Vickers Wellington был британский двухмоторный, дальний средний бомбардировщик . Он был разработан в середине 1930-х годов в Бруклендс в Вейбридже, графство Суррей . Во главе с главным дизайнером Vickers-Armstrongs Рексом Пирсоном ; Ключевой особенностью самолета является его геодезическая конструкция фюзеляжа планера , которая была главным образом разработана Барнсом Уоллисом . Разработка была начата в соответствии со спецификацией Министерства авиации B.9 / 32, выпущенной в середине 1932 года для бомбардировщика для Королевских ВВС.
Веллингтон | |
---|---|
Веллингтон Б Марк ИА. Геодезическая конструкция видна через окна из плексигласа вдоль борта самолета. | |
Роль | Средний бомбардировщик противолодочный самолет |
Производитель | Виккерс-Армстронг |
Первый полет | 15 июня 1936 г. |
Вступление | Октябрь 1938 г. |
На пенсии | Март 1953 г. |
Основные пользователи | Royal Air Force Royal Australian Air Force Royal Canadian Air Force Fleet Air Arm |
Произведено | 1936–1945 |
Количество построенных | 11 461 [1] или 11 462 [2] |
Разработана в | Vickers Warwick Vickers VC.1 Викинг |
Эта спецификация требовала двухмоторного дневного бомбардировщика, способного обеспечить более высокие характеристики, чем любая предыдущая конструкция. Другие самолеты, разработанные в соответствии с той же спецификацией, включают Armstrong Whitworth Whitley и Handley Page Hampden . В процессе разработки требования к характеристикам, например, к собственной массе, существенно изменились, и использованный двигатель не был тем, который планировался изначально.
Веллингтон использовался в качестве ночного бомбардировщика в первые годы Второй мировой войны , выступая в качестве одного из основных бомбардировщиков, используемых Командованием бомбардировщиков . В 1943 году на смену ему в качестве бомбардировщика пришли более крупные четырехмоторные « тяжелые », такие как Avro Lancaster . Веллингтон продолжал служить на протяжении всей войны и в других целях, в частности, в качестве противолодочного самолета .
Он отличался тем, что был единственным британским бомбардировщиком, который был произведен за время войны, и был произведен в большем количестве, чем любой другой британский бомбардировщик. Когда война закончилась, Wellington оставался оборудованием первой линии, хотя ему все больше отводились второстепенные роли. Веллингтон был одним из двух бомбардировщиков, названных в честь Артура Уэлсли, 1-го герцога Веллингтона , другой - Виккерс Уэлсли .
Более крупный тяжелый бомбардировщик, разработанный в соответствии со Спецификацией B.1 / 35 , Vickers Warwick , разрабатывался параллельно с Wellington; у двух самолетов было около 85% общих конструктивных элементов. Многие элементы Wellington были также повторно использованы в гражданской производной модели Vickers VC.1 Viking .
Разработка
Происхождение
В октябре 1932 года британское министерство авиации предложило Vickers принять участие в тендере на недавно выпущенную спецификацию B.9 / 32 , в которой предусматривался двухмоторный средний бомбардировщик дневного света. В ответ на это Виккерс провел исследование дизайна под руководством главного конструктора Рекса Пирсона . [3] Вначале главный конструктор Виккерс Барнс Уоллис предложил использовать геодезический планер , вдохновленный его предыдущей работой над дирижаблями и легким бомбардировщиком Wellesley с одним двигателем . [4] Во время структурных испытаний, проведенных в Royal Aircraft Establishment , Фарнборо , предложенная конструкция продемонстрировала не только требуемый коэффициент прочности, равный шести, но и достиг 11 без каких-либо признаков отказа, что доказывает, что геодезический планер обладает прочностью, намного превышающей нормальную. уровни. [4] Эта прочность позволила доработать конструкцию конструкции, чтобы уменьшить размер отдельных элементов и принять упрощенные стандартные секции более легкой конструкции. [4]
Викерс изучил и сравнил характеристики различных двигателей с воздушным и жидкостным охлаждением, используемых для бомбардировщика, включая радиальные двигатели Bristol Pegasus IS2 , Pegasus IIS2 и Armstrong Siddeley Tiger , а также рядный Rolls-Royce Goshawk I. [5] Pegasus был выбран в качестве двигателя для версий бомбардировщика с воздушным охлаждением, а двигатель Goshawk был выбран для варианта двигателя с жидкостным охлаждением. 28 февраля 1933 года на тендер были представлены две модификации самолета, по одной с каждой из выбранных силовых установок. [5] В сентябре 1933 года Министерство авиации выпустило пилотный контракт на версию с ястребом-тетеревятником. [5] В августе 1934 года Виккерс предложил использовать двигатели Pegasus или Bristol Perseus с двухклапанными клапанами вместо тетеревятников с испарительным охлаждением, что обещало улучшение скорости, скороподъемности, потолка и возможностей полета с одним двигателем без каких-либо серьезных изменений. увеличение общего веса; Министерство авиации приняло предложенные изменения. [6]
Были реализованы и одобрены и другие усовершенствования конструкции, такие как установка гребных винтов с изменяемым шагом и использование турелей производства Vickers в носовой и хвостовой частях. [6] К декабрю 1936 года спецификация была пересмотрена, чтобы включить переднюю, заднюю и среднюю часть башни ветрозащитных башен. [5] Другие изменения спецификации включали модифицированные нижние щитки бомб и включение подпружиненных дверей бомбового отсека. [7] Предложение также было развито дальше, вместо плечевого крыла была принята компоновка срединного крыла для большей видимости пилота во время группового полета и улучшения аэродинамических характеристик, а также для значительного увеличения общего веса самолета. [7] Также от имени Министерства авиации были проведены проектные исследования по внедрению двигателя Rolls-Royce Merlin . [6]
