Координаты :44 ° 43′26 ″ с.ш., 10 ° 03′36 ″ в.д. / 44.7239522 ° с.ш.10.0601345 ° в.
Dallara - итальянский производитель гоночных автомобилей, основанный его нынешним президентом Eng. Джан Паоло Даллара. После работы в Ferrari , Maserati , Lamborghini и De Tomaso Даллара хотел осуществить свою мечту - работать в мире гоночных автомобилей. В 1972 году в своей родной деревне Варано де Мелегари ( Парма ), Италия, он создал «Dallara Automobili». Успехи в Формуле 3 сначала в Италии, затем во всем мире, их подтверждение в Америке с IndycarКонсультации для крупных производителей и постоянное внимание к технологиям и инновациям привели к тому, что Даллара стала одной из самых важных компаний, специализирующихся на проектировании, разработке и производстве гоночных автомобилей.
Тип | Частный |
---|---|
Промышленность | Автомобильная промышленность |
Основан | 1972 г. |
Основатель | Джан Паоло Даллара |
Штаб-квартира | Варано де Мелегари , Италия |
Ключевые люди | Джан Паоло Даллара (президент) Андреа Понтремоли (генеральный директор) Альдо Коста (технический директор) |
Веб-сайт | dallara.it |
Ключевые компетенции, которые характеризуют Dallara, - это дизайн с особым вниманием к композитным материалам из углеродного волокна; аэродинамика с использованием аэродинамической трубы и вычислительной гидродинамики; динамика автомобиля благодаря симулятору вождения и испытательным стендам; быстрое, гибкое и качественное производство. Даллара также является единственным производителем гоночных автомобилей для чемпионатов Indycar, Indy Lights , Formula 2 , Formula 3 и Super Formula . Даллара производит автомобили для гонок на выносливость, таких как « 24 часа Ле-Мана» и « 24 часа Дайтоны» .
Dallara также имеет дело с автомобилями с электрическим двигателем , таких как Формула E . Dallara предоставляет специализированные консультации и помогает производителям и гоночным командам в разработке как гоночных, так и высокопроизводительных дорожных автомобилей. В последние годы эта последняя деятельность привлекла внимание крупных производителей автомобилей, таких как Alfa Romeo , Audi , Bugatti , Ferrari , KTM , Lamborghini , Maserati , Renault и Porsche .
Ранние годы
Компания была основана дизайнером Джан Паоло Даллара в 1972 году в Варано-де-Мелегари , недалеко от Пармы , Италия , и начала производство шасси для спортивных автомобилей, гонок и восхождений , гонок с двигателями меньшего класса. Даллара спроектировал свой первый автомобиль Формулы-3 для Walter Wolf Racing в 1978 году. Даллара также ненадолго участвовал в Формуле 3000 в середине 1980-х.
Формула 3
Первый автомобиль F3 под маркой Dallara появился в 1981 году, и автомобили стали особенно успешными в Италии. С 1985 года гонщики Даллары принимали участие в итальянских чемпионатах Формулы-3 каждый год, кроме 1990-го. В конце 1980-х и начале 1990-х годов Даллара также завоевала немецкие и французские рынки, выиграв титул чемпиона Германии в 1987 году и Франции в 1987 и 1992 годах.
1993 был первым годом, когда Далларас принял участие в британском чемпионате Формулы-3, и стал началом доминирования компании в Формуле-3. Новый F393 отличался серьезными аэродинамическими изменениями по сравнению с предшественником и имел переднюю подвеску с монодемпфером. В том году F393 выигрывал все гонки чемпионатов Италии, Франции и Германии, в то время как в британской серии многие участники, включая чемпиона Кельвина Берта, были вынуждены перейти с шасси Reynard или Ralt на шасси Dallara, чтобы оставаться конкурентоспособными. TOMS выигрывал чемпионат Японии со своими автомобилями в 1993 и 1994 годах, прежде чем перейти на шасси Dallara. С тех пор Даллара будет доминировать на рынке Формулы-3, хотя Мартини имел некоторый успех во Франции и Германии в конце 1990-х, в том числе Себастьен Бурдэ выиграл титул во Франции в 1999 году. С тех пор Даллара выигрывал все основные титулы Формулы-3, хотя Хо-Пин Тунг выиграл Кубок Рекаро F3 2006 года в Лоле против поля, в котором участвовали несколько нынешних Далларов. Далларас выигрывал Гран-при Макао с 1993 года.
