проект моста полковнику Уолтеру Э. Гаррисону, директору Государственного департамента общественных работ, и Ральфу Моджески , главе Совета инженерных консультантов. Оба агентства одобрили проект, и подготовка окончательного проекта продолжилась. [31] [32]
Строительство
Прежде чем работы начались, 12 массивных подводных телефонных кабелей были перемещены на 1000 футов к северу от предполагаемого маршрута моста экипажами Pacific Telephone and Telegraph Co. летом 1931 года [33].
Строительство началось 9 июля 1933 года. [34] В конечном итоге двадцать четыре человека погибнут, возводя мост. [35]
Западная часть моста между Сан-Франциско и островом Йерба-Буэна представляла собой огромную инженерную проблему. Местами глубина залива составляла до 100 футов (30 м), и почва требовала новых методов укладки фундамента. [22] Один основной пролет подвески длиной около 4100 футов (1,2 км) был рассмотрен, но отклонен, так как он потребовал бы слишком много заполнения и меньшего пространства на причале в Сан-Франциско, имел меньший вертикальный просвет для транспортировки и стоил больше, чем дизайн в конечном итоге принят. [36] Решение состояло в том, чтобы построить массивную бетонную якорную стоянку на полпути между Сан-Франциско и островом, а также построить основной пролет для подвешивания с каждой стороны этой центральной якорной стоянки. [37]
К востоку от острова Йерба-Буэна залив до Окленда был перекрыт комбинацией двойной консоли длиной 10 176 футов (3,102 км), пяти длиннопролетных сквозных ферм и эстакадной дороги, образуя самый длинный мост в своем роде в то время. [22] Консольная секция была самой длинной в стране и третьей по длине где-либо. [38]
Большая часть первоначальной восточной части была основана на деревянных сваях. Из-за очень глубокого ила на дне бухты было непрактично добраться до коренных пород, хотя нижние уровни ила довольно твердые. Длинные деревянные сваи были изготовлены из цельных старых деревьев Дугласовой ели , которые пробивались через мягкую грязь к более твердым нижним слоям. [39]
Подходы
Первоначальный западный подход к верхней палубе моста (и выход с нее) представлял собой длинный пандус к Пятой улице, ответвляющийся на Харрисон-стрит для движения на запад с моста и на Брайант-стрит для движения на восток. На верхнюю палубу Ринкон-Хилл был съезд со стороны Фремонт-стрит (которая позже стала съездом) и съезд на Первую улицу (позже продлен через Первую улицу до Фремонт-стрит). Нижняя палуба заканчивалась у Эссекс-стрит и Харрисон-стрит; к юго-западу оттуда рельсы мостовой железной дороги уходили с нижней палубы и изгибались на север в надземную петлю через Трансбайский терминал , проложенную для автобусов после того, как железнодорожное сообщение закончилось. [40]
Восточный подход к мосту включал в себя выход на дамбу для «наклонной» секции и строительство трех подъездных дорог, соединенных обширной развязкой [41], которая в последующие годы стала известна как « Лабиринт Макартура ». Была устроена огромная свалка, которая простиралась вдоль северного края существующего железнодорожного мола Key System до существующей набережной и продолжалась на север вдоль берега до подножия Эшби-авеню в Беркли . [42] Насыпь продолжалась на север до подножия Университетской авеню в качестве дамбы, которая окружала искусственную лагуну, впоследствии разработанную WPA как « Аквапарк ». Тремя фидерными магистралями были US 40 (Eastshore Highway), которые вели на север через Беркли, US 50 (38th Street, позже MacArthur Blvd.), которые вели через Окленд, и State Route 17, который шел параллельно US 50, вдоль эстуария Окленда и через промышленный и портовый районы города.
Туннель Йерба-Буэна
Проход Йерба-Буэна использует туннель Йерба-Буэна , шириной 76 футов (23 м), высотой 58 футов (18 м) и длиной 540 футов (160 м). [15] Это туннель с транспортным стволом самого большого диаметра в мире. [22] Большое количество материала, которое было выкопано при проходке туннеля, было использовано для строительства части свалки на отмелях, прилегающих к острову Йерба-Буэна на его севере, в рамках проекта, в результате которого был создан искусственный остров сокровищ .
Напоминания о давно исчезнувшем мосту сохранились вдоль южной стороны нижнего туннеля Йерба-Буэна. Это регулярно расположенные отсеки-убежища («ямы для мертвецов»), альковы для эвакуации, обычные во всех железнодорожных туннелях вдоль стены, в которые рабочие, обслуживающие пути, могли безопасно отступить, если бы проехал поезд. (На северной стороне, по которой всегда было только движение автотранспорта, этих отверстий нет.) [43] [44]
День открытия
Мост открыт 12 ноября 1936 года, в 12:30 присутствовали бывший президент США Герберт Гувер , сенатор Уильям Г. McAdoo и губернатор Калифорнии , Фрэнк Merriam . Губернатор Мерриам открыл мост, перерезав через него золотые цепи ацетиленовым резаком . [45] Отчет San Francisco Chronicle от 13 ноября 1936 г. гласил:
величайшая пробка в истории Сан-Франциско, дюжина старомодных новогодних вечеров, объединенная в одну - самую большую и самую добродушную толпу из десятков тысяч людей, когда-либо пытавшихся пройти по улицам и водить по ним свои автомобили - Это было город прошлой ночью, в ночь открытия моста, когда каждый автовладелец в районе залива, похоже, пытался втиснуть свою машину на большой мост.
И те, кто пытался рассмотреть ярко освещенное сооружение с вершин холмов, а также посмотреть фейерверк, тоже исчислялись тысячами.
Каждый перекресток в городе, особенно возле въезда на мост Сан-Франциско, был забит медленно движущимся автокараваном.
Каждый доступный полицейский в департаменте был призван помочь в регулировании крупнейшего в городе парада автомобилей.
Одна из самых больших пробок вечера была на Пятой и Мишн-стрит, когда движение в центре города и движение по мостам создавали почти безнадежную массу. Что еще больше усугубляет путаницу, светофоры глушили и не синхронизировались.
Полиция сообщила, что движение по мосту не уменьшилось: все переулки были заполнены машинами, направляющимися в Окленд или Сан-Франциско, далеко до ночи.
Общая стоимость составила 77 миллионов долларов США. [22] Перед открытием мост был благословлен кардиналом госсекретарем Юджином Кардиналом Пачелли , впоследствии Папой Пием XII . [46] Поскольку фактически это были два моста, соединенные вместе, западные пролеты были признаны вторым и третьим по величине подвесными мостами . Только мост Джорджа Вашингтона имел более длинный пролет между башнями.
