South Ferry / Whitehall Street является Нью - Йорк Метро станции комплекса в Манхэттене окрестностях финансового района , под Бэттери - Парк . Комплекс разделяют линии IRT Broadway – Seventh Avenue и BMT Broadway Line . Он обслуживается поездами 1 и R в любое время, поездом N только поздней ночью и поездом W только в будние дни.
Саут-Ферри / Уайтхолл-стрит | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Комплекс станции метро Нью-Йорка | |||||||||||||
Статистика станции | |||||||||||||
Адрес | Саут-стрит и Уайтхолл-стрит Нью-Йорк, NY 10004 | ||||||||||||
Район | Манхэттен | ||||||||||||
Locale | Бэттери-парк и финансовый район | ||||||||||||
Координаты | 40 ° 42′09 ″ с.ш., 74 ° 00′46 ″ з.д. / 40,7025 ° с.ш.74,0128 ° з.д.Координаты : 40 ° 42′09 ″ с.ш., 74 ° 00′46 ″ з.д. / 40,7025 ° с.ш.74,0128 ° з.д. | ||||||||||||
Разделение | A ( IRT ), B ( BMT ) [1] | ||||||||||||
Линия | BMT Broadway Line IRT Broadway – Seventh Avenue Line | ||||||||||||
Услуги | 1 (за все время) N (поздно ночью) R (всегда) W (только в будние дни) | ||||||||||||
Транзит | NYCT Автобус : M15 , M15 SBS , M20 , M55 , SIM5 , SIM15 , SIM35 MTA Bus : ВМ1 , BM2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11 , QM25 Staten Island Ferry в Уайтхолл Терминала | ||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||
Открыт | 16 марта 2009 г . | ||||||||||||
Код станции | 635 [2] | ||||||||||||
Доступный | Частично доступен для ADA ( только платформа IRT Broadway - Seventh Avenue Line ) | ||||||||||||
Движение | |||||||||||||
2019 г. | 10 272 682 [4] 0% | ||||||||||||
Классифицировать | 27 из 424 [4] | ||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
|
Комплекс изначально состоял из двух отдельных станций. В 1905 году компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) открыла двойной воздушный шар на Южном Ферри, обслуживающий IRT Broadway-Seventh Avenue и IRT Lexington Avenue Lines . Транзит Корпорация Бруклин-Манхэттен (ТКМ) открыл свою станцию на Уайтхолл - стрит в 1918 году , несмотря на их близость, станции остались отдельные в течение 91 лет.
В начале 2000-х годов, в рамках усилий по восстановлению после атак 11 сентября 2001 года , был предложен новый Южный паромный терминал для линии Бродвей - Седьмая авеню. Эта станция открылась в 2009 году, заменив кольцевую станцию и обеспечив соединение между поездом 1 линии Бродвей – Седьмая авеню и поездами N, R и W Бродвейской линии. Новый терминал линии Бродвей – Седьмая авеню был серьезно поврежден во время урагана «Сэнди» в 2012 году, и MTA временно повторно открыла кольцевую станцию в период с 2013 по 2017 год, добавив временное соединение между петлей IRT Broadway – Seventh Avenue Line и BMT. Платформы Broadway Line. Новый терминал вновь открылся в июне 2017 года после капитального ремонта и работ по гидроизоляции.
Этот вокзальный комплекс является третьим на территории комплекса, носящим название South Ferry . Первой была расположенная поблизости эстакада, которая была открыта с 1877 по 1950 год и обслуживала бывшие надземные линии девятой , шестой , третьей и второй авеню IRT . Второй была старая кольцевая станция South Ferry, расположенная над существующим комплексом станций.
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход Лифт на юго-западном углу улиц Уайтхолл и Стейт-стрит. Примечание: лифт не работает |
B1 Южные паромные петли | Боковая платформа , не в эксплуатации | |
Разделительная стена | ||
Внутренняя петля | Выходные на этом не заканчиваются ( Боулинг Грин ) → | |
Внешняя петля | Нет регулярного обслуживания | |
Боковая платформа , не в эксплуатации | ||
Антресоль | Контроль платы за проезд, агент станции, автоматы MetroCard , переход между платформами | |
Би 2 | Посадка | Посадка эскалатора Broadway Line |
Платформы B3 Broadway | На север | ←
в сторону 71-й авеню, кроме поздней ночи ( Ректор-стрит / Тринити) ← поздно ночью в сторону бульвара Дитмарс ( улица Ректор / Тринити) ← в сторону бульвара Дитмарс (некоторые поездки в будние дни) ( улица Ректор / Тринити) |
Островная платформа | ||
Центральная дорожка | ←
в сторону бульвара Дитмарс по будням ( улица Ректор / Тринити) ← поздняя ночная остановка трек трек прерывания буднего дня → в сторону 95-й улицы поздно вечером ( Корт-стрит ) → | |
Островная платформа | ||
Southbound | в сторону Кони-Айленда через Си-Бич поздней ночью ( Корт-стрит ) → в сторону 86-й улицы (ограниченные поездки в будние дни) ( Корт-стрит ) → |
в сторону 95-й улицы, кроме поздней ночи ( Корт-стрит ) → |
Платформа B3 Broadway - Седьмая авеню | ||
Дорожка 4 | ← в сторону 242-й улицы ( Ректор-стрит / Гринвич) | |
Островная платформа | ||
Трек 1 | ← в сторону 242-й улицы ( Ректор-стрит / Гринвич) |
Выходы
Входы и выходы расположены в следующих местах:
- Две лестницы на западной стороне Уайтхолл и Стоун-стрит, к востоку от таможни Александра Гамильтона в США ( Национальный музей американских индейцев ) [5]
- Одна лестница на северо-восточном углу Уайтхолл и Стоун-стрит [5]
- Две лестницы на юго-западном углу улиц Уайтхолл и Уотер-стрит [5]
- Один комплект лестниц / эскалаторов и один лифт к северо-западу от терминала Уайтхолл [5]
- Один комплект лестниц / эскалаторов за пределами автобусной остановки на юго-восточном углу Уотер-Стрит и Стейт-стрит [5]
- Одна лестница на юго-западной стороне Стейт-стрит, к югу от пересечения с Перл-стрит [5]
