BMT Брайтон Лайн

BMT Брайтон Лайн
B поезд обеспечивает экспресс на BMT Brighton Line в будние дни , а Q предоставляет обслуживание в любое время.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Город Нью-Йорк
Locale	Бруклин , Нью-Йорк , Нью-Йорк
Термини	ДеКальб-авеню Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню
Станции	20
Услуга
Тип	Линия скоростного транспорта
Система	Метро Нью-Йорка
Оператор (ы)	Управление транзита Нью-Йорка
История
Открыт	2 июля 1878 г.
Технический
Кол-во треков	2-6
Персонаж	Открытый, наземный, подземный, насыпной и надземный
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация	600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута Легенда Бродвейская линия Линия Шестой авеню (экспресс) Манхэттенский мост ( Ист-Ривер ) Sixth Avenue Line (местный) Миртл-авеню Линия Четвертой авеню (экспресс) Линия Четвертой авеню (местный) DeKalb Avenue Фултон-стрит и Кросстаун-Лайнз Восточная линия бульвара Атлантик-авеню - Барклайс-центр Линия Четвертой авеню Берген-стрит Седьмая авеню Grand Army Plaza Восточная линия бульвара Линия Франклин-авеню Проспект Парк Parkside Avenue Церковный проспект Beverley Road Cortelyou Road Ньюкирк Плаза Авеню H (на юг) Авеню J Авеню М Королевское шоссе Авеню U Шейная дорога Ипподром Sheepshead Bay Sheepshead Bay Брайтон Бич Ocean Parkway Калвер Лайн бывший BMT Калвер линия связи Западная 8-я улица - Нью-Йоркский аквариум Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню Линии Вест-Энд и Си-Бич Эта коробка: Посмотреть говорить редактировать

BMT Brighton линия , также известная как линия пляжа Брайтон , ^[1] является быстрый транзит линии в B Отдела в Нью - Йорке метро в Бруклине , Нью - Йорк , США . Местные услуги предоставляются в любое время поездом Q , но в будние дни к нему присоединяется экспресс B. Поезд Q проходит по всей линии от Кони-Айленд-Стиллвелл-авеню до южных путей Манхэттенского моста . Трасса B начинается на Брайтон-Бич и проходит по северным путям моста.

Линия впервые открылась в 1878 году как двухпутная экскурсионная железная дорога, называемая железной дорогой Бруклин, Флэтбуш и Кони-Айленд , которая доставляла пассажиров из центра Бруклина через соединение с железной дорогой Лонг-Айленда (LIRR) к приморским курортам Кони-Айленда. . Когда ее связь с LIRR была разорвана в 1883 году, линия стала железной дорогой Бруклина и Брайтон-Бич , которая в конечном итоге была приобретена Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation [BMT]). С 1903 по 1908 год, а затем с 1918 по 1920 год, все пересечения линиибыли устранены; В рамках второго проекта большая часть первоначальной линии была расширена до четырех путей, а к северу от станции « Проспект-парк» была построена новая трасса метро . Северная часть первоначальной линии стала современной линией BMT Franklin Avenue Line , которая работает до сих пор. В последующие годы в Брайтон-Лайн были внесены многочисленные улучшения.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Линия Брайтона открывалась от входа на Виллинк Плаза в Проспект-парк (современное пересечение Флэтбуш- авеню и Оушен-авеню и бульвар Эмпайр, ныне станция Проспект-парк на переименованных линиях шаттла на Брайтон и Франклин-авеню) до Брайтон-Бич (современный Кони-Айленд-авеню на береговой линии) 2 июля 1878 года, а полная первоначальная линия - 18 августа. Это была экскурсионная железная дорога - железная дорога Бруклина, Флэтбуша и Кони-Айленда, которая доставляла отдыхающих на пляж из центра Бруклина (через соединение с железной дорогой Лонг-Айленд ) в побережье Кони-Айленда наАтлантический океан , место под названием Брайтон-Бич, в то же время, когда прибыла железная дорога. Она была известна с момента своего открытия как линия Брайтон-Бич, но теперь она описывается как линия Брайтона в литературе MTA и в общественном использовании.

