Андретти Проклятие , иногда называют Андретти Luck , является народная вера в череде невезения гоночной семьи Андретти испытал в их усилиях , чтобы выиграть Индианаполис 500 в Индианаполис Мотор Спидвей .
Патриарх Марио Андретти выиграл Индианаполис 500 в 1969 году . В победе переулок, плодовитый владелец автомобиля Энди Гранателли посадил поцелуй на щеке молодого Andretti в. После победы, несмотря на карьеру в Зале славы автомобилей Инди , Формулы-1 , серийных и спортивных автомобилей , Андретти так и не смог снова выиграть гонку до своего ухода на пенсию в 1994 году . Несчастье распространилось на его сыновей Майкла и Джеффа , племянника Джона и внука Марко.всего 75 пусков. Причины поражения включают в себя ряд механических поломок, аварий и проезд на последнем круге в 2006 году .
По словам Робина Миллера , проклятие началось в 1970 году, когда Марио Андретти, Энди Гранателли и Клинт Браунер были вовлечены в вражду из-за команды. Партнеры Гранателли и Браунер разошлись, и Андретти встал на сторону Гранателли. [1] Жена Браунера Кей якобы наложила на них проклятие, пообещав, что Андретти никогда больше не выиграет Индианаполис 500. [2] [3]
Успех не полностью ускользнул от семьи Андретти. Майкл Андретти пять раз выигрывал Индианаполис 500 как владелец автомобиля Andretti Autosport . Гоночная команда, ранее известная как Team Green, также выиграла гонку в 1995 году до участия Андретти. Марио, Майкл, Джефф и Марко стали победителями конкурса Indy 500 Rookie of the Year . Между тем, Марко - единственный член семьи, помимо Марио, который выиграл гонку любого рода на Speedway, Liberty Challenge для Infiniti Pro Series на комбинированной трассе Speedway в 2005 году .
Марио Андретти
Марио Андретти был первым из семьи Андретти, добившимся успеха на высшем уровне в автоспорте и сделавшим долгую и богатую карьеру. Марио стал одним из самых успешных гонщиков всех времен, выиграв четыре автомобильных титула Инди , чемпионат мира Формулы-1 1978 года и IROC VI . Андретти одержал 109 побед в карьере на крупных трассах, включая, помимо вышеупомянутых дисциплин, победы в IMSA , USAC Stock Cars и NASCAR Daytona 500 . [4] Он был первым гонщиком, который превысил 200 миль в час во время подготовки к гонке Indianapolis 500 1977 года . [5]
В дополнение к его индивидуальных побед, Андретти был закреплен в Индианаполис Мотор Спидвей Зал славы , Международный зал славы автоспорта , то Motorsports Зал славы Америки , Национальный Sprint автомобилей Зал славы , Лонг - Бич Аллее славы , и Automotive Hall славы . Он был трижды назван « Водителем года» , а также «Водителем четверти века».
Марио участвовал в гонках « Индианаполис 500» 29 раз, и в его активе только одна победа в 1969 году , которая произошла в самом начале его карьеры. Его неудачный поиск второй победы был задокументирован телевидением, [6] [7] радио, [8] СМИ, [9] [10] [11] [12] и фанатами. В гоночных кругах начало расти преобладающее мнение, что предполагаемое «проклятие» невезения преодолело его (и его семью) на автодроме Индианаполиса. Сам Андретти сказал, что "Госпожа Удача" временами казалась против него. [7] Между тем, его товарищи-легенды «Кирпичного завода» ( Эй Джей Фойт , Эл Унсер , Эл Унсер-младший , Бобби Унсер , Джонни Резерфорд , Гордон Джонкок и Рик Мирс ) одержали несколько побед в Indy 500. Предполагаемое проклятие Андретти стало настолько популярной «темой для кулера» в течение мая, что некоторые фанаты, как известно, имели пулы ставок, чтобы угадать, на каком круге он выйдет из гонки. [13]
Из 29 общих стартов Андретти финишировал полными 500 миль всего пять раз: его год новичка (1965), его единственная победа (1969), его два финиша, занявшие второе место (1981 и 1985), и 1993.
Индианаполис 500
1965 : Марио Андретти солидно дебютировал в Индианаполисе, квалифицировавшись 4-м и финишировав 3-м. В день поула Марио был одним из первых автомобилей на трассе и порадовал толпу быстрым пробегом 158,849 миль в час. Его четвертый круг со скоростью 159,405 миль в час был новым рекордом на то время. Хотя его временная поул-позиция была короткой, ему все же удалось квалифицироваться во второй ряд. [14] В день гонки Марио в конце гонки шел сильным третьим. Он был даже в пределах досягаемости от второго места после того, как Парнелли Джонс начал разбрызгиваться на последнем круге при низком уровне топлива. [15] Дебют за третье место закрепил за Марио новым фаворитом фанатов Инди. Марио был удостоен награды « Новичок года» , получив почти единогласные 23 голоса из 24 поданных. [16]
1966 : На своей второй гонке в Индианаполисе 500 Марио Андретти побил рекорд трассы в гонках на время и заработал свою первую поул-позицию. Однако средняя скорость Марио со скоростью 165,899 миль в час за четыре круга была омрачена аварией с Чаком Роди менее чем через полчаса. [17] В день гонки старт впереди был удачным, так как Марио избежал массового скопления одиннадцати машин на старте. После очистки, первые пять кругов были пройдены в один ряд при желтом светофоре после аварии, с полеситтером Андретти в качестве ведущей машины. Затемавария Джонни Бойда на 6-м круге продлила желтый до 16-го круга. Когда зеленый флаг наконец появился на 17-м круге, двигатель Марио дымился, и он потерял мощность. [18] Медленная работа при включенной сигнальной лампочке в течение длительного периода времени, по-видимому, вызвала перегрев. В двигателе сломался клапан, и он отключился всего через 27 кругов. [19] Из-за истощения поля он занял 18-е место.
1967 : Марио Андретти стал пятым гонщиком в истории Инди, который отыграл поул-позиции. Его третий круг (169,779 миль в час) стал новым рекордом на одном круге. Пытаясь преодолеть барьер в 170 миль в час на своем четвертом и последнем круге, его машина поскользнулась, и он упал. Он по-прежнему показал рекордные четыре круга в среднем со скоростью 168,982 миль в час и выиграл поул с комфортным отрывом. Между тем Парнелли Джонс в STP Turbine квалифицировался шестым. [20] В день гонки (30 мая) Марио лидировал в первом повороте, но на выходе из второго поворота Парнелли Джонс унес его намашинес турбиной . Спустя всего 12 кругов Марио был вынужден сесть на пит-стоп из-за плохого сцепления. Спустя несколько мгновений пошел дождь, и гонка была остановлена. Красный флаг позволил команде Марио произвести ремонт. Гонка возобновилась на следующий день (31 мая), когда Марио занял 32-е место, отстав на шесть кругов. [21] Марио быстро начал пробираться сквозь стаю, обгоняя множество машин и отмечая одни из самых быстрых кругов в гонке до этого момента. На своем 58-м круге он начал чувствовать вибрацию и решил сбавить скорость. Через несколько секунд у него оторвалось правое переднее колесо. Он выбыл из гонки и занял 30-е место. [22] [23] Несмотря на 8 побед в течение сезона, неудачный результат в Инди, вероятно, стоил Андретти чемпионства США по футболу 1967 года . [24]
1968 : В день поула, надеясь стать первым гонщиком, выигравшим три поула подряд, Марио Андретти квалифицировался 4-м, но не без всяких проблем. Дважды команде приходилось катить машину обратно в гараж с загрязненными свечами зажигания, затем он сжигал поршень, что требовало замены двигателя. Марио управлял внутренней частью второго ряда (167,691 миль в час), но он не мог даже приблизиться к переднему ряду, все трое из которых разогнались до 170 миль в час. [25] В день гонки у Марио на 2-м круге случился застрявший перепускной клапан и сломался поршень, и он финишировал последним. Через несколько минут он сел в машину своего товарища по команде Ларри Диксона, чтобы отвезти подмогу. Ему не лучше, так как эта машина вылетела после 24 кругов из-за неисправного поршня. [26] Второй год подряд неудачный финал в Инди, вероятно, стоил Марио чемпионства США . Он проиграл Бобби Ансеру всего на 11 очков. [27]
1969 : Владелец Марио Андретти Аль Дин (из известного Dean Vans Lines Specials) умер в 1967 году, и в конце концов команда стала ассоциироваться с Энди Гранателли на сезон 1969 года . Главный механик-ветеран Клинт Браунер и молодой многообещающий механик Джим МакГи по-прежнему участвовали в этих усилиях. Гранателли потерпел душераздирающее несчастье в 1967 и 1968 годах смашинамис турбинными двигателями. В оба года его машинам не удавалось финишировать в предвкушении победы. В 1969 году он отказался от программы «Турбина». Во время практики Марио разбил революционный полноприводный Lotus , получив ожоги на лице. Авария была вызвана поломкой правой задней ступицы. Команда выкатила запасной автомобиль - летний Brawner-Hawk. Неделю спустя Марио квалифицировался на «Ястреб» в середине первого ряда. Из-за ожогов его брат-близнец Альдо заменил его на квалификационных фотографиях. Несмотря на инцидент, серьезные опасения по поводу перегрева и потери масла в коробке передач, Марио впечатляюще выиграл гонку. [28] Альдо , однако, не повезло: менее чем через три месяца он получил серьезную травму лица в автомобильной катастрофе,закончившейся спринтерской гонкой. На линии победы восторженный Энди Гранателли бросился приветствовать своего победителя. После нескольких лет горя, он схватил победившего Марио и поцеловал его в щеку. Марио выиграл чемпионат USAC 1969 года , свой третий титул за пять лет.