Нижний Манхэттен транзит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Платформы IRT Broadway - Seventh Avenue Line
На линии IRT Broadway – Seventh Avenue есть две отдельные станции, которые индивидуально называются Южным паромом из-за их соединения с Южным паромом Манхэттена . Название «Южные переправы» используется для платформ Old South Ferry, в то время как новые платформы называются «New South Ferry». Более новая станция на платформе острова впервые использовалась службой 1 линии Бродвей – Седьмая авеню с 2009 [6] по 2012 год, пока не была повреждена ураганом «Сэнди» [7], и снова была введена в эксплуатацию в 2017 году. [8] [9] [10] Платформа внешнего контура была вновь открыта 4 апреля 2013 года для предоставления услуг временной замены, [7] [11] [12] и снова закрыта в 2017 году, когда вновь открылась новая станция. [8] [9] [10]
Старая южная паромная станция (1905–2009, 2013–2017)
Южный паром | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бывшая станция метро Нью-Йорка | |||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | |||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [13] | ||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line , IRT Lexington Avenue Line | ||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | Нет (заброшено) | ||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | ||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | изначально 2 боковые площадки , внутренняя площадка отгорожена стеной | ||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 2 воздушные петли | ||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||
Открыт |
| ||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто |
| ||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 330 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | |||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | Ректор-стрит : нет регулярного обслуживания Боулинг-Грин : нет регулярного обслуживания | ||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | (Терминал): нет регулярного обслуживания | ||||||||||||||||||||||||||||
|
Схема дорожки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В петли Южный Ферри состоят из двух боковых платформ на изогнутых дорожек петли на воздушном шаре. Внешняя платформа работала до 2017 года, когда ее окончательно заменили новой южной паромной переправой. Внутренняя платформа эксплуатировалась до 1977 года, после чего была обнесена стеной. [14] Однако бесплатные переводы между платформами были недоступны, и каждая платформа должна была обслуживаться своей собственной линией. Самая последняя конфигурация, использующая оба пути, включала линию IRT Broadway – Seventh Avenue на платформе внешнего кольца и линию IRT Lexington Avenue на платформе внутреннего кольца. [15]
Внешняя платформа
10 июля 1905 года, внешняя платформа South Ferry была первой из двух платформ для открытия и была продолжением оригинальной магистральной линии в Interborough Rapid Transit Company . [16] [17] Внутренний путь существовал, когда станция была построена, но только как складской путь. [16] Когда система "H" IRT открылась 1 июля 1918 года, поезда линии Бродвей-Седьмая авеню использовали внешнюю платформу, в то время как внутренняя платформа была открыта для поездов IRT Lexington Avenue Line, которые использовали исходную магистраль в Нижнем Манхэттене. . [18]
Только торцевые двери каждого вагона пятивагонного поезда могли выходить на станцию из-за большого зазора между средними дверями и платформой из-за резкого поворота станции. Эта проблема была устранена в январе 1959 года, когда были установлены заполнители зазоров. В 1959 году велись работы по строительству нового здания вокзала. [19]
Службы на линии Бродвей - Седьмая авеню, включая поезда 1 и 9 (последний из которых был дубликатом первого с пропуском остановки в час пик с 1989 по 2005 год), использовали внешнюю платформу в качестве конечной станции более чем на 1 час. века с момента его создания, за исключением двух относительно коротких периодов времени. Первый период пришелся на период с сентября 2001 г. по сентябрь 2002 г., поскольку главная ветка к югу от Чемберс-стрит была непроходимой после терактов 11 сентября . [20] : 1–1 (PDF, стр. 1) Второй был с 16 марта 2009 г., когда открылась новая Южная паромная станция для пассажиров 1 поезда, [6] до 4 апреля 2013 г., когда внешняя платформа вновь открылась с переезд в участок БМТ вокзального комплекса. [21] [22] Более новая станция, расположенная под этой, позволяла бесплатно добраться до станции BMT, тогда как ни одна из платформ этой станции изначально не позволяла. [6]
Особенности станции
Платформа меньше , чем большинство других в системе, имея только 16800 квадратных футов (1560 м 2 ) площади поверхности, и она была первоначально подается с двух лестниц , ведущих из Staten Island Ferry «s Уайтхолла терминала . [20] : 1–7 (PDF стр. 7) Радиус кривой составляет всего 190 футов (58 м), [20] : 1–5 (PDF стр. 5) [15] означает, что платформа изгибается примерно на 77,5 м. градусов между его передним и задним концом. [a] Платформа вмещает первые пять вагонов поезда, но пять задних вагонов поезда из 10 вагонов 1 не могут загружаться или разгружаться. [17] [20] : 1–5 (PDF стр. 5) Кроме того, необходимы распылительные форсунки для смазки пути, чтобы уменьшить трение, вызванное крутым поворотом, которое замедляет работу поезда и создает громкий металлический скребущий звук. [17] [20] : 1–5 (PDF стр. 5)
