Trans International Airlines ( TIA ) была авиакомпанией , предлагавшей чартерные перевозки из США и внутри США . В течение последнего десятилетия он также выполнял регулярные пассажирские рейсы под брендом Transamerica Airlines, а также чартерные рейсы. Его штаб-квартира находилась на территории международного аэропорта Окленда (OAK) в Окленде, штат Калифорния . [1]
| |||||||
Основан | 1947 как Los Angeles Air Services | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 30 сентября 1986 г. | ||||||
Материнская компания | Transamerica Corporation | ||||||
Штаб-квартира | Окленд, Калифорния | ||||||
Ключевые люди |
|
История
Будущий магнат путешествий и развлечений Кирк Керкорян приобрел в 1947 году небольшую чартерную компанию Los Angeles Air Service за 60 000 долларов. По мере того как рос туризм в Лас-Вегасе, штат Невада , росла и судьба авиакомпании. От одного Douglas DC-3 компания быстро расширилась, добавив Douglas DC-6 и Lockheed L-1049 Super Constellations , и стала первой чартерной авиакомпанией, которая эксплуатировала реактивные самолеты с введением Douglas DC-8 на транстихоокеанский регион. маршрутов, а также Boeing 727 на более коротких маршрутах. Позднее авиакомпания добавила в свой флот широкофюзеляжные лайнеры McDonnell Douglas DC-10 и Boeing 747 .
Чтобы лучше отразить растущую структуру маршрутов, в 1960 году авиакомпания была переименована в Trans International Airlines. В период с 1966 по 1986 год TIA выполняла регулярные чартерные рейсы между США и Европой. Международные направления: Париж-Орли (ORY), Лондон-Гатвик (LGW), Брюссель-Завентем (BRU) и Франкфурт (FRA). TIA способствовала дешевым трансатлантическим перелетам, которых в то время не существовало.
В 1962 году компания « Студебеккер корпорейшн» выкупила авиакомпанию, оставив Керкоряна президентом. Финансовые обстоятельства вынудили его продать ему обратно TIA в 1964 году. Керкорян вывел компанию на рынок в 1965 году, а затем продал свои доли в 1968 году страховой конгломерату Transamerica Corporation , получив прибыль примерно в 85 миллионов долларов. Он реинвестировал выручку от продажи недвижимости в Лас-Вегасе, в частности, гостиницы International .
Позднее Transamerica Corporation приобрела Universal Airlines, а в декабре 1976 года Saturn Airways и объединила свои операции с TIA. Авиакомпания оставалась сосредоточенной на чартерных и грузовых операциях до принятия Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года, который дал ей возможность предлагать регулярные пассажирские перевозки. В 1979 году авиакомпания была переименована в Transamerica Airlines и 2 ноября того же года начала регулярные трансатлантические пассажирские рейсы в Шеннон (SNN) и Амстердам (AMS). На карте маршрутов Transamerica на 1 мая 1982 года были изображены регулярные беспосадочные рейсы, выполнявшиеся между Амстердамом и Нью-Йорком, а также между Шенноном и Чикаго, Лос-Анджелесом, Нью-Йорком и Оклендом, Калифорния. [2] К 1983 году авиакомпания выполняла регулярные рейсы в аэропорт Париж- Орли (ORY) по еженедельному маршруту Париж-Шеннон-Лос-Анджелес-Сан-Франциско, причем этот рейс выполнялся на реактивном лайнере Super DC-8-73 . [3]
Следуя популярной книге Алекса Хейли « Корни» , «Трансамерика» летала чартерными рейсами между Нью-Йорком и Африкой, известными как программа «Корни». Другие популярные программы были для стран Карибского бассейна, Южной Америки и Гонконга. Авиакомпания также совершила более ста рейсов во время паломничества в Джидду- хадж, арендованных от имени Union des Transports Aériens (UTA) и Air Afrique .
