Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Convair CV-880 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Convair 880
DN-SC-92-10045.jpg
Convair 880 - низкоплан с четырьмя подкрыльевыми ТРД.
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительConvair
Первый полет27 января 1959 г.
ВступлениеМай 1960 года с Delta Air Lines
Положение делНа пенсии
Основные пользователиTrans World Airlines
Delta Air Lines
Japan Airlines
Swissair
Northeast Airlines
Произведено1959–1962
Количество построенных65
ВариантыConvair 990 Coronado

Convair 880 является американский узкофюзеляжных реактивный пассажирский самолет произвел на Convair разделение General Dynamics . Он был разработан, чтобы конкурировать с Boeing 707 и Douglas DC-8 , будучи меньше, но быстрее - ниша, которая не смогла создать спрос. Когда он был впервые представлен, некоторые авиационные круги утверждали, что на скорости 615 миль в час (990 км / ч) это был самый быстрый реактивный транспорт в мире. [1] За весь период производства с 1959 по 1962 год было произведено всего 65 Convair 880, и General Dynamics в конечном итоге ушла с рынка авиалайнеров, посчитав проект 880 неудачным. Convair 990 был растянутым и более быстрым вариантом 880.

Развитие [ править ]

Прототип Convair 880. Модель совершила свой первый полет 27 января 1959 года.

В апреле 1956 года компания Convair начала разработку коммерческого самолета средней дальности, чтобы составить конкуренцию заявленным изделиям Boeing и Douglas . Первоначально дизайн назывался Skylark , но позже название было изменено на Golden Arrow , затем Convair 600 и, наконец, 880, причем оба числа относятся к его максимальной скорости 600 миль в час (970 км / ч) или 880 футов / с ( 268 м / с). Это было приведено в General Electric CJ-805-3 ТРД, гражданской версии J79 , которая приводила в действие Lockheed F-104 Starfighter , McDonnell Douglas F-4 Phantom , [2] и Convair B-58 Hustler .

Первый образец первоначальной серийной версии Model 22 (прототип не был построен) совершил свой первый полет 27 января 1959 года. [2] После начала производства Федеральное управление гражданской авиации потребовало дополнительных приборов, которые Convair добавила, разместив выступ "дорожки качения". на верхней части фюзеляжа, а не разрывает внутренности над крылом. Окончательная сборка 880 и 990 проходила на заводе Convair в Сан-Диего, Калифорния. [3]

Дизайн [ править ]

Кабина Convair 880

Лайнер так и не получил широкого распространения, а производственная линия остановилась всего через три года. Сидение 880 в пять рядов делало его непривлекательным для авиакомпаний, в то время как Boeing смог вытеснить его с Boeing 720 , который можно было продать по значительно более низкой цене, поскольку это была минимальная модификация существующего 707. Кроме того, У двигателей General Electric был более высокий удельный расход топлива, чем у двигателей Boeing Pratt & Whitney JT3C .

General Dynamics потеряла около 185 миллионов долларов за время реализации проекта, хотя некоторые источники оценивают гораздо более высокие потери. [ необходима цитата ] Самолеты участвовали в 17 авариях и 5 угонах.

Модифицированной версией базового 880 была версия "-M", которая включала четыре передних предкрылка на крыло, передние закрылки Крюгера между фюзеляжем и бортовыми двигателями, руль направления с усиленным усилителем, дополнительную тягу двигателя, увеличенный запас топлива, более мощный шасси, большая регулировка высоты посадки и более простая компоновка потолочного отсека. [4]

Более крупной модификацией 880 стал Convair 990 , производившийся параллельно с 880-M в период с 1961 по 1963 год. Swissair назвала их Coronado в честь острова у побережья Сан-Диего, где приземлились первые 990. [4]

История операций [ править ]

880 поступил на вооружение Delta Air Lines в мае 1960 г.

Этот самолет поступил на вооружение Delta Air Lines в мае 1960 года, немного модифицированный как 880-22m, с более новой версией двигателей 805-3B. 880-е летели авиакомпании Cathay Pacific , Delta , Japan , Northeast , Swissair , TWA и VIASA .