Из-за изгиба требовались заполнители зазоров , которые до сих пор используются, чтобы перекрыть зазор между платформой и дверьми. [17] [20] : 1–5 (PDF стр. 5) Теперь автоматизированные заполнители зазоров ранее требовали ручного управления с участием мастера и как минимум двух поездных бригад, каждый из которых мог видеть друг друга напрямую; Бригада поезда должна была подать сигнал мастеру, который потянул деревянный рычаг высотой от 4 до 5 футов (от 1,2 до 1,5 м), чтобы вручную выдвинуть и втянуть заполнители зазоров. [15] Заполнители зазоров также были ненадежными, так как им требовалось 15 дней обслуживания на каждые 6 месяцев эксплуатации. [20] : 1–5 (PDF стр. 5)
На платформе были дубовая касса и часы в дубовом корпусе от Self Winding Clock Company . Свидетельством существования снесенной билетной кассы является выгравированный на потолке рисунок Beaux Arts . [15] Платформа также украшена плиткой станции от Heins & LaFarge , которые разработали табличку станции шрифтом без засечек . [23] Стены сделаны из небольших белых прямоугольных плиток, за исключением нижней 3 фута (0,91 м), которая сделана из мрамора. [15] Есть также пятнадцать керамических табличек в верхней части стены платформы, каждая из которых изображает шлюп в гавани Нью-Йорка, чтобы обозначить местоположение и использование станции. В верхней части стены также есть украшенные гирляндами гирлянды и монограммы станций , в дополнение к керамической отделке в местах пересечения стены с потолком. Художественное произведение станции на первоначальной площадке выхода - это фреска «Южные паруса» 1990 года, написанная бывшим директором MTA Arts & Design Сандрой Бладворт. [23] [15] Во время Обнаружения в 2004 г. отсутствия значительного воздействия на станцию было определено, что станция имеет право на получение статуса Национального реестра исторических мест . [24] : 10 (PDF стр. 11)
Замена и восстановление
Кольцевая станция South Ferry оказалась узким местом в обслуживании . С функциональной точки зрения, кольцевая станция функционировала скорее как промежуточная станция, чем как настоящий терминал, поскольку поезда просто следовали обратно на Ректор-стрит, и машинисту не нужно было идти к обратному концу поезда. [20] : 1–5–1–6 (PDF стр. 5–6) Кроме того, в отличие от большинства конечных станций в системе, не было ни путей разгрузки, ни дополнительных путей для хранения конечных поездов, а также не было дополнительных путей разгрузки. вдоль линии по крайней мере до 34th Street – Penn Station . Это означало, что поезда не могли оставаться на станции дольше 90 секунд (включая 5-10 секунд, которые требовались для выдвижения и втягивания заполнителей зазоров). Любые поезда, которые вышли из строя для пассажиров на станции, могли вызвать серьезные задержки на остальной части линии. [20] : 1–6 (PDF, стр. 6) Наконец, поезда могли проходить через станцию только на медленных скоростях, добавляя от 30 до 60 секунд времени в пути по сравнению с "обычной" конечной станцией с двумя путями и полной длиной. Платформа. Это привело к задержке 1 поезда на станции Чемберс-стрит , в трех остановках к северу, на срок до двух минут в обоих направлениях. [20] : 1–6–1–7 (PDF, стр. 6–7)
Чтобы исключить эту специальную операцию, новая станция была построена как двухпутная островная платформа длиной 10 автомобилей на менее крутом повороте, что позволило использовать типичную конечную станцию . [17] [25] MTA заявило, что новая станция сэкономила от четырех до шести минут времени поездки пассажира и увеличила пиковую пропускную способность одного поезда до 24 поездов в час (или одного поезда каждые 2 минуты 30 секунд), в отличие от От 16 до 17 поездов в час (или один каждые 4 минуты) с кольцевой станцией. [26] [27] Следующая станция полностью доступна (хотя ее переход на BMT Broadway Line нет), с главным входом, расположенным напротив входа в здание паромного терминала Статен-Айленда. [20] : 1–9 (PDF стр. 9) [25]
После урагана «Сэнди» в конце октября 2012 года внешняя петля была снова введена в эксплуатацию, чтобы повернуть поезда в центр города после остановки на Ректор-стрит , поскольку новая станция сильно пострадала от наводнения и была закрыта на ремонт. Спустя несколько месяцев MTA решило вновь открыть кольцевую станцию в качестве временного терминала, чтобы восстановить соединение от одной службы до паромной переправы Статен-Айленда. [21] [22] Кольцевая станция South Ferry была первой постоянно закрытой станцией метро, вновь открывшейся с момента основания MTA. [22] Станция вновь открылась 4 апреля 2013 года с подключением к платформам Broadway Line [7] [11] [12] и оставалась открытой до 27 июня 2017 года. [8] [9] [10]
Внутренняя платформа
Внутренняя платформа открылась для пассажиров IRT Lexington Avenue Line 1 июля 1918 года. Обслуживание с этой линии было перенесено с внешней платформы, а внешняя платформа использовалась для поездов на недавно открытой линии Broadway-Seventh Avenue. [18] Эта платформа имеет еще более острый изгиб, чем внешняя платформа, и здесь открываются только центральные двери со специальными арочными проемами в стене между платформой и дорожкой в местах расположения дверей. [15]