1970 : После победы 1969 года внутри команды вспыхнула вражда. В 1970 году команда была продана Энди Гранателли . Главный механик Марио, ветеран Клинт Браунер был незамедлительно уволен. Андретти и молодой многообещающий механик Джим МакГи остались с Гранателли. Было высказано предположение, что этот уродливый развод в команде был толчком к проклятию, поскольку, как утверждается, жена Браунера Кей впоследствии наложила проклятие на Андретти. [2] [3] Во время тренировочного заезда 11 мая Марио Андретти разбился на выходе из четвертого хода. На его McNamara вышла из строя вилка карданного шарнира, и он ударился о внутреннюю стену по главной магистрали. Автомобиль был сильно поврежден, но Андретти не пострадал. [29] Он был бы вынужден квалифицироваться на резервной машине. В день поула из-за порывистого ветра он не смог двигаться, и, потренировавшись всего за 35 кругов в машине, он получил право на жуткое «пятно с 8 мячами ». (В то время восьмая стартовая позиция считалась неудачей; ни один гонщик никогда не выигрывал гонку с этой стартовой позиции, и не выиграет до 1985 года, см. Ниже). На сегодняшний день это был худший результат Андретти в квалификации. [30] В день соревнований Андретти пытался стать первым победителем подряд после Билла Вуковича в 1953–1954 годах. Примерно на 31-м круге Марио был вынужден сделать внеплановый пит-стоп из-за ослабленного кузова. Он вернулся в гонку, но потерял много позиций. Позже у него возникли проблемы с управлением правой задней подвеской, и ему пришлось сделать еще один внеплановый пит-стоп, чтобы заменить правое заднее колесо. Его проблемы с управляемостью исчезли только на 172-м круге, но к тому времени он уже был на круге ниже и не претендовал на победу. Он не вел ни одного круга и занял 6-е место. [31]
1971 : На 12-м круге Стив Крисилофф взорвал двигатель, извергнув масло на трассу в третьем повороте. Мел Кеньон развернулся в масле и врезался в внешнюю стену. Гордон Джанкок и Марио Андретти быстро прибыли на место происшествия. Джонкок повернул, чтобы не заметить Кеньона, и его машина проехала над машиной Кеньона. Андретти развернулся, пытаясь избежать аварии, и врезался в машину Джонкока. Марио занял 30-е место. [32] [33]
1972 : Марио Андретти присоединился к «Супер-команде» Парнелли Джонс Рэйсинг Вел . Правда, на богатой топливной смеси у автомобиля закончилось топливо за 6 кругов. В итоговой таблице Марио опустился на 8-е место. [34]
1973 : Дождь задержал старт гонки, и на старте крупная авария с участием Солта Вальтера остановила гонку. Снова пошел дождь, и через два дня гонка наконец-то началась. Марио Андретти проехал всего 4 круга и выбыл с плохим поршнем. Он занял 30-е место. [35] [36] Кстати, Энди Гранателли , предыдущий владелец машины Марио, был совладельцем-победителем вместе с Патриком . Позже Андретти выступал за Патрика в 1981–1982 годах.
1974 : День полюса был назначен на субботу 11 мая, но дождь прервал сессию. Во время тренировки у Марио Андретти возникли проблемы с разгоном своего вице-короля Парнелли, и он подумывал о переходе на запасную машину Eagle. В квалификационной жеребьевке Марио выбрал 43-е место в линии для Парнелли, но 21-е место в линии для Орла [37], что привело некоторых к дальнейшим предположениям, что он может попытаться пройти квалификацию Орла. [38] [39] Когда дождь закрыл трассу на день, Марио остался ждать в очереди, и ему пришлось ждать до второго уик-энда гонок на время, чтобы пройти квалификацию. В следующую субботу Марио отскочил, поставив Орла в середине второго ряда. В день гонки Марио потерпел еще одно преждевременное выбывание, проехав всего 2 круга. Он выбыл из-за плохого клапана и занял 31-е место. [9]
1975 : Марио Андретти постоянно участвовал в гонках Формулы-1 в 1975 году , что противоречило графику в Индианаполисе. Андретти пропустил поул-день из-за того, что был в Монако , где он выбыл. Марио вернулся в квалификацию во второй уик-энд гонок на время. Он был седьмым по скорости [40], но в квалификации третьего дня он выстроился на 27-м месте. В день гонки у Марио возникли проблемы с управлением, из-за которых он оказался в боксах. При выезде из ям машина несколько раз глохла из-за неисправности сцепления, и экипажу приходилось возвращать машину в стойло. Экипаж прокачал сцепление, что стоило Марио девяти минут в боксах, и он потерял несколько кругов на трассе. На 68-м круге внезапная механическая поломка привела к тому, что его машина сильно ударилась о внутреннюю стену на обратном пути. [41] Сид Коллинз из радиосети IMS даже начал предполагать, что Андретти преследовал невезение с момента его победы в 1969 году. [8] Марио пропустил Гран-при Бельгии, чтобы участвовать в гонке в Инди.
1976 : Марио Андретти снова постоянно выступал в Формуле-1 в 1976 году , но снова выбирает гонку в Индианаполисе, на этот раз пропустив Монако . Это был первый из четырех стартов Марио в Penske Racing . Гран При Бельгии был тот же уикэндкак полюса день, поэтому Марио был вынужден квалифицироваться на второй уикэнд время испытаний. [42] Марио не разочаровал, показав самую быструю квалификационную скорость месяца (189,404 миль в час), быстрее, чем полюсист Джонни Резерфорд . [43] Однако, как игрок третьего дня, Марио будет 19-м. В день гонки Марио поднялся до 6-й позиции, но откатился назад и не играл особой роли после того, как у него начались проблемы с управляемостью. Марио спустился на 8-м месте, когда гонка была объявлена дождем на 102-м круге [44].
1977 : В другом напряженном графике Марио Андретти выжил в Индианаполисе во время выходных из расписания Формулы-1 после Монако . Погода помогла в день поула, что позволило Марио пройти квалификацию в соответствии с графиком, но проблемы с двигателем не позволили ему получить шанс попасть в первый ряд. Отмахнувшись от своей первой попытки, Марио сумел пройти квалификацию вне второго ряда. [45] В день гонки Марио выбыл после 47 кругов из-за сломанного заголовка и занял 26-е место. [46] Однако в Формуле-1 Андретти занял 3-е место в чемпионате. Чемпионом мира 1977 года был Ники Лауда , несмотря на то, что Андретти одержал больше побед в этом сезоне.
1978 : Марио сделал еще одну попытку в Индианаполисе во время его постоянной игры в Формуле-1. Марио планировал пройти квалификацию в Индианаполисе в течение первых выходных гонок на время (которые для Формулы-1 были нерабочими днями). Он быстро набрал скорость во время практики в Инди, пробежав «неофициальный» рекорд в 203,482 миль в час. Он отправился в уик-энд в качестве фаворита поула, но первые два дня гонок на время были израсходованы дождем. Он был вынужден уехать и вернуться в Европу на Гран-при Бельгии . [47] [48] Во время второго уик-энда гонок на время Майк Хисс был выбран на замену и квалифицировал машину для Марио (он квалифицировался как 8-й быстрее всех). [49] [50] Сам Марио выиграл в Бельгии. В день гонки Марио вернулся в кабину, и машина была перемещена в конец поля из-за смены пилота. Только на 19 кругах в гонке Марио был вынужден покинуть боксы из-за поломки провода катушки. Он потерял 8 кругов, пока команда пыталась заменитьпровода свечей зажигания . Команда также полагала, что у них были повреждены клапаны. Марио фактически выбыл из борьбы очень рано, и, выкармливая двигатель до конца дня, он закончил гонку на 15 кругов ниже. [51] Однако он смог компенсировать это, выиграв чемпионат мира Формулы-1 1978 года, заняв третье место в 1977 году , уступив южноафриканскомугонщику Джоди Шектеру и австрийскому гонщику Ники Лауда , которые финишировали вторым и первым в 1977 году соответственно.
1979 : Гран-при Монако и Индианаполис были запланированы на один и тот же день, поэтому Марио был вынужден пропустить Индианаполис 500 1979 года. [52] Это был первый раз, когда он пропустил гонку с момента прибытия в 1965 году в качестве новичка. 1970-х (1970-1979) Марио не смог провести ни одного круга в 500.
1980 : Никакой конфликт с датами в 1980 году не позволил Марио Андретти снова вернуться в Индианаполис во время выходных в Формуле-1. Однако его результаты были примерно такими же. После первых 10 кругов в начале гонки и входа в первый поворот на 71-м круге двигатель заглох. В то время Марио был третьим, но выбыл из гонки и финишировал 20-м. Для Роджера Пенске это был его последний старт в Инди. [53]
1981 : За рулем Патрика Марио финишировал вторым в гонке 1981 года, отстав на пять секунд от победителя Бобби Ансера . [54] [55] Унсер лишился победы на следующий день, когда были опубликованы официальные результаты.Это стало одной из самых противоречивых гонок в истории Инди. Унсер был оштрафован за проезжающие машины под предупреждающим флажком, а Марио Андретти был объявлен победителем. Это была (ориентировочно) долгожданная вторая победа Марио в Инди. Унсер и его владелец автомобиля Роджер Пенске опротестовали это решение, и все лето затянулся длительный и спорный процесс апелляции. В октябре 1981 годаапелляционная комиссия USAC проголосовала за отмену наказания и восстановила Унсера как победителя. Марио Андретти вернулся на второе место, и его правление как двукратного победителя 500 продлилось всего четыре месяца. [56]
1982 : Марио вернулся на полную ставку в CART , оставшись с Патриком в гонках. Вначале Марио оказался втянутым в печально известную аварию, вызванную тем, что Кевин Коган заменил бывшего действующего чемпиона Бобби Ансера на автовладельца Роджера Пенске . Марио выбыл из гонки до зеленого флага, в то время как еготоварищ по команде Patrick Racing Гордон Джонкок выиграл с разницей в 0,16 секунды, ближайший к тому моменту финиш в истории Indy 500 против товарища Когана по команде Рика Мирса , у которого была самая быстрая машина за все время. на месяц.