Несмотря на традиционное предпочтение истеблишмента строго придерживаться установленного в тендере ограничительного веса тары самолета, и Пирсон, и Уоллис твердо верили, что в их конструкции должен использоваться самый мощный из имеющихся двигателей. [4] Возможно, в ответ на давление со стороны Vickers министерство авиации проигнорировало, если не приняло открыто, снятие ограничения по весу тары, поскольку между подачей тендера в 1933 году и полетом первого прототипа в 1936 году тара вес в конечном итоге вырос с 6 300 фунтов (2,9 т) до 11 508 фунтов (5,220 т). [8] [9] Установленная бомбовая нагрузка и требования к дальности полета регулярно пересматривались в сторону повышения Министерством авиации; к ноябрю 1935 года сотрудники министерства интересовались возможностью эксплуатации самолета с полной массой 30 500 фунтов (13,8 т), что, по мнению автора авиации К. Ф. Эндрюса, было «очень высокой цифрой для среднего бомбардировщика из тех. дней ». [4]
На этапе разработки самолета «политический и военный климат в Европе быстро менялся. Угрозы диктаторов Германии и Италии начали оказывать давление на британское правительство, чтобы оно пересмотрело силу своих вооруженных сил, особенно что из Королевских ВВС ". [4] К 1936 году была признана необходимость уделения первоочередного внимания созданию крупных бомбардировочных сил, которые составили бы острие британской наступательной мощи; соответственно, в том же году для выполнения этого требования была сформирована новая командная организация ВВС Великобритании - бомбардировочное командование . [4]
Доработка прототипа и дизайна
В начале 1936 года был собран первый прототип K4049 , который первоначально обозначался как Type 271 . Прототип мог вмещать девять 250-фунтовых или 500-фунтовых бомб, и обе позиции для носовой и хвостовой пушки были оборудованы турелями с ручным управлением с одной пушкой в каждой, а также имелась возможность установки третьей выдвижной пушки в спинном положении. [6] Он имел условия для экипажа из четырех человек, а также пятое место для выполнения особых обязанностей. [6]
5 июня 1936 года для типа было первоначально выбрано имя Crecy , и оно было публично отображено как таковое. [10] 15 августа 1936 года самолет был принят в производство. 8 сентября 1936 года типу было присвоено название Wellington ; он соответствовал номенклатуре Министерства авиации именования бомбардировщиков по городам, а также продолжил Vickers Wellesley в отношении генерала наполеоновской войны Артура Веллесли, герцога Веллингтона . [10] 12 декабря 1936 года для Веллингтона был издан соответствующий приказ . [5]
15 июня 1936 года K4049 совершил свой первый полет из Бруклендса. Главный летчик-испытатель Vickers Джозеф Саммерс совершил свой первый полет на K4049 в сопровождении Уоллис и Тревора Уэстбруков. [6] Вскоре самолет стал в значительной степени рассматриваться как передовая конструкция для своей эпохи и во время летных испытаний доказал свою значимость. [11] 19 апреля 1937 года K4049 был уничтожен в результате несчастного случая во время служебного испытательного полета Мориса Хэра. Причиной стала невыплатой лифта «s рогового баланса из - за чрезмерный SlipStream воздействия, что приводит к авиационному переворачивая и быстро спускаться в местность. Он был полностью разрушен в результате крушения, в результате которого погиб штурман Смертвейт. [10] Рупорные балансиры будут позже удалены из конструкции и, следовательно, не будут присутствовать на серийных самолетах. [12]
Помимо прототипа, на усовершенствование конструкции Wellington повлияло издание спецификаций B.3 / 34 и B.1 / 35 , последняя из которых привела к параллельной разработке более крупного бомбардировщика Vickers Warwick . [13] По словам Эндрюса, Wellington был практически переработан, чтобы сформировать первую серийную модель самолета, во время которой были добавлены обширные детали, приписываемые Warwick, такие как углубление фюзеляжа, удлинение носовой части, измененная горизонтальная форма. хвостовое оперение и увеличенный состав экипажа от четырех до пяти человек. [12] Другие внесенные изменения включали убирающееся хвостовое колесо и винты с постоянной скоростью ; Министерство авиации также потребовало принять подфюзеляжную башню конструкции Nash & Thompson вместо конструкции Vickers. [12]
23 декабря 1937 года первый серийный Wellington Mk I , L4212 , совершил свой первый полет; Впоследствии L4212 участвовал в интенсивной программе полетов. [14] Летные испытания с L4212 подтвердили аэродинамическую устойчивость, с которой первоначально столкнулся K4049 , но также показали, что самолет был тяжелым во время пикирования, что было связано с измененной конструкцией руля высоты. Соответственно, модификации, включая соединение закрылков и триммера руля высоты , были успешно опробованы на L4212 для решения проблемы. [15]
Производство
В августе 1936 года Vickers получил первоначальный заказ на 180 самолетов Wellington Mk I , оснащенных парой радиальных двигателей Bristol Pegasus мощностью 1050 л.с. (780 кВт) ; он был размещен так быстро, что заказ поступил до первого совещания, предназначенного для определения деталей серийного самолета. [16]
В октябре 1937 года был выпущен еще один заказ на еще 100 Wellington Mk Is, произведенных Gloster Aircraft Company ; за ним последовал заказ на 100 самолетов Wellington Mk II с двигателями Rolls-Royce Merlin X V12 . [17] Еще один заказ был размещен на 64 веллингтона производства Armstrong Whitworth Aircraft . Поскольку к концу 1937 года этот шквал заказов и производства был обеспечен, Виккерс приступил к упрощению производственного процесса и объявил о цели строительства одного Веллингтона в день. [17]
Геодезический дизайн занял больше времени, чем сопоставимый самолет, использующий более традиционный подход монокока , что привело к некоторой критике Веллингтона. [17] Кроме того, было трудно вырезать отверстия в фюзеляже для доступа или крепления оборудования; Для облегчения производства светильник Leigh был установлен через крепление для отсутствующей подфюзеляжной башни FN9 .