В конце 1950-х годов, когда подразделение IRT начало использовать в основном вагоны R-типа, в которых нельзя было открывать только центральные двери, 5 поездов (которые заканчивались только по вечерам и в выходные дни) и 6 поездов (которые заканчивались на Южном пароме поздно вечером). ночей) были перенаправлены на внешний цикл. [15] трансфер Bowling Green-South Ferry , который бежал по будням и в первом же поздние ночи, продолжали использовать внутренний контур, не работает на западной платформу в Боулинг - Грин до 1977 года, когда внутренняя платформа была закрыта и Lexington Avenue поезд остановился используя внешний цикл. [28] Специально модифицированные автомобили R12 использовались с конца 1960-х годов до окончания срока службы. У этих автомобилей было два разных элемента управления дверьми; первый открыл два внешних набора дверей, а второй открыл только центральный набор дверей. [15] [29] Не было бесплатного пересадки между платформами внутреннего и внешнего контуров, а это означало, что пассажиры должны были платить другой тариф при переходе с одного контура на другой. [15]
С 13 февраля 1977 года [28] на станции внутреннего кольца не было регулярных рейсов, хотя внутренний путь по-прежнему используется в качестве поворотного кольца для 5 поездов, когда они заканчиваются в Боулинг-Грин по вечерам в будние и выходные дни. [15]
Южная переправочная станция (2009–2012, 2017 – настоящее время)
Южный паром | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | |||||||
Статистика станции | |||||||
Разделение | A ( IRT ) [30] | ||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | ||||||
Услуги | 1 (все время) | ||||||
Состав | Метро | ||||||
Платформы | 1 островная платформа | ||||||
Треки | 2 | ||||||
Дополнительная информация | |||||||
Открыт | 16 марта 2009 г . | ||||||
Закрыто | 28 октября 2012 г . | ||||||
Перестроен | 27 июня 2017 г . | ||||||
Доступный | ADA-доступный | ||||||
Обратно- направление передачи | N / A | ||||||
Последовательность станций | |||||||
Следующий север | Ректорская улица : 1 | ||||||
Следующий юг | (Терминал): 1 | ||||||
|
South Ferry станция, которая обслуживает IRT Broadway-Seventh Avenue Line исключительно, имеет два канала и один островную платформу , и является единственной IRT платформа используется в настоящее время. Платформа новой станции имеет небольшой изгиб, но, в отличие от кольцевых станций, может вместить все 10 вагонов полноразмерного поезда без значительных зазоров на платформе или заполнителей зазоров. Две гусеницы заканчиваются у бамперов на южном конце платформы. [31] Эта станция была построена в качестве замены кольцевой станции , которая использовалась для разворота после открытия новой станции. В отличие от кольцевой станции, к этой станции можно добраться только на местных поездах IRT Broadway – Seventh Avenue Line, и она не соединяется с линией Lexington Avenue Line. [17] Это позволяет 24 поезда в час (или один каждые 2 минуты 30 секунд) останавливаться на станции. [26] [27]
У новой станции есть три входа с улицы, главный вход находится напротив паромного терминала Статен-Айленда; [5] [20] : 1–9 (PDF p. 9) [25] кольцевая станция изначально имела только один вход в пределах самого терминала, прежде чем она вновь открылась с соединением с комплексом Саут-Ферри-Уайтхолл-стрит в 2013 году. [20 ] : 1–7 (PDF, стр. 7) Также добавлен бесплатный трансфер до паромной станции Уайтхолл-стрит – Саут на линии BMT Broadway . [25] Ландшафтный дизайн Peter Minuit Plaza, который находится над вокзалом, был завершен в мае 2010 года. [32]
Строительство
11 сентября 2001 года в результате террористической атаки был разрушен Всемирный торговый центр , расположенный немного севернее Южного Ферри и Батареи. Поскольку в результате нападений был разрушен весь объект WTC , это означало, что сегмент IRT Broadway - Seventh Avenue Line, который проходил через WTC, включая станцию Cortlandt Street в двух остановках к северу от South Ferry, также был разрушен. [20] : 1–1 (PDF, стр. 1) Это привело к изменению обслуживания на маршрутах 1, 2 и 3 и привело к сокращению обслуживания в Манхэттене и Бруклине до тех пор, пока в сентябре 2002 г. не открылся участок линии WTC. [20] ] : 1–2 (PDF, стр. 2) Одновременно с реконструкцией этого участка линии официальные лица MTA признали необходимость строительства более эффективного терминала для поездов 1 и 9 на Южном пароме, поскольку предполагалось, что линия будет активно использоваться в долгосрочной перспективе после атак. Это также совпало с реконструкцией Battery Park. [20] : 1–2 (PDF стр. 2)
В 2003 году были выделены деньги на строительство новой станции [33] : 69, а в 2005 году началось строительство новой станции. [34] Изначально бюджет станции составлял 400 миллионов долларов, большая часть которых была предоставлена Федеральным транзитным управлением, выделенным на реконструкцию Всемирного торгового центра . [17] Первоначально против строительства станции выступали из-за высокой стоимости и низкой предполагаемой экономии времени. [35] Лидеры сообщества согласились после того, как им сказали, что часть денег будет использована для ремонта Бэттери-парка, [36] и проекту Южного паромного терминала было разрешено продолжить. [37] : слайд 2 (стр. 1)
