1998 FIA Formula One чемпионата мира | |||
Чемпион пилотов : Мика Хаккинен Чемпион конструкторов : McLaren - Mercedes | |||
Предыдущий: | 1997 г. | Следующий: | 1999 г. |
Чемпионат мира FIA Formula One 1998 года стал 52-м сезоном гонок FIA Formula One . В нем участвовали чемпионат мира «Формула-1» среди пилотов 1998 года и чемпионат мира «Формула-1» среди конструкторов 1998 года, которые соревновались одновременно в серии из шестнадцати гонок, которая началась 8 марта и завершилась 1 ноября. Финский гонщик Мика Хаккинен выиграл свой первый чемпионат пилотов, а McLaren - Mercedes выиграл чемпионат конструкторов, первый для команды McLaren с 1991 года . [1]
В этом сезоне произошла резкая перестановка кадров, и McLaren-Mercedes стала самым быстрым конструктором. Хаккинен выиграл четыре из первых шести гонок, установив явное лидерство в чемпионате пилотов, но сильное возрождение в середине сезона со стороны Михаэля Шумахера и Ferrari , включая пять побед, позволило немецкому гонщику набрать очки с Хаккиненом за две оставшиеся гонки. Затем Хаккинен выиграл Гран-при Люксембурга у Шумахера и вышел с преимуществом в четыре очка в финале сезона в Японии . Там Шумахер занял поул-позицию только для того, чтобы остановиться на стартовой решетке, а затем получил прокол, в результате чего Хаккинен выиграл гонку и чемпионат. Даже в этом случае Хаккинен выиграл бы с обратным отсчетом через большее количество вторых мест, если бы Шумахер выиграл гонку, если бы финн финишировал вторым. Товарищ Хаккинена по команде Дэвид Култхард финишировал третьим в общем зачете, а товарищ Шумахера по команде Эдди Ирвин четвертым, в то время как итоговое преимущество McLaren над Ferrari в Кубке конструкторов составило 23 очка.
После ухода с завода Renault и ухода дизайнера Адриана Ньюи в McLaren команда Williams и Жак Вильнев не смогли защитить свои чемпионские титулы. В конечном итоге Уильямс потерпел свой первый безвыигрышный сезон с 1988 года , хотя по-прежнему финишировал третьим в чемпионате конструкторов. Benetton команда также не удалось выиграть гонку в 1998 году, несмотря на молодой итальянец Джанкарло Физикелла показывает обещание. Джордан , возглавляемый бывшим чемпионом Дэймоном Хиллом , не смог набрать ни одного очка в первой половине сезона, но во второй половине сезона произошло сильное возрождение - в том числе Хилл одержал первую победу команды в Формуле-1 на влажных условиях в Бельгии, а его товарищ по команде Ральф Шумахер - вторым - позволил им финишировать четвертыми в Кубке конструкторов. 1998 год был также последним сезоном для команды бывшего чемпиона Tyrrell после ее продажи Кеном Тирреллом компании British American Tobacco .
По состоянию на 2020 [Обновить], это последний чемпионат конструкторов для McLaren .
Команды и водители
Следующие команды и гонщики соревновались в чемпионате мира FIA Formula One 1998 года.
† Все двигатели были 3,0 литра в конфигурации V10 .
