| Второй открытый турнир British Rail Tourist | |
|---|---|
 Mark 2A TSO 5278 "Мелисанда" в Cheltenham Spa в сентябре 2004 г. | |
| В сервисе | 1952- |
| Производитель | Дерби, Донкастер, Йорк, Эшфорд, Истли, Волвертон, Бирмингем, Вагонная компания, Кравенс Метро-Каммелл |
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 64 футов 6 дюймов (19,66 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Высота | 12 футов 9 1 ⁄ 2 дюйма (3,90 м) |
| Масса | 39,9 длинных тонн (40,5 т; 44,7 коротких тонн) |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Tourist Second Open или Tourist Standard Open , сокращенно TSO , - это тип тренера Британских железных дорог . Обозначение «Турист» изначально было противопоставлено обычному тренеру SO ( Second Open ). Оба типа имеют одинаковое количество посадочных мест на вагон, но TSO имеет четыре сиденья в поперечнике, расположенных 2 + 2 по обе стороны от центрального прохода, в то время как SO имеет 3 сиденья в поперечнике, расположенных 2 + 1 со смещенным проходом. Оба предлагают одинаковое пространство для ног, но в TSO ширина на одного пассажира немного меньше.
Несмотря на то, что обозначения, казалось бы, предполагают, что SO был стандартным типом, а TSO - вариантом, на самом деле TSO был конструкцией по умолчанию для открытых вагонов на Британских железных дорогах с начала эры Mark 1 , построенных в больших количествах, со сравнительно небольшим количеством построенных транспортных средств SO, в основном для использования в качестве вагонов-ресторанов третьего / второго / стандартного класса.
В 1987 году British Rail изменила название на Tourist Standard Open, когда «второй класс» стал «стандартным классом» по всей сети. В TSO обозначение остается в использовании для Mark 3A и Mark 4 Open Standard вагонами., [1] , даже если не так тренеры не были построены с 2а сборки Марк в середине 1960 - х годов.
Обозначение TSO также используется для Trailer Standard Open в системе обозначений автобусов British Rail . В то время как Tourist Standard Open применяется только к носкам с локомотивом, Trailer Standard Open используется для складских запасов; в этом случае у большинства есть 2 + 2 посадочных места, но у некоторых есть 3 + 2.
Отметить 1 [ править ]
Марка 1 БСО содержит восемь отсеков для сидения, три поперечные входные тамбуры, и два туалета расположены по обе стороны от центрального коридора , ведущего к трапу на одном конце. Восемь отсеков распределены вдоль вагона в двух салонах по четыре отсека по обе стороны от почти центрального дверного вестибюля (это немного смещено к одному концу наличием туалетов на другом конце), и салон, ближайший к туалетам. далее разделен поперечной перегородкой на два салона по два отсека в каждом. Расстояние между отсеками составляет 6 футов 6 дюймов (1,98 м), что является стандартом для третьего / второго / стандартного класса Mark 1 и идентично расстоянию между отсеками в боковом коридоре Mark 1.
Первые 20 автомобилей Mark 1 TSO (3700-19) не имели вестибюля в центральной двери, поэтому 8 посадочных мест были равномерно распределены по длине салона.
TSO Mark 1 все еще не используются с TOC , предоставляемыми по франшизе , однако некоторые из них все еще активно обслуживаются операторами железнодорожных и чартерных перевозок. Они также встречаются почти на всех исторических / охраняемых / туристических маршрутах материковой части Великобритании со стандартной шириной колеи .
Отметить 2 [ править ]
Mark 2 TSO был прямым развитием версии Mark 1, а ранние TSO Mark 2 (Mark 2 и Mark 2a) имели почти идентичную компоновку, включая пару туалетов по обе стороны от прохода на одном конце и два идентичных четырехсекционные салоны, разделенные поперечным вестибюлем, расположенным рядом с серединой вагона, с дополнительными поперечными вестибюлями на внешнем конце каждого салона. В отличие от тех, что были в TSO Mark 1, седаны Mark 2 не подвергались дальнейшему разделению. В конструкции Mark 2b центральный вестибюль был упразднен, хотя промежуточная перегородка была сохранена, чтобы по-прежнему иметь два салона по четыре отсека в каждом. Пространство, сэкономленное за счет отмены центрального вестибюля, было использовано для перемещения туалетов, теперь по одному на каждом конце, а входные вестибюли находятся за ними. Это позволило установить широкие двери с круглым концом вместо традиционных узких.Базовая компоновка Mark 2 TSO осталась неизменной с 2b до 2f, хотя отделка, материалы, сиденья и вентиляция менялись с каждой новой сборкой. Полная информация о различных изменениях приведена вТаблица разработки Mark 2 в основной статье Mark 2.