1983 : Марио Андретти присоединился к новойкоманде Newman / Haas Racing , совладельцами которой стали Карл Хаас и Пол Ньюман . На 82-м круге Джонни Парсонс в первом повороте опустился слишком низко и развернулся впереди Марио. Две машины запутались, и обе сильно врезались в внешнюю стену. Ни один из водителей серьезно не пострадал. Марио занял 22-е место, второй год подряд попал в аварию. [57]
1984 : На своем первом квалификационном круге Марио установил рекорд трассы с одним кругом и оказался на пути к стартовой позиции первого ряда. На четвертом и последнем квалификационном круге его машина сошла с четвертого поворота, и он пересек финишную черту. Его средняя скорость упала до 6-го места на стартовой решетке, и он выстроился позади своего сына Майкла. [58] В день гонки Марио боролся за победу большую часть дня, но из-за поломки выхлопной трубы его двигатель терял обороты. На 154 круге он выехал на боксы для обычной остановки, но Хоселе Гарса проехал перед ним по пит-лейн. Две машины соприкоснулись и повредили носовой обтекатель Марио. Автомобиль был слишком поврежден, чтобы продолжить гонку, и он выбыл из гонки (17-е место на финише). [59]
1985 : Один из самых волнующих моментов в истории Инди произошел за счет Марио Андретти. Дэнни Салливан , за рулем автовладельца Роджера Пенске , обогнал Марио на первом этапе на 120-м круге, но сразу же развернулся на 360. Андретти каким-то образом избежал контакта и вернул лидерство, в то время как Салливан сумел удержать машину от стены и уехал. Оба гонщика не выдержали последовавшего за этим предупреждения. Примерно через 20 кругов Салливан снова обогнал Марио, на этот раз чисто, чтобы продолжить свой путь к победе. [60] [61] Марио был фаворитом перед гонкой и описал гонку 1985 года как «лучший шанс на победу», возможно, в своей карьере, но ему удалось лишь разочаровывающее и несколько далекое 2-е место. Салливан сломал отдельное 68-летнее «проклятие», выиграв так называемое « 8-бальное пятно» (8-е стартовое положение), став первым гонщиком, когда-либо сделавшим это. [60] Марио не смог победить себя, когда в 1970 году забил 8 мячей. Ранее в этом месяце Марио был фаворитом на победу поул-позиции после тренировочного круга со скоростью 215,6 миль в час. Утром в день соревнований он прошел тренировочный круг со скоростью 214 миль в час. Но в гонках на время ему пришлось довольствоваться разочаровывающим пробегом на 211,576 миль в час (достаточно для 4-й стартовой позиции). Третий сильный ветерок и резкое повышение температуры с утра замедлили его бег. [62]
1986 : Марио был одним из фаворитов в первом ряду, но утром в день поула у машины начались проблемы с управляемостью. Его квалификационный заезд был разочаровывающим, так как машина болталась. Марио сумел пройти квалификацию 5-м, и его обошел его сын Майкл, который квалифицировался 3-м. [63] Четыре дня спустя во время тренировочного заезда Марио сильно разбил машину в третьем повороте. Что-то сломалось в правой задней части, машина резко развернулась и ударилась правой стороной о внешнюю стену. Марио получил порезы на левой пятке и ссадины на обоих коленях, но не получил серьезных травм. [64] Автомобиль был отправлен в Англию для ремонта, но был слишком поврежден, чтобы вернуться вовремя. В день гонки Марио вел запасную машину и был вынужден отойти в тыл поля. Его день закончился очень рано, когда машина остановилась на наклоне на 9-м круге. Его отбуксировали к ямам, где экипаж поменял коробку зажигания и аккумулятор. Машине по-прежнему не хватало мощности, и он выбыл на 19-м круге, заняв 32-е место. [65]
1987 : Марио доминировал в соревнованиях 1987 года и, по сути, весь май. Он выиграл поул-позицию, состязание по пит-стопу и возглавлял ежедневную тренировочную таблицу скорости почти каждый день, когда проходил тренировочные круги. За рулем нового Ilmor Chevy Indy V-8 он провел 170 из первых 177 кругов, уступая лидерство только во время пит-стопов. У него был такой большой отрыв, что он отступил, но снижение оборотов создало гармонический дисбаланс в двигателе. Пружина клапана сломалась всего за 23 круга [66] [67] [68], и машина остановилась выбегом. Это считалось одним из его самых шокирующих поражений. Жестокая ирония: Роберто Герреро унаследовал лидерство после того, как ушел Марио, поехал заВинсом, сыном Энди Гранателли, на автомобиле, спонсируемом STP, у его последнего пит-стопа были проблемы с результатами, когда он финишировал вторым, уступив Элу Ансеру старшему, чей владельцем автомобиля был Роджер Пенске .
1988 : Марио был самым быстрым гонщиком во время тренировок за всю неделю, возглавляя чарты со скоростью 221,565 миль в час. Утром в день поула он проехал тренировочный круг со скоростью 220,372 миль в час, уступив только Рику Мирсу (222,827 миль в час). Марио сделал желанную первую квалификационную попытку, но его квалификационная скорость была на удивление медленной, непостоянной и разочаровывающей (214,692 миль в час). Он утверждает, что в четвертом повороте нарезался масляно-сухим пятном, которое было заложено тем утром из-за аварии Рауля Бозеля . [69] В день гонки у его машины возникли проблемы. Примерно через 30 кругов в гонке вышел из строя подшипник коробки передач и возникла утечка масла. Для ремонта потребовался длительный пит-стоп. Позже в гонке проблема с зажиганием вызвала еще одну серию длительных пит-стопов для замены различных электрических компонентов. Когда лидеры проехали 170 круг, Марио проехал около 50 кругов, когда команда наконец объявила о завершении дня с заглохшим двигателем. Марио засчитали 118 кругов на 20-м месте. [70]
1989 : Марио Андретти квалифицировался 5-м и лидировал в гонке на 35-м круге, но вскоре у него начались проблемы с механикой. На 90-м круге Марио был вынужден отправиться в боксы, чтобы диагностировать проблему с дроссельной заслонкой. После четырехминутного пит-стопа на ремонт и проигрыша нескольких кругов Марио вернулся на трассу. Марио прорвался через поле и на финише оказался 4-м, хотя и на 7 кругов ниже, что считается необычно большим дефицитом для четвертого места в современную эпоху. Гонка 1989 года стала первым годом, когда он объединился со своим сыном Майклом , который, будучи лидером, взорвал двигатель. [71]
1990 : На своем 25-м этапе Инди-старта Марио Андретти занимал третье место до своего второго пит-стопа. На 46-м круге он пробил шину, но когда он выходил из боксов, появился предупреждающий флажок, и он проиграл круг. На 60-м круге он выбыл из-за перегоревшего двигателя и финишировал 27-м. [72]
1991 : В конце гонки Марио Андретти входил в пятерку лучших, хотя несколько кругов отставал. На 188-м круге сын Марио Майкл Андретти драматически лидировал на рестарте, обогнав Рика Мирса, который вел машину Роджера Пенске , на внешней стороне первого поворота. Спустя один круг Мирс сделал то же самое и снова взял лидерство на себя. Мирс начал отстраняться, и надежды Майкла на победу начали угасать. Внезапно Марио остановился у входа в боксы, проявив осторожность. Небольшое противоречие возникло, когда наблюдатели предположили, что Марио остановился специально, чтобы помочь Майклу. Поле скопилось под желтыми, что дало Майклу последний шанс побороться за победу. Мирс сдерживал Майкла ради победы, и в конце концов спор утих. [73] [74]
1992 : Вначале Марио и его сын Майкл вышли в первый поворот. Майкл пришел первым, а Марио - уже несколько отстающим вторым. На 5-м круге прозвучало предупреждение. Марио с осечкой нырнул в боксы. После нескольких пит-стопов проблема была устранена, и он вернулся на трассу, но на круг упал в турнирной таблице. Позже в гонке Марио сделал ямку для покрышек и нарезал гайку колеса поперечной резьбой. Его снова перетасовали в рабочем порядке. Несколько мгновений спустя при перезапуске он разбился в четвертом повороте. Он был среди нескольких лидеров, которые разбились из-за холодных шин в необычно холодный полдень. Марио сломал пальцы ног и был доставлен в методистскую больницу в центре Индианаполиса для операции. Спустя некоторое время сын Марио Джефф сломал обе ноги в ужасной аварии, и его также доставили в больницу. Оба требовали значительной реабилитации, хотя болезнь Джеффа была значительно тяжелее. Вернувшись на трассу, другой сын Марио, Майкл, доминировал в гонке и выглядел готовым к победе. Однако за 11 кругов до финиша его машина сошла с дистанции, и он выбыл из гонки. По иронии судьбы, конкурирующая семья Унсер снова одержала победу над встревоженным Андреттисом: Аль Унсер-младший победил, а Эл Унсер-старший занял третье место. В своей автобиографии Андретти Марио описал день, когда он лежал на больничной койке и стал свидетелем серьезной травмы своего младшего сына, а затем проснулся, чтобы услышать новости о том, что его второй сын Майкл потерял, как «худший день в моей жизни». жизнь."
1993 : Гонка 1993 года была последней заметной гонкой Андретти, и он только что одержал победу в Финиксе . В день поула Андретти первым завершил квалификационный заезд и занял временную поул-позицию. Скорость Марио сохранялась весь день, но оставалось меньше часа, как Арье Луендык превысил его скорость и взял шест. В день гонки Марио большую часть дня участвовал в гонках и лидировал по количеству кругов (72). Лидируя на 134-м круге, Марио был оштрафован за попадание в боксы, когда они были закрыты. Штраф с остановками опустил его только на второе место. На последних 50 кругах у него начались проблемы с управляемостью из-за своих шин, и он скатился вниз, заняв 5-е место после возможного победителя Эмерсона Фиттипальди, который управлял автомобилем Роджера Пенске . Победа Фиттипальди положила конец двум проклятиям Инди: он первым пришел с 9-й стартовой позиции и первым выиграл автомобиль №4 за год, не закончившийся 0.
1994 : последняя гонка Марио в Инди. Он вошел с большой помпой во время своего турне "Arrivederci Mario". Однако его гонка была очень короткой, и он рано сошел из-за механических проблем.
2003 : 23 апреля 2003 года, предвосхищая Indy 500 2003 года, Марио впервые за десять лет выехал на трассу на большом автомобиле с открытыми колесами . Он принимал участие в тестовой сессии для сына Майкла «s AGR команды IndyCar. Один из постоянных пилотов команды, Тони Канаан , получил перелом лучевой кости руки 15 апреля в результате аварии неделей ранее в Мотеги . Если Канаану не разрешат проехать достаточно времени, для Марио готовились предварительные планы по квалификации машины для него. В день гонки он передал машину Канаану. Тем не менее, никаких планов относительно участия Марио в гонке еще не было.
Во время тестовой сессии многие наблюдатели отметили, что, несмотря на отсутствие у него опыта владения современными автомобилями Indy (которые существенно изменились после его выхода на пенсию) и его преклонный возраст (63 года), он быстро достиг конкурентоспособной скорости. Он быстро превысил 212 миль в час и выглядел «так, как будто никогда не уезжал». Успех испытаний вызвал во второй половине дня растущие слухи о том, что Марио может даже попытаться пройти квалификацию в гонке.
За 2 минуты до конца дня Кенни Брак разбился на первом повороте, и один из них загорелся желтым светом. Марио вошел в первый поворот на полной скорости и столкнулся с мусором на трассе от машины Брэка. Объект, который большинство идентифицировал как заднее крыло, заставил нос машины Марио подняться в воздух, и машина совершила быстрое двойное сальто назад на скорости, превышающей 200 миль в час. Телевизионные кадры с камеры вертолета WTHR показали, что машина задела верхнюю часть забора для мусора и была почти достаточно высока, чтобы переехать через нее. Автомобиль упал на землю, замедленный кувырком в воздухе, и остановился. К счастью, машина приземлилась правой стороной вверх, и Андретти ушел из места аварии с очень легкими травмами.