Расписание гонок чемпионата мира Формулы-1
Rnd | Раса | Заголовок | Дата | Место расположения |
---|---|---|---|---|
1 | Гран-при Австралии Qantas | Гран-при Австралии | 8 марта | Автодром Мельбурна , Мельбурн |
2 | Grande Premio Marlboro do Brasil | Гран-при Бразилии | 29 марта | Автодром Хосе Карлос Паче , Сан-Паулу |
3 | Гран Премио Мальборо Аргентина | Гран-при Аргентины | 12 апреля | Автодром Оскар Альфредо Гальвес , Буэнос-Айрес |
4 | Гран Премио ди Сан-Марино | Гран-при Сан-Марино | 26 апреля | Автодром Энцо и Дино Феррари , Имола |
5 | Gran Premio Marlboro de Espana | Гран-при Испании | 10 мая | Автодром Каталонии , Барселона |
6 | Гран-при Монако | Гран-при Монако | 24 мая | Автодром Монако , Монте-Карло |
7 | Гран-при игрока Канады | Гран-при Канады | 7 июн | Автодром Жиля Вильнева , Монреаль |
8 | Mobil 1 Grand Prix de France | Гран-при Франции | 28 июн | Автодром Невер Маньи-Кур , Маньи-Кур |
9 | Гран-при Великобритании RAC | Гран-при Великобритании | 12 июля | Автодром Сильверстоун , Сильверстоун |
10 | Grosser Preis von Osterreich | Гран-при Австрии | 26 июля | А1-Ринг , Спилберг, Штирия |
11 | Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland | Гран-при Германии | 2 августа | Хоккенхаймринг , Хоккенхайм |
12 | Мальборо Мадьяр Надьдиж | Гран-при Венгрии | 16 августа | Хунгароринг , Будапешт |
13 | Гран-при Бельгии Фостера | Гран-при Бельгии | 30 августа | Автодром Спа-Франкоршам , Ставло |
14 | Гран Премио Кампари д'Италия | Гран-при Италии | 13 сентября | Autodromo Nazionale Monza , Монца |
15 | Grosser Warsteiner Preis von L Luxembourg | Гран-при Люксембурга | 27 сентября | Нюрбургринг , Нюрбург |
16 | Гран-при Японии Fuji Television | Гран-при Японии | 1 ноября | Автодром Сузука , Сузука |
Межсезонье изменения
В конце 1997 года Renault отказалась от участия в качестве прямого поставщика двигателей в Формуле-1. В результате две команды, работающие с двигателями Renault, были вынуждены искать альтернативных поставщиков. Williams решила использовать двигатели, поставляемые Mecachrome , которые работали с Renault над разработкой последней версии своего двигателя RS9, переименованной в Mecachrome. Benetton приобрел аналогичный двигатель Renault с переименованным брендом у Playlife . Ни Williams, ни Benetton не смогли достичь того же уровня, что и в предыдущих сезонах. Сама Renault инвестировала в Benetton в 2000 году , прежде чем сразу купить команду в 2002 году . Они не будут поставлять двигатели другим соревнующимся командам до 2007 года . В Прост и Иордания команды поменялись поставщиков двигателей с 1997 года: Прост в настоящее время используется Peugeot , в то время как Джордан используется Mugen - Honda .
В сезоне 1998 года произошло два значительных технических изменения, направленных на снижение скорости на поворотах и облегчение обгона. [2] Первым было сокращение колеи автомобилей с 2000 мм (6 футов 7 дюймов) до 1800 мм (5 футов 11 дюймов), что сделало их намного уже, чем в 1997 году; предыдущее сокращение колеи произошло в 1993 году , когда вагоны были уменьшены с 2150 мм (7 футов 1 дюйм) до 2000 мм (6 футов 7 дюймов). Вторым изменением было введение рифленых шин вместо сликов (последний раз в Формуле-1 были рифленые сухие шины в 1970 году): на передних шинах было три канавки, а на задних - четыре. Рифленые шины будут оставаться в Формуле-1 до повторного введения сликов в 2009 году . [3] В 1998 году и McLaren, и Benetton перешли с шин Goodyear на шины Bridgestone , поскольку японский производитель расширился, чтобы работать с шестью из одиннадцати команд на втором году их участия в этом виде спорта. В результате две команды, которые станут главными действующими лицами чемпионата, будут работать с разными производителями шин. Две лучшие команды 1997 года, Williams и Ferrari , решили сохранить шины Goodyear.