В рамках празднования Монетным двором Сан-Франциско была выпущена памятная монета США . На аверсе полдоллара изображен символ Калифорнии - медведь гризли , а на реверсе - изображение моста через залив. Было продано в общей сложности 71 369 монет, некоторые из них были проданы с постов моста. [47]
План проезжей части
До 1960-х годов на верхней палубе (ширина между бордюрами 58 футов (18 м)) было по три полосы движения в каждом направлении, и только для автомобилей. [22] На нижней палубе с северной стороны моста проходили три полосы движения грузовиков и автобусов, разрешенных для автомобилей. [22] В 1950-х годах были добавлены светофоры для определения направления движения по средней полосе, но разделителя все еще не осталось. Два междугородних железнодорожных пути на южной половине нижнего этажа несли электропоезда. [48] В 1958 году пути были заменены тротуаром, но реконфигурация движения транспорта не происходила до 1963 года.
ФАД на мосте был первоначально параллелизмом из США шоссе 40 и шоссе США 50 . Мост был переименован в Автомагистраль между штатами 80 в 1964 году, и западные концы US 40 и US 50 теперь находятся в Сильвер-Саммите, Юта , и Западном Сакраменто, Калифорния , соответственно.
От рампы для острова сокровищ и Yerba Buena острова необычна тем , что она находится на левой стороне в восточном направлении. Этот съезд представляет собой необычную опасность - водители должны снижать скорость в пределах обычного транспортного потока и выезжать на очень короткий съезд, который заканчивается поворотом влево с небольшим радиусом поворота; соответственно, там размещается рекомендация на 15 миль в час. Поворот был еще больше сужен по сравнению с оригинальным дизайном за счет установки защитных подушек на стороне острова. Въездные съезды в восточном и западном направлениях обычно находятся с правой стороны, но у них нет выделенных полос слияния, что заставляет водителей ждать перерывов в движении, а затем ускоряться от знака остановки до скорости движения на небольшом расстоянии. В 2016 году новый съезд и съезд на остров Сокровищ были открыты в западном направлении с правой стороны проезжей части, заменив левый съезд в этом направлении. [49]
Железнодорожное сообщение
Строительство Мостовой железной дороги началось 29 ноября 1937 года с укладкой первых шпал. [50] Первый поезд прошел через Бэй-Бридж 23 сентября 1938 года, в ходе пробного запуска использовался поезд Key System, состоящий из двух сочлененных единиц, за штурвалом которого стоял губернатор Калифорнии Фрэнк Мерриам . [51] 14 января 1939 года был открыт транспортный терминал Сан-Франциско . На следующее утро, 15 января 1939 года, электрички пригородных поездов начали движение по южной стороне нижнего этажа моста. Первоначально предполагалось, что терминал откроется одновременно с мостом через залив, но это было отложено. Поезда эксплуатировались Северной железной дорогой Сакраменто ( Западная часть Тихого океана ), Междугородней электрической железной дорогой ( Южный Тихий океан ) и Key System . [52] Грузовые поезда никогда не использовали мост. Рельсы покинули нижнюю палубу Сан-Франциско к юго-западу от конца 1-й улицы. Затем они пошли по эстакаде над городскими улицами, огибая и заходя в терминал на его восточном конце. Отправляющиеся поезда выехали по кольцу обратно на мост. [53] Петля продолжала использоваться автобусами до закрытия терминала в 2010 году. Следы покинули нижнюю палубу в Окленде. Междугородные электрические железные дороги проходили вдоль Инженер-роуд и над двором Южного Тихого океана на эстакадах (некоторые из них все еще стоят и видны с близлежащих дорог) на улицы и выделенные полосы отвода в Беркли, Олбани, Окленде и Аламеде. Маршруты Sacramento Northern и Key System прошли под путями SP через туннель (который все еще существует и используется как доступ к очистным сооружениям EBMUD ) и на 40-ю улицу. Из-за падения пассажиропотока обслуживание Sacramento Northern и IER прекратилось в 1941 году. . [54] После того, как Key System II мировой войны пассажироперевозки стали падать , а также. [55] Несмотря на жизненно важную роль, которую играла железная дорога, последний поезд прошел по мосту в апреле 1958 года. Рельсы были убраны и заменены тротуаром на пандусах Трансбайского терминала и мосту через залив. Key System обслуживала автобусы по мосту до 1960 года, когда ее преемник, AC Transit , взял на себя управление. Он по-прежнему обслуживает сегодня. Было несколько попыток восстановить железнодорожное сообщение на мосту, но ни одна из них не увенчалась успехом.
Более поздние события
Модификация для удаления железнодорожного сообщения
Автомобильное движение резко увеличилось в последующие десятилетия, в то время как Key System пришла в упадок, и в октябре 1963 года мост через залив был перенастроен с пятью полосами движения в западном направлении на верхней палубе и пятью полосами движения в восточном направлении на нижней палубе. Первоначально Key System планировала прекратить движение поездов в 1948 году, когда заменила трамваи автобусами, но Caltrans не одобрил этого. Грузовики были разрешены на обеих палубах, и железная дорога была удалена. [22] Из-за отсутствия зазора для грузовиков через верхнюю часть туннеля Йерба-Буэна, необходимо было снизить отметку верхней палубы, где она проходит через туннель, и, соответственно, произвести выемку грунта, чтобы понизить отметку нижняя часть. [56] Кроме того, верхняя палуба была модернизирована, чтобы выдерживать повышенные нагрузки из-за грузовиков, с добавленными нижними натяжными элементами и предварительным напряжением к нижней части балок перекрытия. Эта модернизация все еще применяется и видна для движения в восточном направлении.
Авиакатастрофа 1968 года
11 февраля 1968 года учебно-тренировочный самолет ВМС США врезался в консольный пролет моста, в результате чего оба офицера запаса на борту погибли . T2V SeaStar , основанный на NAS Лос Alamitos в южной Калифорнии , был на регулярной миссии в выходные и только сняли в тумане из близлежащих NAS Alameda . Самолет врезался в мост на высоте около 15 футов (5 м) над проезжей частью верхнего этажа, а затем затонул в бухте к северу от моста. [57] Среди автомобилистов на мосту травм нет. [58] Одна из секций фермы мостов была заменена из-за повреждения от удара. [59]
Кабельное освещение
Серия светильников, украшающих подвесные тросы, была добавлена в 1986 году в рамках празднования 50-летия моста. [60]
Корабельная авария
В 2007 году контейнеровоз, называвшийся тогда Cosco Busan, а затем переименованный в Hanjin Venezia , врезался в мост, что привело к разливу нефти Cosco Busan .