Когда они покинули коммерческую службу, многие 880-е были куплены American Jet Industries для различных целей. Один экземпляр был переоборудован для использования на грузовом судне в 1974 году и до 1982 года летал с различными компаниями. Другой использовался для обучения летных экспертов FAA, пока он не был разрушен незначительным взрывом в грузовом отсеке в 1995 году. Большинство оставшихся экземпляров были списаны к 2000 году.

В 1980 году ВМС США приобрели один 880-М, преобразовав его в летающий заправщик. Он был куплен новым у Convair Федеральным управлением гражданской авиации и эксплуатировался 18 лет. [4] Неофициально обозначенный как UC-880, он был назначен в испытательный центр военно-морской авиации в NAS Patuxent River , штат Мэриленд, и использовался в испытаниях крылатых ракет Tomahawk и процедурах дозаправки самолетов. Единственный UC-880 был поврежден во время испытания взрывной декомпрессии грузового трюма в NAS Patuxent River, штат Мэриленд, в 1995 году. [5] Самолету удалось сохранить теоретически управляемый с помощью резервных систем, уникальных для 880 и 990. [4]

Операторы [ править ]

Интерьер салона Trans World Airlines , крупнейшего оператора 880

Гражданские операторы [ править ]

  • Эйр Викинг (в аренде)
  • Airtrust Singapore (в аренде)
  • Alaska Airlines
  • American Jet Industries
  • Cathay Pacific ♠
  • Гражданский воздушный транспорт ♠
  • Дельта Эйр Лайнз ♠
  • Элвис Пресли Энтерпрайзис
  • Fair Air
  • Федеральное управление гражданской авиации ♠
  • Четыре ветра Inc
  • Туристический клуб Freelandia
  • Компания Hughes Tool ♠
  • Inair Panama (в аренде)
  • Инди Эйр
  • Japan Air Lines ♠
  • Внутренние авиалинии Японии
  • LANICA
  • Latin Carga (куплено у Delta Air Lines)
  • Monarch Airlines (в аренде)
  • К северо-востоку
  • Orient Pacific Airways
  • SERCA Коста-Рика
  • Trans World Airlines ♠
  • Swissair ♠
  • VIASA ♠

(♠ = оригинальные операторы )

Военные операторы [ править ]

Convair UC-880 заправляет F-14 Tomcat
 Соединенные Штаты
  • ВМС США - один испытательный стенд Convair UC-880 / дозаправка в воздухе