Камеры в форме буквы "I", установленные на крышках двигателей, которые использовались на некоторых автомобилях с 1995 по 1997 год, стали обязательными для каждого автомобиля в 1998 году и заменены на более аэродинамические камеры Т-образной формы; с тех пор этот дизайн практически не изменился.
Технические изменения в середине сезона
«Х-крылья», пара высоких аэродинамических выступов, установленных в передней части каждой боковой подножки и впервые увиденных на Tyrrell 025 в 1997 году, были запрещены перед Гран-при Испании . [4] В 1998 году их использовали команды Ferrari, Jordan, Prost, Sauber и Tyrrell.
Смена драйвера
Герхард Бергер ушел в отставку в конце 1997 года, проработав четырнадцать лет в Формуле 1, оставив свободное место в Benetton . Команда также решила не продлевать контракт с Жаном Алези , поэтому француз подписал двухлетний контракт, чтобы присоединиться к Джонни Герберту в Sauber . В качестве замены Бенеттон подписал Джанкарло Физикеллу из Иордании и Александра Вурца , который заменял Бергера на трех гонках в 1997 году, когда его соотечественник-австриец был болен.
Джордан заменил Физикеллу, подписав чемпиона мира 1996 года Дэймона Хилла из Arrows в качестве партнера Ральфа Шумахера . Для того, чтобы заполнить его место, стрелки обеспечили услуги Tyrrell «s Mika Salo вместе с Педро Diniz . Тиррелл также расстался с Джосом Ферстаппеном в межсезонье, несмотря на то, что Кен Тиррелл хотел, чтобы он остался. Однако новые владельцы British American Tobacco предпочли нанять бразильца Рикардо Россета , который в 1997 году ненадолго выступал за ныне несуществующую команду Lola. На второе место они повысили пилота-испытателя Тораноске Такаги . Ферстаппен вернулся в Формулу-1 в середине 1998 года со Стюартом , в то время как другой пилот Лолы, Винченцо Соспири , вместо этого нашел свой дом в серии IndyCar .
Прост сохранил Оливье Паниса , но отказался от второго гонщика Синдзи Накано и заменил его Ярно Трулли . Трулли начал 1997 год с Minardi, но затем заменил Паниса, когда он сломал ногу на Гран-при Канады . Тем временем Накано присоединился к старой команде Трулли, Minardi, чтобы заменить своего уходящего на пенсию соотечественника Укё Катаяму . Его партнером был новичок Эстебан Туеро , которого повысили с должности тестировщика, так как его предпочли уходящему Тарсо Маркесу . В конце концов, в 2001 году Маркес вернулся в Формулу-1, также с Minardi.
Уильямс ( Жак Вильнёв и Хайнц-Харальд Френтцен ), Феррари ( Михаэль Шумахер и Эдди Ирвин ), Макларен ( Дэвид Култхард и Мика Хаккинен ) и Стюарт ( Рубенс Баррикелло и Ян Магнуссен ) сохранили свои составы пилотов 1997 года.
Смена пилотов в середине сезона
Единственное изменение в середине сезона было у Стюарта . Ян Магнуссен был выброшен после Гран-при Канады после серии неутешительных выступлений (включая врезку и уничтожение своего товарища по команде Рубенса Баррикелло на 1 круге в Имоле ) и заменен Йосом Ферстаппеном , который выбыл из драйва после того, как покинул Тиррелла в конце 1997 г.
