Западной Швейцарии Железные дороги ( Chemins де фер - де - ла - Свисс Occidentale , сокращен до Свисс-Occidentale , SO или SO), были первоначально совместная работа трех швейцарских железнодорожных компаний, но эти компании объединились на 1 января 1872 года компания называлась Western Швейцария – Симплонские железные дороги ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale et du Simplon , сокращенно Suisse-Occidentale – Simplon ; SOS или SO-S) с 28 июня 1881 года. SOS объединилась с Бернскими железными дорогами Юра ( Chemins de fer du Jura bernois ; JBL) для создания железных дорог Юра – Симплон ( Compagnie des Chemins de Fer Jura – Simplon; JS) 1 января 1890 г.
Ассоциация железных дорог Западной Швейцарии
В начале 1860-х годов железнодорожное сообщение между Романдией и немецкоязычной Швейцарией контролировалось тремя железнодорожными компаниями: компанией West Switzerland ( Compagnie de l'Ouest Suisse ; SO), франко-швейцарской компанией ( Franco-Suisse , FS) и Лозанна-Фрибург-Берн Железнодорожное ( Chemin де фер Лозанна-Фрибург-Берн , LFB). Одна из линий шла от Лозанны вдоль южного подножия Юры до Биля / Бьенна и далее до Херцогенбухзее , где она пересекалась с конкурирующей линией, проходящей через Фрибург и Берн. Запад Швейцария и франко-швейцарцы были , таким образом , противниками Лозанны-Фрибург-Берн, который также принадлежал западную Женеве - Versoix линии. Эта жесткая конкурентная ситуация усугублялась финансовыми трудностями из-за перерасхода средств на строительство.
После долгих и трудных переговоров 1 января 1865 года три железнодорожные компании образовали бизнес-ассоциацию под названием Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale (Ассоциация железных дорог Западной Швейцарии). Каждая железнодорожная компания предоставила свою собственную инфраструктуру и подвижной состав. Выручка была распределена согласно фиксированному соотношению. Деловое сообщество управлялось операционным комитетом из трех человек, каждая из которых выдвигала своего представителя, и наблюдательным советом. Три члена наблюдательного совета были назначены Западной Швейцарией и по два - франко-швейцарскими и кантоном Фрибург . Ассоциация платила 8000 франков за километр в год фирме Laurent-Bergeron et Comp. Финансовое положение трех западных швейцарских железных дорог стабилизировалось, и с 1868 года ассоциация могла выплачивать очень скромные дивиденды . Финансовые и строительные вопросы оставались в ведении отдельных железнодорожных компаний.
Право собственности на сеть Ассоциации железных дорог Западной Швейцарии
На карте показана структура собственности сети Ассоциации французско-швейцарских железных дорог в конце 1871 года до ее слияния в Западную Швейцарию.
Железнодорожная компания Западной Швейцарии
Три железные дороги согласились активизировать свое сотрудничество в 1871 году. Бизнес больше не будет сдаваться в аренду компании, а будет работать напрямую. Под давлением франкоязычных кантонов , особенно Во , три западно-швейцарские железные дороги объединились 1 января 1872 года. Новая железнодорожная компания Западной Швейцарии ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale et du Simplon ) теперь имела самую большую сеть маршрутов из всех швейцарских. железнодорожная компания с протяженностью 315 км. Кантоны использовали свое влияние , чтобы помочь Западная Швейцария построения с линии Palezieux-Payerne-Fräschels (известный по - французски , как Ligne - де - ла - Broye longitudinale -longitudinal Broye линии) [примечание 1] и железнодорожный Фрибург-Ивердон (поперечная Broye линия). Эти линии изначально предназначались для формирования западного конца Швейцарской национальной железной дороги ( Schweizerischen Nationalbahn ; SNB).
