Bombardier CRJ700 , CRJ900 и CRJ1000 представляют собой семейство региональных реактивных самолетов , разработанных и изготовленных канадской перевозку конгломерат Bombardier и является частью Bombardier CRJ семейства самолетов; это трио самолетов было продано компанией как серия CRJ . [4] Их конструкция была основана на меньших авиалайнерах CRJ100 и 200 .
CRJ700 серии CRJ550, CRJ700, CRJ900 и CRJ1000 | |
---|---|
Air Nostrum CRJ900 | |
Роль | Региональный самолет |
национальное происхождение | Канада |
Производитель | Bombardier Aviation |
Первый полет | 27 мая 1999 года |
Вступление | 2001 г. |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | SkyWest Airlines [1] PSA Airlines Endeavour Air Mesa Airlines |
Произведено | 1999–2020 гг. |
Количество построенных | 924 [а] |
Разработано из | Бомбардье CRJ100 / 200 |
В течение 1990-х годов Bombardier инициировала разработку CRJ-X , программу по производству расширенных производных своего популярного семейства CRJ100 / 200. Официально запущенный в 1997 году, первый полет CRJ700 состоялся 27 мая 1999 года; Вскоре за ним последовал удлиненный вариант CRJ900. Впоследствии были представлены несколько дополнительных вариантов этого типа, включая CRJ550 и удлиненный CRJ1000. В то время как производство меньшего модельного ряда CRJ100 / 200 было прекращено в 2006 году, производство более крупных моделей серии CRJ продолжалось до февраля 2021 года. Конкурентами были Fokker 70 / Fokker 100 , семейство BAe 146 и семейство Embraer E-Jet .
В линейке компании Bombardier, то CRJ Series был ранее на рынке наряду с семейством больших самолетов, CSeries ( в настоящее время большинство акций которой принадлежит Airbus и продаются как Airbus A220 ), и twin- турбовинтовой , то QSeries ( в настоящее время принадлежит De Havilland Canada и продается как Dash 8 ). В конце 2010-х годов Bombardier стремилась продать несколько своих авиационных программ. Программа CRJ была приобретена японской корпорацией Mitsubishi Heavy Industries в рамках сделки, завершившейся 1 июня 2020 года. [5] Bombardier продолжала производить самолеты на заводе в Мирабеле до тех пор, пока в декабре 2020 года не было завершено выполнение заказов на 1945-й CRJ. [2] Mitsubishi продолжит производство деталей для существующих операторов CRJ, но не планирует продавать или строить какие-либо новые самолеты CRJ, а вместо этого сосредоточится на своих самолетах SpaceJet .
Разработка
Происхождение
В начале 1990-х годов компания Bombardier Aerospace заинтересовалась разработкой более крупных вариантов серии CRJ100 / 200; Ассоциированные проектные работы начались в 1994 году [6] CRJ-X , так как новый диапазон был первоначально определен, стремились конкурировать с более крупными региональными самолетами , такими как Fokker 70 / Fokker 100 или BAe 146 семьей. [7] [8] [9] CRJ-X отличался удлиненным фюзеляжем, удлиненным крылом и модернизированными двигателями General Electric CF34 -8C, сохраняя при этом общий типовой рейтинг с базовым CRJ. Передовые удлинители и предкрылки с большой подъемной силой улучшили характеристики крыла, другие аэродинамические изменения включали увеличенное горизонтальное оперение. [10] К марту 1995 года испытания в низкоскоростной аэродинамической трубе подтвердили дальность полета 2830 км (1530 морских миль) для 74-местной североамериканской конфигурации и 2350 км для 72-местной европейской конфигурации. [11] Первые поставки были запланированы на 1999 год. [12]
В 1995 году предполагалось, что строительство будет стоить около 300 миллионов канадских долларов (200 миллионов долларов США). [13] В июне 1996 года компания Bombardier выбрала комплект авионики Pro Line 4 компании Rockwell Collins . [14] В мае 1996 года General Electric официально выпустила на рынок ранее выбранный вариант CF34-8C. [15] [10] В результате значительного изменения конструкции CRJ700 сохранил только 15% немодифицированного планера CRJ200. [16] Запуск CRJ-X был отложен на несколько месяцев из-за переговоров с поставщиками и субподрядчиками . [17] В сентябре 1996 года правление Bombardier санкционировало продажу CRJ-X. [18] [19] В январе 1997 года был официально запущен CRJ-X. [20] [6]
Запуск
В сентябре 1998 года компания Bombardier также изучила совершенно новую 90-местную модель BRJ-X . [21] [22] Позже компания отложила его в пользу менее дорогого удлиненного CRJ-X, позже получившего обозначение CRJ900, в то время как оригинальный CRJ-X получил обозначение CRJ700. [23] CRJ700 включал несколько функций CRJ900, таких как его пересмотренное крыло и улучшения авионики. [24] CRJ700 и CRJ900 имеют общий рейтинг типа, что позволяет пройти квалификационный трехдневный курс для кросс-бригады. [25]