Формула один
В 1988 году компания стала Formula One конструктор , после того , как нанятый BMS Scuderia Italia , чтобы построить их шасси. Отношения между итальянским конструктором и гоночной командой Беппе Луккини продлились до 1992 года , их лучшим результатом были два третьих места: одно на Гран-при Канады 1989 года с Андреа де Сезарис ; другой - на Гран-при Сан-Марино 1991 года , благодаря Джей Джей Лехто . Результаты Кубка конструкторов: без классификации в 1988 году, 8-е место в 1989 году (с 8 очками), 15-е (без очков) в 1990 году, 8-е место в 1991 году (с 5 очками) и 10-е место в 1992 году (с 2 очками) Пьерлуиджи Мартини. .
Даллара ненадолго вернулся в Формулу-1 в 1999 году, построив тестовое шасси для запланированного, но прерванного возвращения в серию Honda .
В 2004 году Даллара наняла бывшего дизайнера Джордана , Стюарта и Jaguar F1 Гэри Андерсона , что привело к предположению, что итальянская компания работает над другим проектом F1. В конце 2004 года зарождающаяся команда Midland объявила, что Даллара будет проектировать и строить шасси для Формулы-1, которое должно было появиться в сезоне 2006 года. После покупки Midland команды Jordan для раннего выхода в Формулу-1 в 2005 году Даллара продолжал сотрудничать с командой в техническом плане. Однако отношения прекратились, поскольку Midland сосредоточила свои ресурсы на развитии существующей инфраструктуры Jordan, а новое шасси Dallara F1 так и не появилось.
Даллара построил автомобили для выхода Hispania в сезоне 2010 года. [1] Финансовые проблемы команды Hispania - из-за которых задержалась выплата денег, причитающихся Далларе и завершение строительства автомобилей - и предполагаемое низкое качество шасси F110 привели к тому, что обе стороны официально прекратили свое партнерство в мае 2010 года. Автомобиль был подержан. во всех гонках 2010 года без каких-либо разработок, кроме графики. У них была только одна аэродинамическая конфигурация, используемая на всех гонках, включая Монте-Карло и Монцу . [2] Джефф Уиллис , который присоединился к Hispania в марте 2010 года, раскритиковал F110, заявив, что он разочарован качеством и уровнем инженерной мысли в автомобиле, и что в конструкции автомобиля отсутствовало множество подходов к созерцанию, обычно применяемых в автомобиле. процесс создания автомобиля Формулы-1. [3]
15 апреля 2014 года Джин Хаас подтвердил, что его новая команда Формулы-1, Haas F1 Team , вступила в переговоры о создании партнерства с Далларой в 2015 году для постройки их первой машины. [4] 21 февраля 2016 года была официально представлена Haas VF-16 . [5] Эта договоренность продолжалась с тех пор, как [6] Даллара проектировал все автомобили Haas вплоть до нынешнего сезона 2021 года включительно .
IndyCar
Dallara дебютировала как поставщик шасси на IndyCar Series в 1997 году и является единственным поставщиком шасси с 2007 года. Производитель выиграл семнадцать из двадцати гонок Indianapolis 500, в которых они участвовали. В 2013 году Dallara одержала свою 200-ю победу в гонке Indy на Barber . [7]
В 2012 году компания открыла инженерный центр в Speedway, штат Индиана , в зоне реконструкции Speed Zone рядом с автодромом Indianapolis Motor Speedway , где они производят и собирают IndyCar . В том же здании находится развлекательный центр, где посетители могут узнать, как производится гоночный автомобиль. [8]
Первое поколение (IR-7)
Даллара была одним из первых трех конструкторов шасси, когда Indy Racing League в сезоне 1997 года дебютировала со своей собственной формулой шасси . Первая модель 1997 года была названа IR-7 . Автомобили наиболее заметно отличались от конкурирующего шасси G-Force яйцевидной формой воздухозаборника , а силы перегрузки были треугольными. ИК-8 (1998) и ИК-9 (1999) , были по существу 1997 модельного года шасси с обновленными комплектами.
Джим Гатри выиграл первую автогонку Индианаполиса в Далларе в Финиксе 23 марта 1997 года. [7] Эдди Чивер выиграл первые гонки Индианаполис 500 в Далларе в 1998 году .
Второе поколение (IR-00)
На сезон 2000 года была представлена новая модель шасси ; назвал IR-00 . При обновлении в 2001 году шасси было обозначено как IR-01, а в 2002 году оно обозначалось как IR-02 .