Итоги сезона
Когда сезон начался, сразу стало ясно, что McLaren лучше всего адаптировалась к новым изменениям правил, когда их пилоты заблокировали первый ряд стартовой решетки на стартовой гонке сезона в Австралии , оба более чем на полсекунды отставали от результатов 1994 года. - 95-й чемпион мира Михаэль Шумахер на Ferrari. Мика Хаккинен одержал победу при спорных обстоятельствах после того, как его товарищ по команде Дэвид Култхард переехал, чтобы позволить ему пройти на последних кругах, соблюдая джентльменское соглашение о том, что гонщик, ведущий в первом повороте, выиграет гонку. Култхард финишировал вторым. Этот результат был повторен в Бразилии , хотя еще раз разногласия были не за горами, на этот раз вне трассы: был поднят протест по поводу противоречивой тормозной системы на McLaren, которая была предложена, чтобы позволить водителям тормозить передние и задние колеса независимо, что противоречит правила. McLaren согласился не использовать систему, но остался доминирующим в гонке. Благодаря тому, что Goodyear опередил Аргентину , Шумахер смог одержать свою первую победу в сезоне, а его товарищ по команде Эдди Ирвин занял третье место. Хаккинен финишировал на втором месте, но Култхард смог только шестым после того, как Шумахер дал ему повод для поворота в начале гонки.
Култхард пришел в норму в Имоле , заняв поул-позицию и выиграв гонку, которая стала его единственной победой в сезоне, опередив Шумахера и Ирвина. Хаккинен впервые в этом сезоне сошел с дистанции из-за поломки коробки передач. Прогресс, достигнутый Goodyear, позволил Ferrari преуспеть на этих извилистых трассах. В Испании , однако, быстрые повороты были в пользу McLaren, и они снова устремились к финишу 1–2 во главе с Хаккиненом. Дальнейшая победа Хаккинена в Монако дала ему преимущество на 17 очков над Култхардом, а Шумахер отставал еще на пять очков.
Шумахер сопротивлялся, чтобы выиграть следующие три гонки, в то время как ошибки и механические поломки стоили очков как Хаккинену, так и Култхарду. После Гран-при Великобритании Шумахер сократил отставание от Хаккинена всего до двух очков, в то время как Култхард отставал от своего товарища по команде на 26 очков и вряд ли сможет побороться за чемпионство. Последовательные победы Хаккинена в Австрии и Германии доказали, что у McLaren по-прежнему самая сильная машина, но стратегический мастер-ход в Венгрии позволил Шумахеру одержать победу (Хаккинен занял только шестое место) и сократить разрыв в чемпионате до семи очков.
Начало типично дождливого Гран-при Бельгии стало одной из самых страшных аварий в истории Формулы-1, когда более половины машин на стартовой решетке врезались друг в друга после первого поворота; четверо из этих водителей не смогли возобновить движение почти через час из-за отсутствия запасных машин. Футуристические гонки пила Хаккинен растягивать на пенсию при перезапуске после столкновения с Sauber из Джонни Херберта . Это позволило Шумахеру уверенно вести за собой, прежде чем он врезался в Култхарда при попытке обогнать свой McLaren. Тогда был открыт путь для чемпиона мира 1996 года Дэймона Хилла, который одержал первую победу Джордана, за ним последовал его товарищ по команде Ральф Шумахер, занявший второе место.
Михаэль Шумахер отыгрался и одержал неожиданную победу в Италии , сначала обогнав Хаккинена, который в итоге финишировал только четвертым после того, как проблемы с тормозами отправили его на два спина. Теперь чемпионат стал равным, осталось две гонки, в результате чего Ferrari вернулась в борьбу за титул чемпиона мира конструкторов, отстав от нее всего на десять очков. Для следующей гонке в Нюрбургринге , [а] Хаккинен сумел обыграть Шумахера в честном бою. Сезон завершился в Японии , где Хаккинен легко победил без всяких проблем со стороны Шумахера, который остановился на стартовой решетке и сошел с проложенной шины позже в гонке. Это дало Хаккинену свой первый чемпионат мира, а McLaren - восьмой чемпионат конструкторов. Уильямс, чемпион конструкторов 1997 года, провел в целом неутешительный сезон: только два места на подиуме у действующего чемпиона пилотов Жака Вильнева и одно - у Хайнца-Харальда Френтцена . Однако в Японии им удалось занять третье место в Кубке конструкторов, опередив Джордан и Бенеттон.