В это время авиакомпания работала по военному контракту с США и выполняла ряд военных чартеров. Наиболее известным из них был маршрут , который соединил Clark Air Base , Филиппины и Air Force Base , Андерсена , Гуам , на базе ВВС США Тревис , штат Калифорния в конце 1970 - х годов, с использованием DC-8. TIA активно участвовала в переброске войск во время конфликтов во Вьетнаме, Анголе и на Ближнем Востоке, а также в перемещении беженцев.
В начале 1980-х годов Transamerica Corporation (согласно отчетам акционеров) объявила о своем намерении продать все холдинги нефинансового характера. Transamerica Airlines, входившая в пятерку самых прибыльных холдингов, была продана в 1986 году. Хотя были потенциальные покупатели, было выгоднее продавать авиакомпанию по частям. Авиакомпания была распущена и прекратила свою деятельность 30 сентября 1986 года.
После Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года и последовавшего за этим увеличения количества новых бюджетных авиакомпаний, Transamerica Corporation учредила вторую авиакомпанию и повторно активировала название Trans International Airlines (TIA). Новый TIA, летающий на самолете Super Douglas DC-8-61 , возглавлял Роберт Р. Линдберг в качестве председателя и генерального директора и Уильям А. Харденстайн в качестве президента (последний ранее был World Airways). TIA действовала в середине 1980-х годов и базировалась в международном аэропорту Орландо (MCO), Флорида. TIA была продана как действующее предприятие примерно в то же время, когда более крупная Transamerica Airlines отказалась от своих самолетов.
Направления Трансамерики в 1984 году
В соответствии со своим системным расписанием на 1 мая 1984 года Transamerica Airlines выполняла регулярные пассажирские перевозки по следующим направлениям с перевозчиком с использованием двухбуквенного кода авиакомпании "TV": [4]
- Даллас / Форт-Уэрт, Техас (DFW)
- Франкфурт (FRA)
- Гонолулу (HNL)
- Лос-Анджелес (LAX)
- Нью-Йорк (JFK)
- Сент-Луис (STL)
- Шеннон, Ирландия (SNN)
- Тель-Авив (TLV)
Также в соответствии с указанным выше расписанием все пассажирские рейсы Transamerica в это время выполнялись самолетами Boeing 747, за исключением маршрута Нью-Йорк-Шеннон, который выполнялся самолетом Douglas DC-8-73 (который авиакомпания называла «Супер-73»).
Двумя годами ранее, в 1982 году, на карте маршрутов Transamerica Airlines были указаны следующие направления, обслуживаемые регулярными пассажирскими рейсами: Амстердам (AMS), Чикаго (ORD), Лос-Анджелес (LAX), Нью-Йорк (JFK), Окленд, Калифорния (OAK). ) и Шеннон (SNN). [5]
Transamerica также выполняла чартерные рейсы из аэропорта Нью-Йорка Ла Гуардия (LGA) на Косумель, Мексика (CZM) в середине 1970-х годов.