Первоначально Марио не обращал внимания на аварию и все еще думал о возвращении, чтобы квалифицироваться на машине в мае. Однако через день он передумал и больше не садился в гоночную машину в условиях соревнований. На сегодняшний день это была последняя значительная деятельность Марио на треке в Индианаполисе, помимо вождения двухместного выставочного автомобиля IndyCar.
Марио Андретти - Индианаполис 500 несчастий | |
---|---|
Описание | Годы |
Сбои | 1967 (потерянное колесо), 1969 (практика), 1970 (практика), 1971, 1975, 1982, 1983, 1986 (практика), 1992, 2003 (испытания) |
Механическая неисправность / отказ двигателя | 1966, 1967, 1968, 1972 (закончилось топливо), 1973, 1974, 1977, 1980, 1984, 1987, 1988, 1990, 1991, 1994 |
Провел большинство кругов без побед | 1985, 1987, 1993 |
С 1911 по 1968 год на второй стартовой позиции по статистике было больше всего победителей гонок (всего девять), больше, чем даже на поул-позиции (на тот момент только семь). В своей единственной победе в 1969 году Марио вел машину №2 со второй стартовой позиции. Это был десятый раз, когда гонщик выигрывал Индианаполис 500 со второй стартовой позиции. Еще один гонщик выиграет со второй стартовой позиции до конца двадцатого века. Фактически, немногим машинам даже удалось финишировать со второй стартовой позиции за этот период. [75] По состоянию на 2018 год только один гонщик ( Хуан Пабло Монтойя в 2000 году ) выигрывал со второй стартовой позиции с тех пор, как Андретти выиграл в 1969 году.
24 часа Ле-Мана
Неудачи Марио Андретти также распространяются на его многочисленные попытки в Ле-Мане , которые начались с его дебюта в 1966 году , когда он поделился Holman & Moody Ford MKII с Люсьеном Бьянки , поскольку они были в топ-10, их машина упала на отметке 10. : 30 часов вечера, в результате чего они ушли на пенсию. [76] Дальнейшая неудача продолжилась и в гонке 1967 года , когда он ехал с заблокированным передним тормозом, в результате чего он разбил свой Holman & Moody Ford MKIV на Esses, его товарищи по команде, Джо Шлессер и Роджер Маккласки, управляющие автомобилями MKIIB GT40, пытались избежать Андретти и GT40 разбился, но его машину удалось избежать. Маккласки удалось вытащить Андретти в безопасное место, и его пришлось доставить в больницу. [77] [78] Марио не вернется к французской классике до конца своей карьеры в Формуле-1 в 1982 году с огромной помпой, когда он станет партнером сына Майкла на Mirage M12 Ford. Несмотря на квалификацию 9-го места, пара обнаружила, что их машина была удалена со стартовой решетки за 80 минут до начала гонки [79], поскольку чиновник обнаружил масляный радиатор, который был установлен за коробкой передач, что противоречит правилам, несмотря на то, что им удалось пройти первоначальную проверку за четыре дня до этого. [79] Несмотря на протесты и жалобы, запись Andretti была полностью удалена и заменена на Porsche 924 Carrera GTR. Несмотря на официальную жалобу, владелец команды Харли Клакстон, который унаследовал имя Mirage от первоначального основателя Джона Уайера , больше никогда не вернется в гонку. [79]
Возвращение Марио и Майкла на следующий год было более успешным, поскольку они финишировали третьими, а также их возвращение в 1988 году с Джоном Андретти, на заводе Porsche 962 которого они финишировали шестыми . После того, как Марио ушел из гонок на постоянной основе, он решил вернуться в Ле-Ман, чтобы получить еще один шанс добавить победу в Ле-Мане к своим достижениям в 1995 году . Показав потенциал к победе в гонке, ряд неорганизованных неудач, в том числе остановка на боксы во время закрытия гонки, когда он вел гонку, чтобы очистить машину от грязи и сделать наклейку спонсора видимой, привели к 2-му месту. Его усилия в последующие годы оказались безуспешными: он занял 13-е место в 1996 году и DNF в 1997 году . Его последний выход был в 2000 году, когда ему удалось финишировать 15-м.
Майкл Андретти и Андретти Автоспорт
Майкл - сын Марио, также пострадавший от проклятия. Несмотря на успешную гоночную карьеру, включая чемпионство CART ( 1991 ), две победы на Michigan 500 и в общей сложности 42 победы на автомобилях Indy , он потерпел неудачу в 16 попытках выиграть Indianapolis 500 . Он проехал больше всего кругов, а также лидировал по количеству кругов из всех гонщиков, которые никогда не выигрывали знаменитую гонку. Некоторые считают его лучшим гонщиком, никогда не выигравшим. [80] В отличие от Марио, в среднем Майкл редко бросал учебу раньше, и много раз участвовал в спорах. В его карьере было больше вероятных промахов, чем явных неудач. Более того, годы, которые он выбыл, были почти исключительно из-за механических неисправностей; только однажды он выпал из-под стены.
1984 : Майкл Андретти начинает свою карьеру в Индианаполисе на позитивной ноте за рулем Kraco Enterprises с руководителем команды Барри Грином, стартовавшим 4-м, финишировав 5-м и разделившим награду " Новичок года" с Роберто Герреро .
1985 : Во время тренировки 8 мая Майкл взорвал двигатель и завертелся в собственном масле, разбившись на первом повороте. Он выздоровел, переиграв своего товарища по команде Кевина Когана , но обе машины в лучшем случае средние. В день гонки Майкл финишировал 8-м, отстав на четыре круга, что уступало его дебюту новичка. Позже в том же году Майкл и Коган попадают в аварию вертолета, но выживают.
1986 : Майкл обгоняет своего отца Марио и начинает игру за пределами первого ряда. Он продолжает лидировать первые 42 круга и является одним из самых быстрых автомобилей на трассе. Плохой комплект шин вызвал проблемы с управляемостью во второй половине гонки, и он вынужден рано вставать на пит-лейн, немного не в порядке с другими лидерами. Сразу после пит-стопа прозвучало предупреждение, и Майкл упал на круг. Вернувшись на лидирующий круг, он цепляется за 4-ю позицию, просто боясь, что его обгонят, и вынужден отправиться на пит-стоп на 193-м круге. Предупреждение прозвучало несколько мгновений спустя, он снова упал на круг. , а на финише опустился на 6-е место.
1987 : В начале гонки пожар останавливает его. В конце концов он выпадаеттак как ШРУС выходитстроя. Позже в том же году Майкл побеждает на Michigan 500 .
1988 : Не прошло и нескольких кругов, как часть кузова отваливается от его машины, выделяя желтый цвет и заставляя гонку финишировать в условиях осторожности. Вождение стареющего Cosworth DFX оказалось недостатком в лошадиных силах, поскольку Майкл не смог угнаться за Chevrolet Indy V-8 , а также за Buick , особенно на длинных прямых. Тем не менее, ему все же удалось занять 4-е место из-за большого количества желтых (14), которые держали поле скученным.
1989 : Майкл присоединяется к своему отцу в Newman / Haas Racing . Майкл квалифицируется в поул-раунд, но его время не засчитывается из-за того, что он весит меньше 4,5 фунтов. Он вынужден пройти квалификацию во второй день квалификации и начинает очень активно. В одной из своих лучших гонок на сегодняшний день Майкл вырвался вперед во втором тайме. После того, как он провел 35 кругов, его двигатель взорвался на главной полосе, едва преодолев отметку в 400 миль. Несмотря на повторное поражение в Инди, в августе Майкл выигрывает свой второй турнир Michigan 500 .
1990 : В начале гонки из-за тормозов Майкл теряет значительное время в боксах. В конце концов он отключился с вибрацией.
1991 : Майкл ведет 97 кругов, позже в 2011 году сказал: «Я действительно не думал, что на тот момент у кого-то есть что-нибудь для меня. Я был готов опустить Рика на круг, и его день был бы закончен, а я получил Спустила шина, поэтому мне пришлось сразу же оказаться в боксах, и это изменило гонку ». [81] За 18 кругов до финиша он опережает Рика Мирса на 15 секунд, но ему нужно сделать последний пит-стоп для топлива. Своевременный флаг предупреждения развевается, и он теряет минимум земли, когда он питается под желтым. В последующем перезапуске с 13 кругами до финиша он делает смелый пас снаружи, в свою очередь, чтобы вырваться вперед у Мирса. Уже на следующем круге Мирс крадет гром, поскольку он делает точно такой же ответный ход и быстро выходит в лидеры. Несколько мгновений спустя отец Майкла Марио внезапно останавливается у входа в ямы. Желтый флаг снова развевается и скапливает поле. Многие обвиняли Марио в том, что он намеренно остановился, чтобы помочь своему сыну. Как бы то ни было, вопрос был спорным, поскольку Мирс, управляющий автомобилем Роджера Пенске , отрывается к победе. Майкл остановился на втором, позже в 2011 году сказал: «Я действительно думал, что у нас это есть, потому что мы доминировали в гонке, и я до сих пор не понимаю, откуда у Рика такая скорость». [82] Эта гонка была первой, в которой участвовали четыре Андретти (Марио, Майкл, Джефф и Джон ). Майкл выиграл чемпионат CART 1991 года.
1992 : Майкл доминирует в гонке 1992 года, опередив 160 из первых 189 кругов. За 11 кругов до финиша он лидировал более чем на полкруга. Его топливный насос внезапно отказал, и он остановился по инерции. Он довольствуется 13-м местом. [83] После гонки он навещает своего отца и брата, которых отправляют в больницу.
1993 : Майкл не участвует в гонке 1993 года из-за его теперь неудачного участия в Формуле-1.
1994 : Майкл возвращается в серию CART и Индианаполис, чтобы в 1994 году за рулем автомобиля Чипа Ганасси . Однако в первой половине у него спустило колесо и он проиграл круг на поле. Он финиширует четвертым на трассе, но нарушение скорости на пит-роуд в конце гонки приносит штраф в один круг. В итоговой таблице он опустился на 6-е место.
1995 : Лидируя на 77-м круге, Майкл приближается к движению круга и задевает стену в четвертом повороте. Его дисквалификация слишком повреждена, чтобы продолжать, и он финиширует 25-м.
1996-2000 : Из-за открытого колеса CART / IRL "Split" Майкл Андретти не выступал в Инди. Между тем, он оставался лучшим участником трассы CART, заняв второе место по очкам в 1996 году и за это время выиграв по крайней мере одну гонку в год.