2013 публичная инсталляция «световая скульптура»
5 марта 2013 года на вертикальных тросах западного пролета была активирована инсталляция под названием « Огни залива ». Инсталляция была спроектирована художником Лео Виллареалом и состоит из 25 000 светодиодных фонарей, которые первоначально планировалось использовать в ночное время до марта 2015 года. [61] Однако 17 декабря 2014 года некоммерческая организация Illuminate The Arts объявила, что собрала 4 доллара. миллион, необходимый, чтобы сделать свет постоянным; дисплей был временно отключен, начиная с марта 2015 года, чтобы выполнить техническое обслуживание и установить более прочные лампы, а затем снова включился 30 января 2016 года. [62] [63]
Чтобы не отвлекать водителя, дисплей, финансируемый из частных источников, не виден пользователям моста, только удаленным наблюдателям. Это усилие по освещению призвано стать частью более крупного проекта по «освещению бухты». [64] Вильярреаль использовал различные алгоритмы для генерации таких закономерностей, как осадки, отражения от воды, полет птиц, расширяющиеся кольца и другие. Шаблоны и переходы Villareal будут упорядочены, а их продолжительность будет определяться компьютеризированным генератором случайных чисел, чтобы сделать каждый просмотр уникальным. [65] Из-за эффективности используемой светодиодной системы расчетные эксплуатационные расходы составляют всего 15 долларов США за ночь.
Предложение по автобусной полосе
В январе 2020 года советы директоров AC Transit и BART поддержали создание выделенных полос для автобусов на мосту. [66] В феврале 2020 года Роб Бонта представил закон штата о планировании автобусных полос. [67]
Урон от землетрясения и последующие улучшения
Вечер 17 октября 1989 года во время землетрясения Лома Приеты , что измеренного 6.9 на шкале момента величины , [68] секция 50 футов (15 м) от верхней палубы восточной фермы части моста у причала E9 рухнул на нижнюю палубу, косвенно вызвав смерть одного человека. Мост был закрыт чуть больше месяца, так как строители ремонтировали участок. В том же году мост снова открылся для движения 18 ноября. Более легкое покрытие заменяемого участка видно на аэрофотоснимках на восточном конце проходной части моста ( 37 ° 49′08 ″ с.ш. 122 ° 20′39 ″ з.д. / 37,8189 ° с.ш.122,3442 ° з. / 37,8189; -122,3442 ( расположение неудачного пролета )).
Реконструкция западной секции
Западный участок подвергся серьезной сейсмической модернизации . Во время модернизации большая часть конструкционной стали, поддерживающей настил моста, была заменена, в то время как мост оставался открытым для движения. Инженеры добились этого, используя методы, аналогичные тем, которые использовались в проекте реконструкции небоскреба Чикаго . [69]
Весь мост был изготовлен с использованием заклепок из горячей стали, которые невозможно термически обработать, поэтому они остаются относительно мягкими. Анализ показал, что они могут выйти из строя из-за сдвига при экстремальном напряжении. Таким образом, в большинстве мест каждая заклепка удалялась путем отламывания головки отбойным молотком [заклепочного устройства] и выдавливания старой заклепки, точность отверстия расширялась, а старые заклепки заменялись термообработанными высокопрочными устройствами контроля натяжения. [TC] болты и гайки. Большинство болтов имели выпуклые головки, расположенные напротив движения, поэтому они были похожи на заклепки, которые были сняты [контракт Caltrans 04-0435U4, 1999–2004]. Эта работа должна была быть выполнена с большой осторожностью , так как сталь структуры имели на протяжении многих лет были окрашены свинцовой краской, которая должна была быть тщательно удалены и содержатся работники с обширной защиты. [ необходима цитата ]
Большинство балок изначально были сконструированы из двух двутавровых пластин, соединенных решетками из плоских полос или уголков, в зависимости от требований конструкции. Все они были реконструированы путем замены приклепанных элементов решетки на стальную пластину с болтовым креплением и, таким образом, преобразования решетчатых балок в балки коробчатого сечения. Эта замена включала добавление лицевых панелей к большим диагональным балкам, соединяющим грани главных башен, которые теперь имеют улучшенный внешний вид при просмотре под определенными углами.
В каждый пролет верхнего и нижнего яруса западных пролетов добавлены диагональные балки коробчатого сечения. Они добавляют жесткости, чтобы уменьшить поперечное движение во время землетрясения и снизить вероятность повреждения поверхностей настила.
Анализ показал, что некоторые массивные бетонные опоры могут лопнуть и разрушиться при вероятных напряжениях. В частности, были значительно изменены западные опоры. Сначала с помощью магнитных методов определяется расположение существующего арматурного стержня. В местах между стержнями просверливаются отверстия. В эти отверстия вставляется и приклеивается L-образный стержень, выступающий на 15–25 сантиметров (от 6 до 10 дюймов). [ необходима цитата ] Этот стержень удерживается в отверстии с помощью высокопрочного эпоксидного клея. Таким образом, вся поверхность конструкции покрыта близко расположенными выступами. Затем к этим выступам прикрепляется сеть из горизонтальных и вертикальных арматурных стержней. Затем устанавливаются плиты поверхности формы для удержания высокопрочного бетона, который затем закачивается в пустоту. После снятия опалубки поверхность становится похожей на исходный бетон. Этот метод был применен повсюду по всей Калифорнии для улучшения абатментов эстакад автострад и некоторых центральных опор эстакад нестандартной формы. (Другие методы, такие как оболочка и раствор , применяются к простым вертикальным стойкам; см. Статью о сейсмической модернизации .)
Западные подходы также были частично модернизированы, но в основном они были заменены новой конструкцией из железобетона.
Замена восточной секции
По разным причинам модернизировать восточную секцию было бы слишком дорого по сравнению с ее заменой, поэтому было принято решение о ее замене.
Секция замены претерпела ряд конструктивных изменений, как прогрессивных, так и регрессивных, с увеличением сметы расходов и предложений подрядчиков. Окончательный план включал в себя одноэтажный автономный подвесной пролет, начинающийся у острова Йерба-Буэна, ведущий к длинному наклонному виадуку к точке приземления в Окленде. [ необходима цитата ]
Отдельные и защищенные велосипедные дорожки - это визуально заметная деталь на южной стороне новой восточной части. Bikeway и пешеходный путь через восточный пролет был открыт в октябре 2016 года и осуществляет отдых и пригородную велосипедисты между Оклендом и Yerba Buena островом. [70] Первоначальный восточный консольный пролет имел противопожарные сухие стояки . Для замены восточной секции не было спроектировано никаких сухих или влажных стояков пожаротушения , хотя мокрые стояки пожаротушения действительно существуют на первоначальной западной секции, видимой как на верхней, так и на нижней палубах с северной стороны. [ необходима цитата ]
Первоначальный восточный участок был закрыт для движения 28 августа 2013 года, а новый участок открылся для движения через пять дней. [71] Старая оригинальная восточная секция была демонтирована в период с января 2014 года по ноябрь 2017 года. [72] [73]
Немного нового строительства (2004)
Существенный прогресс (2011 г.)
Завершенная замена и старый мост (2013 г.)
Остальные старый и новый мост (июнь 2015 г.)
Художественная имитация окончательного внешнего вида после сноса старых пролетов
Октябрь 2009 г. Трещина на проушине, неисправность при ремонте и закрытие моста.