Акции объединенных железнодорожных компаний были обменены на акции Железной дороги Западной Швейцарии, в результате чего, в зависимости от цены акций, были произведены дополнительные выплаты в форме облигаций на общую сумму 14 миллионов швейцарских франков (CFF). Капитал Западной Швейцарии состоял из акций на 85 миллионов франков и облигаций на 102 миллиона франков на конец 1876 года после закрытия этой финансовой сделки . Швейцарский центральный железнодорожный ( Schweizerische Schweizerische Centralbahn ) и швейцарский Северо - восточный Railway ( Schweizerische Nordostbahn ) вместе с банковской группой , которая была ответственна за финансирование расширения железнодорожной сети, безуспешно пытались собрать необходимые средства для Западной Швейцарии и сформировать совместная работа трех железных дорог. Финансирование было предоставлено Societe Suisse pour l'industrie des chemins de fer («Швейцарская компания железнодорожной промышленности»), что вынудило SO реорганизовать администрацию. Его правление из четырех членов было заменено одним директором в 1875 году.
В 1872 году Западная Швейцария приобрела значительную долю в железной дороге Жон-Эклепенс ( Chemin de fer de Jougne à Eclépens ; JE), которая имела прямое соединение с сетью французских Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. (PLM). SO хотела помешать конкуренту захватить JE, которая постоянно боролась с финансовыми проблемами. Железная дорога Jougne-Eclépens обанкротилась в 1876 году и была полностью передана Западной Швейцарии.
В результате столкновения в Палезье 7 июля 1876 года четыре человека погибли и три были ранены [1].
Западная Швейцария - Simplon Railways
Западная Швейцария-Симплон железные дороги ( Свисс-Occidentale-Симплон , SOS) была создана 26 июня 1881 в результате покупки Симплон компании ( Ligne дю Симплон ; S) на Западной Швейцарии по цене около ФФС 13,2 млн . Поскольку компания Simplon была слишком слабой в финансовом отношении, чтобы способствовать строительству туннеля Simplon , кантон Во, в частности, настаивал на слиянии двух железных дорог. SOS с инвестиционным капиталом в 248 миллионов швейцарских франков и протяженностью сети 581 км была в то время крупнейшей железнодорожной компанией в Швейцарии. В Женева-Лозанна -Brig маршруты и расширение от Лозанны через Romont в Берн , и через Ивердон и Невшатель в Ла-Нёввиль сформировали свою основную сеть маршрутов. Его стратегически наиболее важной целью было строительство сообщения от Брига до Домодоссолы путем прокладки туннеля под перевалом Симплон , но пока этого не произошло. Только в 1886 году SOS инвестировала в подготовительные работы около 670 000 французских франков.
SOS ввела в эксплуатацию железную дорогу Сен-Жингольф – Сен-Морис , швейцарский участок железной дороги вдоль южного берега Женевского озера 1 июня 1886 года. Участок Савойя от Сен-Жингольфа до Эвиан-ле-Бен принадлежал Париж-Лион. -Средиземноморская железная дорога ( Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée ; PLM).
21 января 1888 года большие массы камня распались в Чейресе и упали на рельсы, образуя груды обломков высотой два или три метра. Пассажирский поезд Пайерн-Ивердон, в котором находилось около 40 пассажиров, врезался в завалы, в результате чего два локомотива сошли с рельсов. Пожарный локомотива был убит, а другой пожарный и водитель банковского паровоза получили серьезные травмы. [2]
Железная дорога Западной Швейцарии и SOS управляли другими железнодорожными линиями:
- Линия Жуна – Валлорба – Понтарлье и Веррьера – Понтарлье французской компании Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)
- Железная дорога Бюль-Ромон ( Chemin de fer Bulle-Romont , BR)
- Железная дорога Пон-Валлорб ( Chemin de fer Pont – Vallorbe , PV)
- Железная дорога Траверс-Бют ( Régional du Val-de-Travers , RVT)
- Компания Simplon ( Compagnie du Simplon , S) [примечание 2]
Операционные результаты Western Switzerland – Simplon Railways всегда были положительными. Примерно в равной степени этому способствовали грузовые и пассажирские перевозки. SOS могла ежегодно распределять скромные дивиденды.