После потери связи с железной дорогой Лонг-Айленда в 1883 году, железная дорога переживала тяжелые времена, реорганизовавшись в железную дорогу Бруклина и Брайтон-Бич. В поисках нового маршрута для своего экскурсионного бизнеса и местной торговли в сообществах по пути он заключил соглашение с эстакадой Kings County Elevated Railway о соединении с ее линией на Фултон-стрит, которая дала доступ к новому Бруклинскому мосту и пассажирам Манхэттена. Это было сделано в 1896 году.

Серия слияний и договоров аренды передала Брайтон-Бич Лайн в руки Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), холдинговой компании, которая в конечном итоге контролировала большую часть линий скоростного транспорта , трамваев и автобусов в Бруклине и части Квинса . Линия была электрифицирована троллейбусом, и какое-то время на линии работали вместе троллейбусы с нескольких наземных маршрутов и надземные поезда.

BRT был реорганизован в Бруклинско-Манхэттенскую Транзитную Корпорацию (BMT) в 1923 году. В 1940 году BMT был куплен городом Нью-Йорком, и управление перешло к Управлению транспорта города , которое уже управляло построенным в городе независимым метро. Система (IND).

Первоначальная линия представляла собой двухпутную высокоскоростную наземную паровую железную дорогу, идущую от станции Бедфорд, на Атлантик-авеню около Франклин-авеню в Бруклине, где она физически соединялась с Атлантическим отделением железной дороги Лонг-Айленда . От Бедфорда линия проходила по наземной частной полосе отчуждения в нескольких кварталах к югу до Парк-плейс, которую она пересекала на уровне, а затем по открытому участку с уличными эстакадами через то, что сейчас называется Краун-Хайтс и Флэтбуш, до Черч-лейн. (ныне церковный проспект) в городе и деревнеФлэтбуша. С этой точки линия продолжалась по поверхности до точки на нынешней Беверли-роуд между Мальборо-роуд (Восточная 15-я улица) и Ист-16-я улица, изгибаясь на юго-восток и проходя по поверхности между линиями последних улиц через города Флэтбуш и Грейвсенд. до залива Шипсхед, затем повернуть на юг, чтобы добраться до пляжа Брайтон-Бич на Кони-Айленде в городе Грейвсенд.

В 1903 году линия была продлена на запад от Брайтон-Бич, так что она могла закончиться бывшим Проспект-парком и железной дорогой Кони-Айленда в Калвер-Депо на Кони-Айленде. Пассажирам с этим коротким расширением был предоставлен доступ в развивающийся район Кони-Айленда. Депо Калвер стало центром операций для линий Калвер и Брайтон-Бич. ^[2]

Исключение пересечения классов, 1903–1908 и 1918–1920 гг. [ Править ]

В 1903 году Законодательное собрание штата Нью-Йорк создало Бруклинскую комиссию по исключению пересечений классов (BGCEC), чтобы устранить все пересечения классов.на линии Брайтон-Бич и линии Бэй-Ридж железной дороги Лонг-Айленда. Город должен был покрыть половину расходов, но не более 1 миллиона долларов, а железные дороги должны были покрыть вторую половину. Работы начались 30 декабря 1905 года и были завершены в 1908 году. Короткий кусок двухколейной надземной железной дороги был построен от пандуса, соединяющегося с Fulton Street Elevated до Парк-плейс, где начинался первоначальный открытый разрез 1878 года. От конца этого первоначального разреза к югу от Черч-авеню линия была полностью перестроена в четырехколейную железную дорогу с экспресс-станциями и местными станциями до точки к югу от Нептун-авеню на границе Кони-Айленда, продолжаясь по первоначальному правому краю. путь до станции Брайтон-Бич. Участок от Черч-авеню до авеню H был помещен в углубленный разрез,в то время как часть от авеню H к югу от залива Шипсхед была поднята на земляную насыпь, в основном из земли, выкопанной из открытой части и из благоустройства Bay Ridge железной дороги Лонг-Айленда. Разделение железнодорожного полотна позволило заменить контактный провод линии к северу от залива Шипсхед на третий рельс на уровне земли.^[2]