В конце 1930-х Vickers производил резиновые сапоги по одной в день в Вейбридже и 50 в месяц в Бротоне в Северном Уэльсе . [18] Многие сотрудники на производственных линиях были лишь со средней квалификацией и новичками в авиастроении. [17] Пик производства в военное время в 1942 году составил 70 в месяц в Вейбридже, 130 в Бротоне и 102 в Блэкпуле . Были созданы теневые фабрики по производству деталей для Веллингтона по всем Британским островам. [17]
В октябре 1943 года в целях пропаганды и повышения морального духа рабочие Broughton отказались от выходных, чтобы построить в Веллингтоне номер LN514 в спешке . Бомбардировщик был собран за 23 часа 50 минут и взлетел через 24 часа 48 минут, побив рекорд в 48 часов, установленный на заводе в Калифорнии. Каждый Веллингтон обычно строился в течение 60 часов. Он был снят для Министерства информации для кинохроники Worker's Week-End и транслировался как в Великобритании, так и в Америке. [19] [20] Это был первый случай в истории авиации, когда производитель самолетов где-либо в мире предпринял такую попытку с металлическим самолетом такого масштаба. [17]
Всего было построено 180 самолетов Wellington Mk I; 150 для RAF и 30 для Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) (которые были переданы RAF в начале войны и использовались 75-й эскадрильей ). В октябре 1938 года Mk I поступил на вооружение 9-й эскадрильи . Первоначально «Веллингтон» уступал по численности Хэндли Пейдж Хэмпден (также заказанному Министерством к B.9 / 32) и Армстронгу Уитворту Уитли (до B.34 / 3 для «ночного» бомбардировщика), но по продолжительности превосходил оба конкурирующих самолета на вооружении. Веллингтон был построен в 16 различных вариантах, в дополнение к двум тренировочным переоборудованиям после войны. Общее количество построенных веллингтонов всех версий составило 11 462 - больше, чем произведено любого другого британского бомбардировщика. [17] 13 октября 1945 года вышел последний произведенный Веллингтон.
Дальнейшее развитие
Wellington Mk I был быстро заменен несколькими последовательными вариантами с различными улучшениями. Улучшения башен и усиление ходовой части быстро привели к созданию Wellington Mk IA . [15] По словам Эндрюса, модель IA имела больше сходства с более поздним Wellington Mk II, чем с его предшественником Mk I. Из-за возникших трудностей с вооружением, из-за которых у Wellington была более слабая защита, чем предполагалось, Wellington Mk IB был предложен для испытаний, но, похоже, так и не был построен. [15] Дальнейшее развитие различных аспектов самолета, таких как гидравлические и электрические системы, наряду с доработкой подфюзеляжной башни, привело к созданию Wellington Mk IC . [21]
В январе 1938 года официально начались работы по проектированию того, что впоследствии стало Wellington Mk II . Принципиальным изменением этой модели было использование двигателя Merlin вместо Pegasus XVIII; другие модификации включали доработку гидравлической и кислородной систем, а также установку обогрева кабины и астродома . [22] 3 марта 1939 года прототип Mk II L4250 совершил свой первый полет; это было отложено из-за задержек в производстве двигателей Merlin X. [23] Проблемы устойчивости и баланса были обнаружены во время летных испытаний прототипа, что привело к дальнейшим изменениям, таким как увеличение хвостового оперения. К концу 1939 года Mk II был способен обеспечивать превосходные характеристики Mk IC, такие как более высокие крейсерские и максимальные скорости, увеличенный общий вес или, альтернативно, большая дальность полета и высокий потолок. [24]
Дизайн
Vickers Wellington был двухмоторный дальний средний бомбардировщик , первоначально питается от пары Bristol Pegasus радиальных двигателей , которые вынудили пару де Havilland два шага винтов . Различные двигатели и конфигурации пропеллера использовались на разных вариантах самолета, включая несколько моделей двигателей Bristol Hercules и культовых двигателей Rolls-Royce Merlin . [10] К узнаваемым характеристикам «Веллингтона» относятся высокое удлинение его сужающегося крыла , глубина его фюзеляжа и использование высокого одиночного вертикального стабилизатора на его хвостовом оперении, что, как сообщается, помогло в распознавании типа. [12]
«Веллингтон» обычно имел экипаж из пяти человек. [10] Бомба-прицел находился в носовой части самолета. [10] Веллингтон мог быть оснащен двойным управлением полетом, и были разработаны специальные комплекты преобразования двойного управления с целью проведения обучения на этом типе. [10] Кабина также содержала положения для обогрева и противообледенительного оборудования, которое было введено на более поздних моделях Веллингтона. [10] Веллингтон Mk I имел максимальную наступательную бомбовую нагрузку 4 500 фунтов (2 000 кг), что составляло более одной пятой от общего веса самолета в 21 000 фунтов (9 500 кг). [10] Дополнительные боеприпасы и увеличенная бомбовая мощность были постоянными изменениями, внесенными во многие последующие варианты «Веллингтона», разработанные во время войны, в том числе несущие бомбы все большего размера. [22]
Оборонительное вооружение состояло из передней и хвостовой орудийных позиций, а также выдвигающейся вращающейся подфюзеляжной башни. Из-за высокой крейсерской скорости «Веллингтона» было решено, что потребуются полностью закрытые башни, в отличие от полузакрытых или открытых башен; башни также имели механический привод, чтобы обеспечивать скорость и маневренность, необходимые для того, чтобы не отставать от новых поколений истребителей противника. [17] Из-за специализированного характера все более совершенных турелей, они рассматривались как вспомогательное оборудование, которое проектировалось и поставлялось независимо и заменяло собственные турели Vickers, разработанные для самолетов. [17] Башни первоначально использовали блок управления Nash & Thompson , в то время как каждая позиция была оборудована парой пулеметов Browning .303 дюйма (7,7 мм) . [10] На многих вариантах Веллингтона подфюзеляжная турель Vickers от Mk I в стандартной комплектации заменялась аналогом, построенным компанией Nash & Thompson. [15]
Ключевым нововведением Веллингтона была геодезическая конструкция, разработанная авиаконструктором и изобретателем Барнсом Уоллисом. Фюзеляж был построен из 1,650 элементов, состоящий из дюралевых W-лучей , которые образуются в металлическом каркасе. Деревянные лаги были привинчены к балкам и были покрыты ирландским бельем ; льняное полотно, пропитанное слоями каучука , составляло внешнюю обшивку самолета. Конструкция оказалась совместимой со значительными доработками и переделками, включая увеличенный общий вес, бомбы большего размера, тропическое исполнение и добавление топливных баков большой дальности. [24]
Металлическая решетка придавала конструкции значительную прочность, так как любой одиночный стрингер мог выдержать часть нагрузки с противоположной стороны самолета. Сильно поврежденные или разрушенные балки с одной стороны все еще могут сделать конструкцию самолета жизнеспособной; в результате, резиновые сапоги с отсутствующими огромными областями каркаса часто могли вернуться домой, когда другие типы не выжили бы, что приводило к рассказам о «неуязвимости» самолетов. [5] Эффект усиливался за счет того, что кожа на ткани иногда выгорала, оставляя обнаженными обнаженные оправы.