Результаты и турнирная таблица
Гран-при
Круглый | Гран При | Поул-позиция | Самый быстрый круг | Победивший водитель | Конструктор | Отчет |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Гран-при Австралии | Мика Хаккинен | Мика Хаккинен | Мика Хаккинен | Макларен - Мерседес | Отчет |
2 | Гран-при Бразилии | Мика Хаккинен | Мика Хаккинен | Мика Хаккинен | Макларен - Мерседес | Отчет |
3 | Гран-при Аргентины | Дэвид Култхард | Александр Вурц | Михаил Шумахер | Феррари | Отчет |
4 | Гран-при Сан-Марино | Дэвид Култхард | Михаил Шумахер | Дэвид Култхард | Макларен - Мерседес | Отчет |
5 | Гран-при Испании | Мика Хаккинен | Мика Хаккинен | Мика Хаккинен | Макларен - Мерседес | Отчет |
6 | Гран-при Монако | Мика Хаккинен | Мика Хаккинен | Мика Хаккинен | Макларен - Мерседес | Отчет |
7 | Гран-при Канады | Дэвид Култхард | Михаил Шумахер | Михаил Шумахер | Феррари | Отчет |
8 | Гран-при Франции | Мика Хаккинен | Дэвид Култхард | Михаил Шумахер | Феррари | Отчет |
9 | Гран-при Великобритании | Мика Хаккинен | Михаил Шумахер | Михаил Шумахер | Феррари | Отчет |
10 | Гран-при Австрии | Джанкарло Физикелла | Дэвид Култхард | Мика Хаккинен | Макларен - Мерседес | Отчет |
11 | Гран-при Германии | Мика Хаккинен | Дэвид Култхард | Мика Хаккинен | Макларен - Мерседес | Отчет |
12 | Гран-при Венгрии | Мика Хаккинен | Михаил Шумахер | Михаил Шумахер | Феррари | Отчет |
13 | Гран-при Бельгии | Мика Хаккинен | Михаил Шумахер | Деймон Хилл | Иордания - Mugen-Honda | Отчет |
14 | Гран-при Италии | Михаил Шумахер | Мика Хаккинен | Михаил Шумахер | Феррари | Отчет |
15 | Гран-при Люксембурга | Михаил Шумахер | Мика Хаккинен | Мика Хаккинен | Макларен - Мерседес | Отчет |
16 | Гран-при Японии | Михаил Шумахер | Михаил Шумахер | Мика Хаккинен | Макларен - Мерседес | Отчет |
Система баллов
Очки были начислены шести лучшим финишерам в каждой гонке следующим образом:
Должность | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | Шестой |
---|---|---|---|---|---|---|
Точки | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Положение в чемпионате мира среди водителей
|
|
† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку он преодолел более 90% дистанции гонки.
Чемпионские очки присуждались из расчета 10–6–4–3–2–1 за первые шесть мест на каждом мероприятии. [5]
Положение на чемпионате мира среди конструкторов
Поз | Конструктор | Автомобиль нет. | Австралия | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | SMR | ESP | ПН | МОЖЕТ | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | ЛЮКС | JPN | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Макларен - Мерседес | 7 | 2 | 2 | 6 | 1 | 2 | Ret | Ret | 6 | Ret | 2 | 2 | 2 | 7 | Ret | 3 | 3 | 156 |
8 | 1 | 1 | 2 | Ret | 1 | 1 | Ret | 3 | 2 | 1 | 1 | 6 | Ret | 4 | 1 | 1 | |||
2 | Феррари | 3 | Ret | 3 | 1 | 2 | 3 | 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | Ret | 1 | 2 | Ret | 133 |
4 | 4 | 8 | 3 | 3 | Ret | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 8 | Ret | Ret | 2 | 4 | 2 | |||
3 | Уильямс - Мекахром | 1 | 5 | 7 | Ret | 4 | 6 | 5 | 10 | 4 | 7 | 6 | 3 | 3 | Ret | Ret | 8 | 6 | 38 |
2 | 3 | 5 | 9 | 5 | 8 | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | 9 | 5 | 4 | 7 | 5 | 5 | |||