Соглашение о свободной торговле опубликовало заключение о «незначительном воздействии» 30 августа 2004 г. [24] : PDF p. 1 Во время планирования FTA оценило несколько альтернатив, включая расширение существующей кольцевой платформы на север; строительство терминала с дополнительным рельсом и платформой; строительство двухпутного терминала под петлей; строительство двухпутного терминала прямо под Уотер-стрит, к востоку; строительство двухпутного терминала вдоль набережной под Саут-стрит к юго-востоку; строительство трехпутного терминала под станцией Уайтхолл-стрит BMT Broadway Line, под одноименной улицей ; и строительство терминала по диагонали под Peter Minuit Plaza. Из этих семи вариантов был выбран последний, потому что любой другой вариант был бы слишком дорогим или неосуществимым с точки зрения логистики. [24] : 3–4 (PDF стр. 4–5)
Проект был разделен на три части: строительство раструба , вентиляторного завода и железнодорожных развязок от существующей линии; подъездные тоннели к станции; и сама станция. [20] : 1–8 (PDF, стр. 8) Строительство раструба потребовало бы, чтобы 270 футов (82 м) первоначального туннеля были перестроены для размещения нового перекрестка. Завод вентилятор, расположенный к востоку от существующей линии, будет способствовать вентиляции от нового глубоководного уровня станции, которая будет расположена ниже трех покидающих линий метро (платформа петли, то IRT Lexington Avenue Line «s Joralemon Street Tunnel и туннель на Монтегю-стрит BMT Broadway Line ). [20] : 1–8–1–9 (PDF, стр. 8–9) Два новых подходных туннеля будут однопутными туннелями, соединяющимися с пещерой, где будет установлен двойной кроссовер . [20] : 1–9 (PDF, стр. 9) Новая станция площадью 7137 м 2 , расположенная на глубине 50 футов (15 м), будет содержать станцию размером 600 на 25 футов ( 182,9 на 7,6 м) площадка, новый антресольный уровень, эскалаторы, лифт. [20] : 1–9–1–10 (PDF, стр. 9–10)
В конце 2005 года власти Нью-Йорка объявили, что строители, работавшие на новой станции, обнаружили остатки каменной стены британской колониальной эпохи конца 17 или 18 веков. [38] После археологического анализа было широко известно, что это самое древнее рукотворное сооружение, сохранившееся на Манхэттене. При раскопках станции метро были обнаружены четыре стены и более 250 000 отдельных артефактов. Часть одной стены была помещена на временную экспозицию внутри замка Клинтон . [39]
В декабре 2008 года новостные источники сообщили, что строительство новой станции практически завершено. [17] [40] Однако в следующем месяце открытие было отложено, потому что рельсы находились слишком далеко от края платформы, а расстояние между платформой и поездом не соответствовало стандартам ADA. [41] Другие задержки были связаны с утечками на станции, [42] которые были вызваны высоким уровнем грунтовых вод на станции . [27] Проблема была исправлена, и станция открылась 16 марта 2009 года, [43] [41] [27] [44] на год позже, когда она должна была открыться изначально. [45] При цене 530 миллионов долларов новая Южная паромная станция оказалась на 130 миллионов долларов выше бюджета. [17] Это была первая новая станция метро, построенная с 1989 года, когда открылись станции IND 63rd Street Line . [27] [b] 16 апреля 2009 года MTA Capital Construction подписала контракт на сумму 19,2 миллиона долларов с компанией Tully Construction Company на реконструкцию Peter Minuit Plaza. [47]
После открытия станции длинная часть раскопанной исторической стены была навсегда встроена в стену входа на недавно построенную станцию. «Эта стена, скорее всего, является частью артиллерийских батарей, которые когда-то защищали город в конце 17-го и 18-го веков и дали начало современному названию парка», - сказал Роберт Тирни, председатель Комиссии по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . Город и Управление транзита Нью-Йорка планируют работать вместе, чтобы сохранить останки, которые были описаны как «важные пережитки истории Нью-Йорка». [39]
Мезонин станции и шахты эскалатора украшены монументальным произведением искусства под названием « Увидеть, как он раскололся, увидеть, как он меняется» , который состоит из плавленой стеклянной стены, каменной мозаики и забора из нержавеющей стали. [48] Художественное произведение Дуга и Майка Старнов изображает топографию Манхэттена и было установлено в антресоли в течение трех лет. [49] [50] На момент установки это была самая дорогая работа MTA Arts for Transit из когда-либо установленных, с ценой в 1 миллион долларов. [50]
После урагана «Сэнди»
29 октября 2012 года новая Южная паромная переправка сильно пострадала от наводнения, вызванного ураганом «Сэнди» . [7] Станция была затоплена соленой водой на глубину до 80 футов (24 м), [51] погружая ее от уровня трассы до мезонина, и превратила станцию в «большой аквариум», как тогдашний председатель MTA Джозеф Лхота описал это. [52] В результате эта часть комплекса была закрыта до дальнейшего уведомления. По оценке MTA, ремонт обойдется в 600 миллионов долларов и может продолжаться до 2016 года. [52] [53] Терминал для маршрутов, обслуживающих станцию, был перенесен обратно на Ректор-стрит, пока старая кольцевая станция не будет снова введена в эксплуатацию. Старая кольцевая станция была вновь открыта 4 апреля 2013 года в качестве временной замены до тех пор, пока новая станция не будет восстановлена для коммерческого обслуживания. [21] [22] [11] Связь между кольцевой станцией и остальной частью станции потребовала временного удаления 20-футового (6,1 м) участка « Разберись», см. Его, измените иллюстрацию. [54]