Еще одним преимуществом геодезической конструкции крыльев была возможность использования уникального способа размещения топлива, при котором каждое крыло содержало по три топливных бака в свободном пространстве между передним и задним лонжеронами за пределами двигателей. [10] Недостатком геодезической конструкции фюзеляжа была недостаточная продольная жесткость: при оснащении приспособлением для буксировки грузовых планеров его конструкция «прогибалась» и немного растягивалась. [25] Таким образом, в то время как планер оставался конструктивно прочным, силы в длинных управляющих тросах и тягово-вытяжных стержнях к оперению значительно выросли, что повлияло на управляемость самолета. Это известная причина, почему Веллингтоны (и Уорвики в этом отношении) не использовались в качестве буксиров планеров. [ необходима цитата ]
История эксплуатации
3 сентября 1939 г., накануне начала Второй мировой войны, группа бомбардировочного командования № 3 состояла из восьми эскадрилий ( № 9 , № 37 , № 37, № 38 , № 99 , № 115 и № 149 эскадрильи ), наряду с двумя резервными эскадрильями ( № 214 и № 215 эскадрильи ), которые были оснащены смесью самолетов Wellington Mk I и Mk IA. [24]
4 сентября 1939 года, менее чем через 24 часа после начала боевых действий, в общей сложности 14 веллингтонов 9-й и 149-й эскадрилий вместе с несколькими самолетами Bristol Blenheim совершили первый в войне бомбардировочный налет британских ВВС, нацеленный на немецкую армию. доставка в Brunsbüttel . [24] Бомбардировка самой гавани не была разрешена военным кабинетом Чемберлена из- за опасений ранить мирных жителей. Эффективность налета снизилась из-за плохой погоды и большого количества зенитного огня. Во время этого начального налета пара «Веллингтонов» стала первым самолетом, потерянным на Западном фронте . [24]
3 декабря 1939 года 24 веллингтона 38-й, 115-й и 147-й эскадрилий атаковали немецкий флот, стоявший у Гельголанда . Бомбардировка началась с большой высоты, и, хотя результаты самой бомбардировки оказались незначительными с точки зрения ущерба, способность группы Веллингтонов адекватно проникать в сильно защищенное воздушное пространство противника была подтверждена. [24] 14 декабря 1939 года 12 резиновых сапог 99-й эскадрильи совершили налет на немецкие корабли на Шиллиг-роудс и Вильгельмсхафен . Встретив вражеский огонь с боевых кораблей, зенитной артиллерии и самолетов Люфтваффе , соединение Веллингтона потеряло пять самолетов, а также еще один, разбившийся возле своей базы, при этом был сбит только один истребитель противника. [26]
18 декабря 1939 года 24 веллингтона 9-й, 37-й и 149-й эскадрилий участвовали в битве у Гельголандской бухты против немецкого флота и военно-морских баз на Шиллиг-Роудс и Вильгельмсхафене. Веллингтоны не могли использовать свои бомбы, так как все суда находились в гавани, поэтому ограничения на создание угрозы для мирных жителей не позволили им вступить в бой. [27] Получив сигнал тревоги от радара , истребители Люфтваффе перехватили приближающиеся бомбардировщики недалеко от Гельголанда и непрерывно атаковали строй на протяжении большей части пути домой. Всего было уничтожено 12 бомбардировщиков, еще три получили серьезные повреждения. Оборонительный огонь из башен сбил четыре самолета. [27] [28]
Действия в Гельголанде высветили уязвимость «Веллингтона» перед атакующими истребителями, не имеющими ни герметичных топливных баков, ни достаточного защитного вооружения. В частности, в то время как носовая и хвостовая турели защищали от атак спереди и сзади, Wellington не имел защиты от атак с луча и выше, поскольку не предполагалось, что такие атаки возможны из-за высокой скорости задействованных самолетов. . [27] [28] Вследствие понесенных потерь тактика дневных бомбардировок без сопровождения была оставлена, и бомбардировочное командование решило вместо этого использовать силы Веллингтона для атаки немецких коммуникаций и промышленных целей. [27]
Другое ключевое решение заключалось в переводе «Веллингтона» на ночной режим; 25 августа 1940 года этот тип участвовал в первом ночном налете на Берлин . Во время первого налета бомбардировщиков на Кельн , проведенного 30 мая 1942 года, 599 из 1046 отправленных самолетов Королевских ВВС были веллингтонами; из них 101 летали польские экипажи. Во время операций под командованием бомбардировщиков «Веллингтоны» совершили в общей сложности 47 409 операций, сбросили 41 823 тонны (37 941 тонну) бомб и потеряли в бою 1332 самолета.
В одном громком инциденте немецкий ночной истребитель Messerschmitt Bf 110 атаковал Веллингтон, возвращавшийся после атаки на Мюнстер , вызвав пожар в задней части двигателя правого борта. Второй пилот, сержант Джеймс Аллен Уорд ( RNZAF ) вылез из фюзеляжа, выбил дыры в легированной ткани крыла для опор для ног и рук, чтобы добраться до двигателя правого борта, и задушил горящую обшивку верхнего крыла. Он и самолет благополучно вернулись домой, и Уорд был награжден Крестом Виктории . [29]
Веллингтон также был принят на вооружение прибрежным командованием , в котором участвовал в битве за Атлантику . [27] Он использовался для выполнения противолодочных задач; 6 июля 1942 года «Веллингтон» потопил свое первое вражеское судно. Специализированные варианты DWI , оснащенные металлическим обручем диаметром 48 футов (14,63 м), использовались для подрыва вражеских мин путем создания мощного магнитного поля при прохождении над ними. [27] В 1944 году «Веллингтоны прибрежного командования» были переброшены в Грецию и выполняли различные вспомогательные функции во время британского вмешательства в Гражданскую войну в Греции . Несколько Веллингтонов эксплуатировались Греческими ВВС .
В то время как Wellington был заменен на Европейском театре военных действий, он оставался в строю на протяжении большей части войны на Ближнем Востоке, а в 1942 году Wellington, базирующийся в Индии, стал первым дальним бомбардировщиком RAF, действующим на Дальнем Востоке . Это было особенно эффективно с южноафриканскими военно-воздушными силами в Северной Африке . [ необходима цитата ] Веллингтон также служил в противолодочных операциях с 26-й эскадрильей SAAF, базирующейся в Такоради , Голд-Кост (ныне Гана ).