Во время закрытия в выходные дни Дня труда 2009 года для части замены в проушине была обнаружена серьезная трещина , достаточно значительная, чтобы потребовать закрытия моста. [74] Работая параллельно с модернизацией, Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans), его подрядчики и субподрядчики смогли спроектировать, спроектировать, изготовить и установить детали, необходимые для ремонта моста, что отложило его запланированное открытие всего на 1+1 ⁄ 2 часа. Ремонт не был проинспектирован Федеральной дорожной администрацией , которая полагалась на отчеты государственной инспекции, чтобы гарантировать соблюдение правил техники безопасности. [75]
27 октября 2009 г. во время вечерней поездки на работу стальная поперечная балка и две стальные анкерные тяги, отремонтированные в выходные, посвященные Дню труда [76], оторвались от восточной части моста через залив и упали на верхнюю палубу. [77] [78] [79] Это могло быть связано с вибрацией металла о металл от движения моста и порывами ветра до 55 миль в час (90 км / ч), в результате чего одна из штанг сломалась. и привел к обрушению одной из металлических секций. [80] Три машины были либо сбиты, либо сбиты обломками, но раненых не было. [81] [82] [83] [84] 1 ноября Caltrans объявил, что мост, вероятно, останется закрытым, по крайней мере, в утренние часы понедельника, 2 ноября, после того, как ремонт, проведенный в выходные дни, не прошел стресс-тест в воскресенье. [85] BART и система Golden Gate Ferry добавили дополнительные услуги, чтобы приспособиться к увеличению пассажирской нагрузки во время закрытия моста. [86] Мост был открыт для движения 2 ноября 2009 года.
27 октября откололись седло , перекладины и две тяги. [81] [87]
Имя
Мост был неофициально « посвященный» для Джеймса Б. «Солнечный Джим» Рольф-младший , [88] , но это не был широко признан до пятидесятых-летия моста в 1986 году официальное название моста для всех функциональных целей имеет всегда был «мостом через залив Сан-Франциско и Окленда», и большинство местных жителей называют его просто «мостом через залив».
Рольф, мэр Сан-Франциско с 1912 по 1931 год, был губернатором Калифорнии в то время, когда началось строительство моста. Он умер при исполнении служебных обязанностей 2 июня 1934 года, за два года до открытия моста, в результате чего мост был назван в его честь из уважения. [22] В 1932 году, не имея возможности финансировать строительство моста, Джозеф Р. Ноулэнд (бывший конгрессмен США) поехал в Вашингтон и помог убедить президента Герберта Гувера и Финансовую корпорацию реконструкции выделить 62 миллиона долларов на строительство моста. .
Кампании по именованию Emperor Norton
В 1872 году предприниматель из Сан-Франциско и эксцентричный император Нортон издал три прокламации, призывающие к проектированию и строительству подвесного моста между Сан-Франциско и Оклендом через остров Йерба-Буэна (ранее - Козий остров). [89]
Мемориальная доска 1939 года в честь императора Нортона за оригинальную идею моста через залив была освящена братским обществом Э. Клампуса Витуса и установлена в The Cliff House в феврале 1955 года. В ноябре 1986 года, в связи с 50-летием моста, мемориальная доска была перемещена. до терминала Transbay , остановок общественного транспорта и автобусной станции Greyhound на западном конце моста в центре Сан-Франциско. Когда в 2010 году терминал закрыли, мемориальную доску поместили на хранение. [90]
В последнее время было проведено две кампании по названию всего моста через залив или его частей для императора Нортона. [91] [92]
2004 г.
В ноябре 2004 года, после кампании карикатуриста San Francisco Chronicle Фил Фрэнка , тогдашний наблюдатель округа 3 Сан-Франциско Аарон Пескин представил Совету наблюдателей Сан-Франциско резолюцию, призывающую к тому, чтобы вся система с двумя мостами, от Сан-Франциско до Окленда, быть назван в честь императора Нортона. [93]
14 декабря 2004 г. Правление утвердило измененную версию этой резолюции, в которой только «новые дополнения» - то есть новый восточный переход - должны называться «Мостом Императора Нортона». [20] Ни город Окленд, ни округ Аламеда не приняли подобного решения, поэтому дальнейшие усилия не пошли.
2013
В июне 2013 года девять депутатов законодательного собрания штата, к которым присоединились два сенатора штата, представили Параллельную резолюцию Ассамблеи № 65 (ACR 65), чтобы назвать западный переход моста бывшему спикеру Ассамблеи Калифорнии и бывшему мэру Сан-Франциско Уилли Брауну . [94] Шесть недель спустя была подана массовая петиция с просьбой назвать всю систему двух мостов для императора Нортона. [95] В сентябре 2013 года автор петиции запустил некоммерческую организацию The Emperor's Bridge Campaign - теперь известную как The Emperor Norton Trust - которая выступает за добавление «Emperor Norton Bridge» в качестве почетного имени (вместо «переименования» моста) и который предпринимает другие усилия для продвижения наследия Norton.
2014 г.
Законодательная резолюция штата, называющая западную часть моста через залив «Мостом Уилли Л. Брауна-младшего», была принята Ассамблеей в августе 2013 года и Сенатом в сентябре 2013 года. [96] Церемония прошла 11 февраля 2014 года. маркировка разрешения и установка знаков на концах участка. [97]
Более крупный объект, частью которого является западная секция, сохраняет отдельное и независимое название «Мост Сан-Франциско-Окленд через залив». [88]
Велосипедная дорожка Александра Цукермана
Пешеходный и велосипедный маршрут на восточном участке открылся 3 сентября 2013 года и назван в честь Александра Цукерманна, основателя Велосипедной коалиции East Bay Bicycle Coalition . [98] Это образует трансбайный маршрут для тропы залива Сан-Франциско . До октября 2016 года тропа не соединялась с тротуарами Йерба-Буэна и Острова сокровищ из-за необходимости снести большую часть старой восточной части перед окончательным строительством. [99] По состоянию на декабрь 2016 года дорога открыта только по выходным и праздничным дням с 7:00 до 18:00 «для обеспечения общественной безопасности во время резки факелом и других работ по сносу старого моста через залив». [100] 2 мая 2017 года общественный доступ был продлен до семи дней в неделю с 6 утра до 9 вечера [101] с периодическими закрытыми днями в связи с продолжающимся сносом фундамента старого моста. [102] Эта работа была завершена 11 ноября 2017 года. [103] Текущие объекты, карты и ограничения опубликованы Столичной транспортной комиссией .
