 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор |
| Отчетный знак | CN, TT |
| Locale | Ньюфаундленд , Канада |
| Сроки работы | 1979–1988 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), гусеница заброшена в 1988 г. |
Terra Transport ( TT ) - это название подразделения транспорта Ньюфаундленда , полностью принадлежащего Канадской национальной железной дороге (CN), созданного в 1979 году для организации операций компании на Ньюфаундленде .
Фон [ править ]
Канадские национальные железные дороги приобрели Ньюфаундлендскую железную дорогу у правительства Ньюфаундленда в 1949 году в соответствии с Условиями вступления этого доминиона в Конфедерацию . Большинство операций Ньюфаундлендской железной дороги не было экономически самоокупаемым и требовало значительных субсидий; однако только после строительства Трансканадского шоссе через остров в начале 1960-х годов движение по железной дороге начало серьезно снижаться.
В то же время CN взяла на себя паромное сообщение Ньюфаундлендской железной дороги между Северным Сиднеем, Новой Шотландией и Порт-о-Басками, Ньюфаундленд, и быстро начала улучшать обслуживание, вводя суда, предназначенные для перевозки автомобилей и грузовиков на протяжении 1950-1970-х годов.
К началу 1970-х годов CN столкнулась с повышенным вниманием со стороны федеральных политиков, которые жаловались на постоянные убытки железной дороги. Сменявшие друг друга федеральные правительства того периода часто вынуждали компанию предпринимать различные действия в национальных интересах, часто в ущерб деловой и экономической логике. В результате CN попыталась реструктурировать себя, поместив многие из этих операций в отдельные дочерние компании, чтобы прояснить бухгалтерский учет, лежащий в основе их существования. Реструктуризация применялась к операциям, которые потеряли деньги и требовали субсидирования, или которые не были частью основного грузового железнодорожного бизнеса CN.
В 1977 году все паромы на восточном побережье, эксплуатируемые CN, были переданы новой дочерней компании CN , CN Marine . Пассажирские железнодорожные перевозки были переданы новой корпорации Crown, Via Rail , а в 1979 году все грузовые железнодорожные перевозки CN на Ньюфаундленде, а также автобусные перевозки CN Roadcruiser и грузовые перевозки CN были переданы в новое подразделение под названием Terra Transport .
CN о Ньюфаундленде [ править ]
Операции CN на Ньюфаундленде вращались вокруг бывшей Ньюфаундлендской железной дороги , которая была самой длинной узкоколейной железной дорогой 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в Северной Америке, протянувшейся примерно на 1000 км через остров, от паромного терминала в Порт-о-Басках до провинциального города. столица в Сент-Джонс . Многие из крупнейших сообществ острова развивались вдоль главной линии, в основном из-за своего местоположения; в результате Трансканадское шоссе во многих местах шло параллельно своему маршруту.
Железнодорожные перевозки в Ньюфаундленде оставались экономически невыгодными из-за медленного времени обслуживания - побочного эффекта узкоколейного формата. CN инвестировала значительные средства в усовершенствование гусениц в 1950-1960-х годах, но узкоколейка не могла конкурировать с гибкостью грузовиков. Значительное время было потеряно в Порт-о-Басках, где железнодорожные вагоны стандартной колеи из материковой части Северной Америки были сняты с тележек на узкоколейные тележки для использования на Ньюфаундленде. В некоторых случаях это оказалось невозможным, и содержимое вагона выгружали и перегружали в вагоны узкой колеи. Эксплуатация специализированных железнодорожных паромов CN потребовала дополнительных расходов.