В конце 1944 года оснащенный радаром Wellington XIV из 407 Sqn. RCAF был модифицирован для использования Подразделением перехвата истребителей Королевских ВВС как самолет раннего предупреждения и управления . [31] Он действовал на высоте 4000 футов (1200 м) над Северным морем, управляя самолетом de Havilland Mosquito и истребителем Bristol Beaufighter, перехватывая бомбардировщики Heinkel He 111 , летевшие с голландских авиабаз, и выполняя запуски с воздуха V-1. бомба . Операторы ПФР на Веллингтоне будут искать самолет He 111, набирающий высоту для пуска, затем направлять Beaufighter на бомбардировщик, в то время как Москито будет пытаться перехватить V-1 в случае запуска. [32]
Веллингтон указан в приложении к роману KG 200 как самолет, которым управляло немецкое подразделение секретных операций KG 200 , которое также испытывало, оценивало и иногда тайно управляло захваченными самолетами противника во время Второй мировой войны. [33]
Варианты
Варианты бомбардировщика
- Тип 271
- Первый прототип бомбардировщика Веллингтона.
- Тип 285 Веллингтон Марк I
- Один опытный образец. Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Pegasus X.
- Тип 290 Веллингтон Марк I
- Первая серийная версия. Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Pegasus XVIII мощностью 1000 л.с. (750 кВт). Оснащенные орудийными башнями Vickers, 183 построены в Вейбридже и Честере. [34]
- Тип 408 Веллингтон Марка IA
- Серийная версия построена в соответствии со спецификациями B Mark II с возможностью установки двигателей Pegasus или Rolls-Royce Merlin , хотя на практике использовались только двигатели Pegasus XVIII мощностью 1000 л.с. (750 кВт). [35] Основная стойка шасси сдвинута вперед на 3 дюйма (8 см). Оснащен орудийными башнями Нэша и Томпсона . 187 построено в Уэйбридже и Честере. [34]
- Тип 416 Wellington Mark IC
- Первым основным производственным вариантом был Mark IC, который добавил к Mark IA поясное оружие. Всего было произведено 2685 экземпляров. Экипаж Mark IC состоял из шести человек: пилот, радист, штурман / бомбардировщик, наблюдатель / носовой стрелок, хвостовой стрелок и поясной стрелок. В общей сложности 2685 машин были построены в Вейбридже, Честере и Блэкпуле. [34]
- Тип 406 Веллингтон Марк II
- В Mark II был идентичен Mark IC, за исключением силовой установки ; вместо этого использовался двигатель Rolls-Royce Merlin X мощностью 1145 л.с. (855 кВт) . Всего в Вейбридже было произведено 401 штука. [34]
- Тип 417 Веллингтон B Mark III
- Следующим значительным вариантом был B Mark III, оснащенный двигателем Bristol Hercules III или XI мощностью 1375 л.с. (1205 кВт) и хвостовой турелью с четырьмя орудиями вместо двух орудий. Всего было построено 1519 самолетов Mark III, которые в 1941 году стали основой бомбардировочного командования. В Честере и Блэкпуле было построено 1517 самолетов.
- Тип 424 Веллингтон B Марк IV
- 220 B Mark IV Wellingtons использовали двигатель Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 1200 л.с. (900 кВт) и управлялись двумя польскими эскадрильями и двумя эскадрильями RAAF . Всего в Честере было построено 220 автомобилей.
- Тип 442 Веллингтон B Марк VI
- С наддувом, большим размахом крыла и двигателями Merlin R6SM (серия 60, двухступенчатая) мощностью 1600 л.с. (1190 кВт), 63 были произведены и эксплуатировались 109-й эскадрильей и в качестве тренажеров радионавигации Gee . Всего в Вейбридже было построено 63 экземпляра. Высотная конструкция Фюзеляжа B.VI оптимизировал для наддува была твердый, пуля , как нос не нос башенки и кабина с Канберрой -like пузыря полога . Это самолет, который подтолкнул Rolls-Royce к разработке двухступенчатого двигателя Merlin 60-й серии с наддувом .
- Тип 440 Веллингтон B Mark X
- Самый массовый вариант, из которых было построено 3804 экземпляра. Он был похож на Mark III, за исключением силовой установки Hercules XVIII мощностью 1675 л.с. (1250 кВт). Mark X был основой для ряда версий Coastal Command . Всего в Честере и Блэкпуле было построено 3803 экземпляра.
Варианты прибрежного командования
- Тип 429 Веллингтон GR Mark VIII
- Отметьте преобразование IC для службы прибрежного командования . Роли включали разведку, противолодочную и противолодочную атаку. Coastal Command Wellington был первым самолетом, оснащенным противолодочным огнем Leigh . Всего в Вейбридже было построено 307 экземпляров, 58 из них были оснащены Leigh Light .
- Тип 458 Веллингтон GR Mark XI
- Морская версия B Mark X с обычной носовой башней и мачтой радар ASV Mark II вместо подбородочного обтекателя, без поясных орудий, 180 построенных в Вейбридже и Блэкпуле.
- Тип 455 Веллингтон GR Mark XII
- Морская версия B Mark X, вооруженная торпедами и подбородочным обтекателем, в котором размещены радар ASV Mark III , одноносный пулемет, 58 построенных в Вейбридже и Честере.
- Тип 466 Веллингтон GR Mark XIII
- Морская версия B Mark X с обычной носовой башней и мачтой ASV Mark II вместо подбородочного обтекателя, без поясных орудий, 844 постройки Weybridge и Blackpool.
- Тип 467 Веллингтон GR Марк XIV
- Морская версия B Mark X с подбородочным обтекателем, в котором размещается РЛС ASV Mark III и рельсы для реактивных снарядов РП-3 под крыльями. 841 построено в Вейбридже, Честере и Блэкпуле.
Варианты транспорта
- Веллингтон C Марк XV
- Служебное переоборудование Wellington Mark IA в невооруженный транспортный самолет; способен нести до 18 военнослужащих.
- Веллингтон C Марк XVI
- Служебное переоборудование Wellington Mark IC в невооруженный транспортный самолет; способен нести до 18 военнослужащих.
Варианты трейнера
- Тип 487 Веллингтон Т Марк XVII
- Служебные переоборудование бомбардировщика Wellington в учебно-тренировочный самолет с радаром Air Intercept; оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Hercules XVII.
