| Бакстонская линия | |||
|---|---|---|---|
.jpg/440px-Northern_Rail_Class_150,_150228,_platform_0,_Stockport_railway_station_(geograph_4525135).jpg) Northern Rail Class 150 на вокзале Stockport | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Владелец | Network Rail | ||
| Термини | Манчестер Пикадилли Бакстон | ||
| Станции | 15 | ||
| Служба | |||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | Северные поезда | ||
| Подвижной состав | Класс 142 (только к северу от Хейзел-Гроув), класс 150 , класс 156 | ||
| История | |||
| Открыт | 1860-е годы | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 19 миль (31 км) | ||
| Количество треков | 2 | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
| Электрификация | 25 кВ 50 Гц переменного тока (только к северу от Хейзел-Гроув) | ||
| Скорость работы | до 100 миль / ч (161 км / ч) | ||
| |||
Линия Бакстона - это железнодорожная линия в Северной Англии , соединяющая Манчестер с Бакстоном в Дербишире . Пассажирские перевозки на линии в настоящее время обслуживаются Северными поездами .
История [ править ]
Линия берет свое начало с железной дороги Стокпорт, Дисли и Уэйли-Бридж , которую LNWR построил для соединения с железной дорогой Кромфорд и Хай-Пик на мосту Уэйли . В 1863 году он построил пристройку от моста Уэйли через Часовню-ан-ле-Фрит до Бакстона . Это предотвратило планы Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железных дорог в этом районе, а также попытки Мидлендской железной дороги добраться до Манчестера .
Последние две железные дороги были вынуждены объединить силы в линию, следующую за LNWR, но к северу от нее, через New Mills (часть того, что сейчас известно как линия Hope Valley ), разветвляясь на Millers Dale . В результате Бакстон, один из крупнейших городов Пик-Дистрикт , так и не получил статуса магистрали.
LNWR предлагал использовать эту линию, но с ее подъемом через Dove Holes , Midland не сочли ее полезной для экспрессов, заявив, что она поднялась на крутой холм просто для того, чтобы спуститься вниз. LNWR, возможно, сэкономил затраты на строительство, но оказалось трудным в эксплуатации, даже с мощными локомотивами, которые они были вынуждены использовать для своих линий к северу от Манчестера. В более поздние дни участок длиной 17 миль (27 км) эксплуатировался с использованием поворотных двигателей , это был самый длинный такой участок на британской железнодорожной системе. В 1957 году в Чапел-ан-ле-Фрит произошла серьезная авария, в которой водитель Джон Аксон , погибший на своем посту при попытке управлять сбежавшим товарным поездом, получил Георгиевский крест.медаль. С 8 октября 1956 года [1] услуги на Бакстонском филиале находились в руках дизельных агрегатов класса 104, базирующихся в Бакстонском депо, хотя некоторые из них оставались паровыми и работали дольше (например, поезд в 08:20 до Манчестера перешел на дизельное топливо 17 июля. Июнь 1957 г.). [2]
В порезах Бичинга под угрозу закрытия , но линия была помиловали на слушаниях в 1964 году [3] В своих 1964 счетах, British Rail подсчитывает стоимость помилования при £ 133000 (£ 2.4m в 2014 ценах) [4] в течение всего года , плюс 44 000 фунтов стерлингов, которые можно было бы сэкономить, если бы фрахт также был отозван. [5]
Линия была электрифицирована на 25 кВ переменного тока между Манчестером и Хейзел-Гроув в 1981 году. Хорда к югу от Хейзел-Гроув была построена в 1986 году, что позволило поездам переходить с линии Хоуп-Вэлли и, таким образом, быстрее добираться до Манчестера-Пикадилли. Цветная световая сигнализация , управляемая с помощью построенных LNWR ящиков в Эджли-Джанкшен и Хейзел-Гроув , охватывает линию до перекрестка Норбери , где есть небольшая хижина, контролирующая два семафорных сигнала в районе Мидлвуда . Далее к югу сигнализация в основном семафорная и управляется из сигнальных будок в Фернесс-Вейл , Чапел-ан-ле-Фрит и Бакстон.
В июне 2016 года оползень на станции Мидлвуд после сильного дождя привел к тому, что все перевозки между Хейзел-Гроув и Бакстоном были приостановлены до 25 июня. Во время закрытия работало автобусное сообщение для замены рельсов. [6]
31 июля 2019 года линия между Хейзел-Гроув и Бакстон была закрыта из-за опасений, что земляная плотина на водохранилище Тоддбрук рухнет из-за сильного дождя, который затопит деревню Уэйли-Бридж . Линия « Долина надежды» между Марплом и Шеффилдом также была закрыта из-за этого. Линия была вновь открыта 8 августа. Во время закрытия между Бакстоном и Маклсфилдом производилась замена автобусов . [7]
Современные услуги [ править ]
На участке между Манчестером и Хейзел-Гроув ходят три поезда в час в каждом направлении, с дополнительными услугами в часы пик. Маршрут из Манчестера в Бакстон курсирует каждые полчаса, в сочетании с ежечасным (только в дневное время) маршрутом из Манчестера-Пикадилли в Хейзел-Гроув, чтобы трижды в час на станциях Дэвенпорт , Вудсмур и Хейзел-Гроув добраться до Манчестера и обратно. Бегство за пределы Манчестера закончилось изменением расписания в мае 2018 года. [8]
К югу от Хейзел-Гроув непиковый график движения каждые полчаса. Ежечасно поезда из Ливерпуля в Норвич Ист-Мидлендс и из Манчестера в Клитхорпс TransPennine Express курсируют по участку Эджли-Хейзел-Гроув, но только одна служба восточно-Мидлендской железной дороги звонит в Хейзел-Гроув по утрам и воскресеньям в будние дни, а все остальные рейсы между Стокпортом и Шеффилд.