Вышеупомянутая работа BGCEC оставила линию между Парк-Плейс и Черч-авеню в основном в своем первоначальном состоянии со времен паровой железной дороги. Однако между 1918 и 1920 годами в ходе дальнейших работ участок между Проспект-парком и Черч-авеню был преобразован в четырехпутную линию. В то же время оставшаяся часть линии к югу от проспекта Нептун была заменена четырехпутной надземной структурой, в том числе надземной линией с четырьмя или шестью путями, соединяющей линию Брайтона с новым терминалом Кони-Айленд в районе Серф и Stillwell Avenue . Эта же работа перенаправила основные поезда Брайтон-Бич с эстакады на Фултон-стрит через новый глубокий туннель под Флэтбуш-авеню, чтобы соединиться с линией BMT Fourth Avenue.на станции DeKalb Avenue, откуда поезда могут добраться до нового метро BMT Broadway. Эта работа выполнялась в рамках двойных контрактов .

Отпайка к югу от шеи Road, который раскол в Sheepshead Bay Race Track , был в использовании с 1909 до примерно 1929. шпоры однопутной была частью Long Island Rail Road «s Manhattan Beach Branch , и он побежал на уровень улицы в Оушен-авеню между авеню X и Y, где он заканчивался шестипутным терминалом. ^{[3] : 2}

Линия Брайтона – Франклина [ править ]

1 августа 1920 года открылось соединение Сент-Феликс-стрит и Флэтбуш-авеню, обеспечивая прямое сообщение между Брайтон-Лайн и центром Манхэттена. ^{[1] [4]} С открытием сообщения первоначальная часть линии между Fulton Street Elevated и переходом к новому метро в Prospect Park стала второстепенной линией, известной как Брайтон-Франклин, а теперь известной как BMT Franklin Avenue Line . Время от времени через Брайтонские железнодорожные пути до Кони-Айленда работали службы (в том числе экспрессы). Некоторые специальные поезда выходного дня ходили даже за пределы Кони-Айленда обратно в Манхэттен через экспресс-маршруты BMT Sea Beach Line и метро BMT Fourth Avenue.. Эта услуга была известна как Франклин-Нассау и как «Экспресс Кони-Айленд», но ее популярным названием было «Специальное летнее солнечное воскресенье», потому что предполагалось, что она будет работать по мере необходимости только в самые жаркие дни на пляже.

Объем услуг на Брайтон-Франклин постепенно уменьшался, и после 1963 года он превратился в чистый шаттл, курсирующий между станцией Франклин-авеню на Фултон-стрит и станцией Проспект-Парк, где он соединяется с магистральными поездами Брайтон-Бич.

В эпоху сокращения маршрутов с 1940 по 1975 год шаттл на Франклин-авеню казался главным кандидатом на отказ; его физическая структура ухудшилась, а его услуги постоянно сокращались. Нью - Йорк финансовый кризис 70 - х и спад в 1990 году способствовали планы по прекращению линии. К 1990-м годам шаттл по Франклин-авеню был известен как «поезд-призрак». Он был уменьшен в размерах до двух машин и станции Дин-стрит.был закрыт. Вся линия рассматривалась на предмет ликвидации, но давление сообщества вынудило MTA восстановить линию, а не покинуть ее, и в результате большая часть вспомогательной инфраструктуры и станций была полностью восстановлена ​​в 1998–1999 годах за 74 миллиона долларов и вновь открыта. в 1999 г. ^[5]

Расширение платформы, ремонт путей и реконструкция Стилвелл-авеню [ править ]

16 июня 1964 года мэр Роберт Ф. Вагнер-младший одобрил присуждение контракта на 2 283 933 доллара на второй этап работ по расширению платформ вдоль линии Брайтона. Платформы должны были быть увеличены до 615 футов (187 м) футов, чтобы разместить поезд из десяти вагонов длиной 60 футов (18 м) и вагонов IND или состав из девяти вагонов длиной 20 м (67 футов) вагонов BMT. , вместо существующих 8-ми вагонов. Контракт на первый этап работ был заключен в прошлом году для семи станций между Атлантик-авеню и Ньюкирк-авеню . Расширение платформ на этих станциях было завершено в 1964–1965 финансовом году. Контракт на второй этап предусматривал расширение платформ на десяти оставшихся станциях на линии от авеню H доСтиллвелл-авеню . Работа над вторым контрактом еще продолжалась в 1965 году. ^{[6] [7]}