- Тип 490 Веллингтон Т Марк XVIII
- Производственная версия. Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Hercules XVI. Всего в Блэкпуле было построено 80 автомобилей, плюс несколько переоборудованных.
- Веллингтон Т Марк XIX
- Служебные преобразования Wellington Mark X, используемые для обучения навигации; использовался как тренажер до 1953 года.
- Тип 619 Веллингтон T Mark X
- Послевоенное преобразование бомбардировщика Веллингтона в учебно-тренировочный самолет Бултоном Полом в Вулверхэмптоне . [36] Для обучения навигации передняя башня была удалена и заменена обтекателем, а внутренняя часть была переоборудована. [36] Некоторые были проданы во Францию и Грецию .
Экспериментальные и конверсионные варианты
- Прототип Type 298 Wellington Mark II
- один самолет L4250; оснащен двумя рядными поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin мощностью 1145 л.с. (854 кВт).
- Прототип Type 299 Wellington Mark III
- только два.
- Прототип Type 410 Wellington Mark IV
- Серийный R1220; оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp.
- Тип 416 Веллингтон (II)
- Первоначальный прототип Веллингтона II был переоборудован с установкой 40-мм (1,57 дюйма) пушки Vickers S в заднем положении.
- Тип 418 Веллингтон DWI Mark I
- Переоборудование четырех истребителей Wellington Mark в тральщики . Оснащен бензиновым двигателем Ford V-8 и электрическим генератором Mawdsley для создания магнитного поля в петле диаметром 48 футов (15 м), установленной под фюзеляжем. Они имели прочную носовую часть с кронштейном, поддерживающим петлю, который также поддерживался под задней частью фюзеляжа и крыльями за пределами двигателей. DWI расшифровывается как «Направленная беспроводная установка» - прикрытие для истинного назначения петли.
- Тип 419 Веллингтон DWI Mark II
- Самолет DWI Mark I модернизирован за счет установки двигателя de Havilland Gipsy Six для увеличения мощности генерации. По крайней мере еще 11 самолетов переоборудованы под этот стандарт. [37]
- Тип 407 и Тип 421 Веллингтон Марк V
- Второй и первый прототипы соответственно: были построены три, предназначенные для работы на большой высоте с повышенным давлением с использованием двигателей Hercules VIII с турбонаддувом .
- Веллингтон Марк VI
- Один Wellington Mark V с двигателями Merlin 60-й серии, только высотный прототип.
- Тип 449 Веллингтон Марк VIG
- Серийный вариант Тип 431. Всего было построено два самолета.
- Веллингтон Марк VII
- Одноместный самолет, построенный как испытательный стенд для 40-мм орудийной башни Vickers S.
- Тип 435 Wellington Mark IC
- преобразование одного Веллингтона в испытательный Турбинлит .
- Тип 437 Веллингтон Марк IX
- переоборудование одной марки IC для перевозки войск.
- Тип 439 Веллингтон Марк II
- один Wellington Mark II был переоборудован с установкой в носовой части 40-мм орудия Vickers S.
- Тип 443 Веллингтон Марк V
- один Веллингтон использовался для испытания двигателя Bristol Hercules VIII.
- Тип 445 Веллингтон (I)
- один Веллингтон использовался для испытаний турбореактивного двигателя Whittle W2B / 23 , двигатель был установлен в хвостовой части самолета.
- Тип 454 и Тип 459 Веллингтон Марк IX
- прототипы с радаром ASV Mark II, ASV Mark III и двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Hercules VI и XVI.
- Тип 470 и Тип 486 Веллингтон
- Это обозначение относится к двум самолетам Wellington Mark II, оснащенным Whittle W2B и W2 / 700 соответственно.
- Тип 478 Веллингтон Марк X
- один Веллингтон использовался для испытания двигателя Bristol Hercules 100.
- Тип 602 Веллингтон Марк X
- один Веллингтон был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart .
- Веллингтон Марк III
- один Веллингтон использовался для буксировки планеров, для очистки планеров для планеров Hadrian , Hotspur и Horsa .
Всего построено
Чаще всего указывается общее количество 11 461 самолет [38]. Есть некоторые вопросы по нескольким отдельным самолетам, поэтому фактическое общее количество может быть несколько по обе стороны от этой цифры. В совокупности Wellington и 846 Warwicks составляют более 75% от общего количества самолетов, построенных компанией Vickers-Armstrongs. [39]
Операторы
- Австралия
- Канада
- Чехословакия
- Свободная Франция
- Франция
- Германия
- Греция
- Новая Зеландия
- Польша
- Португалия
- Южная Африка
- Великобритания
Самолет на дисплее
В Соединенном Королевстве сохранились два полностью уцелевших сапога Vickers Wellington. [36] Некоторые другие существенные части также сохранились. [36]
- Веллингтон, IA, серийный номер N2980, принадлежит Бруклендскому музею в Бруклендс , Суррей. Построенный в Бруклендсе и впервые поднявшийся в воздух в ноябре 1939 года, этот самолет участвовал в дневных бомбардировках Германии ВВС Великобритании в начале Второй мировой войны, но позже потерял мощность во время тренировочного полета 31 декабря 1940 года и бросил самолет в Лох-Нессе . Все пассажиры выжили, кроме заднего стрелка, который погиб, когда его парашют не раскрылся. Самолет был поднят со дна озера Лох-Несс в сентябре 1985 года и восстановлен в конце 1980-х и 1990-х годах. Новую Веллингтонскую выставку с изображением N2980 официально открыли Робин Холмс (возглавлявший группу восстановления), Пенелопа Кейт (как попечитель Бруклендского музея), Норман Паркер (который работал на Vickers) и Кен Уоллис (который летал на веллингтонах) 15 июня 2011 год, 75-летие первого полета типового опытного образца в 1936 году.