Из-за крутых уклонов на этой линии DMU классов 142 и 153 запрещены на участке линии между Хейзел-Гроув и Бакстон. Следовательно, услуги в Бакстон обслуживаются DMU класса 150 и класса 156 . Кроме того, DMU класса 158 когда-то были заблокированы от работы на линии, ведущей в Бакстон, из-за возможности попадания больших вентиляционных отверстий на крыше на низкие мосты на маршруте. [ необходима цитата ] Службы Пикадилли - Хейзел-Гроув использовали электрические разгонные блоки класса 323 до 2008 года и снова с декабря 2017 года. Блоки класса 319 теперь также отображаются на диаграммах во время местных поездок в и из Манчестера.
Системы информации для пассажиров были установлены на большинстве станций на линии с 2011 года, включая конечную станцию в Бакстоне, Хейзел-Гроув, Нью-Миллс, Ньютауне и Уэйли-Бридж.
Маршрут [ править ]
Бакстонская линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
На перекрестке Эджли 19-мильная (31 км) ветка отходит от главной линии Западного побережья на 1 ⁄ 2 мили (0,8 км) к югу от Стокпорта и резко поворачивает на восток. В конце кривой ответвление (открытое для товаров 12 декабря 1883 г. и для пассажиров 1 июля 1884 г.) [9] связывало его со станцией Чидл и железной дорогой Стокпорт, Тимперли и Олтринчем до 1960-х годов.
Только за орешник, 2 +1 / 2 мили (4,0 км) от Edgeley Junction, в 1986 году (первоначально планировалось в 1933 году) [9] переход соединяет линию с Hope Valley Line через Disley тоннель . Линия затем поднимается на 1 в 60 для 3 1 / 4 мили (5,2 км) до Disley. [9] В Мидлвуде был перекресток (с 26 мая 1885 по 1954 год) [9], который позволял поездам курсировать между Бакстоном и Макклсфилдом через Маклсфилд, Боллингтон и Марпл-Рэйлэй . К востоку от этого перекрестка линия проходит в коротком туннеле под каналом Маклсфилд.. В 1 миле (1,6 км) к востоку он проходит через край Лайм-парка , где проживал Томас Ли , первый председатель железной дороги Стокпорт, Дисли и Уэйли-Бридж .
К востоку от станции Дисли линия проходит через еще один короткий туннель в долину Гойт , которая плавно спускается к долине Фернесс, проходя параллельно и параллельно линии долины Надежды , каналу Пик-Форест и A6 . На мосту Уэйли линия соединялась с железной дорогой Кромфорд и Хай-Пик , и связь с Шеллкросс-Ярд оставалась до января 1965 года. [10]
Здесь линия покидает долину Гойт и поднимается на высоту 6 миль (9,7 км) с шагом 1 к 60 или 1 к 58 до Dove Holes. [9] Линия проходит рядом с водохранилищем Комбс , через 110-ярдовый (100 м) туннель Бармур Клаф, рядом с бывшим трамваем Пик-Форест , спускается на 2 мили (3,2 км) (в основном на 1 к 66), проходит мимо Фэрфилда. Halt (платформа , на стороне вверх только +1 / 2 мили [0,8 км] от Бакстон, был закрыт в сентябре 1939 г.) [9] и переходов к Ашборн и Midland линии, достигая своего назначения на железнодорожном вокзале в Бакстон.
Ссылки [ править ]
- ^ Дэвид Хейс дизельные многоканальные двигатели - с фотографиями
- ↑ Железнодорожный журнал, сентябрь 1957 г., стр. 627 - фото 08:20 паровоза 13 июня и 08:22 дизеля 17 июня
- ^ Статья инженера железнодорожного транспорта - Сошел с рельсов: дивиденды соучастия
- ^ «Калькулятор инфляции Банка Англии» . Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 25 августа 2015 года .
- ↑ Современные железные дороги, июль 1965 г., стр. 373 Годовой отчет и счета BRB - дефицит BR сокращен на 13 миллионов фунтов стерлингов в 1964 году
- ^ Принц, Эшли. «Никаких поездов между Бакстоном и Хейзел-Гроув после наводнения» . Рекламодатель Бакстона . Проверено 12 июня +2016 .
- ^ «Запросы национальных железных дорог - Детали изменения услуги» . www.nationalrail.co.uk . Дата обращения 2 августа 2019 .
- ^ Таблица 86Расписание национальных железных дорог , май 2018 г.
- ^ a b c d e f Железнодорожный журнал, июнь 1963 г., стр. 375–384, столетие Бакстона.
- ^ История железной дороги Whaley Bridge с картой
- Пиксон, Б., (2000) Северный Мидленд: портрет известного маршрута, Челтенхэм: издательство Runpast Publishing
- Бентли, К., (1997) История деятельности Британских железных дорог: Том первый, Пик Дистрикт , Карнарвон: XPress Publishing.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Бакстон Лайн . |
Карта маршрута :
| KML-файл ( править • справка ) |
- Карта 1947 года с указанием бывших перекрестков
