Дуглас F3D Skyknight
Douglas F3D Skyknight ( позже обозначенный как F-10 Skyknight ) — американский двухмоторный реактивный истребитель со средним расположением крыла, выпускаемый компанией Douglas Aircraft Company в Эль-Сегундо, Калифорния . F3D был разработан как палубный всепогодный ночной истребитель и состоял на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США . Задачей F3D был поиск и уничтожение самолетов противника ночью. [1]
F3D Skyknight никогда не производился в больших количествах, но он добился многих успехов в своей роли ночного истребителя над Кореей . Хотя он так и не добился славы североамериканского F-86 Sabre , он сбил несколько МиГ-15 советской постройки в качестве ночного истребителя над Кореей, потеряв лишь одну собственную потерю в воздухе против китайского МиГ-15 . произошедшее в ночь на 29 мая 1953 года. [2] [3]
Skyknight сыграл важную роль в разработке ракеты AIM-7 Sparrow с радиолокационным наведением , что привело к дальнейшим разработкам управляемых ракет класса " воздух-воздух" . Он также служил платформой радиоэлектронной борьбы во время войны во Вьетнаме в качестве предшественника EA-6A Intruder и EA-6B Prowler . Самолет иногда неофициально называют «Skynight», опуская вторую букву «k». За необычный дородный профиль он получил прозвище «Кит Вилли». [4] Некоторые ветераны войны во Вьетнаме называли Skyknight « Друтом » .", значение которого становится очевидным при обратном прочтении. Это может быть связано с его возрастом, нелестным внешним видом или низкими воздухозаборниками, которые сделали его уязвимым для повреждения посторонними предметами (FOD). [5]
F3D предназначался не для того, чтобы быть типичным гладким и проворным истребителем, а для ночного истребителя, оснащенного мощной радиолокационной системой и вторым членом экипажа. Он возник в 1945 году, когда ВМС США потребовался реактивный, оснащенный радаром, палубный ночной истребитель. Команда Douglas во главе с Эдом Хайнеманном разработала громоздкие радиолокационные системы перехвата воздуха того времени с сиденьями бок о бок для пилота и оператора радара. [6] В результате получился самолет с широким, глубоким и просторным фюзеляжем. Вместо катапультных кресел использовался аварийный туннель, аналогичный тому, что использовался в Douglas A-3 Skywarrior . [6]
XF3D-1 превзошел двухместный четырехмоторный ночной истребитель G-75 Grumman Aircraft Engineering Corporation с двигателем Westinghouse J30 (схема аналогична их Tigercat), и 3 апреля 1946 года был заключен контракт. Бюро ВМС США 11 апреля 1946 года компания Aeronautics (BuAer) также заключила с Grumman контракт на поставку двух экспериментальных самолетов G-75 (обозначение BuAer XF9F-1) на случай, если у Skyknight возникнут проблемы. Grumman вскоре понял, что G-75 был проигрышной конструкцией, но работал над совершенно другим одномоторным дневным истребителем, известным как Grumman G-79, который стал Grumman F9F Panther . [7] [№ 1]
Первый полет XF3D-1 состоялся 23 марта 1948 года на базе Дугласа в Эль-Сегундо под управлением летчика-испытателя Рассела Тоу . [N 2] Дальнейшие летные испытания проводились в Эль-Сегундо до октября 1948 года. Затем три прототипа были доставлены на базу ВВС Мурок (позже переименованную в базу ВВС Эдвардс) для эксплуатационных испытаний. Эти агрегаты были оснащены двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J34 -WE-24 с тягой 3000 фунтов силы (13 кН), установленными под корнями стандартных на тот момент прямых крыльев ранней реактивной эры. Контракт на производство 28 серийных самолетов с двигателем F3D-1 J34-WE-32 был заключен в июне 1948 г., первый серийный самолет поднялся в воздух 13 февраля 1950 г. [11]