В марте 1997 года было запланировано четыре прототипа для программы летных испытаний CRJ700. [6] 27 мая 1999 года первый прототип CRJ700 совершил свой первый полет . [26] На данный момент ожидалось , что сертификация типа будет проведена в 2001 году. [27] [28] К 1999 году Bombardier инвестировала 650 миллионов канадских долларов (440 миллионов долларов США) в разработку 70-местного CRJ700 и собиралась инвестировать еще в один C. 200 миллионов долларов на разработку CRJ900, рассчитанного на 90 мест; Тогда CRJ700 продавался по цене 24–25 миллионов долларов, а более крупный CRJ900 стоил 28–29 миллионов долларов. [29] В мае 2000 года запуск CRJ900 был отложен из-за переговоров по контракту, а сертификация продолжалась. [30] В июле 2000 года был официально запущен CRJ900. [31] Увеличенная модель была нацелена на существующих клиентов CRJ200 / CRJ700, которым требовались более крупные авиалайнеры. [32]
Новое предприятие окончательной сборки было построено в международном аэропорту Монреаль-Мирабель, поскольку существующая линия CRJ100 / 200 не имела достаточной мощности. [33] В январе 2001 года Министерство транспорта Канады предоставило CRJ700 одобрение типа. [34] В мае 2001 года американское Федеральное управление гражданской авиации завершило сертификацию CRJ700, но потребовалось два небольших изменения, связанных с авионикой. [35] В октябре 2000 года один из прототипов CRJ700 был преобразован в конфигурацию CRJ900, к которой позже присоединился второй специально построенный испытательный самолет. [36] 21 февраля 2001 года первый полет CRJ900 состоялся на пять месяцев раньше запланированного срока. [37] [24] К марту 2002 года ожидалось, что CRJ900 поступит в эксплуатацию в 2003 году. [38]
Дальнейшее развитие
В 2007 году Bombardier выпустила CRJ900 NextGen для замены первоначальной версии. Его усовершенствования и коническое сопло увеличивают экономию топлива на 5,5%. [39] Новая модель имеет улучшенную экономику и новую кабину, общую для CRJ700 NextGen и CRJ1000 NextGen. Компания Mesaba Aviation (теперь Endeavour Air ), работавшая в то время как Northwest Airlink (теперь Delta Connection ), была стартовым заказчиком и остается крупнейшим оператором CRJ900 NextGen. Флот Endeavour, состоящий из самолетов CRJ900 NextGen, сконфигурирован с двухклассной конфигурацией кресел, с 12 креслами первого класса и 64 креслами для автобусов. [ необходима цитата ]
В течение 2008 года CRJ700 был заменен на CRJ700 NextGen, который отличался улучшенной экономикой и пересмотренной кабиной, общей для CRJ900 NextGen и CRJ1000 NextGen. В январе 2011 года SkyWest Airlines заказала четыре самолета CRJ700 NextGen. [40]
В 2016 году Bombardier начала предлагать модернизированный дизайн кабины для серии CRJ; В этой кабине был более просторный вход, большие грузовые отсеки, большие окна, расположенные выше на фюзеляже, новые сиденья, большие туалеты и улучшенное освещение. [41] Примерно в это же время интервалы технического обслуживания также были увеличены до 800/8000 часов. [39] С лета 2018 года проверки типа A выполнялись каждые 800 часов полета, а проверки C - каждые 8000 часов полета. Кроме того, использование нового конического сопла двигателя повышает топливную экономичность на 1%. [42]
Последнее время семейство CRJ конкурировало с семейством Embraer E-Jet . Ремоторизации из CRJ, сродни конкурирующей Embraer E-Jet E2 , с новыми и более эффективными двигателями, таких как GE Passport , чтобы заменить существующие GE CF34 силовые установки, силовые, вряд ли бы преодолеть сертификации расходов, прежде всего , как более новые двигатели больше и тяжелее, что подрывает улучшения в сжигании топлива, которые могли бы быть достигнуты на коротких региональных маршрутах. [43]
История продаж
В апреле 2000 года Delta Air Lines разместила существенный ранний заказ стоимостью 10 миллиардов долларов на CRJ700 (и CRJ200) на 500 самолетов с опциями еще на 406. [44] Comair , действующая как Delta Connection , разместила заказ на 14 CRJ900; к ноябрю 2007 г. 6 из них перешли в налоговую службу. [45] Самолеты Comair имеют двухклассную конфигурацию сидений, включающую 12 кресел первого класса и 64 кресла тренера; Как сообщается, это связано с ограничением контракта Delta с ее пилотами, согласно которому ее региональные перевозчики могут летать на самолетах с максимальной вместимостью 76 мест. [ необходима цитата ]
В сентябре 2011 года PLUNA получила одиннадцатый самолет (из 15 возможных с опциями). Estonian Air заказала 3 88-местных самолета CRJ900 NextGen. Кроме того, в марте 2008 года SAS заказала 13 таких самолетов . « Иракские авиалинии » заказали шесть авиалайнеров Bombardier CRJ900 NextGen и опции еще для четырех самолетов этого типа. [46] В июне 2010 года Lufthansa заказала восемь CRJ900 NextGen. [47] В декабре 2012 года Delta Air Lines заказала 40 CRJ900 NextGen стоимостью 1,89 миллиарда долларов с 30 опциями. [48]
В феврале 2012 года компания Garuda Indonesia заказала шесть CRJ1000 и опционала на еще 18. Датский арендодатель Nordic Aviation Capital также заказал 12 самолетов для Garuda, поставки которых начнутся в 2012 году [49].