Сеть Западной Швейцарии – Симплон (SOS)
На следующей карте показана сеть маршрутов Западная Швейцария – Симплон до слияния с Юра – Берн – Люцерн (JBL):
Слияние Юра-Симплонской железной дороги
1 января 1890 года SOS объединилась с железной дорогой Юра-Берн-Люцерн (JBL), включая линию Гюмлиген-Люцерн , которая принадлежала кантону Берн, и образовала недавно созданную железную дорогу Юра-Симплон (JS). Швейцарская Конфедерация также участвовала в создании новой железнодорожной компании посредством добровольной покупки акций. Ровно через год компания Jura – Simplon Railways приняла на себя железную дорогу Pont Vallorbe, управляемую SOS. JS в конечном итоге инициировал строительство туннеля Simplon, о котором говорили десятилетия.
Графическое резюме
Обзор истории Западной Швейцарии - Симплон (O: открытие; T: захват):
Западная Швейцария (OS) O: 5.5.1855 T: 1.1.1872 | Женева – Версуа (GV) O: 25.6.1858 T: 1.7.1858 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Лозанна-Фрибур- Берн (LFB) T: 1.1.1872 | Франко-швейцарский (FS) O: 7.11.1859 T: 1.1.1872 | Линь д'Италия (LI) O: 14.7.1859 T: 1.6.1874 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Жон – Эклепенс (JE) O: 1.1.1870 T: 20.12.1876 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Западная Швейцария | Компания Simplon (S) T: 28.6.1881 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с 28.6.1881: Западная Швейцария – Симплон T: 1.1.1890 | Юра – Берн – Люцерн (JBL) T: 1.1.1890 | Гюмлиген – Люцерн (аренда JBL) Т: 1.1.1890 | Понт – Валлорб (PV) O: 31.10.1886 T: 1.1.1891 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Джура – Симплон (JS) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сеть
Нет. | Железнодорожная линия | Раздел | Открыт | из | Дублированный | Замечания | Длина [примечание 3] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Лозанна-Биль | Лозанна - Рененс | 5 мая 1856 г. | Операционные системы | 1872 г. | Филиал в Женеву в Рененсе | 87.72 км |
Рененс – Буссиньи | 1 июля 1855 г. | - | |||||
Буссиньи - Дайленс - Ивердон | 7 мая 1855 г. | ||||||
Yverdon- Vaumarcus ( ВД - СВ кантон границы) | 7 ноября 1859 г. | ||||||
Vaumarcus - Auvernier - Neuchâtel - La Neuveville ( граница кантона NE - BE ) | FS | От ветки до Понтарлье в Овернье | |||||
La Neuveville – Biel / Bienne | 3 декабря 1860 г. | OWB | Бернский участок принадлежал JBL и его предшественникам | (16.78 км) | |||
2. | Лозанна – Женева | Лозанна – Рененс | 5 мая 1856 г. | Операционные системы | 1872 г. | Ответвление от линии на Биль в Рененсе | 60.26 км |
Renens– Denges - Échandens - Morges | |||||||
Морж - Алламан | 14 апреля 1858 г. | 1868 г. | |||||
Алламан - Гланд | 1872 г. | ||||||
Gland- Coppet | 1868 г. | Участок Женевы, граница Селиньи - Селиньи -кантон, был собственностью GV. | |||||
Коппе - Версуа ( граница кантона VD и GE ) | 21 апреля 1858 г. | ||||||
Версуа - Женева | 25 июня 1858 г. | GV | Приобретено у LFB 1 июля 1858 г. | ||||