В период с 26 апреля 1986 года по 26 октября 1986 года обслуживание было прервано из-за ремонта путей и других строительных работ вдоль линии. Две местные трассы были полностью перестроены между Проспект-парком и Ньюкирк-авеню в два этапа: трасса, ведущая к Манхэттену, была перестроена сначала в период с апреля по июль, а трасса, ведущая в Бруклин, - в период с июля по октябрь. Временная платформа была построена на Cortelyou Road, в то время как Beverley Road и Parkside Avenue были закрыты в одном направлении, потому что временные платформы не могли быть построены в этих местах. ^[8] Чтобы уменьшить заторы, в будние дни была введена услуга пропуска остановок, которая просуществовала до 1988 года. ^[9]

С 8 сентября 2002 г. по 23 мая 2004 г. обслуживание было приостановлено к западу от Брайтон-Бич из-за возможности восстановления конечной станции Кони-Айленд-Стилвелл-авеню , которая пришла в негодность из-за коррозии в соленой воде и отложенного технического обслуживания. ^[10]

Проект реконструкции станции Линия Брайтона [ править ]

В 2007 году MTA объявило, что реконструирует семь станций между Ньюкирк-авеню и Нек-роуд включительно. ^[11] 8 декабря 2008 г. началась первая фаза Проекта реконструкции станции Брайтонской линии. Платформы на Кони-Айленд на Авеню U и Нек-Роуд были закрыты на реконструкцию, и все поезда, идущие на юг, курсировали по экспресс-дороге от Кингс-Хайвей до Шипсхед-Бэй . ^[12]

14 сентября 2009 года началась вторая фаза проекта, охватывающая все станции от Newkirk Plaza до Kings Highway. Движение поездов Express B было приостановлено, и в течение следующих двух лет все поезда ходили по местному маршруту в обоих направлениях. ^[13] В течение следующих двух недель временные платформы были размещены на манхэттенском экспрессе на Кингс-Хайвэй и Авеню J для движения на юг. 28 сентября началось восстановление ориентированных на юг платформ авеню H , авеню J, авеню M и Kings Highway. К югу от Cortelyou Road , единственный кроссовер соединял местную колею, идущую на юг, с экспрессом, и все поезда, идущие на юг, пропускали проспект H и авеню M.

18 января 2010 года движение на Кони-Айленд было восстановлено на авеню U и Нек-роуд. Платформы, ведущие к Манхэттену, были закрыты на реконструкцию до 25 октября, и все поезда, идущие на север, курсировали по экспресс-дороге от Шипсхед-Бэй до Кингс-Хайвэй.

13 сентября было восстановлено движение по направлению Кони-Айленд к авеню H и авеню M, и два южных пути к югу от Cortelyou Road были разделены. В течение следующих двух недель временные платформы на авеню J и Кингс-Хайвей были перемещены на южный экспресс-путь, а два северных пути были соединены друг с другом к северу от Ньюкирк-Плаза. 27 сентября платформы этих трех станций, идущие к Манхэттену, а также проезжие авеню H и M, которые затем объезжали, начали реконструкцию, и все маршруты на север были направлены на экспресс-трассу до Cortelyou Road. Платформы всех станций вновь открылись 12 сентября 2011 г., а 3 октября восстановлено экспресс-обслуживание B. Однако до конца года продолжались восстановительные работы, не повлиявшие на работу.