21 октября 2020 года региональный прибрежный парк судьи Джона Саттера открылся для публики. Открытие парка, расположенного у подножия моста, привело к облегчению доступа к велосипедным и пешеходным дорожкам благодаря улучшенной парковке и пешеходной доступности. [104]
Финансирование и дорожные сборы
Двусторонний сбор
Когда в 1936 году открылся мост через залив, плата за проезд составляла 65 центов (эквивалент 12,12 доллара в 2020 году) [60], взимаемых в каждом направлении мужчинами в будках, выходящих на каждую полосу движения. В течение нескольких месяцев плата за проезд была снижена до 50 центов, чтобы конкурировать с паромной системой, и, наконец, до 25 центов, поскольку было показано, что этого достаточно для своевременной выплаты первоначальных облигаций с доходами (что эквивалентно 9 и 4,5 долларам США в 2020 году соответственно). [ необходима цитата ] В 1951 году восемьдесят сборщиков работали в разные смены. [105]
Односторонний сбор
В понедельник, 1 сентября 1969 года, ( День труда ), в результате изменения политики дорожные сборы в дальнейшем взимались только с западных транспортных средств, в два раза превышая предыдущую ставку; Транспортные средства, идущие на восток, не облагались пошлиной. [106]
Впоследствии были увеличены дорожные сборы для финансирования усовершенствований подходов к мосту, необходимых для подключения к новым автострадам, и для субсидирования общественного транспорта, чтобы уменьшить движение по мосту.
Caltrans , государственное дорожное транспортное агентство, обслуживает семь из восьми мостов в районе залива Сан-Франциско. (Мост Золотые Ворота принадлежит и обслуживается Мостом Золотые Ворота, Шоссе и Транспортным районом .)
Базовая плата за проезд (для автомобилей) на семи мостах штата была увеличена до 1 доллара в соответствии с региональной мерой 1, одобренной избирателями в районе залива в 1988 году. [107] В 1998 году законодательным собранием штата была добавлена надбавка за сейсмическую модернизацию в размере 1 доллара, первоначально в течение восьми лет. , но с тех пор продлен до декабря 2037 г. (AB1171, октябрь 2001 г.). [108] 2 марта 2004 г. избиратели одобрили Региональную меру 2, в результате чего плата за проезд была увеличена еще на один доллар до 3 долларов. С 1 января 2007 г. к плате за проезд был добавлен дополнительный доллар для покрытия перерасхода средств, связанных с заменой восточного пролета.
Транспортная комиссия Митрополита , региональный транспорт агентство, в своем качестве Bay Area Toll Authority, управляет Rm1 и Rm2 средств, значительная часть которых выделяются для общественного транспорта капитальных и операционные субсидии в транспортных коридорах , обслуживаемых мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой "второй доллар" и получает часть средств, управляемых MTC, для выполнения других работ по техническому обслуживанию мостов. Управление по взиманию платы за проезд в районе залива состоит из назначенных должностных лиц, назначенных правительствами различных городов и округов, и не подлежит прямому надзору со стороны избирателей. [109]
Из-за дальнейшей нехватки финансирования для проектов сейсмической модернизации, Управление по взиманию платы за проезд в районе залива снова подняло плату за проезд на всех мостах в районе залива, находящемся под его контролем (за исключением моста Золотые ворота ) в июле 2010 года. [110] Ставка платы за проезд для автомобилей на других участках залива. количество мостов было увеличено до 5 долларов, но на мосту Бэй-Бридж была внедрена схема взимания пошлин с переменными ценами , основанная на заторах. Схема ценообразования в связи с перегруженностью Бэй-Бридж взимает плату в размере 6 долларов США с 5:00 до 10:00 и с 15:00 до 19:00 с понедельника по пятницу. В выходные за авто платят 5 долларов. До внедрения автостоянки были освобождены, но теперь они платят 2,50 доллара, а скидка на проезд на автостоянке теперь также доступна только водителям с электронными устройствами взимания платы FasTrak . В остальное время в будние дни плата за проезд оставалась на прежнем уровне в 4 доллара. [111] [112] Управление по взиманию платы за проезд в районе залива сообщило, что к октябрю 2010 года меньше пользователей управляют автомобилем в часы пик и больше транспортных средств пересекают мост через залив до и после периода с 5 до 10 часов утра, когда вступают в силу дорожные сборы. Задержки при поездках на работу в первые шесть месяцев снизились в среднем на 15% по сравнению с 2009 годом. [113] [114] Для транспортных средств с как минимум 3-мя осями плата за проезд составляет 5 долларов за ось. [115]
В июне 2018 года избиратели из района Залива одобрили Региональную меру 3, направленную на дальнейшее повышение платы за проезд на всех семи государственных мостах для финансирования модернизации транспорта в этом районе на сумму 4,5 миллиарда долларов. [116] [117] В соответствии с принятой мерой, плата за проезд на мосту через залив будет повышена на 1 доллар 1 января 2019 года, затем снова 1 января 2022 года и снова 1 января 2025 года. плата за проезд для автомобилей в часы пик в будние дни составит 7 долларов в 2019 году, 8 долларов в 2022 году и 9 долларов в 2025 году; для периодов нестабильности - 5 долларов в 2019 году, 6 долларов в 2022 году и 7 долларов в 2025 году; а по выходным - 6 долларов в 2019 году, 7 долларов в 2022 году и 8 долларов в 2025 году. [118]
В сентябре 2019 года MTC утвердил план стоимостью 4 миллиона долларов по устранению сборов за проезд и преобразованию всех семи государственных мостов на полностью электронный сбор , сославшись на то, что 80 процентов водителей сейчас используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток. [119] 20 марта 2020 года, в полночь, из -за пандемии COVID-19 полностью электронная система взимания платы была временно введена в действие для всех семи государственных платных мостов, а с 10 декабря 2020 года - для всего штата. платные мосты теперь постоянно безналичны. [120]
Смотрите также
- 49-мильный живописный проезд
- Бэй-Бридж Тролль
- Разлив нефти Cosco Busan
- Развитие острова сокровищ
Заметки
- ^ a b «Форма регистрации Национального реестра исторических мест» . Служба национальных парков - USDoI . Проверено 28 июля 2012 года .
- ^ Сан-Франциско Oakland Bay Bridge архивации 3 ноября 2010, в Wayback Machine
- ^ а б «Программа переписи дорожного движения» . Департамент транспорта Калифорнии. 2015 . Проверено 14 июля 2017 года .
Объемы трафика: среднегодовой дневной трафик
- ^ а б «Мост Сан-Франциско-Окленд через залив» . Столичная транспортная комиссия . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 2014–15 . Проверено 14 июля 2017 года .
45,5 млн автомобилей с платным проездом (91,0 млн поездок) ежегодно
- ^ «Информационная система Национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
- ^ «Мост Сан-Франциско Окленд через залив (запад)» . Structurae . Николас Янберг. 12 мая 2006 . Проверено 8 августа 2008 года .
- ^ «Мост через залив Сан-Франциско Окленд (восток)» . Structurae . Николас Янберг. 28 февраля 2007 . Проверено 8 августа 2008 года .
- ^ 2008 названные автострады, шоссе, сооружения и другие приспособления в Калифорнии (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Январь 2009. с. 41. Архивировано из оригинального (PDF) 23 мая 2013 года.