По данным Bombardier, к 2015 году на долю CRJ приходилось более 20% всех вылетов реактивных самолетов в Северной Америке; во всем мире семья выполняет более 200 000 рейсов в месяц. [50] Bombardier ожидала, что рынок авиалайнеров на 60–100 мест будет составлять 5 500 самолетов с 2018 по 2037 год. [42]
Продажа
По состоянию на ноябрь 2018 г.[Обновить]После решения Bombardier продать модели CSeries компании Airbus и серии Q компании Viking Air компания рассматривала «стратегические варианты», чтобы вернуть CRJ к прибыльности. Аналитики подозревали, что он может принять решение о полном выходе с рынка коммерческих самолетов и переориентации на бизнес-самолеты. [51] [52]
25 июня 2019 года Bombardier объявила о сделке по продаже программы CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries , материнской компании Mitsubishi Aircraft Corporation, которая разрабатывает SpaceJet . [53] Компания Mitsubishi имела исторический интерес к программе CRJ, поскольку она обсуждала варианты разделения рисков с Bombardier, и в какой-то момент ожидалось, что она примет долю в этом предприятии в течение 1990-х годов. [54] [18] Bombardier прекратил новые продажи; производство CRJ будет продолжаться на Mirabel до завершения текущего портфеля заказов, а окончательные поставки ожидаются во второй половине 2020 года. [55] Сделка будет включать сертификат типа для серии CRJ; Bombardier работает с Transport Canada, чтобы отделить сертификат CRJ от сертификата Challenger . [56]
Закрытие сделки было подтверждено 1 июня 2020 года, когда услуги и поддержка Bombardier были переданы новой компании MHI RJ Aviation Group, расположенной в Монреале. [5] [57] MHI RJ не переименовала самолет, и на его веб-сайте упоминается просто «серия CRJ». [58]
Конец производства
Последний CRJ, который должен был быть произведен, CRJ900, закончил производство и был доставлен SkyWest Airlines 28 февраля 2021 года [59].
Варианты
CRJ700
Разработка CRJ700 компанией Bombardier началась в 1995 году, и программа была официально запущена в январе 1997 года. [26] CRJ700 является расширенной производной CRJ200. CRJ700 отличается новым крылом с предкрылками по передней кромке, удлиненным и немного расширенным фюзеляжем с пониженным полом. Его первый полет состоялся 27 мая 1999 года. [26] В сертификате типа FAA самолет получил обозначение CL-600-2C10 . [60] CRJ700 впервые поступил в коммерческую эксплуатацию с Brit Air в 2001 году. [26]
Диапазон посадочных мест от 63 до 78. CRJ700 выпускается в трех версиях: Series 700, Series 701 и Series 702. Series 700 ограничен до 68 пассажиров, 701 до 70 пассажиров и 702 до 78 пассажиров. CRJ700 также имеет три варианта топлива / веса: стандартный, ER и LR. Версия ER имеет увеличенный запас топлива, а также максимальный вес, что, в свою очередь, увеличивает запас хода. LR еще больше увеличивает эти значения. Представительская версия продается как Challenger 870 . CRJ700 напрямую конкурирует с Embraer 170 , который обычно вмещает 70 пассажиров. [61]
Самолеты ранней постройки оснащались двумя двигателями General Electric CF34-8C1 . Однако самолеты более поздней постройки теперь в стандартной комплектации оснащены моделью -8C5, которая по сути является модернизированной 8C1. Большинство авиакомпаний заменили старые двигатели на более новую модель, в то время как некоторые оставили в своем парке более старый -8C1.
Максимальная скорость составляет 0,85 Маха (903 км / ч; 488 узлов) на максимальной высоте 12 500 м (41 000 футов). В зависимости от полезной нагрузки CRJ700 может иметь запас хода до 3620 км (2250 миль) с оригинальными двигателями, а новый вариант с двигателями CF34-8C5 будет иметь запас хода до 4660 км (2900 миль).
CRJ550
6 февраля 2019 года Bombardier представила CRJ550 на базе CRJ700 с 50 местами в трех классах. [62] Стартовый заказчик, United Airlines , заказал 50 самолетов с 10 креслами первого класса, 20 местами эконом-класса и 20 креслами эконом-класса. [63] Самолеты эксплуатируются под брендом United Express региональным партнером GoJet Airlines . [64] CRJ550 имеет более низкую максимальную взлетную массу (MTOW) , чем CRJ700, чтобы соответствовать области видимости пунктов в пилотных контрактов США, а также более низкий вес максимальной посадочной (САО). Он получил сертификацию типа во второй половине 2019 года. [65] Первоначальные 50 самолетов будут построены на базе существующих CRJ700, а не построены заново. [66] [67] 7 августа 2019 года региональный партнер United Airlines GoJet Airlines принял самолет и начал ознакомительный полет экипажа в международный аэропорт Чикаго-О'Хара (ORD). [64]
CRJ900
CRJ900 является растянутой версией 76-90 места в CRJ700. Первый CRJ900 (C-FRJX) был модифицирован по сравнению с прототипом CRJ700, добавив более длинные заглушки фюзеляжа в носовой и кормовой частях крыльев. Позже он был преобразован в прототип CRJ1000 путем замены заглушек фюзеляжа более длинными заглушками. [68] CRJ900 также имеет ремни, расположенные в задней части самолета. По данным Bombardier, CRJ900 конкурирует с Embraer 175 и более эффективен на одно сиденье-милю. [69] Mesa Air Group была первым заказчиком CRJ900, окрашенного в ливрею America West . Сертификат типа FAA для CRJ900 имеет обозначение CL-600-2D24 .