В рамках проекта были заменены и расширены платформы станций, заменены ветровые стекла и навесы, модернизировано освещение станции, установлены новые системы громкой связи и установлены новые будки для агентов станции. Кроме того, на Kings Highway были установлены лифты, соответствующие требованиям ADA, исторический вокзал на авеню H был восстановлен, дополнительный вход на юг был установлен на авеню H, а также были созданы дополнительные входы для проезда на северных участках платформы на авеню M и авеню. Станции J. ^[14]

Шаблоны обслуживания [ править ]

Следующие службы частично или полностью используют линию Brighton Line: ^[15]

С 1920 года основное сообщение на линии шло до Манхэттена, а не по путям, которые сейчас используются шаттлом на Франклин-авеню . Местное обслуживание работает постоянно, а экспресс-обслуживание обычно предоставляется в часы пик в будние дни и позднее в полдень. До 1960-х годов все коммуникации на линии к северу от Проспект-парка имели маркировку 1 .

Стандартное местное сообщение проходило через туннель на Монтегю-стрит и вдоль местных путей BMT Broadway Line ; вместо этого служба пересекла северные пути Манхэттенского моста и провела экспресс под Бродвеем в часы работы бродвейского театра (с 19:30 до полуночи). С годами местная мостовая служба была расширена, и местная туннельная служба работала только с 6 утра до 7 вечера. Экспресс-рейс по мосту на Бродвейские экспрессы, первоначально в часы пик, также был расширен с 6 утра до 7 вечера. В начале 1960-х трем паттернам было присвоено последнее обозначение: Q экспресс через мост, QT локальный через туннель и QB локальный через мост.

Соединение с Кристи-Стрит открылось в конце 1967 года, и почти все поезда Брайтон-Лайн были удалены с Бродвея. Q и QB были объединены с D на линии Шестой авеню IND , где в течение дня курсировал экспресс, а в другое время - местный. Дневной QT local был объединен с J и JJ, чтобы сформировать QJ , проходящий через туннель к BMT Nassau Street Line.. Единственным сервисом Брайтон-Бродвей был новый QB, курсирующий в пиковом направлении в часы пик на местных Брайтонских и экспресс-Бродвейских трассах. (Две службы QB были разными; старый QB работал в непиковое время; этот новый QB имел то же имя и почти тот же маршрут, но был другой службой.)

QJ ' раздел Брайтона ы был заменен расширением М в 1973 г. В 1985 г. был переименован QB Q , как устранено двойное письмо именования системы для местных маршрутов метро. ^[16] Началась реконструкция путей метро на Манхэттенском мосту , которая будет продолжаться до 2004 года. Хотя на Брайтонской линии оставались те же самые схемы общего обслуживания, все поезда отправлялись через мост на Бродвей или линию Шестой авеню, в зависимости от того, какая линия треков было открыто. С 1986 по 1988 год южная сторона (Бродвей) находилась в эксплуатации, и D продолжал обслуживать линию все время, M был перенаправлен на линию BMT Fourth Avenue.и служба Q теперь также работает в полдень. Из-за одновременного ремонта путей и инфраструктуры на Брайтон-Лайн экспресс-перевозки были приостановлены на два года. По мере того, как рельсы между Проспект-парком и Ньюкирк-авеню были восстановлены, D и Q обеспечивали пропускную способность между Ньюкирк-авеню и Шипсхед-Бэй в будние дни. Поезда D обслуживали Нек-Роуд, Авеню М и Авеню Н. Q пропустил эти остановки, обслуживая авеню U и авеню J, в то время как оба поезда ходили по Kings Highway. ^[9] К 1987 году, по мере того, как продолжалась реконструкция линии, схема проходов по будням расширилась до Проспект-парка, поезда D обслуживали Беверли-роуд, а поезда Q обслуживали Кортелиу-роуд и Парксайд-авеню с Черч-авеню в качестве взаимной станции. ^[17]

11 декабря 1988 г. открылись северные пути Моста (Шестая авеню); в это время была отменена схема проезда с остановками, и D стал постоянным местным сервисом до Стилвелл-авеню, а Q курсировал по будням экспрессом до Брайтон-Бич. Оба поезда ходили через Sixth Avenue Express. С 30 апреля по 12 ноября 1995 года Манхэттенский мост полностью закрыт в полдень и в выходные дни. Служба D в Бруклине была приостановлена ​​в эти часы; Q заменил его, двигаясь локально до Стилвелл-авеню, через туннель на Монтегю-стрит и Бродвейский экспресс. ^{[18] [19]}