Денгес-Эшандес-Буссиньи | 5 мая 1856 г. | Операционные системы | - | Соединительная петля, пассажирское движение остановлено в 1866 г., закрыто в 1879 г. (возобновлено в 1971 г.) | (6.54 км) | ||
3. | Лозанна – Берн | Лозанна - Палезье - Фрибург - Баллисвиль (около Дюдингена ) | 4 сентября 1862 г. | LFB | - | Временная станция Баллисвиль в северном лагере виадука Грандфей | 86.88 км |
Баллисвиль – Терисхаус ( FR -BE) граница кантона | 2 июля 1860 г. | ||||||
Станция Thörishaus - Берн | SCB | Линия принадлежит SCB | (8.98 км) | ||||
4. | Лозанна – Бриг | Лозанна – Вильнев | 2 апреля 1861 г. | Операционные системы | - | 145.55 км | |
Вильнев – Бекс | 10 июня 1857 г. | ||||||
Bex – Les Paluds ( граница кантона VD и VS ) | 1 ноября 1860 г. | ||||||
Ле Палуд - Сен-Морис - Мартиньи | 14 июля 1859 г. | LI | Приобретена СО 28 июня 1881 г. | ||||
Мартиньи - Сион | 10 мая 1860 г. | ||||||
Sion- Сиерра | 15 октября 1868 г. | ||||||
Sierre- Лоук | 1 июня 1877 г. | S | |||||
Лейк– Бриг | 1 июня 1878 г. | ||||||
5. | (Сен-Морис–) Ле Палуд – Сен-Жингольф | Les Paluds- Bouveret | 14 июля 1859 г. | LI | - | Приобретена СО 28 июня 1881 г. | 25.52 км |
Bouveret- Saint-Gingolph - CH - F границы | 1 июня 1886 г. | SOS | Подключение к линии Эвиан-ле-Бен в PLM (закрыта в 1988 году) | ||||
6. | Невшатель-Понтарлье | Невшатель-Овернье | 7 ноября 1859 г. | FS | - | Ответвление от линии до Лозанны в Овернье | 41.07 км |
Овернье - граница Швейцарии и Швейцарии | 25 июля 1860 г. | ||||||
Border – Pontarlier | PLM | Французский участок линии принадлежит PLM | (11.28 км) | ||||
7. | (Лозанна–) Дайленс – Валлорб | Дайен - Vallorbe | 1 июля 1870 г. | JE | - | 29.34 км [3] | |
Валлорб - граница Швейцарии и Швейцарии | 1 июля 1875 г. | Подключение к линии Понтарлье PLM (закрыто в 1939 г.) | |||||
8. | Palézieux – Kerzers (продольный по Бройю ) | Palézieux – Payerne – Murten | 25 августа 1876 г. | ТАК | - | 67.09 км | |
Муртен - Керцерс - Фрешельс (граница кантона FR-BE) | 12 июня 1876 г. | ||||||
Fräschels- Лисс | JBL | Железная дорога Фрибург – Инс | (12.97 км) | ||||
9. | Фрибург – Ивердон (поперечный Брой) | Ивердон-Пайерн | 1 февр. 1877 г. | ТАК | - | 49.92 км | |
Пайерн – Фрайбург | 25 августа 1876 г. | ||||||
Итого (1889 г.) | 60.20 км (10%) | 580,67 км [3] |
Подвижной состав
С 1881 года СО обозначала свои локомотивы римскими цифрами: классы I и II состояли из локомотивов с двумя ведущими мостами, класс III состоял из пассажирских локомотивов с тремя ведущими мостами, а класс IV состоял из грузовых локомотивов с тремя ведущими мостами. В статистике подвижного состава эти обозначения классов частично использовались с 1873 года. Локомотивы, приобретенные у железной дороги Jougne – Eclépens, были названы в статистике как класс V, а локомотивы компании Simplon как класс IV. Локомотивы были обозначены в соответствии с единой системой, которая использовалась по всей Швейцарии с 1887 года.
Это список локомотивов, используемых SO и SOS. Обозначение класса, действующего с 1902 г., указано в скобках.