Крыло стало шире, добавлены предкрылки на передней кромке, изменена конструкция хвостового оперения: увеличен размах и угол наклона. Пол кабины был понижен на 2 дюйма, что улучшает видимость из окон в кабине, поскольку окна становятся ближе к высоте глаз. В кабине есть рециркуляционный вентилятор, который помогает в охлаждении и обогреве. Экологические пакеты имеют заданную температуру вместо ручки горячего-холодного. APU - это блок Honeywell RE220 [70], который подает гораздо больше воздуха к блокам переменного тока и имеет более высокие пределы для запуска и использования на высоте.
Самолет оснащен двумя двигателями GE CF34-8C5 , тягой 59,4 кН (13 400 фунтов силы) с APR. Двигатели управляются цифровой системой управления двигателем FADEC вместо тросов управления и блока управления топливом. В обычном режиме CRJ900 может лететь на 8–10 000 футов выше с немного более высоким расходом топлива и средней истинной скоростью 450–500 узлов, что является значительным улучшением по сравнению с его предшественником. Его максимальная взлетная масса с земли составляет 84 500 фунтов. [ необходима цитата ]
В 2018 году прейскурантная цена CRJ900 составляла 48 миллионов долларов, а его рыночная стоимость - 24 миллиона долларов; как сообщается, большинство клиентов платят около 20–22 миллионов долларов, а заказ American Airlines на 15 был ниже 20 миллионов долларов. Самолет 2012 года стоил менее 14 миллионов долларов, а в 2021 году он должен был упасть на 30% [71].
CRJ705
CRJ700 Series 705 основан на CRJ900, с салоном бизнес-класса и уменьшенной максимальной пассажировместимостью, что позволяет выполнять полеты с региональными авиакомпаниями . Серия 705 вмещает 75 пассажиров. Некоторые региональные авиакомпании имеют с крупными авиакомпаниями оговорки об ограничении максимальной пассажировместимости самолетов, которыми они управляют. Ассоциация пилотов Air Canada заключила с Air Canada соглашение об ограничении максимальной вместимости любого реактивного самолета в Air Canada Express до 75 мест. Air Canada Jazz была первым заказчиком этого самолета в 2005 году с 10 креслами представительского класса и 65 креслами эконом-класса , все из которых оснащены персональными системами аудио / видео по запросу . Сертификат типа FAA для CRJ705 имеет обозначение CL-600-2D15 . Jazz Aviation, дочерняя компания Chorus Aviation , эксплуатировала 16 CRJ705 от имени Air Canada и была единственным оператором этой версии. [72] [73] 26 апреля 2016 года Jazz Aviation объявила, что существующие в эксплуатации самолеты CRJ705 будут преобразованы в CRJ900 на 76 мест. [74] По состоянию на конец февраля 2018 года все CRJ-705 были перенастроены на 12 кресел бизнес-класса и 64 места в экономическом классе , в результате чего сертификат типа FAA был изменен на CL-600-2D24 .
CRJ1000
19 февраля 2007 года компания Bombardier начала разработку CRJ1000 , ранее обозначавшегося как CRJ900X, как удлиненного CRJ900, рассчитанного на 100 мест. CRJ1000 совершил свой первый серийный полет 28 июля 2009 года в Монреале; ввод в эксплуатацию планировался тогда на первый квартал 2010 года. [75] Однако через месяц после первого полета из-за неисправности руля направления программа летных испытаний была приостановлена: программа не была возобновлена до февраля 2010 года. , и поставки планировалось начать к январю 2011 года. [76] Brit Air и Air Nostrum были стартовыми заказчиками CRJ1000. [77] [78]
10 ноября 2010 года компания Bombardier Aerospace объявила, что ее 100-местный CRJ1000 получил сертификаты типа самолета от Transport Canada и Европейского агентства по авиационной безопасности , что позволяет начать поставки. [79] 14 декабря 2010 года Bombardier начала поставки CRJ1000 компаниям Brit Air и Air Nostrum. [77] [80] 23 декабря 2010 года было объявлено, что Федеральное управление гражданской авиации также выдало сертификат типа, позволяющий CRJ1000 работать в воздушном пространстве США. [81] Имеет отдельный рейтинг типа . [82] Bombardier заявляет, что он предлагает лучшую производительность и более высокую прибыль на одно место, чем конкурирующий Embraer E-190 . [83] [84] В сертификате типа FAA для CRJ1000 указано CL-600-2E25 .