4 | Иордания - Mugen-Honda | 9 | 8 | DSQ | 8 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | 4 | 4 | 1 | 6 | 9 | 4 | 34 |
10 | Ret | Ret | Ret | 7 | 11 | Ret | Ret | 16 | 6 | 5 | 6 | 9 | 2 | 3 | Ret | Ret | |||
5 | Бенеттон - Playlife | 5 | Ret | 6 | 7 | Ret | Ret | 2 | 2 | 9 | 5 | Ret | 7 | 8 | Ret | 8 | 6 | 8 | 33 |
6 | 7 | 4 | 4 | Ret | 4 | Ret | 4 | 5 | 4 | 9 | 11 | 16 | Ret | Ret | 7 | 9 | |||
6 | Заубер - Петронас | 14 | Ret | 9 | 5 | 6 | 10 | 12 | Ret | 7 | Ret | Ret | 10 | 7 | 3 | 5 | 10 | 7 | 10 |
15 | 6 | 11 | Ret | Ret | 7 | 7 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 10 | |||
7 | Стрелки | 16 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 9 | 14 | Ret | Ret | Ret | 11 | 5 | Ret | Ret | Ret | 6 |
17 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 4 | Ret | 13 | Ret | Ret | 14 | Ret | DNS | Ret | 14 | Ret | |||
8 | Стюарт - Форд | 18 | Ret | Ret | 10 | Ret | 5 | Ret | 5 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | DNS | 10 | 11 | Ret | 5 |
19 | Ret | 10 | Ret | Ret | 12 | Ret | 6 | 12 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | |||
9 | Прост - Пежо | 11 | 9 | Ret | 15 | 11 | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 15 | 12 | DNS | Ret | 12 | 11 | 1 |
12 | Ret | Ret | 11 | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 12 | Ret | 6 | 13 | Ret | 12 | |||
- | Minardi - Ford | 22 | Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | 0 |
23 | Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||
- | Тиррелл - Форд | 20 | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | DNQ | 8 | Ret | Ret | 12 | DNQ | DNQ | DNS | 12 | Ret | DNQ | 0 |
21 год | Ret | Ret | 12 | Ret | 13 | 11 | Ret | Ret | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | 9 | 16 | Ret | |||
Поз | Конструктор | Автомобиль нет. | Австралия | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | SMR | ESP | ПН | МОЖЕТ | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | ЛЮКС | JPN | Точки |
Чемпионские очки присуждались из расчета 10–6–4–3–2–1 за первые шесть мест на каждом мероприятии. [5]
Заметки
- ^ На всех Гран-при Формулы-1, проводимых на Нюрбургринге с 1984 года , использовалась трасса GP-Strecke длиной 5 км (3,1 мили), а не трасса Нордшляйфе длиной 21 км (13 миль), которая в последний раз использовалась Формулой-1 в 1976 году .
Рекомендации
- ^ "Чемпионат мира FIA Формула-1 1998 / зачет чемпионата" . ESPN. Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года . Проверено 23 января +2016 .
- ^ «Изменения в Техническом регламенте Формулы-1 на 1998 год» . grandprix.com . Архивировано из оригинала 4 февраля 2015 года . Проверено 20 октября 2014 года .
- ^ «Изнутри F1, понимание спорта: шины» . formula1.com . Архивировано из оригинала на 5 января 2012 года . Проверено 23 января +2016 .
- ^ "X Wings запрещены!" 4 мая 1998 г. Дата обращения 22 октября 2017.
- ^ а б «Спортивный регламент чемпионата мира Формулы-1 1998 года» . FIA. Архивировано из оригинального 27 апреля 1999 года . Проверено 23 января +2016 .
Внешние ссылки
- formula1.com - официальная таблица пилотов за 1998 год (из архива)
- formula1.com - официальное положение команды за 1998 год (из архива)
- Технический регламент Формулы-1 1998 г. (архив)