CN управляла пассажирским поездом на главной линии, Карибу , от Сент-Джонс до Порт-о-Басков. Прозванный Newfie Bullet , Caribou эксплуатировался до июня 1969 года, когда его заменили автобусы CN Roadcruiser, начавшиеся осенью 1968 года. С исчезновением Caribou единственными оставшимися на острове пассажирскими перевозками были смешанные грузовые и пассажирские поезда. на ветках Бонависта, Карбонир и Арджентия, а также на главной линии между водопадом Бишоп и Корнер-Брук. Terra Transport продолжит осуществлять смешанные пассажирские / грузовые перевозки на железнодорожных ветках до 1984 года. Последний рейс между Корнер-Брук и Бишопс-Фоллс был осуществлен 30 сентября 1988 года. Автобусное сообщение Roadcruiser работало до 29 марта 1996 года, когда оно было продано. в DRL Coachlines Тритона, Ньюфаундленд.
Самым значительным изменением, внесенным в дочернюю компанию Terra Transport, стал переход к перевозке грузов, не входящих в состав вагона (LCL). Был заказан большой парк характерных зеленых интермодальных транспортных контейнеров, которые использовались вместо товарных вагонов . Эти контейнеры укладывались на платформы поездов с материка, устанавливались на палубах внутри паромов, а затем помещались на платформы поездов в Ньюфаундленде или перевозились полностью на грузовиках. В середине 1980-х поезда, почти полностью состоящие из характерных контейнеров ТТ, были обычным явлением. Время обработки грузов значительно сократилось, поскольку контейнеры можно было легко снимать с поездов в каждом районе, а погрузка / разгрузка в Port aux Basques 3 фута 6 дюймов( 1067 мм ) был значительно улучшен по сравнению со стандартными грузовыми вагонами. Еще одно существенное изменение - закрытие и отказ от всех веток CN в провинции к 1984 году, в результате чего в рабочем состоянии осталась только основная линия.
Несмотря на эти изменения, Terra Transport не смогла принести прибыль CN и федеральному правительству. Специализированные паромы все еще были необходимы для перевозки железнодорожных вагонов, не являющихся LCL, и к середине 1980-х годов подходили к концу их эксплуатационный ресурс и требовали замены. Выборы консервативного федерального правительства привели к отмене субсидий на убыточные операции. В 1986 году один из двух оставшихся железнодорожных паромов был продан, поскольку правительство преобразовало CN Marine в Marine Atlantic , полностью разделив железнодорожное и паромное сообщения. Операции Terra Transport в основном осуществлялись на Ньюфаундленде и специализировались на обработке импортных / экспортных грузов LCL и между островами, не относящимися к LCL.
Отказ [ править ]
В 1987 году федеральное правительство дерегулировало железнодорожную отрасль в Канаде, и CN незамедлительно подала заявку на прекращение операций в Ньюфаундленде в рамках Terra Transport. Последовавшая политическая буря [ требуется дальнейшее объяснение ] привела к тому, что федеральное и провинциальное правительства договорились о единовременной выплате 800 миллионов долларов (канадских долларов) из Оттавы в Сент-Джонс для финансирования улучшений автомагистралей в рамках программы Трансканадской магистрали и региональной магистральной дороги. Соглашение .
Соглашения подписаны в декабре 1987 г .; однако продолжающийся общественный резонанс и судебные разбирательства позволили железной дороге работать в течение нескольких месяцев. 20 июня 1988 года было официально объявлено, что железная дорога прекратит работу с 1 сентября 1988 года. Некоторые грузовые поезда ходили до конца сентября, а последний запланированный рейс - 29 сентября 1988 года. Последний пассажирский поезд по расписанию отправился 30 сентября 1988 года. , от Бишопс-Фолс до Корнер-Брук. После официального закрытия железная дорога эксплуатировала эвакуационные поезда, разбирая пути в удаленных местах; Некоторые аварийно-спасательные поезда все еще работали летом 1990 года. Большая часть пути была снята и списана к ноябрю 1990 года. CN больше не работает в провинции Ньюфаундленд. Осенью 1996 года CN заключила контракт на свои интермодальные грузоперевозки с Clarke Transport , которая сейчас [ когда? ] местный агент для CN.
С 1997 года старое полотно было преобразовано в провинциальный парк Ньюфаундленда T'Railway .
Внешние ссылки [ править ]
- Железнодорожно-прибрежный музей