На станции были произведены ремонтные работы, перенесены сигнальные комнаты и проведены большие работы по гидроизоляции. [55] [51] [56] Контракт на 194 миллиона долларов был присужден в ноябре 2014 года компании Judlau Contracting , [57] : 39 и станция подверглась обширной реконструкции до ее открытия. Некоторые из выполненных работ включали установку выдвижных шлюзов на выходах и входах, герметизацию вентиляционных отверстий, люков, люков, трубопроводов и каналов, а также очистку станции. [57] : 39 [51] Эти улучшения потребовали закрытия главного входа в вокзальный комплекс почти на год, начиная с октября 2015 года. [58] [59]
Ремонт обошелся в 345 миллионов долларов. [57] : 39 [55] Станция вновь открылась 27 июня 2017 года, через четыре года и восемь месяцев после урагана «Сэнди». Открытие произошло вовремя, чтобы приспособиться к новым схемам обслуживания из-за длительного закрытия в выходные дни туннеля на Кларк-стрит , из-за которого 2 поезда выходных дней были переведены на Южный паром на один год. [8] [9] [10] [60]
Галерея
Подвижный заполнитель зазора на станции
Conductor контролирует всю длину изогнутой площадки с помощью мониторов.
Проход к платформам BMT, если смотреть с конца петлевой платформы
Табличка с мозаичной плиткой
Рисунок слева
Одна из множества мозаик лодок на вокзале
Новые работы
Выкопанная стена
Затопленная станция после урагана Сэнди
Платформы BMT Broadway Line
Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | B ( BMT ) [61] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | BMT Broadway Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | N (поздние ночи) р (все время) W (только по будням) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 островных платформы межплатформенной развязки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 20 сентября 1918 г . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 023 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступно только для антресоли; платформы недоступны для ADA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывшие / другие имена | Уайтхолл-стрит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | Ректорская улица : N р W (Терминал): R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | (Терминал): W Корт-стрит : N р W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Уайтхолл-стрит-Саут-Ферри [62] на Бродвейской линии BMT имеет три пути и две островные платформы . Внешние пути продолжаются на юг в туннель на Монтегю-стрит до линии BMT Fourth Avenue в Бруклине и используются ночными поездами N и дневными поездами R. Центральный путь, используемый для остановки ночных поездов R из Бруклина [63] и будних поездов W из Квинса, [64] сливается с внешними путями на обоих концах станции.
Станция является глубокой из-за двух факторов: линия проходит под Ист-Ривер прямо к юго-востоку от станции, и станция находится непосредственно к югу от более мелкой станции Боулинг-Грин , которая пересекает Бродвейскую линию. Зона контроля платы за проезд и пересадка на платформы IRT Broadway – Seventh Avenue Line находятся на крайнем южном конце станции, с дополнительными выходами на северном конце. [5] [65]
К югу от этой станции существует пара раструбов , позволяющих подключиться к никогда не построенному туннелю Ист-Ривер к югу от туннеля на Монтегю-стрит, идущему к предлагаемому объездному проезду ДеКальб- авеню , используя старый туннель LIRR Atlantic Avenue или под другой улицей в Бруклин . Далее на юг находится летающая развязка, соединяющаяся с Брод-стрит на линии BMT Nassau Street Line (регулярного сообщения нет). [14]
Когда эта станция открылась 20 сентября 1918 года, она была конечной станцией Бродвейской линии. [66] [67] Дополнительный вход в южном конце станции открылся в ноябре 1919 года, обеспечивая прямое соединение с терминалом Уайтхолл парома Статей-Айленда. [68] Расширение на Бруклин открылось 1 августа 1920 года. [69]
6 января 1994 года на этой станции и на станции Уолл-Стрит начали работать турникеты Automated Fare Collection . [70]
Известные места поблизости
- Вертодром в центре Манхэттена [5]
- Staten Island Ferry «s Whitehall Terminal [5]
- Паромы на Статую Свободы , остров Эллис , и Governors Island [5]
- Другие места по соседству [5]
Заметки
- ^ Радиус в 190 футов (58 м) указывает, что полный круг этого радиуса будет иметь окружность 1193,805 футов. Типичный поезд IRT с пятью вагонами имеет длину около 257 футов (78 м), в отличие от поезда с десятью вагонами, длина которого составляет 514 футов (157 м). Отношение длины поезда к полному кругу указывает на то, что дуга составляет 77,5 градусов.
- ^ Однако станция South Ferry не считалась полностью новой станцией метро, так как она была связана с уже существующей станцией. С другой стороны,станция 34th Street – Hudson Yards , открывшаяся в 2015 году, является первой полностью новой станцией метро с 1989 года, поскольку она является автономной и не связана с какими-либо ранее существовавшими станциями. [46]
Рекомендации
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ а б в «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K L «Карты окрестностей MTA: Нижний Манхэттен» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2016 . Проверено 27 июня, 2016 .
- ^ а б в «MTA открывает новый Южный паромный терминал метро» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 16 марта 2009 . Проверено 7 июня 2009 года .