2001 : Майкл следует примеру других команд CART и возвращается в гонку в Индианаполисе. Он лидирует на 16 кругах и лидирует в гонке во время задержки из-за дождя сразу после полпути. Если бы гонка была остановлена из-за дождя, он мог бы быть объявлен победителем. Красный флаг, однако, не появляется, и гонка возобновляется. Проколотая шина и незначительное столкновение в боксах с возможным победителем Хелио Кастроневесом за рулем автовладельца Роджера Пенске замедлили его ход, и в конце дня Майкл занял 3-е место.
2002 : Близится к концу его штатная карьера водителя, Майкл не играет большой роли, начиная с 15-го и заканчивая 7-м.
2003 : Широко разрекламированный «финальный старт» в Индианаполисе сделал Майкла фаворитом гонки. После финансовых проблем с CART Майкл приобрел контрольный пакет акций Team Green и переименовал его в Andretti Green Racing . Проведя 28 кругов, Майкл выбывает из своей последней гонки до середины дистанции, как и его отец в 1994 году.
2004 : Теперь команда Андретти стала полноправным владельцем и быстро стала одной из ведущих организаций в Indy Racing League и доказала свою конкурентоспособность в Indy. Однако Рейн сокращает гонку 2004 года, и команда Андретти обнаруживает заметный, но разочаровывающий результат, финишировав 2-3-4-м.
2005 : Команда Андретти прорывается, когдапобеждает Дэн Велдон . После победы Велдона Андретти говорит СМИ: «Больше никаких проклятий», когда он участвует в праздновании молочного праздника. [84] Сидение в стороне, однако, оказалось мотивирующим фактором, и в декабре Майкл объявил, что выйдет из отставки, чтобы участвовать в гонках в 2006 году со своим сыном Марко. Уэлдон выиграл чемпионат IndyCar 2005 года , но в межсезонье перешел на сторону Чипа Ганасси Рейсинга .
2006 : В декабре 2005 года Майкл объявил, что выйдет из отставки, чтобы участвовать в гонках со своим сыном Марко в Инди в 2006 году. Майкл также участвовалв гонкебольшую часть дня, но ему удалось весь день оставаться на лидирующем круге. Во время предупреждения на 160-м круге Майкл (вместе с Сэмом Хорнишем-младшим ) нырнул в боксы до максимума в надежде пройти остаток гонки без очередной остановки. После того, как лидеры последовательно прошли пит-стопы с желтым флагом, Андретти унаследовал лидерство на 194-м круге. Гонка вернулась к зеленой зоне с 4 кругами до конца, Майкл лидировал, а его сын Марко позади него занял второе место. Кругом позже Михаэля быстро догоняет Марко, который, кажется, уже на пути к победе в своей первой гонке. Майкл пытается немного блокировать, чтобы защитить лидерство своего сына, но его быстро обгоняет Сэм Хорниш-младший , ведущий за рулемсвоегодавнего соперника, автовладельца Роджера Пенске , Марко теряет лидерство на последнем этапе сразу к финишу. линия, а отец и сын Андреттис довольствуются 2-м и 3-м.
2007 : После почти пропавшего в 2006 году Майкл возвращается на бис, но за рулем не добивается больших успехов. Он провел один круг во время серии пит-стопов, но финишировал скромным 13-м. После разочарования и в попытке сконцентрироваться на машинах своей команды Майкл объявляет, что он снова уйдет из вождения. Между тем, этот день не стал для нас полным разочарованием:победителем сталпилот команды Andretti-Green Дарио Франчитти . Это была вторая победа Майкла Андретти на Инди в качестве владельца. Франчитти выиграл чемпионат IndyCar 2007 года , но, как и Дэн Велдон двумя годами ранее, перешел на сторону Ганасси - сначала в составе команды Ганасси NASCAR , а затем в составе команды IndyCar.
2010 : Команда Andretti Autosport боролась во время квалификации, но сумела безопасно выставить все пять машин на поле. Тони Канаан разбился дважды за два дня, наконец, выбив свою машину на поле 32-м. В день гонки Канаан бросился с тыла, чтобы пробежать вторым, но в итоге оказался 11-м. Машины команды Андретти финишировали на двух машинах в шестерке лучших.
2011 : Всякоманда Andretti Autosport, состоящая изпяти автомобилей,изо всех сил пыталась разогнаться в Инди - второй год подряд. Выведя на поле только одну машину в день поула, команда столкнулась с необходимостью набрать достаточную скорость, чтобы получить квалификацию остальных четырех машин. Когда удачный день подошел к концу, пилот команды Майк Конвей исчерпал свои три попытки и не успел выйти в квалификацию. Марко Андретти оказался на пузыре, а Райан Хантер-Рей был вторым медленнее. В конечном итоге Марко был сбит с толку, но ему удалось добиться последнего эффекта, чтобы пройти квалификацию. Однако Марко столкнулся с ситуацией, когда он пропустил гонку или выбил своего товарища по команде. Когда испытания на время подошли к концу, Марко был в игре, а Хантер-Рей отсутствовал. Днем позже была заключена сделка с Foyt Racing о назначении Хантера-Рея вторым гонщиком Фойта - шаг, который фанаты сочли очень непопулярным.
2013 : После того, как на протяжении всей гонки были впереди трех гонщиков, новичка Карлоса Муньоса , защищавшего чемпиона серии Indycar Райана Хантера-Рея и Марко Андретти , все трое по-прежнему не смогли превзойти KV Racing Technology и бывшего Андретти. Пилота автоспорта и чемпиона серии 2004 года Тони Канаана за победу. После этого в 2004 году Andretti Autosport снова покинул Andretti Autosport, заняв 2-3-4 места.
2014 : Майкл Андретти выиграл свой третий Indy 500 в качестве владельца с гонщиком Райаном Хантер-Реем, когда Карлос Муньос финишировал 4-м, а Курт Буш финишировал 6-м.
2016 : Майкл Андретти выиграл свой четвертый Indy 500 в качестве владельца с пилотом-новичком Александром Росси . Однако снова Карлос Муньос, к сожалению, финишировал вторым. Он занял второе место и занял третье место в топ-4 всего за 4 попытки.
2017 : Майкл Андретти выиграл свой пятый Indy 500 в качестве владельца с гонщиком Такумой Сато . По завершении сезона Сато покинул Andretti Autosport и вернулся в Rahal Letterman Lanigan Racing после того, как однажды выступал за них в 2012 году.
Индианаполис 500 - гонки, в которых случаются аварии
- 1985 (практика), 1995 (матовая стена)
Indianapolis 500 - Гонки с механическими неисправностями / отказами двигателя.
- 1987 (пожар в яме), 1989, 1990, 1992, 1994 (спущенная шина), 2003
Индианаполис 500 - гонки с наибольшим количеством кругов без побед
- 1991, 1992
Марко Андретти
Марко - сын Майкла и внук Марио. Он квалифицировался для участия в Indy 500 двенадцать раз.
2005 Indy Pro Series : во время первой поездки Марко в Индианаполис он финишировал 16-м, на два круга ниже, в Freedom 100 2005 годадля Indy Pro Series . Марко добился первой победы Андретти на Кирпичном заводе с 1969 года, выигравгонку2005 Liberty Challenge Indy Pro Series на трассе приусадебного участка тремя неделями позже.
2006 : Марко присоединился к команде своего отца Andretti Green Racing IndyCar Series в 2006 году . На своем первом Indy 500 он едва не упустил историческую победу. Авария Фелипе Джаффоне спровоцировала период осторожности на 191 круге. Отец Марко Майкл взял на себя инициативу на 194 круге из-за предосторожности, когда машины впереди него сделали пит-стопы. На этом этапе Марко сразу уступал отцу на втором месте. Спустя один круг после возвращения в гонки с зеленым флагом Марко обгонял своего отца и лидировал, по-видимому, на пути к победе. Однако Сэм Хорниш-младший , оправлявшийся от пенальти в начале гонки, быстро приближался.
Майкл попытался заблокировать Хорниша как можно больше для своего сына, но Хорниш обошел стороной и подъехал за Марко за 2 круга до финиша. Марко удерживал Хорниша как можно дольше, однако Хорниш сумел сделать последний рывок на последних 400 футов перед финишной чертой, выиграв 0,0635 секунды. Это был второй ближайший финиш в истории Indy 500 после гонки 1992 года . Многие считают это самым печальным событием в истории гонок Майкла Андретти, когда первые и вторые финиши отца и сына были испорчены Хорнишем, управляющим автомобилем с давним соперником Роджера Пенске .
Майкл, занявший третье место, высоко оценил своего сына: «Мне было так плохо за Марко, но я так горжусь. Он проехал чертовски гонку. Я чертовски много ездил с ним в той гонке. Он водил машину. как чемпион. Он водил так, как будто он был там 10 лет ". Но Марко хотел большего: «Секунда ничего не значит», - сказал он. [85] Очевидно, разочарование не смягчилось. «Тогда я получил много критики за свою реакцию», - говорит он. «Но я не вижу особой ценности во втором месте. Меня это все еще беспокоит. Я никогда не поднимался. Если бы я еще опустил ногу, она прошла бы через половицу. конец, и я понятия не имею, как они [команда Хорниша] могли поставить цифры, которые они сделали на том последнем круге. Это все еще сомнительно ». Его спрашивают, что могла сделать команда Hornish. «Есть вещи», - говорит он. На этом тема, все еще явно плохая память, закрывается. [86] 20 августа 2020 года: «Когда я проиграл 500 в 2006 году, вы увидели, что я разозлился, потому что я знал, что, возможно, 15 лет спустя я разговариваю с вами, ребята, а я еще не выиграл ни одной, поэтому я было так безумно, потому что это тяжелое место, я имею в виду, что в прошлом году (2019) у меня была худшая гонка в моей карьере, и вот мы здесь, мы можем ее выиграть ». [87]
2007 : В гонке, прерванной дождем, Марко большую часть дня лидировал. Марко вышел вперед на 102-м круге во время предупреждения, и дождь стремительно приближался к Спидвею. Поскольку гонка была за пределами средней точки, если дождь смыл остатки гонки, это могло быть объявлено официальным. Учитывая погоду, рестарт на 107-м круге мог решить гонку. Тони Канаан совершил прыжок в первый поворот при перезапуске и вышел вперед. Красный флаг вышел из-за дождя на 113-м круге, Марко занял второе место. Через три часа трасса высохла, и гонка возобновилась. В конце гонки Марко попал в эффектную аварию с Дэном Велдоном на обратном участке, что выбило его из соревнований. Его машина перевернулась вверх ногами после того, как коснулась колеса Велдона, выскользнула на приусадебный участок, а затем выровнялась. Марко не пострадал. Гонка закончилась спустя несколько мгновений, когда снова пошел дождь.