Класс с 1873 г. | Класс с 1887 г. | ТАК нет. | SO / SOS нет. с 1871 г. | Имя | JS нет. с 1890 г. | SBB нет. с 1903 г. [примечание 4] | Производитель | Год постройки | Слом | Изображение |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
я | A2T (В 2/3) | 6–20 | 6–20 | Принято из Западной Швейцарии (см. Там) в 1872 г. | Карлсруэ | 1856–58 | 1888–1902 гг. | |||
I с 1881 г .: II | A2T (В 2/3) | 21–25 | 1–5 | Cail | 1858 г. | 1890–1892 гг. | ||||
II | B2 (Ec 2/4) | 1–12 | 51–62 | Принято с железной дороги Лозанна-Фрибург-Берн (см. Там) в 1872 году. | Esslingen | 1862 г. | 1895–1895 | |||
II | A2T (В 2/3) | 1'– 3 ', 26–28 | 21–26 | Разные | 74–79 | 1074–1079 | Koechlin | 1868/70 | 1904–1907 гг. | |
- | B2 (Ec 2/3) | - | 63 | Шамбези | 263 | 6195 [примечание 5] | SACM | 1888 г. | 1923 г. | |
- | 64 | Genthod | 264 | 6196 [примечание 6] | 1922 г. | |||||
- | 65 | Селиньи | 265 | 6197 | 1909 г. | |||||
- | 66 | Crans | 266 | 6198 | 1909 г. | |||||
- | 67 | Myes | 267 | 6199 | 1909 г. | |||||
III | B3T (С 3/3) | - | 70 с 1874: 80 | Вале | 410 | 2410 | Koechlin | 1871 г. | 1906 г. | |
- | 71 | Люцерн | 401 | - | 1901 г. | |||||
- | 72 | Bâle | 402 | - | 1900 г. | |||||
- | 73 | Soleure | 403 | - | 1900 г. | |||||
- | 74 | Аргови | 404 | 2407 | 1909 г. | |||||
- | 75 | Цюрих | 405 | 2401 | 1904 г. | |||||
- | 76 | St-Gall | 406 | 2402 | 1872 г. | 1903 г. | ||||
- | 77 | Тургови | 407 | 2408 | 1906 г. | |||||
- | 78 | Schwytz | 408 | 2406 | 1904 г. | |||||
- | 79 | Тессин | 409 | 2409 | 1904 г. | |||||
- | 81 год | Граубюнден | 411 | 2414 | 1875 г. | 1904 г. | ||||
- | 82 | Аппенцелль | 412 | - | 1900 г. | |||||
- | 83 | Ури | 413 | 2411 | 1904 г. | |||||
- | 84 | Унтервальд | 414 | 2403 | 1910 г. | |||||
- | 85 | Гларис | 415 | - | 1901 г. | |||||
- | 86 | Schaffhouse | 416 | 2412 | 1911 г. | |||||
- | A3T (В 3/4) | - | 91–94 | - | 201–204 | 1421–1424 | SLM | 1887 г. | 1917 г. | |
IV | C3T (Д 3/3) | 51–55 | 101–105 | Принято из Западной Швейцарии (см. Там) в 1872 г. | Cail | 1858 г. | с 1901 г. | |||
56 | 106 | La Côte-aux-Fées | 506 | 3364 | PLM | 1864 фон SO | 1913 г. | |||
57 год | 107 | Buttes | 507 | 3370 | 1907 г. | |||||
58 | 108 | Chaumont | 508 | 3371 | 1910 г. | |||||
59 | 109 | La Reuse | 509 | 3372 | Creusot | 1865 фон FS | 1911 г. | |||
60 | 110 | Ла Тиль | 510 | 3373 | 1914 г. | |||||
61 | 111 | La Concorde | 511 | 3374 | 1909 г. | |||||
62 | 112 | Broye | 512 | 3375 | Koechlin | 1865 г. | 1914 г. | |||
63 | 113 | Venoge | 513 | 3352 | 1924 г. | |||||
64 | 114 | Рона | 514 | - | 1870 г. | 1897 г. | ||||
65 | 115 | Леман | 515 | 3376 | 1925 г. | |||||
66 | 116 | Versoix | 516 | 3377 | 1871 г. | 1906 г. | ||||
67 | 117 | Аар | 517 | 3378 | 1912 г. | |||||
68 | 118 | Авансон | 518 | 3353 | 1912 г. | |||||
69 | 119 | Жерин | 519 | 3390 | 1904 г. | |||||
- | 120 | Mont Cenis | 520 | 3379 | 1871 г. | 1911 г. | ||||
- | 121 | Culoz | 521 | 3365 | 1912 г. | |||||
- | 122 | Турин | 522 | 3380 | 1907 г. | |||||
- | 123 | Gênes | 523 | 3381 | 1910 г. | |||||
- | 124 | Флоренция | 524 | 3389 | 1909 г. | |||||
- | 125 | Милан | 525 | 3354 | 1910 г. | |||||
- | 126 | Сьюз | 526 | 3382 | 1872 г. | 1921 г. | ||||
- | 127 | Италия | 527 | 3355 | 1909 г. | |||||
- | 128 | Мюлуз | 528 | 3366 | 1915 г. | |||||
- | 129 | Страсбург | 529 | 3383 | 1916 г. | |||||