Перемещение поездов в 2001 году обратно на южную сторону (Бродвей) привело к тому, что D бежит только к северу от Мидтауна Манхэттена ; Q заменил D как постоянный Брайтонский местный, в то время как Брайтонская экспресс-часть Q стала ромбом <Q>. Когда обе стороны моста вновь открылись в 2004 году, <Q> был снят с производства и заменен на B в Бруклине. B был перемещен в Брайтон, а не на West End Line, где он работал с 1967 по 2001 год, чтобы объединить две услуги только в будние дни, и поскольку жители Brighton Line предпочитали Broadway Service, Q оставался постоянным местным жителем. Фактически, это поменяло местами службы B и D, поскольку D была переведена на West End Line после открытия моста. ^[20]

Описание [ править ]

Современная линия показывает сочетание различных реконструкций.

От проспекта ДеКалб до Проспект-парка [ править ]

Подземный участок от соединения DeKalb Avenue до линии BMT Fourth Avenue Line был построен в 1920 году в рамках двойных контрактов . В этом разделе есть две дополнительные станции: Atlantic Avenue - Barclays Center и Седьмая авеню . Между Атлантик-авеню и Гранд-Арми-Плаза туннель Брайтон-Лайн проходит рядом, под и между путями Восточного бульвара компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) . ^[21] Восточная линия бульвара была построена одновременно с этой частью линии Брайтона, а также открыта в 1920 году. ^[22]

В Проспект-парке туннель метро Брайтона выходит в открытый проем . Станция Проспект-Парк содержит перекрестную развязку с линией BMT Franklin Avenue , которая используется поездом S. Поезда Franklin Avenue Line используют местные пути, идущие на север, в то время как экспрессы в обоих направлениях используются поездами Brighton Line; местный путь южного направления не обслуживается. ^[21] Бывшая трасса Брайтон-Лайн проходила вдоль того, что сейчас является линией Франклин-авеню, которая была построена как наземная железная дорога в 1878 году и перестроена в 1905 году как разнесенная по уровням линия карьера и насыпи.

Проспект-парк на Брайтон-Бич [ править ]

К югу от Проспект-парка линия Брайтона расширяется до линии с четырьмя путями на протяжении большей части остальной части маршрута. Маршрут B продолжает движение по внутренним путям и доходит до Брайтон-Бич, обслуживая только экспресс-станции, а Q разделяется на внешние пути, обслуживая все остановки до конца линии на Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню. Первоначальная линия, построенная в 1878 году, проходила по двухпутной открытой выемке. Этот сегмент был перестроен в 1918–1920 годах на четырехпутную линию со станцией экспресса в Проспект-парке, местной станцией на Парксайд-авеню (заменив первоначальную станцию ​​на Вудрафф-авеню) и еще одной экспресс-станцией на Черч-авеню. Линия представляет собой слегка наклонные железобетонные стены с перекрытиями, а также туннели, проходящие под перекрестком.

Отрезок между Черч-авеню и авеню H является результатом программы восстановления BGCEC 1903–1907 годов. К югу от туннеля под Черч-авеню конструкция вырубленной стены заметно меняется. Стальные эстакады поднимают улицы над линией, придавая им более открытый вид. Станции в стиле коттеджей подвешены над линией на местных станциях на Беверли и Кортелиу-роудс, а также на экспресс-станции на Ньюкирк Плаза. Мимо Newkirk Plaza линия продолжается открытым разрезом, затем начинает подниматься до уровня улицы в северном конце станции Avenue H. ^[21]

Здание вокзала на авеню H представляет собой деревянное строение, построенное в 1905 году и первоначально в нем размещалось агентство по продаже недвижимости в новом районе Фиске Террас, окружающем вокзал. Здание было объявлено достопримечательностью Комиссией по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка в 2004 году. На данный момент линия проходит по земляной набережной с местными станциями на авеню H , авеню J и авеню M , экспресс-станцией на Kings Highway , местными остановками. на Авеню U и (Грейвсенд) Нек-Роуд , а также на экспресс-станции в Шипсхед-Бэй (ранее Шор-Роуд). ^[21] Все вокзалы этих остановок расположены под путями на уровне улицы.