2008 : Вернувшись на свой третий Indy 500, Марко показал самую быструю тренировочную скорость месяца, 228,318 миль в час, утро первых гонок на время поул-дня. Первоначально он был фаворитом первого ряда, однако его выход в квалификации был явно разочаровывающим 7-м местом. [88] В день гонки Марко был сильным соперником и лидировал во втором тайме, но не обошлось без инцидентов. На 106-м круге Марко боролся за второе место и нырнул под товарища по команде Тони Канаана в третьем повороте. Этот шаг выбил из колеи машину Канаана, и Канаан соскользнул высоко и врезался в стену, а затем забрал машину Сары Фишер . Марко был немедленно обвинен в аварии. На 156-м круге Марко бежал вторым, и экипаж отрегулировал «дифферент» его заднего антикрыла. Это изменение вернуло его на 4-е место и сделало неконкурентоспособным на последних нескольких кругах. Марко обосновался на 3-м месте. [89]
2009 : На первом круге гонки Марио Мораес выскользнул наружу и вступил в контакт с Андретти, отправив обе машины в стену перед вторым поворотом. Андретти выбыл из гонки, не проехав ни одного круга. Ни один из водителей не пострадал в результате столкновения. [90] Но Андретти ненадолго вернулся в гонку. Мораес считал, что Андретти столкнулся с ним, и оба водителя выразили свое недовольство съемочной группе. [91] Андретти сказал, что Мораес «невежественен», в то время как Мораес считал, что Андретти проверял его.
2010 : Всякоманда Andretti Autosport изо всех сил пыталась набрать скорость во время гонок на время, но Марко возглавил команду, заняв 16-е место в стартовой позиции. В день гонки он поднялся до пятерки лучших в конце гонки. На заключительных кругах Марко переместился на 3-е место, так как у пилотов заканчивалось топливо и они были вынуждены питаться, а в машине Марко едва хватало топлива, чтобы дойти до финиша. Марко замедлился до круга, разогнавшись до 190 миль в час, и, двигаясь на парах, добрался до последнего круга. На последнем круге Марко обогнали Алекс Ллойд , Скотт Диксон и Даника Патрик под желтым, в результате чего он занял неофициальное 6-е место. Однако через несколько часов после гонки официальные лица проверили финиш, и Марко вернулся на 3-е место.
2011 : Второй год подряд всякоманда Andretti Autosport изо всех сил пыталась набрать скорость во время гонок на время. В день борьбы с мячом Марко был сбит с поля, и ему грозила опасность пропустить его. Ему удалось выйти на трассу раньше, чем на 6 часов, и он успешно врезался в поле, но в процессе натыкался на своего товарища по команде Райана Хантера-Рея . В день гонки он стартовал 27-м и пробился в десятку лучших. Марко был вызван в боксы для доливки топлива во время предупреждения на 154-м круге и для регулировки дифферента заднего крыла. Остановка вывела Марко из строя с другими лидерами, но в итоге это было плохое решение. Марко потерял ценную позицию на трассе, когда 4 круга спустя прозвучало еще одно предупреждение, и из-за корректировок управление его машиной стало затруднительным. Он закончил 9-м.
2012 : Автомобили Andretti Autosport были быстрыми весь месяц. В день гонки Марко вырвался вперед и лидировал 59 из первых 90 кругов. Он исчез и, в конце концов, ударился о стену на 187 круге, закончив свой заезд. Он закончил жалкое 24-е место после того, как доминировал на машине.
2013 : Марко вышел за пределы первого ряда и провел в общей сложности 31 круг. Заняв 4-е место на финальном рестарте за четыре круга до финиша, Марко попытался обогнать Карлоса Муньоса и занять третье место. Муньос сдержал вызов, когда прозвучало еще одно предупреждение, заморозившее поле и фактически завершившее гонку. Марко занял 4-е место.
2014 : Марко вел 20 кругов и лидировал уже на 182-м круге. Войдя в тройку лидеров на убывающих кругах, он вместе с Райаном Хантер-Рием и Хелио Кастроневесом участвовал в битве за победу на трех машинах. Марко дважды пытался сделать ходы на второй, но оба раза задерживался и финишировал третьим.
2015 : Хонда боролась в скорости с участниками Шевроле, поэтому Марко не был решающим фактором во время квалификации и не играл особой роли во время гонки. Он финишировал 6-м.
2016 : Марко вышел на разочаровывающее 14-е место. Марко так и не приблизился к соперничеству и финишировал 13-м после 10-го. «Веселый день до тех пор, пока передние шины не были поставлены не на ту сторону. Действительно, машина была хорошей. Прискорбная ошибка, но мои ребята - лучшие». [92]
2017 : Проект Andretti Autosport с шестью автомобилями оказался очень успешным месяцем, хотя Марко, похоже, привлек меньше всего внимания. Он квалифицировался 8-м и финишировал 8-м, выдержав в какой-то момент длинный пит-стоп, чтобы заменить поврежденное заднее крыло.
2018 : Марко переходит на Honda № 98, чтобы добиться лучших результатов. В этой гонке Андретти не играет роли, стартует и финиширует 12-м, пробегает 6-е место с 50 до конца и не ведет ни одного круга.
2019 : Марко квалифицировался 10-м, но на старте сразу отошел на второй план из-за проблем с управлением. Он никогда не играл роль, финишировав 26-м, отстав на 5 кругов. Он управлял Honda № 98 для Andretti Autosport / Curb-Agajanian Motorsports , впервые в карьере Марко он был указан как участник команды, совладельцем которой стал Curb-Agajanian.
2020 : Снова за рулем Andretti Autosport / Curb-Agajanian Motorsports на Honda № 98 Марко установил самый быстрый круг во время практики Fast Friday со скоростью 233,491 миль в час, что стало самым быстрым тренировочным кругом в Инди с 1996 года . Марко выиграл поул-позицию со скоростью 231,068 миль в час. Это достижение было достигнуто через 33 года после того, как Марио выиграл свой третий поул в 1987 году. Это был первый поул Инди для Andretti Autosport с 2005 года. Это был день, который Марко Андретти никогда не забудет. И все же слава была такой недолгой. Пришел Carb Day и быстро все поменял. Марко Андретти раньше не рассказывал об этой истории публично, потому что, по его мнению, она будет воспринята и отразится в команде. Но его спросили правду, и, хотя сначала он колебался, в конце концов он уступил. Вот что, по его мнению, пошло не так: команда изменила двигатель для Carb Day. Он говорит, что пошел по треку, сделал один заезд, решил, что машина была примерно на 1,5 мили в час медленнее, чем раньше, и умолял своих боссов вернуть старый двигатель. Производитель проверил оба двигателя и не нашел никакой разницы. Команда сказала ему, что проблемы со скоростью машины нет, и, кроме того, не хотела подвергаться потенциальному штрафу за повторную замену двигателей. «Никто не хотел мне верить, в том числе и здесь высокопоставленные лица, - сказал Марко Андретти. «Я сказал:« Мы закончили. Если вы не включите этот другой двигатель, мы уйдем ». … Мы были доминирующей машиной, пока не произошло это изменение. Я просто чувствовал, что меня не слушают, потому что к тому же 15-летний опыт должен быть услышан ». [93] В день гонки Андретти не играет роли, откатившись на 13-е место на лидирующем круге, он проехал все 500 миль, не ведя ни одного круга.
2021 год :
Индианаполис 500 - гонки, в которых случаются аварии
- 2007, 2009, 2012
Индианаполис 500 - гонки с наибольшим количеством кругов без побед
- 2012 г.
Джефф Андретти
Джефф - сын Марио и брат Майкла. Он трижды проехал 500 гонок в Индианаполисе (и еще два раза не прошел квалификацию).
1990 : Первая попытка Джеффа победить Инди закончилась неудачей. Он потерпел крушение во время тренировки за день до поула, что в сочетании с несколькими днями дождя не позволило ему выбраться на трассу почти на неделю. Он завершил квалификационный заезд на третий день гонок на время, но его скорость была 4-й по величине. В день ударов его вытолкнули с поля за менее чем 15 минут до конца.
1991 : Джефф вернулся для более успешной попытки в Инди. Он квалифицировался впечатляющим 11-м и закончил гонку 15-м. Хотя на самом деле он не финишировал, он был новичком, занявшим самое высокое место, и выиграл награду « Новичок года» . Он стал третьим Андретти после своего брата Майкла и отца Марио, выигравшего новичок года.
1992 : В течение первой половины гонки роторы задних тормозов продолжали смещаться. Сразу после полпути ступица правого заднего колеса сломалась у его автомобиля на втором повороте, и он сильно врезался лоб в стену, серьезно повредив обе ноги. Он занял 18-е место, и ему потребовалось долгое восстановление.
1993 : Джефф вернулся в Инди после выздоровления от травм в 1992 году. Он испытал довольно сомнительную честь стать первым гонщиком, выехавшим на недавно построенную дорожку для разминки во время тренировки. Это был его последний старт в Инди, и в день гонки он закончился аварией.
1994 : Джефф начал месяц без поездки, но присоединился к Hemelgarn Racing на второй неделе. Он не смог разогнать машину и не предпринял квалификационных попыток.
Катастрофа Джеффа в 1992 году оборвала его карьеру водителя. Хотя он заметно выздоровел и вернулся к гонкам в течение года, он так и не добился успеха в последующих соревнованиях в Indy 500, Indy Lights и NASCAR Truck Series . В 2011 году Джефф Андретти работал тренером пилотов новичка Хо-Пин Тунга , который разбился во время квалификационной попытки и не смог пройти квалификацию.
Джон Андретти
Джон был сыном Альдо ( брата-близнеца Марио ), поэтому он приходился Майклу и Джеффу двоюродным братом. У него была долгая и успешная карьера в нескольких видах автоспорта, включая победы в NASCAR , CART и 24 Hours of Daytona . Он также участвовал в соревнованиях по дрэг-рейсингу NHRA и работал на радио. Большую часть своей карьеры он провел в NASCAR.
У Джона было 12 стартов в Индианаполисе 500, лучший результат - 5-е место в 1991 году . В 1994 году он был первым водителем, совершившим попытку «двойного режима» . Это включает в себя разрыв тринадцати лет между гонкой 1994 и гонками 2007 . Хотя его несчастья не были так заметны, как у других членов семьи, его успех был весьма посредственным.
- 1988 : Когда он был новичком в Инди, Джон выбыл после 114 кругов из-за неисправности двигателя. Он участвовал в первой десятке. Позже в том же году он потерпел серьезную аварию на Pocono 500 , но он выздоровел.