- ^ а б в г Донохью, Пит (4 апреля 2013 г.). «Станция метро South Ferry снова открыта для публики после повреждения Сэнди» . NY Daily News . Проверено 17 декабря 2016 года .
- ^ а б в г «Станция метро South Ferry на Манхэттене вновь открывается» . ABC 7 Нью-Йорк. 27 июня 2017 года . Проверено 27 июня 2017 года .
- ^ а б в г Даниэль Фурфаро (27 июня 2017 г.). «Южный паромный терминал наконец-то открылся почти через 5 лет после Сэнди» . New York Post .
- ^ а б в г Вареркар, Танай (26 июня 2017 г.). «Станция метро South Ferry готовится к открытию после Сэнди» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 27 июня 2017 года .
- ^ а б в Манн, Тед (4 апреля 2013 г.). "С открытием старого Южного парома связь восстановлена" . WSJ . Проверено 24 февраля 2018 года .
- ^ а б Флегенхаймер, Мэтт (3 апреля 2013 г.). «Метро возвращается к старой южной паромной переправе» . Городская комната . Проверено 24 февраля 2018 года .
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ а б Догерти, Питер (2020). Следы метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 .
- ^ Б с д е е г ч я J K Кевин Уолш (декабрь 2008 г.). «Последние дни на Южном переправе» . Забытый Нью-Йорк . Проверено 7 июля 2015 года .
- ^ а б «Поезда метро, идущие от Бронкса до Батареи - Западные фермы и Южные паромные станции открываются в полночь - Старт без сучка и задоринки - Станция Боулинг-Грин также открыта - Местные жители Ленокс-авеню возьмут петлю мэрии в дальнейшем» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1905 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Б с д е е г ч I Нойман, Уильям (11 декабря 2008 г.). «На последней остановке метро - новая стратегия выхода» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2009 года .
- ^ а б «Открытая линия Кларк-стрит - новый маршрут удваивает движение метро между двумя районами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1919 г. с. 18 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 года» (PDF) . nycsubway.org . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959. С. 9–10 . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т «Экологическая оценка и Раздел 4 (f) Оценка, Раздел 1.0: Цель, необходимость и описание предлагаемых действий» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 17 декабря 2016 года .
- ^ а б в «Старый Южный паромный терминал будет открыт для обслуживания в начале апреля» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 8 марта 2013 . Проверено 5 мая 2016 года .
- ^ а б в г Флегенхаймер, Мэтт (8 марта 2013 г.). «Ущерб от урагана заставляет вернуться к старой остановке метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 июля, 2016 .
- ^ а б Корпорация развития Нижнего Манхэттена (2007 г.). Эспланада и пирсы на набережной Ист-Ривер: Заявление о воздействии на окружающую среду . п. 6.19 . Проверено 19 февраля 2018 года .
- ^ а б в «Отсутствие значительного воздействия: проект Южного паромного терминала» (PDF) . mta.info . Федеральное управление транзита . 30 августа 2004 . Проверено 18 декабря 2016 года .
- ^ а б в г Йетс, Маура (12 декабря 2008 г.). «У новой станции метро есть много плюсов» . Статен-Айленд Эдванс . Архивировано из оригинального 10 августа 2009 года . Проверено 7 июня 2009 года .
- ^ а б Куза, Бобби (11 декабря 2008 г.). "Совершенно новая южная паромная станция скоро откроется" . NY1 . Архивировано из оригинального 10 августа 2009 года . Проверено 7 июня 2009 года .
- ^ а б в г д «Южный паромный терминал открывается для пассажиров Статен-Айленда» . SILive.com . 16 марта 2009 . Проверено 17 декабря 2016 года .
- ^ а б «Ожидается, что MTA спасет шаттл на Франклин-авеню, когда-то ставший целью строгой экономии» . Нью-Йорк Таймс . 10 февраля 1977 г. с. 27 . Проверено 18 июля 2010 года .
- ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Больше места в конце очереди» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 2008 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 декабря 2016 года .
- ^ «Проект Южного паромного терминала» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ «11 сентября: Обзор федеральной помощи при стихийных бедствиях в районе города Нью-Йорка» (PDF) . gao.gov . Главное бухгалтерское управление США . Октябрь 2003 . Проверено 16 декабря 2016 года .
- ^ «О ЗСТ» . FTA . 3 декабря 2003 года Архивировано из оригинала на 6 сентября 2015 года . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ Янг, Дана (22 сентября 2005 г.). «Противодействие проекту метро South Ferry нарастает» . Центр города Экспресс . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ Ху, Винни (19 июня 2004 г.). "Бэттери-парк, получивший кусок пирога в проекте Южного паромного метро" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года .
- ^ «Обновление Южного паромного терминала для Совета сообщества 1» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 10 февраля 2005 . Проверено 17 декабря 2016 года .
- ^ Макгиэн, Патрик (8 декабря 2005 г.). «Найдено: Старая стена в Нью-Йорке, и она блокирует метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2019 года .
- ^ а б Хэддон, Хизер (24 февраля 2010 г.). «Открывая колониальный Нью-Йорк: проект South Ferry дает 65 000 артефактов» . Newsday . Проверено 18 февраля 2018 года .
- ^ Донохью, Пит (12 декабря 2008 г.). «Новая южная паромная станция откроется в январе» . NY Daily News . Проверено 17 декабря 2016 года .
- ^ a b Новый и старый центр города: Уолл-стрит и Саут-Ферри . Забытый Нью-Йорк. Проверено 11 июня 2014 года.
- ^ «Пассажиры Статен-Айленда отсчитывают дни до открытия новой станции метро» . SILive.com . 11 марта 2009 . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ «MTA открывает новый Южный паромный терминал метро» . mta.info . Столичное управление транспорта . 16 марта 2009 . Проверено 18 декабря 2016 года .
- ^ Донохью, Пит (17 марта 2009 г.). «MTA открывает новую Южную паромную переправу стоимостью 530 миллионов долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 июля, 2016 .
- ^ Нойман, Уильям (17 марта 2009 г.). «Новая станция на Южном пароме открылась, но главная прорвалась вверх по течению» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 декабря 2016 года .
- ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (12 сентября 2015 г.). «Станция метро откроется в эти выходные, что приведет к линии 7 до Дальнего Вест-Сайда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 сентября 2015 года .
- ^ «МТА Капитальное Строительство - Закупки» . web.mta.info . Проверено 23 октября, 2016 .
- ^ "MTA - Искусство и дизайн | Постоянное искусство NYCT" . web.mta.info . Проверено 23 июля, 2016 .
- ^ «У новой станции метро есть много плюсов» . www.silive.com . Проверено 23 июля, 2016 .
- ^ а б Рыжик, Мелена (14 декабря 2008 г.). «Установка Майка и Дуга Старнов на станции метро New South Ferry» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 декабря 2016 года .
- ^ а б в Донохью, Питер (8 декабря 2014 г.). «Присужден контракт на модернизацию станции метро South Ferry на сумму 194 миллиона долларов» . Ежедневные новости . NYDailyNews.com . Проверено 7 февраля 2015 года .
- ^ а б «Наводнение, восстановление, повторение: готовы ли мы к супер-урагану Сэнди каждые два года?» . Мать Джонс. Июль – август 2013 г.
- ^ "mta.info | Восстановление Южной паромной переправы" . web.mta.info . Проверено 17 декабря 2016 года .
- ^ "mta.info | Ураган Сэнди: год спустя" . web.mta.info . Проверено 24 июля, 2016 .
- ^ а б "mta.info | Ураган Сэнди: год спустя" . web.mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 23 июля, 2016 .
- ^ Фурфаро, Даниэль (29 октября 2016 г.). «Вход в метро, разрушенный песком, закроют 9 месяцев» . New York Post . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ а б в «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Июль 2017 . Проверено 15 сентября 2017 года .
- ^ Риволи, Дэн (29 октября 2016 г.). «Вход на Южную паромную переправу закроют более чем на 9 месяцев» . NY Daily News . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ «Южный паромный терминал будет открыт этим летом после ремонта урагана« Сэнди »» . TWC News . Проверено 22 января 2017 года .
- ^ «Изменения в услугах по реконструкции туннеля в выходные дни на Кларк-стрит» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 8 июня 2017 года . Проверено 8 июня 2017 года .
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . 21 октября 2019 . Проверено 18 января 2018 года .
- ^ «Расписание метро R, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Расписание метро W, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Рисунок 5: Концептуальный план участка проекта Южного паромного терминала» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 17 декабря 2016 года .
- ^ Первая комиссия по государственной службе округа Нью-Йорк (штат Нью-Йорк) (1 января 1919 года). Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк . Компания JB Lyon.
- ^ Законодательные документы . Компания JB Lyon. 1920 г. - через Google Книги.
- ^ «Открытый вход в метро; станция Уайтхолл-стрит, соединенная с паромными домами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1919 г. с. 36. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 февраля 2021 года .
- ^ «Новые маршруты BRT открыты - поезда Бродвей-Брайтон, по расписанию в праздничные дни, с ограниченным движением» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1920 . Проверено 5 ноября 2016 года .
- ^ «О NYC Transit - История» . mta.info . Столичное управление транспорта. 18 октября, 2002. Архивировано из первоисточника 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
дальнейшее чтение
- Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
Внешние ссылки
Просмотр улиц на Google Картах | |
---|---|
Вход и лифт перед терминалом Уайтхолл. | |
Уайтхолл-стрит и вход на Стоун-стрит | |
Уайтхолл-стрит и вход с Уотер / Стейт-стрит | |
Вход с государственной улицы | |
Вход в старые петли | |
Петлевая платформа | |
Лестница кольцевой станции | |
Платформы BMT | |
BMT вестибюль | |
Эскалатор BMT | |
Островная платформа IRT |
- Проект Южного паромного терминала - Официальная страница проекта Южного паромного терминала MTA
- MTA's Arts For Transit - Южный паром (IRT Broadway - Seventh Avenue Line)
- MTA's Arts For Transit - Уайтхолл-стрит (BMT Broadway Line)
- nycsubway.org - IRT West Side Line: Южный паром (петли)
- nycsubway.org - IRT West Side Line: Южный паром
- nycsubway.org - BMT Broadway Line: Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри
- nycsubway.org - See It Split, см Этого изменения мозаика по Дуге и Майку Старн (2007)
- nycsubway.org - Проходы мозаика от Frank Джиорджини (2000)
- Заброшенные станции - Боулинг-Грин и Южные паромные платформы
- Видео-релиз MTA: Подготовка к открытию старого Южного парома , Столичное транспортное управление; 3 апреля 2013 г .; 7:39 Видеоклип на YouTube