- ^ "Первые автомобили пересекают новый пролет моста SF-Окленд-Бэй" . ABC News . Проверено 3 сентября 2013 года .
- ^ Джаффе, Эрик (13 октября 2015 г.). «От 250 миллионов до 6,5 миллиардов долларов: превышение стоимости моста через залив» . CityLab . Архивировано 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
- ^ «Мост Сан-Франциско-Окленд получил награду за выдающиеся достижения в области проектирования конструкций» . Пресс-релизы . Департамент транспорта Калифорнии. 15 сентября 2014 г.
- ^ "Снос старого моста через залив" . Департамент транспорта Калифорнии.
- ^ "Мост через залив Сан-Франциско Окленд" . Офис общественной информации Бэй-Бридж. 8 сентября 2009 . Проверено 16 ноября 2010 года .
- ^ «Пролет самоанкерной подвески (SAS)» . Caltrans . Архивировано 26 октября 2010 года . Проверено 15 июля 2010 года .
Предполагаемая дата завершения: конец 2013 г.
- ^ a b «Перекресток Йерба-Буэна (Контракт № 04-5) - Чертежи как построенные» Caltrans 2006
- ^ Ричардс, Гэри (5 декабря 2008 г.). «От двух деревьев до Сиг Санчеса: объяснение прозвищ в районе залива» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Группа новостей области залива . Проверено 24 февраля 2017 года .
- ^ «Восстановление экономики способствует росту загруженности автострад» (пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия . 14 сентября 2005 года. Архивировано 2 ноября 2010 года . Проверено 12 июля 2008 года .
- ^ «Велосипедные ресурсы 4 района Калтранс» . Департамент транспорта Калифорнии . 14 июля 2008 года. Архивировано 22 ноября 2010 года . Проверено 26 июля 2008 года .
- ^ «Подарок Селби, Ральстону и Отису» . Циркуляр по недвижимости Сан-Франциско . Апрель 1872 года. Архивировано 16 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2008 года .
- ^ а б Херел, Сюзанна (15 декабря 2004 г.). «Имя императора Нортона еще может охватывать всю бухту» . Хроники Сан-Франциско . стр. A – 1. Архивировано 4 июня 2011 года . Проверено 12 июля 2008 года .
- ^ Крейн, Лорин П. (апрель 1913 г.). «Предлагаемый подвесной мост через залив Сан-Франциско». Ежемесячно по суше . 61 (4): 375–77.
- ^ Б с д е е г ч I "Факты о мосте через залив Сан-Франциско и Окленда вкратце" . Программа платных мостов Caltrans . Департамент транспорта Калифорнии . Архивировано 3 ноября 2010 года . Проверено 12 июля 2008 года .
- ^ Статуты Калифорнии , 48-я сессия, 1929 г., гл. 762-3, с.1489
- ↑ California Highways and Public Works , May-June, 1929, p.15.
- ↑ California Highways and Public Works , декабрь 1930 г., стр.8.
- ^ США Уставы на Большой , семьдесят первый конгресс, Chap.238, pp.1192-3
- ^ [ Калифорнийские шоссе и общественные работы , февраль 1932 г., стр.22]
- ↑ California Highways and Public Works , ноябрь 1936 г., стр.
- ^ "Аэрофотоснимки подходов к мосту через залив Сан-Франциско-Окленд-1931", Fairchild Aerial Surveys Inc.
- ↑ California Highways and Public Works , июнь 1931 г., стр. 5.
- ↑ California Highways and Public Works , October, 1931, p.12.
- ↑ California Highways and Public Works , апрель 1932 г., стр.22.
- ^ «Захватывающая работа на дне моря; 10 болтов, 33 человека убирают телефонные кабели», Калифорнийские дороги и общественные работы , июль 1931 г., стр. 12-13
- ^ «Миллиарды на строительство» . Время . XXII (4). Нью-Йорк. 24 июля 1933 г. ISSN 0040-781X . Проверено 17 декабря 2008 года .
- ^ «Строительство моста через залив: 1930-е годы по сравнению с сегодняшним днем» . 9 августа 2013 г.
- ^ Leboski, стр. 339-40
- ^ "Самый большой мост в мире на затонувших небоскребах" Popular Science , февраль 1935 г.
- ^ Петроски, стр. 340
- Перейти ↑ Reisner, p. 113
- ^ «Старый терминал Transbay: когда появились первые поезда», онлайн-издание San Mateo Daily Journal , 24 сентября 2018 г.
- ↑ California Highways and Public Works , ноябрь 1936 г., стр.27.
- ↑ «Великая насыпь и стена для подхода к мосту через залив», California Highways and Public Works , декабрь 1933 г., стр.13
- ↑ Штат Калифорния, Департамент общественных работ, раздел туннеля и детали, перекресток Йерба-Буэна, мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй, июнь 1934 г., Sup. Чертеж № 19А, PDF стр.28
- ^ kevinsyoza (3 июля 2010 г.). "Сан-Франциско-Окленд-Бэй-Бридж, нижняя палуба, восточная дорога, Калифорния" - через YouTube.
- ^ «Два моста в районе залива» . Министерство транспорта США. 18 января 2005 года архивации с оригинала на 11 октября 2009 года . Проверено 13 июня 2008 года .
- ^ «Факты / информация Caltrans» . Caltrans . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2007 года . Проверено 4 февраля 2007 года .
- ^ "Памятные вещи | Классические памятные серебро и золото (1936 г.) Открытие моста через залив Окленд в Сан-Франциско | Справочник по стоимости монет" . whitman.com . Проверено 18 декабря 2018 года .
- ^ Форд, Роберт С. Красные поезда в Восточном заливе (1977) Interurbans Publications ISBN 978-0-916374-27-3 стр.258
- ^ «Открыты съезды и съезды с моста через Нью-Бэй к острову сокровищ» . ABC 7 Новости Сан-Франциско Окленд Сан-Хосе . ABC 7 Новости . Проверено 26 октября 2017 года .
- ↑ California Highways and Public Works , декабрь 1937 г., стр.23.
- ^ California Автомагистраль и общественные работы , октябрь, 1938, p.18-19
- ^ Свенертон, Джефф. «Когда поезда правили Восточным заливом» .
- ^ "Строительство Bay Bridge железной дороги", Калифорния Автомобильные дороги и общественные работы , V.16 No.5, May, 1938, pp.8-11
- ↑ Красные поезда в Восточном заливе , Роберт Форд, Interurbans Special 65, 1977
- ^ Ключ маршрута, Harre Demoro, Interurbans Special 95, 1985
- ^ Бернард МакГлойн, Джон (1978). Сан-Франциско, история города . Сан-Франциско (Калифорния): Presidio Press. ISBN 978-0-89141-045-4.
- ^ "Самолет врезается в пролив залива" . Lodi News-Sentinel . United Press International. 12 февраля 1968 г. с. 1.