15 сентября 2016 года, после снятия внешних крыльев накануне, N2980 был отбуксирован из ангара Bellman, в котором он был восстановлен и где он находился почти 30 лет. Это был первый случай, когда буква R для «Роберта» была перемещена на его шасси с момента его последнего полета в 1940 году. Самолет был выставлен во временном здании, в то время как ангар Bellman был перемещен и восстановлен, пока его не сняли с показа и не переместили обратно в последнее здание - 25 июля 2017 года. Самолет является центральным элементом выставки авиастроительной промышленности Brooklands Aircraft Factory в Бруклендсе, которая была официально открыта 13 ноября 2017 года. [40]
- Веллингтон T.10 серийный номер MF628 находится в Королевском музее ВВС . [41] 11 мая 1944 года он был доставлен в Королевские ВВС № 18 MU (Техническое подразделение) для хранения в Королевских ВВС Тинвальд-Даунс , Дамфрис , как Wellington BX. [36] В марте 1948 года передняя орудийная башня была снята при переоборудовании. Т.10 за его роль в качестве послевоенного тренера экипажей. Этот самолет - Веллингтон, которого видели в фильме «Разрушители плотин», и который также использовался для некоторых съемок в фильме «воздух-воздух».
Этот самолет совершил последний полет Веллингтона из Астон Даун в Уисли в январе 1955 года. Позже музей Королевских ВВС переоборудовал переднюю орудийную башню в соответствии с ее первоначальной конструкцией как BX (номера знаков военного времени использовали римские цифры, арабские цифры были приняты. послевоенный). [36] [41] Осенью 2010 года этот самолет был доставлен в музей Королевских ВВС в Косфорде для реставрации, которая в настоящее время продолжается.
Технические характеристики (Wellington Mark IC)
Данные Vickers Aircraft с 1908 г. [42] Vickers Wellington I & II [34]
Общие характеристики
- Экипаж: пять или шесть человек
- Длина: 64 фута 7 дюймов (19,69 м)
- Размах крыла: 86 футов 2 дюйма (26,26 м)
- Высота: 17 футов 5 дюймов (5,31 м)
- Площадь крыла: 840 кв.м (78 м 2 )
- Пустой вес: 18,556 фунтов (8,417 кг)
- Максимальный взлетный вес: 28500 фунтов (12927 кг)
- Силовая установка: 2 звездообразных двигателя Bristol Pegasus Mark XVIII мощностью 1050 л.с. (780 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 235 миль / ч (378 км / ч, 204 кН) на высоте 15 500 футов (4700 м)
- Диапазон: 2550 миль (4100 км, 2220 миль)
- Практический потолок: 18000 футов (5500 м)
- Скорость подъема: 1120 фут / мин (5,7 м / с)
Вооружение
- Пулеметы: 6–8 × .303 Пулеметы Browning :
- 2 × в носовой турели
- 2 × в хвостовой турели [примечание 1]
- 2 раза в положении на талии [примечание 2]
- Бомбы: 4500 фунтов (2000 кг) бомб
В популярной культуре
- Веллингтон получил прозвище Вимпи в ВВС, в честь дородного Дж. Веллингтона Вимпи из мультфильмов « Попай» . [43]
- Nebeští jezdci («Всадники в небе») (1968), обэкипаже чехословацкого бомбардировщика в RAF, основанный на реальных действиях 311-й эскадрильи RAF . [44]
- «Пастораль» - это роман 1944 года автора Невила Шута об экипаже «Веллингтона».
- Target for Tonight (1941), документальный фильм о рейде Веллингтона над Германией.
- Worker's Week-End (1943), документальная кинохроника о строительстве Vickers Wellington LN514 в рекордно короткие сроки.
- Один из наших самолетов пропал без вести британский военный фильм 1942 года .
- Прямо на трассе Silverstone Racing Circuit названо Wellington Straight в честь самолета, который там взлетал.
Смотрите также
- 1942 авария с Руислипом Веллингтоном.
- Музей авиации Дамфриса и Галлоуэя
Связанная разработка
- Викерс Уорик
- Vickers VC.1 Викинг
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Армстронг Уитворт Уитли
- Дорнье До 17
- Дуглас Б-18 Боло
- Хэндли Пейдж Хэмпден
- Heinkel He 111
- Ильюшин Ил-4
- Юнкерс Ju 88
- Североамериканский B-25 Mitchell
Связанные списки
- Список самолетов Королевских ВВС
- Список самолетов Королевских ВВС Новой Зеландии и Королевских ВМС Новой Зеландии
- Список самолетов Второй мировой войны
Рекомендации
Заметки
- ^ 4 × от Mark III и далее
- ^ удален с Mark III и далее
Цитаты
- ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 363.
- ^ Мюррей 2012, стр. 154.
- ^ «Вспоминая Рекса Пирсона» . Инженер-авиаконструктор . LXII (2287): 651. 21 ноября 1952 . Проверено 6 ноября 2015 года .
- ^ Б с д е е г Andrews 1967, с. 3.
- ^ Б с д е е Andrews 1967, с. 5.
- ^ Б с д е е Andrews 1967, с. 6.
- ^ а б Эндрюс 1967, стр. 5–6.
- Перейти ↑ Andrews 1967, pp. 3, 5–6.
- ^ Батлеру ( Истребители и бомбардировщики 1935-1950 гг 2004. Британские секретные проекты 3. Midland Publishing P93) отмечаетчто спецификация B.3 / 34 имели более высокий вес тары изза истечения международного соглашения в 1934 году на весах на бомбардировщиках и Vickers отклоненные тендера в соответствии со спецификацией, потому что они уже увеличивали масштаб конструкции Тип 271 до тех пор, пока она не соответствовала спецификации.
- ^ Б с д е е г ч я J K Эндрюс 1967, с. 7.
- Перейти ↑ Andrews 1967, pp. 6–7.
- ^ а б в г Эндрюс 1967, стр. 10.
- Перейти ↑ Andrews 1967, pp. 7, 10.
- Перейти ↑ Andrews 1967, pp. 10–11.
- ^ а б в г Эндрюс 1967, стр. 11.
- Перейти ↑ Andrews 1967, pp. 3–4.
- ^ Б с д е е г ч я Andrews 1967, с. 4.
- Перейти ↑ Andrews 1967, pp. 4–5.
- ^ «Строим бомбардировщик всего за день». BBC News Magazine, 13 сентября 2010 г.
- ^ "Рабочие выходные" "Рабочие выходные (видео)" Национальный архив . Дата обращения: 12 февраля 2014.
- Перейти ↑ Andrews 1967, pp. 11–12.
- ^ а б Эндрюс 1967, стр. 12–13.
- ^ Эндрюс 1967, стр. 12.
- ^ Б с д е е Andrews 1967, с. 13.
- ^ "BBC - Народная война Второй мировой войны - Планер Хорса" . www.bbc.co.uk .