- | 130 | Мангейм | 530 | - | 1901 г. | |||||
- | 131 | Кёльн | 531 | 3391 | 1906 г. | |||||
- | 132 | Анверс | 532 | 3356 | 1908 г. | |||||
- | 133 | Рин | 533 | 3357 | 1924 г. | |||||
- | 134 | Francfort | 534 | 3367 | 1903 г. | |||||
- | 135 | Verrières | 535 | 3384 | 1912 г. | |||||
- | 136 | Moudon | 536 | 3385 | SACM | 1874 г. | 1925 г. | |||
- | 137 | Payerne | 537 | 3386 | 1913 г. | |||||
- | 138 | Avenches | 538 | 3358 | 1910 г. | |||||
- | 139 | Estavayer | 539 | 3359 | 1912 г. | |||||
SO V | B3T (С 3/3) | - | 87–89 | Принято с железной дороги Jougne – Eclépens (см. Там) в 1876 г. | Koechlin | 1869 г. | 1898–1909 | |||
SO VI с 1881 г .: I | A2T (В 2/3) | - | 41–46 | Принято из Compagnie du Simplon (см. Там) в 1881 году. | Пятерки | 1858 г. | 1892–1896 гг. | |||
СО VI с 1881 г .: II | A2T (В 2/3) | - | 27–29 | SACM | 1875 г. | 1903 г. | ||||
- | E3 (E 3/3) | - | 201–202 | Приобретено у железной дороги Пон-Валлорб (см. Там) для эксплуатации на ее линии | SACM | 1886 г. | 1948, 1924 гг. |
Во время нехватки подвижного состава, особенно во время франко-прусской войны, СО в ответ арендовала в основном французские локомотивы.
Рекомендации
Заметки
- ^ Участок Fräschels – Lyss продольной линии Бройа в кантоне Берн был построен Chemins de fer du Jura bernois (JBL).
- ↑ До переворота 26 июня 1881 г.
- ^ Определяется на основе линейных километров
- ^ SBB пронумеровал локомотивы, принятые после завершения модернизации котла.
- ↑ Локомотив был передан железнодорожной компании Töss Valley (TTB) под номером 7 в 1910 году, а после национализации в 1918 году был передан SBB, где снова получил обозначение No. 6195.
- ↑ Локомотив был передан на железную дорогу Мартиньи-Орсьер (Миссури) в 1909 году под номером 1, на железную дорогу долины Тесс (TTB) в 1910 году под номером 8, а после национализации в 1918 году был передан SBB, где и был снова обозначен как № 6196 снова.
Сноски
- ^ Манхарт, Марсель. "Liste der schwersten Bahnunfälle in der Schweiz bis Mai 2006 von SBB Historic" (на немецком языке) . Проверено 6 августа 2019 .
- ^ "Entgleisung bei Cheyres (Strecke Yverdon-Payerne) в Folge von Felsenablösungen oberhalb der Bahn". Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке). 11 (11): 69–70. 1888 г.
- ^ a b Длина объекта согласно официальной железнодорожной статистике на bahndaten.ch
Источники
- Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Jougne-Eclépens" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (на немецком языке). ViaStoria . Дата обращения 4 августа 2019 .
- Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Suisse Occidentale" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (на немецком языке). ViaStoria . Дата обращения 4 августа 2019 .
- Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Suisse Occidentale-Simplon" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (на немецком языке). ViaStoria . Дата обращения 4 августа 2019 .
- Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (на немецком языке). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.
- Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком языке). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
- Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 МБ) (на немецком языке). п. 66 . Дата обращения 4 августа 2019 .