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 23 мая 1960 года самолет CV-880-22-1 (N8804E), рейс 1903 авиакомпании Delta Air Lines, разбился при взлете в муниципальном аэропорту Атланты (ныне международный аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланте ), в результате чего все четыре члена экипажа погибли. . Этот полет должен был быть учебным вылетом для двух капитанов Delta, которые проходили типаж на 880. При вращении самолет поднял нос, перекатился влево, а затем круто повернулся вправо, и в этот момент он упал на землю. , распался на части и сгорел. [6]
  • 26 августа 1966 года самолет Japan Air Lines CV-880-22M-3 (JA8030) разбился при взлете из аэропорта Ханэда во время тренировочного полета, в результате чего погибли все пять членов экипажа. Когда нос приподнялся, самолет по неизвестным причинам отклонился влево. Двигатель номер один ударил по взлетно-посадочной полосе, и самолет покинул взлетно-посадочную полосу, и нос снова упал. Все четыре двигателя разделились, а также носовая и левая главные шасси, и самолет загорелся. Самолет был арендован у авиакомпании Japan Domestic Airlines. [7]
  • 5 ноября 1967 года самолет Cathay Pacific Flight 033, CV-880-22M-3 (VR-HFX), пролетел над взлетно-посадочной полосой при взлете из аэропорта Кай Так после потери управления после того, как взорвалось правое носовое колесо. . [8]
  • 20 ноября 1967 года рейс 128 TWA потерпел крушение на подходе к международному аэропорту Цинциннати / Северный Кентукки . 70 человек погибли, 12 выжили. [9]
  • 24 июня 1969 года, Japan Air Lines Flight 90 , CV-880-22M-3 (JA8028, Kikyo ), разбился при взлете из Grant County Airport , Вашингтон , убив трех из пяти членов экипажа. Полет предполагал имитацию взлета с одним неработающим двигателем. Во время взлета мощность была снижена до двигателя номер четыре, но самолет продолжал рыскать вправо, пока двигатель номер четыре не ударился о взлетно-посадочную полосу. Самолет соскользнул с взлетно-посадочной полосы и загорелся. [10]
  • 15 июня 1972 года бомба взорвалась на борту Cathay Pacific Flight 700Z над Плейку, Южный Вьетнам, в результате чего погибли 81 пассажир и экипаж на борту. [11]
  • 20 декабря 1972 года рейс 575 North Central Airlines, McDonnell Douglas DC- 9-31, во время разбега столкнулся с самолетом Convair 880 (N8807E), рейс 954 компании Delta Air Lines, когда Convair 880 рулил через взлетно-посадочную полосу в O. «Международный аэропорт Хейра в Чикаго, штат Иллинойс. Только два человека на Convair 880 были ранены, но 10 человек погибли и 15 получили ранения на борту DC-9. [12]
  • 20 августа 1977 года самолет Monarch Aviation CV-880-22-2 (N8817E) врезался в деревья и разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Хуана Сантамария , Коста-Рика, из-за перегрузки, в результате чего погибли три члена экипажа. [13]
  • 3 ноября 1980 года самолет Latin Carga CV-880-22-2 (YV-145C) разбился при взлете из международного аэропорта Симона Боливара во время тренировочного полета экипажа, в результате чего погибли четыре члена экипажа. [14]
  • 11 мая 1983 года в международном аэропорту Хуарес сгорел самолет Groth Air CV-880-22-2 (N880SR). [15]
  • В октябре 1986 года FAA CV-880-22M-3 (N5863) был намеренно уничтожен в ходе испытания с добавкой керосинового топлива против запотевания в Мохаве, Калифорния. [16]

Выживший самолет [ править ]

Convair 880 Элвиса, названный Лизой Мари в честь его дочери
  • 1 - Кабина экипажа выставлена ​​в Музее полетов "Дельта" в Атланте, штат Джорджия [17]
  • 3 - Передняя часть фюзеляжа хранится в Зале славы авиации и Музее Нью-Джерси в Тетерборо, штат Нью-Джерси . [18] [19] Это взаймы у Scroggins Aviation . [20]
  • 23 - Передняя часть фюзеляжа выставлена ​​в музее авиации Тилламук в Тилламуке, штат Орегон . Это взаймы у Scroggins Aviation. [21] [22] [23]
  • 35 - На хранении у Scroggins Aviation в Мохаве, Калифорния. [24]
  • 38 - Лиза Мари - На выставке в Graceland в Мемфисе, Теннесси : [25] [26] Корабль № 909 был куплен Элвисом Пресли в 1975 году и назван в честь его дочери . [27] Ранее он находился на коммерческой службе в компании «Дельта», но в 1974 г. был выведен на пенсию. [28] В январе 2015 г. он был выставлен на продажу и в конечном итоге выкуплен компанией «Элвис Пресли Энтерпрайзис» и выставлен как часть коллекции музея Пресли. [29]
  • 58 - Переоборудован в лоджию в Восточном Лондоне, Южная Африка : [30] Этот планер был переоборудован в бизнес-джет в 1970-х (регистрационный N88CH). Он был приобретен правительством Сискея в 1987 году и предназначен для использования президентом Ленноксом Себе , но оставался в аэропорту Бхишо в течение нескольких лет из-за нехватки средств, чтобы сделать его пригодным для полетов. В 1992 году его купил Билли Нел (ныне MEC по финансам провинции Истерн Кейп ), который перевез его в свой особняк к северу от Восточного Лондона, Южная Африка.. В 1970-е годы VIP-интерьер с диванами, кроватями и баром остался нетронутым и используется для частных мероприятий. Один из двигателей был подарен Музею двигателей Штуттерхейма . [5] [31]

Технические характеристики [ править ]

880 оснащался четырьмя подкрыльными турбореактивными двигателями General Electric CJ-805 .
Самолеты всего мира Джейн, 1965–66 [32]
Вариант2222 млн
Экипаж3
Емкость110 пассажиров / 24000 фунтов (11000 кг)
Длина129 футов 4 дюйма (39,42 м)
Высота36 футов 3,75 дюйма (11,07 м)
КрылоПролет 120 футов 0 дюймов (36,58 м), площадь 2000 кв. Футов (190 м 2 ) (7,2 AR )
Аэродинамический профилькорень: NACA 0011-64 (измененный); совет: NACA 0008-64 (измененный)
Пустой вес87400 фунтов (39600 кг)94000 фунтов (43000 кг)
Вместимость топливных баков10,584 галлонов США (40,060 л)12 538 галлонов США (47 460 л) [год]
MTOW184,500 фунтов (83,700 кг)193000 фунтов (88000 кг)
4 × ТРДGeneral Electric CJ-805-3General Electric CJ-805-3B
Тяга агрегата11650 фунтов-силы (51,8 кН)
Круиз470–534,5 узлов (870–990 км / ч) [b]
Потолок41000 футов (12000 м)
Классифицировать2472 миль (4578 км) [c]2 503 миль (4 636 км) [д]
Загрузка крыла92,25 фунта / кв. Фут (450,4 кг / м 2 )96,5 фунт / кв. Фут (471 кг / м 2 )
Взлететь8,750 футов (2,670 м)7,550 футов (2300 м)
Посадка [e]6,250 футов (1,900 м)5,350 футов (1,630 м)
  1. ^ с дополнительными баками с центральной секцией
  2. ^ макс. круиз на высоте 22 500 футов (6900 м) (по взлетной массе), экон. крейсерский режим M0,82 на высоте 35000 футов (11000 м) и весе 140000 фунтов (64000 кг)
  3. ^ 22 500 фунтов (10 200 кг) полезной нагрузки и 14 000 фунтов (6400 кг) резервного топлива
  4. ^ 24000 фунтов (11000 кг) полезной нагрузки и 16000 фунтов (7300 кг) резервного топлива
  5. ^ при 135000 фунтов (61000 кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Convair 990 Coronado