В 2018 году новая цена CRJ1000 со скидкой составляет 24,8 млн долларов, модель 2015 года оценивается в 22,0 млн долларов, модель 2010 года стоит 15,5 млн долларов при ежемесячной аренде в 155000 долларов, а в 2021 году она составит 12,0 млн долларов при ежемесячной аренде на 145000 долларов, в то время как D Check стоит 800000 долларов, а капитальный ремонт двигателя стоит от 0,9 до 2,4 миллиона долларов. [85]
Операторы
По состоянию на июль 2018 года 290 самолетов CRJ700 (все варианты), 425 самолетов CRJ900 (все варианты) и 62 самолета CRJ1000 находились в обслуживании авиакомпаний SkyWest Airlines (123), Endeavour Air (112), PSA Airlines (95), Mesa Airlines ( 84), GoJet Airlines (54), ExpressJet Airlines (39), Lufthansa CityLine (37), China Express Airlines (36), Scandinavian Airlines (26), HOP! (25), Air Nostrum (23), Envoy Air (20), Garuda Indonesia (18) и другие операторы с меньшим количеством самолетов этого типа. [86]
Заказы и поставки
Модельный ряд | Заказы | Доставка | Незаполненный |
---|---|---|---|
CRJ700 | 330 | 330 | 0 |
CRJ705 | 16 | 16 | 0 |
CRJ900 | 487 | 436 | 51 |
CRJ1000 | 63 | 63 | 0 |
Общее | 896 | 845 | 51 |
Данные Bombardier по состоянию на 31 марта 2019 г. [3]
Последние Заказы
Дата | Тип | Клиент | Заказы | Параметры | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
25 апреля 2016 г. | CRJ900 | Trident Jet для CityJet | 4 | −4 | Пресс-релиз BBD. [87] |
26 апреля 2016 г. | CRJ900 | LP Jazz Aviation для Air Canada Express | 5 | 5 | Пресс-релиз BBD. [74] |
20 июня 2016 г. | CRJ900 | Индустриальный банк (Китай) | 10 | 0 | Пресс-релиз BBD. [88] BBD раскрыла информацию о ранее неустановленном клиенте 1 ноября 2016 года. [89] |
1 февраля 2017 г. | CRJ900 | CityJet | 6 | 4 | Будет выполняться в сети Scandinavian Airlines (SAS), пресс-релиз BBD [90] |
29 марта 2017 г. | CRJ900 | CityJet | 4 | −4 | Осуществленные варианты будут выполняться в сети Scandinavian Airlines (SAS), пресс-релиз BBD [91] |
29 декабря 2017 г. | CRJ900 | Неопознанный клиент | 6 | 6 | Неизвестный покупатель [92] |
3 мая 2018 | CRJ900 | американский орел | 15 | 15 | Обслуживается авиакомпанией PSA Airlines [93] |
20 июн 2018 | CRJ900 | Дельта-соединение | 20 | 0 | Оператор запуска кабины ATMOSPHRE, пресс-релиз BBD [94] |
18 июля 2018 г. | CRJ900 | Уганда Эйрлайнз | 4 | 0 | Пресс-релиз BBD [95] |
28 августа 2018 г. | CRJ900 | Индустриальный банк (Китай) | −5 | 0 | Преобразование заказа в Q400. [96] |
6 февраля 2019 г. | CRJ900 | Chorus Aviation для Air Canada Express | 9 | 0 | Первый канадский оператор новой кабины ATMOSPHÈRE [97] |
Характеристики
Вариант | CRJ700 | CRJ900 | CRJ1000 |
---|---|---|---|
Экипаж кабины | 2 | ||
Бортпроводник | 2–3 | ||
Количество сидячих мест | 66–78 | 76–90 | 97–104 |
Грузоподъемность | 547 куб. Футов / 15,5 м 3 5,375 фунтов / 2438 кг | 594 куб. Футов / 16,8 м 3 6075 фунтов / 2,756 кг | 683 куб. Футов / 19,4 м 3 7,180 фунтов / 3,257 кг |
Длина | 106 футов 1 дюйм / 32,3 м | 118 футов 11 дюймов / 36,2 м | 128 футов 5 дюймов / 39,1 м |
Высота | 24 фута 10 дюймов / 7,6 м | 24 фута 7 дюймов / 7,5 м | 24 фута 6 дюймов / 7,5 м |
Размах крыльев | 76 футов 3 дюйма / 23,2 м | 81 фут 7 дюймов / 24,9 м | 85 футов 11 дюймов / 26,2 м |
Площадь крыла | 760 кв. Футов / 70,6 м 2 | 765 кв. Футов / 71,1 м 2 | 833 кв. Футов / 77,4 м 2 |
Фюзеляж | Максимальный диаметр 8 футов 10 дюймов / 2,7 м | ||
Кабина | 100,5 дюйма / 2,55 м в ширину × 74,4 дюйма / 1,89 м в высоту | ||
Взлетно-посадочная полоса | 75000 фунтов / 34,019 кг (ER) | 84,500 фунтов / 38,330 кг (LR) | 91800 фунтов / 41640 кг (ER) |
Пустой рабочий | 44 245 фунтов (20 069 кг) | 48,160 фунтов (21,845 кг) | 51,120 фунтов (23,188 кг) |
Максимум. полезная нагрузка | 18,055 фунтов / 8,190 кг | 22 590 фунтов / 10 247 кг (LR) | 26380 фунтов / 11,966 кг |
Максимум. топливо | 19 595 фунтов / 8 888 кг [99] [100] | 19 450 фунтов / 8 822 кг [101] | |
Двигатели (2 ×) | GE CF34-8C5B1 | GE CF34-8C5 | GE CF34-8C5A1 |
Тяга (2 ×) [b] | 13,790 фунтов / 61,3 кН | 14,510 фунтов / 64,5 кН | |
Максимум. скорость | 0,825 Мах (473 узлов, 876 км / ч) | 0,82 Маха (470 узлов, 871 км / ч) | |
Практический потолок | 41 000 футов / 12 479 м [60] | ||
Морское путешествие | 0,78 Маха (447 узлов, 829 км / ч) | ||
Диапазон [c] | 1378 морских миль / 2553 км (ER) | 1553 морских миль / 2876 км (LR) | 1,622 морских миль / 3,004 км (ER) |
Взлет [d] | 5265 футов / 1605 м (ER) | 6,360 футов / 1,939 м (LR) | 6,955 футов / 2,120 м (ER) |
Посадка [e] | 5,040 футов / 1,536 м | 5,355 футов / 1,632 м | 5740 футов / 1750 м |
Смотрите также
Связанная разработка
- Bombardier CRJ200
- Бомбардье Челленджер 600
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Антонов Ан-148
- Comac ARJ21
- Семейство Embraer E-Jet
- Семейство Fairchild-Dornier 728
- Fokker 70 / 100
- Митсубиси MRJ 70 / MRJ 90
- Сухой Суперджет 100
- Туполев Ту-334
Связанные списки
- Список реактивных авиалайнеров
- Список операторов Bombardier CRJ
Популярная культура
В 2006 году CRJ700 был показан в Microsoft Flight Simulator X как один из демонстрационных самолетов. [102]
Заметки
- ^ 1945 CRJ (все варианты) [2] минус 1021 CRJ100 / 200/440 [3] [ неправильный синтез? ]
- ^ APR , ISA +15 ° C, плоский.