Несчастные случаи и происшествия
24 июня 1968 года две франкфуртские газеты сообщили, что рейс TIA между JFK и FRA 23 июня 1968 года оставил осколки шин на взлетно-посадочной полосе в Нью-Йорке и вызвал инцидент во Франкфурте, в результате которого машины экстренной помощи были заблокированы в ожидании посадки DC. -8 с одной перегоревшей шиной (наружная шина правой главной передачи). Наземный персонал JFK обнаружил кусочки резины вскоре после взлета DC-8, после чего летный экипаж и власти Франкфурта были уведомлены о потенциальной проблеме. Капитан отказался сообщить пассажирам о ситуации и без происшествий приземлился во Франкфурте. Механики заменили разрушенную шину, и самолет смог вылететь в Нью-Йорк в 16:00 того же дня. [6] [7]
8 сентября 1970 года рейс 863 компании Trans International Airlines , паромный рейс Douglas DC-8 N4863T с восемью бортпроводниками и тремя членами экипажа на борту, потерпел крушение на пути из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса. Аэропорт . Неизвестно для экипажа, посторонний предмет застрял между правым рулем высоты и горизонтальным стабилизатором, который был унесен туда обратной струей от самолета, предшествующего ему на рулежной дорожке. Проблема не была обнаружена, и самолет потерпел крушение при взлете с потерей всех 11 находящихся на борту. После этого инцидента FAA установило новые минимумы между самолетами в очереди на взлет. [8]
18 ноября 1979 года рейс 18 авиакомпании Transamerica Airlines, Lockheed L-188 Electra (N859U), выполнявший рейс для американских военных с базы ВВС Хилл , разбился возле Солт-Лейк-Сити , штат Юта. При подъеме на высоту от 12000 до 13000 футов вся электроэнергия была потеряна; экипаж потребовал немедленного спуска. Самолет достиг высокой воздушной скорости и высокой скорости снижения, и он рассыпался в полете, в результате чего погибли все три члена экипажа. Расследование NTSB заявило, что вероятной причиной был прогрессирующий отказ электрической системы самолета, приводящий к отключению или неустойчивой работе критически важных для полета полетных приборов и освещения. В результате экипаж потерял ориентацию и потерял управление самолетом. Попытки экипажа восстановить контроль над самолетом создавали нагрузки, которые превышали расчетные пределы, и приводили к его разрушению в полете.
Флот
Trans International Airlines и / или Transamerica Airlines в разное время эксплуатировали следующие самолеты: [9]
- 2 Боинга 727-171C
- 1 Боинг 747-130
- 2 Боинга 747-271C
- 1 Дуглас DC-3
- 5 Дуглас С-54 Skymaster
- 1 Дуглас DC-6A
- 2 Дуглас DC-6B
- 1 Дуглас DC-8-51
- 2 Дуглас DC-8-54F
- 1 Дуглас DC-8-55F
- 1 Дуглас DC-8-61F
- Дуглас DC-8-61CF
- 1 Дуглас DC-8-63CF
- 8 Дуглас DC-8-71CF
- 11 Дуглас DC-8-73CF
- 16 Lockheed L-100 Геркулес
- 1 Локхид L-382
- 9 Локхид L-188 Электра
- 1 Lockheed L-749 Созвездие
- 2 Lockheed L-1049E Super Constellation
- 1 Lockheed L-1049G Super Constellation
- 9 Lockheed L-1049H Super Constellation
- 3 Макдоннелл Дуглас DC-10-30CF
Смотрите также
- Список несуществующих авиакомпаний США
Рекомендации
- ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 30 марта 1985 г. 127 .
- ^ http://www.departedflights.com , 1 мая 1982 г. Маршрутная карта Transamerica Airlines
- ^ http://www.departedflights.com , 1 июля 1983 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG). Всемирное издание: расписание рейсов Лос-Анджелес, Париж, Орли, Сан-Франциско и Шеннон.
- ^ http://www.departedflights.com , 1 мая 1984 г. Системное расписание авиакомпании Transamerica Airlines
- ^ http://www.departedflights.com , 1 мая 1982 г. Маршрутная карта Transamerica Airlines
- ^ статья на немецком языке
- ^ Отсканированный JPG-файл из Frankfurter Allgemeine Zeitung
- ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-63CF N4863T Нью-Йорк - Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, штат Нью-Йорк (JFK)" . Aviation-safety.net . Проверено 7 февраля 2019 .
- ^ «Трансамерика» . rzjets . Дата обращения 6 сентября 2019 .
- Сеть авиационной безопасности: База данных по авиационной безопасности: Trans International Airlines
- «Предыстория и последние новости о самых богатых людях Лос-Анджелеса : Кирк Керкорян», Los Angeles Business Journal , 21 мая 2001 г.
- Мондут, Патрик, " Transamerica Airlines " на Super70s.com
Внешние ссылки
- Отчет об аварии 8 сентября 1970 г.
- Отчет об аварии 8 сентября 1970 г. (альт)
- Информация о парке DC-8
- Код и данные о парке
- Многие фотографии операций бортпроводницы , в архиве