- Перейти ↑ Andrews 1967, pp. 13, 14.
- ^ Б с д е е Andrews 1967, с. 14.
- ^ a b Ричардс 1953, стр. 46.
- Перейти ↑ Richards, 1995, p. 115.
- ^ https://aviation-safety.net/wikibase/21586
- ^ Джексон 2007, стр. 217.
- ↑ RH Hamilton в Perkins, LW, ed., Flight into Yesterday - Несколько воспоминаний от членов клуба летных экипажей военного времени в Келоуне, LP Laserprint, Ltd., Келоуна, Британская Колумбия, 2000 г., и История 407-й эскадрильи 1941–1996 гг. Повествовательная история, 407-я эскадрилья, 1996 г.
- ^ Гилман и Клайв 1978, стр. 314.
- ^ а б в г д Эндрюс 1967, стр. 16.
- ^ Andrews 1970, стр. 44-56.
- ^ a b c d e е Симпсон, Эндрю. «Vickers Wellington X MF628 / 9210M: регистрационный номер музея 69 / A / 17». Королевский музей ВВС. Дата обращения: 13 января 2008 г.
- ^ "Страница DWI Pewter Aircraft Wellington". Pewter Aircraft . Дата обращения: 14 января 2008 г.
- ^ в частности Эндрюс и Морган (1988); однако по их собственным данным их всего 11 462 человека.
- ^ Мюррей, 2012, стр. 39.
- ^ «Захватывающий новый авиазавод в Бруклендсе и ангар открыты принцем Майклом Кентским» . Бруклендский музей . Дата обращения 3 февраля 2017 .
- ^ a b "Виккерс Веллингтон Икс". [ постоянная мертвая ссылка ] Музей Королевских ВВС . Дата обращения: 13 января 2008 г.
- ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 340.
- ^ "Веллингтонский музей авиации: Виккерс Веллингтон" . Проверено 28 мая 2018 .
- ^ Кучера, Павел. «Воссоздавая слабака». Airplane Monthly , сентябрь 2001 г., стр. 72–75.
Библиография
- Эндрюс, CF The Vickers Wellington I & II (Самолет в профиле 125) . Leatherhead, Surrey: Profile Publications, 1967. Нет ISBN.
- Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
- Боуман, Мартин. Веллингтон, геодезический гигант . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1989. ISBN 1-85310-076-5 .
- Бойер, Чаз . Веллингтон на войне . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Ltd., 1982. ISBN 0-7110-1220-2 .
- Бойер, Чаз. Веллингтонский бомбардировщик . Лондон: William Kimber & Co Ltd., 1986. ISBN 0-7183-0619-8 .
- Куксли, Питер Г. Веллингтон, оплот бомбардировочного командования . Веллингборо, Нортгемптоншир: Patrick Stephens Ltd., 1987. ISBN 0-85059-851-6 .
- Охлаждение, Руперт. «Под покровом тьмы ... Веллингтон на войне». Энтузиаст воздуха . № 13, август – ноябрь 1980 г. С. 63–71. ISSN 0143-5450
- Кросби, Фрэнсис. Всемирная энциклопедия бомбардировщиков . Лондон: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN 1-84477-511-9 .
- Спускайся, Кен. Виккерс Армстронг Веллингтон . Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1-86126-109-8 .
- Флинтэм, В. Воздушные войны и авиация: подробный отчет о воздушных боях с 1945 г. по настоящее время. Нью-Йорк: факты в архиве, 1990. ISBN 0-8160-2356-5 .
- Гилман Дж. Д. и Дж. Клайв. КГ 200 . Лондон: Pan Books Ltd., 1978. ISBN 0-85177-819-4 .
- Холл, Алан В. Виккерс Веллингтон, серия Warpaint № 10 . Хасборн Кроули, Берфордшир: Hall Park Books Ltd., 1997. Нет ISBN.
- Джексон, Роберт. Величайший самолет Великобритании. Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Books Ltd., 2007. ISBN 978-1-84415-383-1 .
- Джексон, Роберт, изд. 101 великий бомбардировщик . Нью-Йорк: издательство Rosen Publishing Group, 2010. ISBN 978-1-4358-3594-8 .
- Лихоу, Морис. Из итальянской ночи: бомбардировочные операции Веллингтона 1944–45 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2003. ISBN 1-84037-405-5 .
- Ламсден, Алек. Wellington Special . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Ltd., 1974. ISBN 0-7110-0527-3 .
- Маккей, Рон. Веллингтон в действии, самолет номер 76 . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-183-0 .
- Мюррей, доктор Иэн Человек с прыгающей бомбой: Наука сэра Барнса Уоллиса . Хейнс, 2009. ISBN 978-1-84425-588-7 .
- Мюррей, Руководство доктора Иэна Виккерса Веллингтона . Хейнс, 2012. ISBN 978-0-85733-230-1 .
- Овчачик, Михал и Карел Сузы. Варианты среднего бомбардировщика Vickers-Armstrongs Wellington . Прага, Чешская Республика: 4+ публикации, 2003. ISBN 80-902559-7-3 .
- Ричардс, Денис. Самая тяжелая победа: бомбардировочное командование Королевских ВВС во Второй мировой войне . Лондон: Coronet Books, 1995. ISBN 0-340-61720-9 .
- Ричардс, Денис. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: Том I Борьба в разногласиях . Лондон: HMSO, 1953.
- Роба, Жан-Луи и Кони, Кристоф (октябрь 2001 г.). "Donnerkeil: 12 февраля 1942 г." [Операция Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (103): 25–32. ISSN 1243-8650 .
- Тарринг, Тревор и Марк Джозлэнд. Арчи Фрейзер-Нэш .. инженер . Лондон: Архив Фрейзера Нэша, 2011. ISBN 978-0-9570351-0-2 .
Внешние ссылки
Внешнее видео | |
---|---|
Ранний пропагандистский фильм о бомбардировщике Веллингтона | |
Документальный фильм о конструкции и деятельности Веллингтона | |
Оперативные кадры Веллингтона из военного фильма | |
Видео различных этапов реставрации Веллингтона в музее Бруклендс, около 1992 г. |
- РАФ - Викерс Веллингтон
- Польский пилот бомбардировщика Веллингтона вспоминает свою войну
- Иллюстрация обложки Август 1940 Популярная механика
- Веллингтон в Международном центре управления бомбардировщиками. Цифровой архив.