- ^ 225 фунтов, 102 кг на человека.
- ^ ISA , SL, MTOW.
- ^ ISA, SL, MLW.
Рекомендации
Первоначальная версия этой статьи была основана на общественное достояние статьи из Vectorsite Greg Гебель в .
- ^ "Всемирная перепись авиалайнеров" . Flight International , стр. 40. 24–30 августа 2010 г.
- ^ a b Сильвен Ларок (12 декабря 2020 г.). "Une belle page de l'histoire aéronautique québécoise se tourne" . Le Journal de Montréal (на французском языке).
- ^ a b Отчет по программе Bombardier. CRJ серии .
- ^ «Коммерческий самолет - изобретательность в полете» . Коммерческий самолет Bombardier (Commercialaircraft.bombardier.com) . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ^ а б «Bombardier завершает продажу региональных реактивных самолетов серии CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries - Bombardier» . www.bombardier.com (пресс-релиз). 1 июня 2020.
- ^ a b c "Создание рынков". Flight International , 5 марта 1997 г.
- ^ Дойл, Эндрю., Дженнифер Пайт и Грэм Уорвик. «Каталог региональных и служебных самолетов». Flight International , 15 мая 1996 г.
- ^ Льюис, Пол. «Трудное путешествие». Flight International , 4 сентября 1996 г.
- ^ «Воздушный транспорт». Flight International , 1 января 1997 г.
- ^ a b "Canadair (бомбардир)". Flight International , 4 декабря 1996 г.
- ^ Уоллес, Лейн. «Bombardier готовится к запуску Dash 8-400». Flight International , 22 марта 1995 г.
- ^ "Bombardier готов сделать выбор двигателя Dash 8-400 неизбежным". Flight International , 26 апреля 1995 г.
- ^ Хьюз, Дэвид (13 февраля 1995 г.). «CF34-8C для нового регионального самолета» . Авиационная неделя .
- ^ "Авионика Коллинза для CRJ-X". Flight International , 14 июня 1995 г.
- ^ "GE дает добро на двигатель CRJ-X". Flight International , 8 мая 1996 г.
- ^ Хенли, Питер. «Большой брат». Flight International , 12 декабря 2000 г.
- ^ «Расширенный запуск CRJ отложен до конца года». Flight International , 4 сентября 1996 г.
- ^ a b «Bombardier получает одобрение на предложение удлиненного регионального самолета». Flight International , 4 сентября 1996 г.
- ^ «AI (R) и Bombardier соперничают за рынок региональных самолетов». Flight International , 11 сентября 1996 г.
- ^ "Bombardier дает добро на CRJ-X". Flight International , 29 января 1997 г.
- ^ «Клиенты предлагают предложение на 90 мест». Flight International , 16 сентября 1998 г.
- ^ «Bombardier представляет план по созданию семейства реактивных самолетов на 90 мест». Flight International , 16 сентября 1996 г.
- ^ Льюис, Пол и Сан-Хосе. «Региональная революция». Flight International , 12 июня 2001 г.
- ^ а б Льюис, Пол. «Характеристики CRJ900 помогут увеличить дальность полета на 70 мест». Flight International , 22 мая 2001 г.
- ^ "Кросс-крюинг". Flight International , 5 декабря 2000 г.
- ^ a b c d Фроули, Джеральд. "Bombardier CRJ700 & CRJ900" Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 , стр. 64. Фишвик, Закон: Аэрокосмические публикации, 2003 г. ISBN 1-875671-58-7 .
- ^ Льюис, Пол. "Региональный рост". Flight International , 9 июня 1999 г.
- ^ "Утверждение CF34-8C1." Flight International , 22 декабря 1999 г.
- ^ Уорик, Грэм (6 октября 1999 г.). «Bombardier предлагает увеличить самолет Canadair до 90 мест» (PDF) . Международный рейс .
- ^ "Запуск CRJ900 отложен." Flight International , 9 мая 2000 г.
- ^ "Bombardier запускает CRJ900." Flight International , 25 июля 2000 г.