Линия продолжается на юг по набережной 1907 года до моста через проспект Нептуна. На этом дорожное полотно BGCEC заканчивается. До реконструкции Dual Contracts в конце 1910-х годов линия спускалась на поверхность по двум однопутным бетонным и стальным пандусам для работы на поверхности до Брайтон-Бич . В рамках работы по двойным контрактам 1918–1920 годов все четыре пути теперь продолжаются на стальной возвышенной конструкции до перекрестка Кони-Айленд и Брайтон-Бич-авеню, где линия поворачивает на запад на Брайтон-Бич-авеню и входит в станцию ​​Брайтон-Бич.

От Брайтон-Бич до Кони-Айленда [ править ]

Путешествуя к западу от станции Брайтон-Бич, линия работает на шестиколейной эстакаде над Брайтон-Бич-авеню. По одному треку отделяется от каждой пары локальных и экспресс-треков в каждом направлении. Только два внешних пути в настоящее время используются для коммерческих перевозок, по ним проходят поезда Q. Четыре внутренних - это пути простоя, используемые для хранения поездов B, которые заканчиваются на Брайтон-Бич; внутренние две дорожки были изначально. ^[21] Это бывшая полоса отвода железной дороги с видом на море, которая первоначально обслуживала к западу от Брайтон-Бич.

Каждый из двух путей между местными и экспресс-маршрутами заканчивается перед станцией Ocean Parkway , в то время как самые внутренние и внешние пути останавливаются на станции. Внешние дорожки сливаются с внутренними, а внутренние дорожки поднимаются на верхний уровень. Внешние пути остаются на той же высоте и вскоре после этого сливаются с двумя путями линии IND Culver Line ( поезда F и <F> ), которые сливаются в структуру с севера. Обе линии затем останавливаются на станции West Eighth Street – New York Aquarium , двухуровневой стальной конструкции с двумя дорожками на каждом уровне. Поезда Брайтона занимают верхний уровень, а поезд Калвер Лайн - нижний. ^[21]Обе линии затем входят в 8- полосный терминал Stillwell Avenue , который был построен в 1917–1920 годах и реконструирован в 2001–2004 годах. Поезда Брайтона занимают пути 3 и 4. ^[21]

Объединение информации [ править ]

Вся основная линия Брайтон-Лайн (за исключением шаттла на Франклин-авеню ) « скована » BMT A. ^[21] Это не имеет отношения к буквам, присвоенным службам на Брайтон-Лайн, которые являются буквами B для службы Шестой авеню в будние дни. и Q для постоянной службы на Бродвее.

Нулевая цепочка - это BMT Southern , расположенный к северу от станции 57th Street – Seventh Avenue линии BMT Broadway Line через Манхэттенский мост. Линия Брайтона берет эту цепочку к югу от станции DeKalb Avenue . ^[21]

Северная железная дорога ведет к Манхэттену, что обычно соответствует северо-западу по компасу . ^[21]

Телеграфные позывные BMT терминала Брайтон-Бич были BC, а в прошлом вся Брайтон-Лайн упоминалась буквами BC как сокращенная запись во внутренних документах. Это постепенно уменьшилось, и теперь это редкость.

Дорожки на Брайтон-лайн пронумерованы следующим образом: ^[21]

• Трассы с нечетным номером находятся вдали от Манхэттена (в южном направлении)
• Маршруты с четными номерами ведут в сторону Манхэттена (северное направление).
• Дорожки 1 и 2 обычно локальные (за пределами дорожек, показаны римским шрифтом)
• Дорожки 3 и 4 обычно экспресс (внутри треков, выделены жирным шрифтом)
• Дорожки не приносящие показаны в курсивном типе

Список станций [ править ]

См. Также [ править ]

• Транспорт на Кони-Айленд

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

Викискладе есть медиафайлы по теме BMT Brighton Line .

• nycsubway.org - BMT Брайтон Лайн: