Интермодальный контейнер , часто называемый транспортным контейнером или контейнером ISO, представляет собой большой стандартизированный контейнер , разработанный и изготовленный для интермодальных грузовых перевозок , что означает, что эти контейнеры могут использоваться на различных видах транспорта — от морского до железнодорожного и грузового — без разгрузки и повторной загрузки их. груз. [1] Интермодальные контейнеры в основном используются для эффективного и безопасного хранения и транспортировки материалов и продуктов в глобальных контейнерных перевозках .интермодальная система грузовых перевозок, но меньшее количество также используется в регионах. Эти контейнеры известны под разными названиями. Основываясь только на размере, до 95% интермодальных контейнеров соответствуют стандартам ISO [2] и могут официально называться контейнерами ISO . Многие другие названия просто: контейнер , грузовой или грузовой контейнер, судоходство, морской или океанский контейнер, контейнерный фургон или морской фургон , морская банка или C может , или MILVAN , [3] [4] SEAVAN или RO/RO .[5] Также используемый термин CONEX (коробка) является технически неверным переносом названия важного предшественника международных контейнеров ISO, а именно гораздо меньших предшествующих стальных коробок CONEX, используемых армией США .
Интермодальные контейнеры существуют многих типов и ряда стандартных размеров, но девяносто процентов мирового контейнерного парка составляют так называемые «сухогрузные» или «универсальные» контейнеры [2] [6] — прочные закрытые прямоугольные коробки , сделанные из ржавчины . -стойкая кортеновская сталь ; почти все 8 футов (2,44 м) в ширину и 20 или 40 футов (6,10 или 12,19 м) стандартной длины, как определено стандартом Международной организации по стандартизации (ISO) 668: 2020 . [2] [7] Стандартная высота во всем мире составляет 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и 9 футов 6 дюймов (2,90 м) — последние известны как High Cube или Hi-Cube ( HCили HQ ) контейнеры. [8]
Современные 40-футовые интермодальные контейнеры, впервые изобретенные в начале 20 века, получили широкое распространение в 1960-х и 1970-х годах благодаря инновациям в области контейнеризации американской судоходной компании SeaLand . Так же, как картонные коробки и поддоны , эти контейнеры являются средством для упаковки грузов и товаров в более крупные, унифицированные грузы , которые можно легко обрабатывать, перемещать и штабелировать, и которые будут плотно упакованы на корабле или на складе. Интермодальные контейнеры имеют ряд ключевых конструктивных особенностей, позволяющих выдерживать нагрузки при интермодальных перевозках, облегчающих их обработку и допускающих штабелирование, а также идентифицируемых по их индивидуальной уникальной маркировке ISO 6346.
В 2012 году в мире насчитывалось около 20,5 млн интермодальных контейнеров различных типов для разных грузов. [7] [nb 1] Контейнеры в значительной степени вытеснили традиционные навалочные грузы – в 2010 г. контейнеры составляли 60% мировых морских перевозок. [10] [11] Преобладающие альтернативные методы транспортировки перевозят навалочные грузы , будь то газообразные, жидкие или твердые; например, сухогрузом или танкером , цистерной или грузовиком . Для авиаперевозок используются более легкие грузоподъемные устройства , определенные IATA .
В 1975 году многие контейнеры все еще имели конструкцию из клепаных алюминиевых листов и стоек вместо сварной гофрированной стали. [12]
Контейнеризация берет свое начало в ранних угледобывающих регионах Англии, начиная с конца 18 века. В 1766 году Джеймс Бриндли спроектировал лодку-коробку «Голодающий» с десятью деревянными контейнерами для перевозки угля из Уорсли- Делф (карьер) в Манчестер по каналу Бриджуотер . В 1795 году Бенджамин Аутрам открыл трап Литтл-Итон, по которому перевозили уголь в вагонах , построенных на его металлургическом заводе в Баттерли. Запряженные лошадьми колесные фургоны на трапе приняли форму контейнеров, которые, загруженные углем, можно было перегружать с барж на канале Дерби , что также продвигал Аутрам. [13]