- ^ «Мост через залив протаранил учебно-тренировочный самолет ВМФ» . Spokane Daily Chronicle . Ассошиэйтед Пресс. 12 февраля 1968 г. с. 2.
- ^ «Битва у моста через залив» . Check-Six.com. 2002. Архивировано 19 октября 2010 года . Проверено 13 июля 2008 года .
- ^ а б "Ист Спан Новости" . Департамент транспорта Калифорнии. Май 2002. Архивировано 25 мая 2011 года . Проверено 13 июля 2008 года .
- ^ Воллан, Малия (4 марта 2013 г.). «Затененный мост через залив перейдет от серого к светящемуся» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Эгелько, Боб (17 декабря 2014 г.). «Световое шоу Bay Bridge будет продолжаться» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала на 31 декабря 2014 года . Проверено 7 мая 2015 года .
... некоммерческая организация Illuminate the Arts объявила в среду, что собрала необходимые 4 миллиона долларов для установки "Bay Lights" в качестве постоянного светильника на западном конце моста.
- ^ Кафф, Денис (28 января 2016). «Световая скульптура моста через залив возвращается в субботу вечером» . Contra Costa Times . Проверено 30 января, 2016 .
- ^ Огни залива (thebaylights.org)
- ^ Световой дисплей Bay Bridge ослепляет Сан-Франциско Включает видео (после слишком длинной рекламы)
- ^ «Транспортные агентства Bay Area настаивают на выделении полосы только для автобусов на мосту Bay Bridge» . КТВУ . 18 января 2020.
- ^ Джо Фицджеральд Родригес (21 февраля 2020 г.). «Законодатель вводит закон, чтобы начать создание автобусной полосы Бэй-Бридж» . Экзаменатор Сан-Франциско .
- ^ «Исторические землетрясения» . Геологическая служба США. 25 января 2008. Архивировано из оригинального 11 сентября 2008 года . Проверено 13 июля 2008 года .
- ^ Али Хан, Мохиуддин (12 августа 2014 г.). Ускоренное строительство мостов: передовой опыт и методы (1-е изд.). Эльзевир. п. 282. ISBN. 9780124072244. Проверено 24 сентября 2014 года .
- ^ "ВЕЛОСИПЕД И ПЕШЕХОД | Информация о мосту через залив" . baybridgeinfo.org . Проверено 18 декабря 2018 года .
- ^ Кабанатуан, Майкл (13 сентября 2013 г.). «Открывается восточный пролет моста через залив» . Хроники Сан-Франциско .
- ^ Кабанатуан, Майкл (28 января 2014 г.). «Бригады сноса начинают откалываться от старого моста через залив» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 сентября 2019 года .
- ^ «Завершен снос старого восточного пролета моста через залив» . Служба новостей Бэй-Сити. 11 ноября 2017 года . Проверено 14 сентября 2019 года .
- ^ ДиДжакомо, Джанет (6 сентября 2009 г.). «Должностные лица: Crack может держать Bay Bridge закрыт в минувший вторник» . Сан-Франциско, Калифорния: CNN. Архивировано 5 марта 2010 года . Проверено 6 сентября 2009 года .
- ^ Деарен, Джейсон; Судхин Танавала (28 октября 2009 г.). «Провал моста через залив вызывает страх, гнев по поводу нового пролета» . Экзаменатор Сан-Франциско . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2010 года . Проверено 1 ноября 2010 года .
- ^ «Аварийный ремонт и объездная связь завершены на мосту через залив» . Пресс-релиз . Офис общественной информации Бэй-Бридж. 8 сентября 2009 года архивации с оригинала на 12 июня 2010 года . Проверено 1 ноября 2009 года .
- ^ Майкл Кабанатуан; Джексон Ван Дербекен; Джилл Такер; Кэролайн Джонс (29 октября 2009 г.). «Части моста не выдерживали ветра» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано 4 февраля 2010 года.
- ^ Bay Bridge Закрыто для Eyebar оценки и ремонта Caltrans . Проверено 29 октября 2009 г. Архивировано 2 ноября 2009 г. в Wayback Machine.
- ^ фотография повреждения моста, нанесенного пригородным транспортом, непосредственно за ним. Архивировано 31 октября 2009 г., в Wayback Machine.
- ^ Бэй-Бридж закрыт на неопределенный срок . КГО-ТВ- 7 ABC7News. 28 октября 2009 г., 21:33.
- ^ а б Маршалл, Джон; Лефф, Лиза (28 октября 2009 г.). «Жесткая коммутирует вероятно после защелок стержневого Bay Bridge» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 16 июня 2015 года .
- ^ Джейсон Дирин; Судхин Танавала (28 октября 2009 г.). «Нет оценок, когда откроется мост через залив» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинального 30 октября 2009 года.
- ^ Майкл Кабанатуан; Джастин Бертон (28 октября 2009 г.). «Бэй-Бридж закрыт после ремонта разваливается» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано 25 октября 2010 года.
- ^ «Бэй-Бридж будет закрыт« несколько дней » » . Лос-Анджелес Таймс . 28 октября 2009 года Архивировано из оригинального 29 октября 2009 года.
- ^ Джонс, Кэролайн (2 ноября 2009 г.). «Бэй-Бридж остается закрытым» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано 6 февраля 2010 года.
- ^ Денис Кафф; Янис Мара (28 октября 2009 г.). «Дополнительный паром, поезда BART запланированы на утреннюю поездку» . Contra Costa Times . Архивировано 6 июня 2011 года.
- ^ KSBW Action News Sunrise (5-7am), 28 октября 2009
- ^ a b «Названные автострады, шоссе, сооружения и другие приспособления в Калифорнии» , Департамент транспорта Калифорнии, 2013 г., стр. 43.
- ^ The Emperor Norton Trust, "Прокламации Моста Императора Нортона" .
- ^ "Мемориальная доска в 1939 году" , The Emperor Norton Trust
- ↑ Два хита и поп-фол в 2004 году , The Emperor Norton Trust.
- ↑ Петиция и доверие , Императорский фонд Нортона.
- ↑ Резолюция в поддержку моста Императора Нортона , представленная Наблюдательному совету Сан-Франциско начальником округа 3 Аароном Пескином, 2004 г. Архивировано 15 декабря 2013 г., в Wayback Machine
- ↑ Законодательный орган Калифорнии, очередная сессия 2013–14 гг., Параллельная резолюция Ассамблеи № 65 - Относительно моста Уилли Л. Брауна младшего , 12 июня 2013 г.
- ↑ Джастин Слотер, «Петиция о названии моста через залив в честь императора Нортона, набрала 1000 подписей» , San Francisco Bay Guardian , 13 августа 2013 г.
- ^ Официальная законодательная информация Калифорнии, «Документы, связанные с ACR 65» , Законодательный совет Калифорнии.
- ^ "Узрите мост Уилли Л. Брауна младшего" . KQED News . Проверено 4 октября 2014 года .