Использование [ править ]
Тренеры Mark 2 постепенно заменили Mark 1 на крэк-экспрессах, позволив более старым транспортным средствам перейти на второстепенные услуги и, таким образом, обеспечить постоянный отказ от предварительных национализационных разработок. Ранние Mark 2 затем, в свою очередь, были соединены каскадом, поскольку более поздние конструкции взяли на себя работу верхнего звена. Марки 2 с кондиционированием воздуха обычно работали в экспрессах на главных магистралях, а марки 2 с воздушной вентиляцией использовались вместе с вагонами Марка 1 на второстепенных маршрутах. До введения HST стандартный англо-шотландский экспресс на главной линии Восточного побережья должен был состоять из локомотива Deltic и восьми вагонов Mark 2 с кондиционированием воздуха.
Последней опорой работы Mark 2, использующей автомобили Mark 2e и Mark 2f, были межрегиональные экспрессы на главной линии Западного побережья (буксируемые различными дизельными и электрическими локомотивами) и сеть Cross Country, где они находились. обычно перевозится локомотивами класса 47.
Во время приватизации British Rail в середине 1990-х годов TSO Mark 2 в значительном количестве эксплуатировались компаниями Anglia Railways , First Great Western , Gatwick Express , Virgin CrossCountry и Virgin Trains West Coast . Другие операторы, включая Abellio Greater Anglia , Abellio ScotRail , Arriva Rail North , Arriva Trains Northern , Arriva Trains Wales , First North Western , First ScotRail , Northern Rail , Silverlink , Transport for Wales RailПоезда , Уэльс и Бордерс , Уэльс и Запад и Уэссекс наняты в TSO Mark 2 в различных точках. По состоянию на сентябрь 2019 года они оставались в эксплуатации только у Abellio ScotRail и Transport for Wales Rail.
Экскурсионные поезда до сих пор используют несколько членов когда-то широко эксплуатируемого флота. Автобусы Mark 2 также пользуются популярностью у некоторых традиционных железных дорог, одним из заметных пользователей которых является Железная дорога Мид-Норфолк , у которой есть опытный вагон, принадлежащий NRM, и Железная дорога Венслидейла , которая управляет небольшим парком автомобилей марки 2 a / b.
Отметить 3 [ править ]
Нет HST вагонов обозначены TSO . Они классифицируются как TS Trailer Second, что отражает исходный статус DMU HST. [1]
Вагоны Mark 3 (официально обозначенные как Mark 3A или 3B) включают транспортные средства, классифицируемые как TSO s. [1] Они упоминаются как Открытый стандарт, первоначальное значение TSO стало устаревшим, так как не было построено транспортных средств Mark 3 SO. Автомобили Mark 3A TSO имеют номера в диапазоне 12000-12172. [1]
Марка 4 [ править ]
Как и автомобили Mark 3A, открытые стандарты Mark 4 имеют обозначение TSO . [1] Существуют и другие подразделения: Открытый стандарт TSOE (конец) и Открытый стандарт TSOD (доступ для инвалидов). Транспортные средства TSOE специально спроектированы для прилегания к локомотиву поезда и были построены с одним коридором только на одном конце. На другом конце вагона нет выхода из коридора, только небольшое окно и фиксированные задние фонари, хотя конструктивные меры, позволяющие добавить коридор, если это потребуется в будущем, присутствуют. Транспортные средства Mark 4 TSO пронумерованы в диапазонах 12200-12232 (TSOE), 12300-12331 (TSOD) и 12400-12538 (TSO).
См. Также [ править ]
- Открытый тренер
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Фокс, Питер; Холл, Питер; Причард, Роберт (2007). Локомотивы и тренерский парк Британских железных дорог 2007 . Платформа 5, Шеффилд. ISBN 978-1-902336-55-8.
