Франшиза (ы) | Не подлежит франчайзингу (1 января 1948 г. - 31 декабря 1992 г.) |
---|---|
Главный регион (ы) | Лондон , Западная Англия , Уэст-Мидлендс , Уэльс |
Материнская компания | Британская железная дорога |
Западный регион был регион британских железных дорог с 1948 г. область перестала быть операционный блок в своем собственном праве на завершение «Организация по качеству» инициативы по 6 апреля 1992 г. область состояла в основном из бывших Great Western Railway линий , за вычетом некоторых линий к западу от Бирмингема , которые были перенесены в лондонский регион Мидленд в 1963 году и с добавлением всех бывших южных железнодорожных маршрутов к западу от Эксетера, которые впоследствии были рационализированы.
Когда в начале 1948 года была создана компания British Railways , она сразу же была разделена на шесть регионов, в основном на основе собственности, существовавшей до национализации. Западный регион первоначально состоял из бывшей системы Великой Западной железной дороги общей протяженностью 3782 мили маршрута и со штаб-квартирой в Паддингтоне. [1] К этому было добавлено несколько второстепенных железных дорог и совместных линий, в которых GWR имела интерес: [2]
Границы регионов несколько раз корректировались в последующие годы. Первые такие корректировки произошли 2 апреля 1950 г., в результате чего WR получил [3]
При этом WR потерял несколько строк:
Великая Западная железная дорога (GWR) была основана в 19 веке. Несмотря на то, что она была подавлена Второй мировой войной, ее руководство выступало против национализации компании в British Railways. Даже после национализации в соответствии с Законом о транспорте 1947 года [4] и слияния с другими железнодорожными компаниями в качестве British Railways новый регион продолжал враждовать со своим могущественным соседом, регионом Лондон-Мидленд , который возник из Лондона, Мидленда и Шотландии. Железная дорога . На старших должностях в регион было мало новичков: например, председатель регионального совета с 1955 года Реджи Хэнкс был из автомобильной промышленности, но работал в Swindon Works.ученик. В период 1956–1962 годов были названы названия ряда экспрессов, а их вагоны получили шоколадно-кремовые цвета в стиле GWR.
Основные изменения произошли после назначения извне региональными менеджерами Стэнли Рэймонда (в 1962 году) и Джерри Файнса (в 1963 году); оба работали над устранением большого операционного дефицита в Западном регионе.
Некоторые доходы были увеличены, но большая часть экономии пришлась на сокращение. С поправкой на перенос Банбери на север в LMR и Дорсет, Девон и Корнуолл из SR, активы WR значительно сократились за десятилетие 1955–1965 и особенно с 1963 по 1965 год: - [5]
Актив | 1955 г. | 1961 г. | 1963 г. | 1965 г. |
---|---|---|---|---|
Мили маршрутов | 3 700 | 3500 | 3115 | 3 000 |
Станции | 1,296 | 1,045 | 786 | 422 |
Товарные склады | 1,100 | 989 | 775 | 231 |
Локомотивы | - | 3 247 | 2 040 | 721 |
Тренеры | - | - | 3 327 | 2 604 |
Сотрудники | 92 380 | 75 000 | 62 435 | 48 252 |
Новые крупные капиталовложения в инфраструктуру были осуществлены лишь после 1955 года. Самые ранние проекты включали реконструкцию станций в Банбери и Плимуте , оба проекта были отложены с 1940-х годов; Менее актуальными в долгосрочной перспективе были новые объекты в Пейнтоне для пассажирских перевозок в летние каникулы и сортировочная станция в Маргаме в Южном Уэльсе . Станция Bristol Parkway открылась в 1972 году.
Западный регион построил большое количество паровозов по проектам GWR, включая 341 тележку-цистерну, даже после появления маневровых тепловозов. Оба варианта танковых двигателей 2-6-0 и 2-6-2 танка BR Standard Class 3 также были построены в Западном регионе. Это был первый регион БР, отказавшийся от паровой тяги в соответствии с Планом модернизации 1955 года .
В то время как другие регионы БР представили дизель-электрические локомотивы, Западный регион пошел своим путем, закупив полный спектр дизель-гидравлических локомотивов, покрывающих потребности в мощности от типа 1 до типа 4 . К ним относятся локомотивы Warship , основанные на проверенных западногерманских конструкциях, разработанные британцами модели Class 14 , Hymek и Western ; в конечном итоге все они были отозваны и заменены более стандартными дизель-электрическими классами British Rail, такими как класс 37 и класс 47, по решению Совета британских железных дорог. объявление дизель-гидравлических локомотивов «нестандартными» в попытке снизить затраты.
Одним из основных усовершенствований по западному региону, а затем на Восточный регион Восточного побережья Главная линия , было введение на Great Western Main Line из InterCity 125 поездов в 1976/7 в результате чего основные ускорений к графикам.