- ^ «Испытание стойкости велосипедистов на велосипедной дорожке через мост через залив» . NBC News. 3 сентября 2013 . Проверено 26 октября 2015 года .
- ^ «Больше не Тропа Бэй-Бридж в никуда» . SFGate. 23 октября 2016 . Проверено 13 декабря 2016 года .
- ^ «ВЕЛОСИПЕДНО-ПЕШЕХОДНАЯ ПУТЬ - Информация о мосту через залив» . www.baybridgeinfo.org .
- ^ «Велосипедная дорожка Бэй-Бридж имеет новую« смотровую площадку »за 2 миллиона долларов; будет открываться семь дней в неделю, начиная со вторника » . Новости Меркурия . 29 апреля 2017 года . Проверено 25 ноября 2017 года .
- ^ «Велосипедно-пешеходная дорожка» . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 25 ноября 2017 года .
- ^ "Снос старого моста через залив" . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 25 ноября 2017 года .
- ^ «Новый региональный прибрежный парк Саттера в Окленде теперь открыт» . Ист-Бэй Таймс . 18 октября 2020 . Проверено 31 октября 2020 года .
- ↑ CH Гарригес , «Самый вежливый человек», Nation's Business, февраль 1951 г., страницы 72-74.
- ^ "Плата за проезд в один конец начинается с понедельника по всем мостам", Аргус, Фремонт, Калифорния, 29 августа 1969 г., изображение 5
- ^ Региональная программа «Мера 1 по платным мостам» . bata.mtc.ca.gov ; Орган по взиманию платы за проезд в районе залива . Архивировано 4 ноября 2010 года в Wayback Machine.
- ^ Дутра, Джон (14 октября 2001 г.). «Законопроект о собрании AB 1171 - Глава» . Ассамблея штата Калифорния . Архивировано 15 марта 2012 года . Проверено 7 августа 2008 года .
- ^ «О МТС» . Столичная транспортная комиссия. 15 октября 2009 года. Архивировано 3 ноября 2010 года . Проверено 15 октября 2009 года .
- ^ «Часто задаваемые вопросы о платных дорогах» . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 года. Архивировано 22 ноября 2010 года . Проверено 29 июня 2010 года .
- ^ «Информация о повышении платы за проезд» . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 года. Архивировано 23 октября 2010 года . Проверено 29 июня 2010 года .
- ^ Майкл Кабанатуан (13 мая 2010 г.). «Напоминание: 1 июля стоимость проезда на мостах повышается» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 января 2011 года .
- ^ Майкл Кабанатуан (12 января 2011 г.). «Противоречивые выводы о дорожных заторах на мосту через залив» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 января 2011 года .
- ^ «Движение по мосту через залив уменьшается после ценообразования в связи с перегрузкой» . CBS News Сан-Франциско. 12 января 2011 . Проверено 21 января 2011 года .
- ^ «Информация о повышении платы за проезд: многоосные автомобили» . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июля 2012 года архивации с оригинала на 30 декабря 2013 года . Проверено 29 декабря 2013 года .
- ^ Кабанатуан, Майкл (6 июня 2018 г.). «Региональная мера 3: работа по усовершенствованию транспорта может начаться в следующем году» . SFGate.com .
- ^ Кафтон, Кристиан (28 ноября 2018 г.). «Плата за проезд по мосту в районе залива в январе увеличится на один доллар, за исключением Золотых ворот» . КТВУ.
- ^ «Плата за проезд на семи мостах в районе залива вырастет в следующем месяце» (пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия. 11 декабря 2018 . Проверено 16 декабря 2018 года .
- ^ Смит, Даррелл (7 сентября 2019 г.). «Вы едете в Bay Area? Большие изменения происходят с пунктами взимания платы за проезд на мостах» . Пчела Сакраменто . Проверено 12 апреля 2020 года .
- ^ «Сбор наличных денег приостановлен на мостах в районе залива» . Столичная транспортная комиссия . 20 марта 2020 . Проверено 20 марта 2020 года .
Рекомендации
- «Выводы и рекомендации по завершению основного участка проекта сейсмической безопасности Восточного пролета моста Сан-Франциско – Окленд через залив» (PDF) . Программа сейсмической модернизации платных мостов . Департамент транспорта Калифорнии. 8 декабря, 2004. Архивировано из оригинального (PDF) на 25 июня 2008 года . Проверено 13 июля 2008 года .
- Петроски, Генри . (1995). Инженеры мечты: великие строители мостов и охват Америки . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN 0-679-43939-0 .
- Рейснер, Марк (1999). Опасное место: тревожная судьба Калифорнии . Книги пингвинов.
- Рассел, Рон (17 марта 2004 г.). "Слишком слабый мост?" . SF Weekly . Проверено 10 сентября 2010 года .
- Проект сейсмической безопасности Восточного пролета моста Сан-Франциско-Окленд через залив . Проверено 24 августа 2005 года.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с мостом через залив Сан-Франциско и Окленда, на Викискладе?
Официальные сайты:
- baybridgeinfo.org сайт по Caltrans о всех текущих строительных работах на мосте.
- Официальный сайт Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans) Bay Bridge
Журналы:
- «В Сан-Франциско будут величайшие мосты в мире» . Популярная наука : 25–26. Март 1931 г.
- Белый, Том (январь 1933). «Титан мостов» . Популярная механика : 10–14.
- «Гигантский коммутатор управляет огнями на самом длинном мосту» . Popular Mechanics : 42. Январь 1937 г.
СМИ:
- «Строительство моста через залив Сан-Франциско в Окленд (документальный фильм 1937 года)» на YouTube (17 минут)
- "Покадровая съемка строительства моста через залив EarthCam Сан-Франциско и Окленда" на YouTube
- Железная дорога и проезжая часть нижней палубы вне рампы, 1939 год, фото Доротеи Ланге
- Сборник строительных материалов по мосту через залив Сан-Франциско-Окленд MSS 722.
- Специальные коллекции и архивы , Библиотека Калифорнийского университета в Сан-Диего.
- «Преодоление бухты Сан-Франциско», онлайн-курс PDH C577
Другой:
- Проект устной истории Bay Bridge, библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет в Беркли
- «Симфонии в стали: мост через залив и Золотые ворота» в Виртуальном музее города Сан-Франциско
- «Мост Нью-Бэй» . Архивировано из оригинального 19 августа 2007 года.
- Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй (Западный пролив) в Structurae
- Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй (Старый Восточный пролив) в Structurae
- Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй (Новый Восточный пролив) в Structurae
- Исторический американский технический отчет (HAER) № CA-32, « Мост через залив Окленд в Сан-Франциско », 415 фотографий, 20 замерных чертежей, 273 страницы данных, 48 страниц с фотографиями.
- HAER No. CA-230, " Пожарная часть моста через залив Окленд в Сан-Франциско ", 1 фотография, 2 страницы данных, 1 страница с заголовками
- Текущие цены на проезд по мосту Сан-Франциско – Окленд через залив