- 1989 : За рулем Винса Гранателли Джон вылетел из боксов на 35-м круге во время своего второго пит-стопа. Он ударился о металлическую пластину в стойле своего товарища по команде Тома Сневы , и его пришлось отвести назад для рестарта. Вскоре после этого у него отказало зажигание в его Бьюике , и он выбыл после 61 круга. [71]
- 1990 : Джон сменил команду Porsche Indy Car. На 136-м круге, после того, как Джон потерял равновесие, он задел стенку в четвертом повороте. Он спустился по переднему участку и лениво повернулся на первом повороте. Он не ударился о стену, но была повреждена подвеска, и ему пришлось выпасть.
- 1991 : Джон перешел в команду Hall VDS и выигралпервыйсезон CART в Surfer's Paradise (его первая победа в карьере). Это будет его лучший финиш в Инди, пятое место, на три круга ниже.
- 1992 : Джон не участвовал в гонке, но избежал многочисленных аварий и финишировал 8-м.
- 1993 : Джон перешел в AJ Foyt Enterprises и финишировал 10-м, впервые на лидирующем круге.
- 1994 : Джон совершил беспрецедентный гоночный подвиг "Double Duty" . Он должен был ехать в Индианаполис 500 и Кока-Кола 600 в один и тот же день. Сноваза рулем Фойта , Джон хорошо сбалансировал время между обеими трассами и прошел квалификацию для обеих гонок. Он вернулся домой 10-м в Инди, а затем сразу же вылетел на трассу Шарлотт Мотор Спидвей . Однако он бросил учебу в Шарлотте.
С 1994 по 2006 год Джон в основном участвовал в гонках NASCAR и не участвовал в Indy 500. Он участвовал в Brickyard 400 в 1994–2003 годах, имея только одну десятку (седьмое место в 1998 году), и он финишировал последним в 2003 году. [ 94] Джон предварительно планировал возможное участие в Indy 500 1997 года с Foyt Racing, снова выполняя "Double Duty", но сделка не состоялась. Джон не смог получить разрешение от своей команды NASCAR, Cale Yarborough Motorsports .
- 2007 : Джон вернулся в Инди на гонку 2007 года. Он рано потерял зеркало, а затем разбился на полпути.
- 2008 : Бег на финише, Джон никогда не играл роли. Он финишировал на 16-м месте.
- 2009 : Джон начал совместную работу с Ричардом Петти . Во второй день квалификации он сильно разбил свою основную машину, и команда была вынуждена произвести ремонт, так как у него не было запасного. [95] В Bump Day первая попытка Джона потерпела неудачу, а вторая попытка была слишком медленной. Наконец, он вышел на поле с третьей попытки за 5 минут до конца дня. В день гонки он был последней машиной на ведущем круге, финишировав посредственным 19-м.
- 2010 : Джон начал совместную работу с Ричардом Петти и Andretti Autosport . Хотя у всей команды Андретти были проблемы с набором скорости на своих машинах во время квалификации, Джон без происшествий набрал безопасную скорость в день неровностей. В день гонки Джон потерпел крушение на дистанции 62 круга и финишировал 30-м.
- 2011 : Джон финишировал на трех кругах ниже своих последних 500.
В 2012 году и позже Джон не смог обеспечить себе еще одну поездку в Инди. Он умер от рака толстой кишки в 2020 году.
Newman / Haas Racing
Начиная с 1983 года Пол Ньюман пополнил ряды владельцев CART , объединившись с Карлом Хаасом, чтобы сформировать Newman / Haas Racing. В их первый год Марио Андретти подписал контракт в качестве основного гонщика, договоренность, которая продлила Андретти всю его оставшуюся карьеру, вплоть до его выхода на пенсию в 1994 году. Майкл Андретти присоединился к команде с 1989–1992 годов и снова с 1995 по 2000 год. В течение 1980-х и большей части 1990-х команда была тесно связана с семьей Андретти.
Как и семья Андретти, команда Ньюмана добилась огромных успехов в автогонках Инди, за исключением победы в Индианаполисе. За время пребывания в должности Ньюмана команда выиграла более 100 гонок Champ Car и восемь чемпионатов сезона. С Марио и Майклом у руля, а также с другими гонщиками чемпионата на протяжении многих лет, такими как Найджел Мэнселл , Пол Трейси и Себастьен Бурдэ , команде не удалось добиться какой-либо победы в Индианаполисе.
Наряду с многочисленными несчастьями Марио и Майкла в 1980-х и 1990-х годах, неудачи Newman / Haas Racing в Инди включают в себя несколько возможных аварий и аварий. В 1996 году разделение автомобилей Indy привело к тому, что Ньюман / Хаас (и Ньюман в частности) твердо встали на сторону контингента CART. Команда вернется в Индианаполис только в 2004 году.
- 1993 : Найджел Мэнселл лидировал в гонке с 16 кругами до финиша, когда из-за неопытности на овалах он неправильно оценил скорость перезапуска. Его быстро обогнал поул-няня Ари Луендик , гонщик за автовладельцем Чипа Ганасси , и возможный победитель Эмерсон Фиттипальди за руль автовладельца Роджера Пенске , и на финише упал на 3-е место.
- 1994 : После того, как Марио Андретти досрочно выбыл, Найджел Мэнселл остался единственной машиной команды. Примерно на полпути Мэнселл попал в странную аварию, в которой Деннис Витоло приземлился на машину Мэнселла.
- 1995 : Пол Трейси , бывший пилот Роджера Пенске с 1992 по 1994 год, выбыл из-за механических проблем, и день Майкла Андретти закончился, когда он задел стенку, будучи лидером.
С 1996 по 2003 годы Newman / Haas Racing не участвовали в Indy из-за «раскола» CART / IRL.
- 2004 : Бруно Жункейра лидировал в гонке на 150-м круге, надеясь увеличить запасы топлива и возглавить гонку, когда ожидается дождь; что могло бы дать ему победу в гонке. Он был вынужден сесть на пит-стоп и финишировал 5-м, когда гонка была объявлена на 180-м круге.
- 2005 : И Бруно Жункейра, и Себастьен Бурдэ были факторами, но оба потерпели крах.
Команда пропустила гонки 2006-2007 годов.
- 2008 : После унификации с открытыми колесами и того, что должно было стать финальным Indy 500 Пола Ньюмана , снова оба гонщика ( Джастин Уилсон и Грэм Рахал ) потерпели крах.
- 2009 : В первой гонке после смерти Ньюмана Грэм Рахал потерпел фиаско второй год подряд. Роберт Дорнбос тоже продержался недолго, поскольку он потерпел крушение до середины пути.
- 2010 : Команда представила только одну машину для Инди ( Хидеки Муто ), и он выбыл после 76 кругов.
- 2011 : В команду вошли две машины. Ориоль Сервиа квалифицировался на первый ряд и сыграл важную роль в день гонки. После пит-сцен в конце он финишировал только 6-м. Новичок Джеймс Хинчклифф потерял колесо на выходе из бокса, развернулся и ударился о внутреннюю стенку, заняв 29-е место.
- 2012 : Команда первоначально вошла с Lotus для Жана Алези , но отказалась. Вскоре коллектив официально распался.
Сноски
Процитированные работы
- Разрушительная победа Джорджа, Эд Хинтон, ESPN.com, 3 июня 2010 г.
- Марко Андретти - последний участник проекта Инди «Проклятие Андретти».
- Страстные Андреттис надеются, что воссоединение снимет их проклятие Indy 500
- Проклятия! Семья Андретти отмахивается от так называемого проклятия после 4 десятилетий неудач в Индианаполисе
Рекомендации
- ↑ Глик, Шав (9 апреля 1994 г.). «Финишная черта Марио: Феникс очень особенный в последнем сезоне Андретти, и главный экипаж МакГи сыграл большую роль в его карьере» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 8 июня 2015 года .
- ^ а б Герои 500 - По ту сторону кирпичей . 2015. WFNI .
- ^ а б Миллер, Робин (22 августа 2020 г.). «МИЛЛЕР:« Проклятие Андретти » » . Racer.com . Проверено 23 августа 2020 года .
- ^ «Биография» . Международный зал славы автоспорта . Архивировано из оригинала на 2006-05-08 . Проверено 22 февраля 2007 .
- ^ «ESPN Classic - Марио Андретти» . ESPN .
- ^ « 1986 Индианаполис 500 - Живи! ». Азбука спорта . 31 мая 1986 года.
- ^ а б " 1987 Индианаполис 500 - Живи! ". Азбука спорта . 24 мая 1987 г.
- ^ a b 1975 Индианаполис 500 - Радиопередача: 25 мая 1975 г.
- ^ а б Маркетт, Рэй (27 мая 1974 г.). «11-я попытка Джонни Резерфорда выиграла гонку на 500 миль» . Звезда Индианаполиса . п. 9 . Проверено 2 мая 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Коллинз, Боб (13 мая 1984 г.). «Проклятье спидвея все еще преследует Марио» . Звезда Индианаполиса . п. 62 . Проверено 10 июля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Коллинз, Боб (27 мая 1985 г.). «Марио все еще охотится за первым перерывом и второй победой» . Звезда Индианаполиса . п. 2 . Проверено 26 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Беннер, Билл (27 мая 1989 г.). «Может ли Марио сбросить проклятие« Марио замедляется »? . Звезда Индианаполиса . п. 29 . Проверено 17 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Ореович, Джон (11.02.2011). «Ушел, но никогда не будет забыт» . ESPN.com . Проверено 11 февраля 2011 .
- ^ Коллинз, Боб (16 мая 1965 г.). «Спорт закончился легко» . Звезда Индианаполиса . п. 70 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Куинн, Майкл Дж. (1 июня 1965 г.). «Марио Андретти завершает 3-ю позицию в записи Аль-Дина» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Маркетт, Рэй (2 июня 1965 г.). «Андретти - лучший новичок; Джонс получает 64 661 доллар» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Оверпек, Дэйв (15 мая 1966 г.). «Лучший новичок 1965 года со скоростью 166,328 миль в час за 1 круг, 165,899 за 4» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Андретти, Марио (31 мая 1966 г.). «Водители на 500 финише недовольны, сбиты с толку» . Звезда Индианаполиса . п. 26а . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Мур, Джордж (31 мая 1966 г.). «Барнум и Бейли - с машинами» . Звезда Индианаполиса . п. 27 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Оверпек, Дэйв (14 мая 1967 г.). «25 автомобилей проходят квалификацию в первый день; Гурни занимает второе место» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 19 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Оверпек, Дэйв (31 мая 1967 г.). «Только машина Руби упала из-за дождя, вызвавшего остановку на 18-м круге» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 19 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Коллинз, Боб (1 июня 1967 г.). «Спорт закончился легко» . Звезда Индианаполиса . п. 44 . Проверено 19 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Андретти, Марио (1 июня 1967 г.). «Парнелли хвалят за работу в турбине» . Звезда Индианаполиса . п. 44 . Проверено 19 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Герои 500 История Марио Андретти . 2019. WFNI .