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 720

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Вот Convair 880 - самый быстрый реактивный транспорт в мире» . Популярная механика . Vol. III нет. 3. Журналы Hearst. Март 1959. с. 87 . Дата обращения 9 мая 2019 .
  2. ^ a b Вегг, Джон (1990). Самолеты General Dynamics и их предшественники (1-е изд.). Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. стр.  214 -217. ISBN 0-87021-233-8.
  3. ^ Pourade, Ричард Ф. «Город Мечты, 1940-1970» . Центр истории Сан-Диего | Сан-Диего, Калифорния | Наш город, наша история . Дата обращения 9 мая 2019 .
  4. ^ a b c d Проктор, Джон (1996). Convair 880 и 990 (Первое издание). Майами: World Transport Press. ISBN 0-9626730-4-8.
  5. ^ a b Локетт, Брайан. "Музей авиации и космонавтики Голеты: Convair 880" . Музей авиации и космонавтики Голета . Дата обращения 9 мая 2019 .
  6. ^ Описание аварии с N8804E в сети авиационной безопасности . Проверено 16 декабря 2010 года.
  7. ^ Описание аварии JA8030 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 июня, 2017.
  8. ^ Описание аварии для VR-HFX в сети авиационной безопасности . Проверено 30 июня, 2017.
  9. ^ «Отчет об авиационном происшествии Trans World Airlines, Inc., Convair 880, N821TW, Констанс, Кентукки, 20 ноября 1967 г.» (PDF) . libraryonline.erau.edu . Номер отчета Национального совета по безопасности на транспорте NTSB-AAR-69-05 . Проверено 19 мая 2010 года .
  10. ^ Описание аварии JA8028 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 июня, 2017.
  11. ^ Описание преступления для VR-HFZ в сети безопасности полетов . Проверено 19 мая 2010 года.
  12. ^ Отчет об авиационном происшествии North Central Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-9-31, N954N и Delta Air Lines, Inc., Convair CV-880, N8807E, международный аэропорт О'Хара, Чикаго, Иллинойс, 20 декабря 1972 г. : NTSB-AAR-73-15 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: NTSB. 5 июля 1973 . Дата обращения 9 мая 2019 .
  13. ^ Описание аварии с N8817E в сети авиационной безопасности . Проверено 30 июня, 2017.
  14. ^ Описание от несчастных случаев для YV-145C в сети безопасности полетов . Проверено 30 июня, 2017.
  15. ^ Описание потери корпуса для N880SR в сети авиационной безопасности . Проверено 30 июня, 2017.
  16. ^ Описание аварии N5863 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 июня, 2017.
  17. ^ "Convair 880 Prototype" . Музей полетов Дельты . Проверено 18 октября +2016 .
  18. ^ "Корабль 3" . ConvairJet.com . ConvairJet.com. 21 сентября 2007 . Проверено 20 сентября 2016 года .
  19. ^ "Данные самолета N801AJ" . Airport-Data.com . Airport-Data.com . Проверено 20 сентября 2016 года .
  20. ^ Air Classics May, Vol. 54 / Нет. 5, (2018) «Спасение последних лайнеров Convair - Ральф М. Петтерсен»
  21. ^ "Convair 880, серийный номер 23, N817TW" . ConvairJet.com . ConvairJet.com . Проверено 20 сентября 2016 года .
  22. ↑ Белл, Дайан (28 сентября 2018 г.). «Колонка: самолет Ghost of Convair поднимается с кладбища в пустыне, возвращается на всеобщее обозрение» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Проверено 29 апреля 2019 .
  23. ^ "CONVAIR 880 ПРИБЫВАЕТ В ВОЗДУШНЫЙ МУЗЕЙ" . Прибрежный Зефир . 31 августа 2018 . Проверено 29 апреля 2019 .
  24. ^ "Convair 880, серийный номер 35, N815AJ" . ConvairJet.com . ConvairJet.com . Проверено 20 сентября 2016 года .
  25. ^ "Другие музеи и выставки Грейсленда" . Грейсленд . Элвис Пресли Enterprises, Inc. Архивировано из оригинала на 2016-10-05 . Проверено 20 сентября 2016 года .
  26. ^ "Досье на планер - Convair CV-880-22-2, c / n 22-00-38, c / r N880EP" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 20 сентября 2016 года .
  27. ^ Проктор, Джон (сентябрь 1996). Convair 880 и 990 . ISBN 9780962673047.
  28. ^ " ' Лиза Мари': Реактивный самолет Элвиса Пресли Convair 880 | Лиза Мари Пресли" . www.elvis.com.au . Дата обращения 9 мая 2019 .
  29. ^ "BBC News - частные самолеты Элвиса Пресли выставлены на продажу" . BBC Online . Дата обращения 3 января 2015 .
  30. ^ "Convair 880 N88CH в Shadow Park Lodge» 2005-11-16 " . Авиационные фото . Авиационные фото . Проверено 20 сентября 2016 года .
  31. ^ Холландс, Барбара. «Вниз по реке с Билли Нелом, королем коллекционеров игрушек для мальчиков». Архивировано 2005-02-28 в Вайбак Machine weekendpost.co.za , 29 января 2005 Проверено: 19 мая 2010 года.
  32. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1965). Джейн - самолет всего мира 1965–66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 232–233.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Уилсон, Стюарт (1999). Авиалайнеры мира . Фишвик, Австралия: ISBN Aerospace Publications Pty Ltd. 1-875671-44-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Aerofiles - Данные и фотографии самолетов Convair
  • Музей авиации и космонавтики Голета - Информация и фотографии различных Convair 880-х.
  • ConvairJet.com - организация, занимающаяся сохранением нескольких моделей Convair 880.
  • Aviation-Safety.net - База данных происшествий Convair 880.
  • Видео на YouTube о Convair 880 авиакомпании Delta Airlines