- ^ "Региональный риск". Flight International , 19 сентября 2000 г.
- ^ Уорик, Грэм. «Новый завод по сборке Bombardier следует за запуском CRJ900». Flight International , 22 августа 2000 г.
- ^ "CRJ700 получает канадскую сертификацию." Flight International , 9 января 2001 г.
- ^ "Сертификат FAA CRJ700 выдержан по двум пунктам". Flight International , 29 мая 2001 г.
- ^ «Bombardier начинает преобразование CRJ700 для создания первого CRJ900». Flight International , 10 октября 2000 г.
- ^ "Первый полет CRJ900 протяженностью". Flight International , 27 февраля 2001 г.
- ^ Льюис, Пол. «Малышка мечты». Flight International , 19 марта 2002 г.
- ^ а б Bombardier (20 июня 2017 г.). «Взлет и рост региональных самолетов» . FlightGlobal .
- ^ "Новый твердый заказ на четыре CRJ700 NextGen". Архивировано 13 июля 2011 года на сайте Wayback Machine LTBAonline News , январь 2011 года.
- ^ Bombardier Aerospace (10 мая 2016 г.). «Новый дизайн кабины серии CRJ» - на YouTube.
- ^ а б Шон Бродерик (25 июня 2018 г.). "Bombardier выходит за рамки серии C" . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ Хеммердингер, Джон (22 июня 2018 г.). «Bombardier не будет заменять CRJ CF34 новыми двигателями» . Flightglobal .
- ^ Уорик, Грэм. «Дельта подписывает крупную сделку с CRJ». Flight International , 4 апреля 2000 г.
- ^ Comair-Полет первого класс с новым самолетом архивации 25 мая 2009 года на Wayback Machine . Comair.com , проверено 26 ноября 2007 г.
- ^ До 10 самолетов CRJ900 NextGen, предназначенных для Ирака Мэри Кирби. Flight Global
- ^ «Bombardier получает заказ на реактивный самолет на 317 миллионов долларов» . CBC News . 2 июля 2010 г.
- ^ Мэри Джейн (6 декабря 2012 г.). «Дельта покупает 40 региональных самолетов Bombardier в Embraer Rebuff» . BloombergBusinessweek . Архивировано из оригинального 18 января 2013 года . Проверено 29 декабря 2012 года .
- ^ «Nordic Aviation Capital заказала двенадцать самолетов Bombardier CRJ1000 NextGen для сдачи в аренду компании Garuda Indonesia» . Бомбардье. 20 июня 2012 г.
- ^ «Прогноз рынка на 2015-2034 годы» (PDF) . Bombardier Aerospace. 14 июня 2015.
- ^ Хеммердингер, Джон (15 ноября 2018 г.). «АНАЛИЗ: Q400 поднимается с отступлением транспортных самолетов Bombardier» . Flightglobal.com . Проверено 15 ноября 2018 года .
- ^ Богайский, Джереми. «Bombardier продает турбовинтовую линию Aging Q400, сокращая 5000 рабочих мест, поскольку уделяет больше внимания бизнес-джетам» . Forbes . Проверено 15 ноября 2018 года .
- ^ «Mitsubishi Heavy Industries приобретет программу региональных реактивных самолетов Canadair у Bombardier Inc» (пресс-релиз). Mitsubishi Heavy Industries. 25 июня 2019.
- ^ Льюис, Питер. «Mitsubishi хочет получить долю CRJ-X». Flight International , 27 апреля 1996 г.
- ^ Хеммердингер, Джон (26 июня 2019 г.). «Bombardier прекращает продажи CRJ из-за предстоящей продажи» . Flightglobal.com .
- ^ Уорик, Грэм (27 июня 2019 г.). «Bombardier отделяет CRJ от сертификата Challenger для продажи MHI» . Aviationweek.com .
- ^ Хеммердингер, Джон (1 июня 2020 г.). «Mitsubishi закрывает сделку по приобретению CRJ, несмотря на неопределенность в отношении SpaceJet» . Flight Global .
- ^ "Серия CRJ - Региональные самолеты" . mhirj.com . Проверено 21 сентября 2020 года .
- ^ Клепс, Кочан (1 марта 2021 г.). "Final Bombardier CRJ сходит с конвейера" . Журнал Airways .
- ^ а б "A21EA TCDS" (PDF) . 6 сентября 2018.
- ^ Бакстер, Дэниел. «SkyWest приобретает четыре региональных самолета CRJ700 NextGen» . Авиационный Интернет-журнал . Архивировано из оригинального 25 мая 2016 года . Проверено 28 января +2016 .
- ^ «Bombardier запускает новый инновационный 50-местный самолет» (пресс-релиз). Бомбардье. 6 февраля 2019.
- ^ «Больше комфорта для большего числа клиентов: добавлено 1600 новых мест премиум-класса» (пресс-релиз). United Airlines. 6 февраля 2019.
- ^ а б «Фотографии: первый CRJ-550 United Airlines, замеченный в Чикаго» . Airways . 8 августа 2019 . Проверено 11 октября 2019 года .
- ^ Хеммердингер, Джон (6 февраля 2019 г.). «Bombardier позиционирует CRJ550 как« решение »для 700 устаревших 50-местных самолетов» . Flightglobal.com .
- ^ «United, чтобы добавить места премиум-класса на региональных и магистральных самолетах» . Рейтер . 6 февраля 2019 . Проверено 11 февраля 2019 .