- ^ Оверпек, Дэйв (19 мая 1968 г.). «171,559 Джо Леонарда на полюсе (Часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 9 . Проверено 26 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Андретти, Марио (31 мая 1968 г.). "Угадай, кто является №1 Speedway Railbird?" . Звезда Индианаполиса . п. 39 . Проверено 26 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Герои 500 История Марио Андретти . 2019. WFNI .
- ^ Миллер, Робин (28 мая 1994 г.). "Спидвей Джинкс не дает покоя Андретти" . Звезда Индианаполиса . п. 80 . Проверено 17 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Мур, Джордж (12 мая 1970 г.). «Андретти Кристенс: новая машина со старым поворотом - он в порядке» . Звезда Индианаполиса . п. 23 . Проверено 2 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Хамелин, Джо (17 мая 1970 г.). "Марио покачивается в пятно № 8" . Звезда Индианаполиса . п. 81 . Проверено 2 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Миллер, Робин (31 мая 1970 г.). «Марио: на 5 мест выше номинала» . Звезда Индианаполиса . п. 60 . Проверено 2 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Молния дважды ударила по Элу Ансеру" . Звезда Индианаполиса . 30 мая 1971 г. с. 6 . Проверено 3 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Следы шин на шлеме означают удачу Кеньона» . Звезда Индианаполиса . 30 мая 1971 г. с. 63 . Проверено 3 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Мур, Джордж (28 мая 1972 г.). «Марио иссякает; механик говорит, что предел хранения слишком низкий» . Звезда Индианаполиса . п. 72 . Проверено 2 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Маркетт, Рэй (30 мая 1973 г.). «Самый короткий результат« 500 »составляет 133 круга» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 2 мая 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Маркетт, Рэй (30 мая 1973 г.). «Джонкок побеждает в тревожной гонке; дикарь ранен» . Звезда Индианаполиса . п. 19 . Проверено 2 мая 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Квалификационный состав для испытаний сегодня» . Звезда Индианаполиса . 11 мая 1974 г. с. 7 . Проверено 2 мая 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Маркетт, Рэй (11 мая 1974 г.). «Фойт лидирует в гонке за поляк» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 2 мая 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Маркетт, Рэй (11 мая 1974 г.). «Все взоры в небо, когда открываются испытания на время» . Звезда Индианаполиса . п. 7 . Проверено 2 мая 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Маркетт, Рэй (18 мая 1975 г.). "Пузырь Марио Попса Кунзмана" . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 16 мая 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Маркетт, Рэй (26 мая 1975 г.). «Плохая удача Марио заканчивается у стены» . Звезда Индианаполиса . п. 33 . Проверено 16 мая 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Маркетт, Рэй (30 мая 1976 г.). «Марио добавляет изюминку в сегодняшние испытания на время» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 17 мая 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Маркетт, Рэй (23 мая 1976 г.). "Андретти тянет" переворот " " . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 17 мая 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Маркетт, Рэй (31 мая 1976 г.). "Погода снова сокращает 500 футов" . Звезда Индианаполиса . п. 14 . Проверено 17 мая 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Коллинз, Боб (15 мая 1977 г.). "Почему ты, Марио, Эй Джей, младший?" . Звезда Индианаполиса . п. 30 . Проверено 4 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Фьюсон, Уэйн (30 мая 1977 г.). «Это было супер для Фойта, фанаты» . Новости Индианаполиса . п. 22 . Проверено 4 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Миллер, Робин (15 мая 1978 г.). «Полный срыв испытаний на время (Часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 9 июля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Миллер, Робин (15 мая 1978 г.). «Полное размывание гонок на время (Часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 11 . Проверено 9 июля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Миллер, Робин (21 мая 1978 г.). «Снева снова на полюсе: 202.156 (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 9 июля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Миллер, Робин (21 мая 1978 г.). «Снева снова на полюсе: 202.156 (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 23 . Проверено 9 июля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Уэйд, Сьюзан Ламар (29 мая 1978 г.). «Проблемы Марио начались рано, гонка продолжалась» . Звезда Индианаполиса . п. 33 . Проверено 9 июля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Список участников Indy достигает 100 рекордов» . Звезда Индианаполиса . 17 апреля 1979 г. с. 23 . Проверено 2 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Фройденталь, Курт (26 мая 1980 г.). «Плохой день для Пенске» . Звезда Индианаполиса . п. 35 . Проверено 2 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Уилсон, Филипп Б. (28 мая 2002 г.). «Спор ничего нового за 500 (часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 19 . Проверено 25 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Уилсон, Филипп Б. (28 мая 2002 г.). «Спор ничего нового для 500 (часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 20 . Проверено 25 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Макки, Крейг (29 мая 1982 г.). " ' 81 Indy 500: Бобби ... наконец -то " . Звезда Индианаполиса . п. 43 . Проверено 10 июля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Дежа вю: Марио некуда идти» . Звезда Индианаполиса . 30 мая 1983 г. с. 28 . Проверено 5 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Макки, Крейг; Оверпек, Дэйв (13 мая 1984 г.). "Андреттис: Майкл круизы; Марио побережья" . Звезда Индианаполиса . п. 62 . Проверено 10 июля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Несчастье на Спидвее снова сбивает с толку Андретти» . Звезда Индианаполиса . 28 мая 1984 г. с. 9 . Проверено 10 июля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б Миллер, Робин (27 мая 1985 г.). «Салливан крутится и все равно побеждает; вторая победа ускользает от Марио (Часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 26 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Миллер, Робин (27 мая 1985 г.). «Салливан крутится и все равно побеждает; вторая победа ускользает от Марио (Часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 4 . Проверено 26 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Беннер, Билл (12 мая 1985 г.). «Изменения погоды исключают дуэль Марио и Рахала» . Звезда Индианаполиса . п. 21 . Проверено 26 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Беннер, Билл (11 мая 1986 г.). «Майклс Роу 1 пробежка перемещает Марио во второй ряд» . Звезда Индианаполиса . п. 86 . Проверено 10 января 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ Миллер, Робин (15 мая 1986 г.). «Марио бьет стену третьего поворота» . Звезда Индианаполиса . п. 37 . Проверено 10 января 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Заряд Марио заканчивается через 9 кругов» . Звезда Индианаполиса . 1 июня 1986 г. с. 11 . Проверено 10 января 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Лучшие 33 профиля: Марио Андретти» . Архивировано из оригинала на 2014-07-01.
- ^ http://www.indianapolismotorspeedway.com/history/people-of-ims/indianapolis-500-drivers/mario-andretti
- ^ https://www.indystar.com/story/sports/columnists/gregg-doyel/2019/05/22/indy-500-andretti-curse-mario-andretti-calls-hoax/3733547002/
- ^ Шаффер, Рик (15 мая 1988 г.). «Марио недоволен квалификационным заездом» . Звезда Индианаполиса . п. 15 . Проверено 2 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Данкин, Дэн (30 мая 1988 г.). «Для Марио это та же старая печальная история: несчастье» . Звезда Индианаполиса . п. 4 . Проверено 2 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б Кэвин, Курт (29 мая 1989 г.). «Несмотря на обычную удачу, Марио незаметно занял четвертое место» . Звезда Индианаполиса . п. 9 . Проверено 2 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Данкин, Дэн (28 мая 1995 г.). «Бедствия для Андреттиса» . Звезда Индианаполиса . п. 7 . Проверено 2 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Марио отрицает создание желтого (Часть 1)» . Звезда Индианаполиса . 30 мая 1991 г. с. 40 . Проверено 2 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Марио отрицает создание желтого (Часть 2)» . Звезда Индианаполиса . 30 мая 1991 г. с. 42 . Проверено 2 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Дональд Дэвидсон комментарий - 1989 Indianapolis 500 Радиовещание: Индианаполис Мотор Спидвей Radio Network, 28 мая 1989
- ^ «Ле-Ман 1966» . Ревущие сороковые . Проверено 12 мая 2008 .
- ↑ Ford, архивная копия от 28 сентября 2007 г., в Wayback Machine.
- ^ 1967
- ^ а б в Ян Бриггс. (1991), Endurance Racing 1981–1991 : Osprey Automotive. ISBN 1-85532-228-5
- ^ «Индианаполис Стар - лучший гонщик, никогда не выигравший Инди-500» .
- ^ 1991 Индианаполис 500 Момент столетия
- ^ 1991 Индианаполис 500 Момент столетия
- ^ «Видео, на котором Майкл Андретти останавливается во время гонки« Индианаполис 500 »в 1992 году» . Архивировано из оригинала на 2007-05-04 . Проверено 28 мая 2007 .
- ^ Удача Андретти наконец-то удерживается на Indy 500: 30.05.2005
- ^ «Еще больше разочарований для Андреттиса». Звезда Индианаполиса . 2006-05-29. п. R3.
- ^ Дуайр, Билл (13 апреля 2012 г.). «Марко Андретти играет важную роль в Гран-при Лонг-Бич» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала на 2013-01-27.
- ^ Марко Андретти на Twitter
- ^ «Марко не может избавиться от проклятия Андретти в День полюса» . ESPN.com. 2008-05-10 . Проверено 12 мая 2008 .
- ^ «Марко Андретти цитирует поправки, чтобы сбить его с толку» . indyStar.com. 2008-05-28 . Проверено 28 мая 2008 .[ мертвая ссылка ]
- ^ «Крэш выбил двоих на 1-м круге Indy 500» . Yahoo.com. 2009-05-24. Архивировано из оригинала на 2009-04-09 . Проверено 24 мая 2009 .
- ^ https://www.google.com/hostednews/ap/article/ALeqM5hTxqQtprrIZpHuGT3fArNp-0JAigD98CPEI00
- ^ Марко Андретти [@MarcoAndretti] (29 мая 2016 г.). «Веселый день до тех пор, пока передние шины не были поставлены не на ту сторону. На самом деле бездельник, машина была хорошей. Прискорбная ошибка, но мои ребята лучшие» (Твиттер) - через Твиттер .
- ^ Свободно быть мной: Марко Андретти чувствует себя свободным от тени знаменитой семьи
- ↑ Allstate 400 на Brickyard - Статистика карьеры Джона Андретти, заархивированная 27 августа 2008 г., на Wayback Machine
- ^ Джон Андретти обратно в Индианаполис 500 автопробега как Darkhorse