- ^ «United расширяет возможности премиум-класса с новым двойным классом CRJ550» . 6 февраля 2019.
- ^ «Фотографии C-FRJX в его различных воплощениях в качестве первых прототипов CRJ-700, CRJ-900 и CRJ-1000» . Airliners.net . Проверено 3 марта 2014 .
- ^ "Bombardier CSeries выпускается, но изменит ли он правила игры?" . Новости Airways . Airways International, Inc. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 28 января +2016 .
- ^ «Вспомогательная силовая установка RE220» . aerospace.honeywell.com .
- ^ Aircraft Value News (14 мая 2018 г.). «Новые цены на CRJ900 продолжают подрывать используемые ценности» .
- ^ «Chorus Aviation объявляет о расширении парка Jazz - к 2017 году флот, покрытый CPA, вырастет на 10 самолетов с постепенным увеличением» . Лента новостей . Проверено 28 января +2016 .
- ^ «Наш флот» . Джаз Авиэйшн . Проверено 28 января +2016 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б «Bombardier и Chorus подписывают твердое соглашение о покупке до 10 самолетов CRJ900» . 26 апреля 2016 г.
- ↑ Кирби, Мэри. «Серийный CRJ1000 успешно завершает первый полет». Flightglobal , 28 июля 2009 г.
- ^ «Bombardier возобновляет летные испытания CRJ1000» . Flightglobal.com. 17 марта 2010 . Проверено 17 марта 2010 года .
- ^ а б «Bombardier поставит первый CRJ1000 14 декабря» . Flightglobal.com. 7 декабря 2010 . Проверено 8 декабря 2010 года .
- ^ "Bombardier Aerospace запускает 100-местный региональный самолет CRJ1000". Bombardier.com , проверено 19 февраля 2007 г.
- ^ «Bombardier CRJ1000 получает два сертификата типа воздушного судна» . 10 ноября 2010 . Проверено 10 ноября 2010 года .
- ^ «Компания Bombardier представляет первые самолеты Air Nostrum и региональные самолеты Brit Air CRJ1000 NextGen» . 14 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 15 декабря 2010 года .
- ^ Рэнсон, Лори (23 декабря 2010 г.). «CRJ1000 получает сертификат типа от FAA» . Flightglobal.com . Проверено 23 декабря 2010 года .
- ^ «Таблица рейтингов типов» . FAA. 16 декабря 2019.
- ^ «Bombardier CRJ 1000» . Группа Бизнес Авиации . Проверено 28 января +2016 .
- ^ «Полет на расстояние» . Публикации Воздушного Транспорта Лтд . Проверено 28 января +2016 .
- ^ Aircraft Value News (11 июня 2018 г.). «Ценности CRJ1000 сталкиваются с увеличивающейся скоростью падения» .
- ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 .
- ^ «Ранее неопознанный клиент Trident Jet заказал еще четыре самолета Bombardier CRJ900, увеличив количество твердых заказов до 12» . 25 апреля 2016 г.
- ^ «Bombardier получает твердый заказ на 10 самолетов CRJ900» . 20 июня 2016 г.
- ^ «Bombardier раскрывает информацию о финансовом лизинге Индустриального банка в качестве клиента, заказавшего 10 самолетов CRJ900» . 1 ноября 2016 г.
- ^ «Bombardier и CityJet завершают соглашение о покупке до 10 самолетов CRJ900» . 1 февраля 2017 г.
- ^ «Bombardier и CityJet подтверждают заказ на четыре дополнительных самолета CRJ900» . 29 марта 2017.
- ^ «Заказчик до двенадцати самолетов Bombardier CRJ900» . 29 декабря 2017.
- ^ «Bombardier подписывает контракт с American Airlines на поставку 15 самолетов фирмы CRJ900 - Bombardier» . www.bombardier.com .
- ^ «Delta Air Lines стала оператором запуска салона ATMOSPHRE с новым заказом на 20 Bombardier CRJ900 - Bombardier» . bombardier.com . Проверено 20 июня 2018 .
- ^ "Компания с ограниченной ответственностью" Национальные авиалинии Уганды "подписала твердый заказ на четыре самолета Bombardier CRJ900" . 18 июля 2018.
- ^ «CIB Leasing преобразовывает заказ серии CRJ, чтобы добавить пять 90-местных Q400» . 28 августа 2018.
- ^ «Bombardier продает девять самолетов CRJ900 компании Chorus Aviation» . 6 февраля 2019.
- ^ «Брошюра по серии CRJ» (PDF) . Бомбардье . 2017 г.
- ^ «Руководство по планированию аэропорта CRJ700» (PDF) . Бомбардье. 18 декабря 2013 г.
- ^ «Руководство по планированию аэропорта CRJ900» (PDF) . Бомбардье. 17 декабря 2015.
- ^ «Руководство по планированию аэропорта CRJ1000» (PDF) . Бомбардье. 17 декабря 2015.
- ^ "Bombardier CRJ700 Microsoft Flight Simulator X" (PDF) . Alitaliavirtual . Проверено 28 января +2016 .
Внешние ссылки
- Страница Bombardier CRJ
- «Руководство пользователя и оператора: семейство CRJ» (PDF) . Авиационная торговля . Октябрь 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 31 июля 2020 года . Проверено 25 ноября 2018 года .