Третье поколение (IR-03 / IR-05)
В сезоне 2003 года Даллара представила новое шасси IR-03 . Это шасси позже стало де-факто « спецмашиной » в серии. На 2007 год был выпущен комплект обновления аэродинамики , который изменил свое обозначение на IR-05 . Кроме того, в 2008 году начали применяться подрулевые переключатели, что привело к дальнейшему развитию и развитию этого поколения Dallaras. Шасси с обозначениями IR-03 и IR-05 использовались до конца сезона 2011 года.
В сезоне 2006 года более 80% игроков начали сезон с Dallara, что является возможным симптомом предполагаемого отсутствия интереса у Panoz (производитель шасси G-Force). Это было примерно в то время, когда Panoz начал поставлять шасси DP01 для конкурирующей серии Champ Car . С 2007 по 2011 все команды IndyCar использовали шасси Dallara IR-05 , хотя несколько команд по отдельности включили шасси Panoz / G-Force в Индианаполис 500 2007 года . Некоторые более мелкие команды продолжали использовать немного более старое шасси IR-03 , особенно в Индианаполисе, с прикрепленными наборами обновлений, чтобы сделать его на равной конкурентоспособности с IR-05 новой сборки. Из-за приостановки разработки шасси IndyCar IR-05 и двигателя Honda Indy V8 по причине сосредоточения внимания на новом автомобиле 2012 года с начала сезона 2009 года Даллара не строила новое шасси IndyCar до сезона 2011 года .
Четвертое поколение (IR-12 / DW-12)
Начиная с 2012 года , Dallara начала поставлять общие детали монокока и подвески для новых формул IndyCar - известных как IndyCar Safety Cell - с намерением, чтобы кузовные и аэродинамические детали могли и будут поставляться другими производителями. Автомобили будут выпускаться под маркой производителя, предоставляющего «Аэро-комплект». Dallara представила шасси со своим собственным опциональным обвесом. Концепция аэрокомплекта была временно отложена из-за проблем со стоимостью, что сделало комплект Dallara универсальной спецификацией на 2012-2014 годы. Уникальные обвесы (производства Chevrolet и Honda соответственно) были представлены на 2015-2017 годы, и Dallara прекратила поддержку и производство собственных. Начиная с 2018 года, для DW-12 будет представлено третье поколение аэрокомплектов , которые снова вернутся к универсальному набору спецификаций для всех моделей. 18 октября Даллара подтвердила, что автомобиль серии 2012 года будет назван в честь покойного водителя IndyCar Дэна Велдона ( DW-12 ) в честь его работы, тестирующей автомобиль перед смертью в Лас-Вегасе с новым бампером / нерфом. Барная секция была разработана, чтобы предотвратить множество подобных аварий одноместных автомобилей, таких как та, в которой погиб Уэлдон. [9]
Другие формулы
В 2002 году Даллара стала эксклюзивным поставщиком Nissan для Мировой серии , что позволило им получить контракт Renault на Мировую серию в 2004 году. Даллара также была назначена FIA единственным производителем шасси для FIA Formula 2. Чемпионат (ранее серия GP2 ) и новый чемпионат FIA Formula 3 (ранее серия GP3 ), что дает им почти монополию на каждую серию автоспорта, используемую в качестве прямого входа в F1.
В 2007 году Даллара создал новую модель автомобиля, известную как Formulino («маленькая формула»), чтобы заполнить пробел между картами и Формулой-3. Первой серией, в которой использовалась новая концепция, была ADAC Formel Masters в 2008 году , и MRF Challenge также принял автомобиль.
Dallara предоставила специальные шасси для серии Indy Lights , ранее называвшейся Infiniti / Indy Pro Series с 2002 года. В сезоне Indy Lights 2015 года автомобиль был заменен на новое поколение Dallara IL-15, оснащенное 2,0-литровым турбированным двигателем Mazda MZR. -R четырехцилиндровый двигатель. [10]
Даллара также разработал шасси для японской серии Super Formula , ранее известной как Formula Nippon , под названием Dallara SF19 . Это обновление предыдущего шасси ( Dallara SF14 ) следовало новым правилам безопасности FIA и добавило «ореола».
Гонки на спортивных автомобилях
В начале 1980 - х годов, Dallara отвечал за строительство Lancia LC1 Group 6 прототипа, а также позднее LC2 Group C автомобиля, вместе с партнером Lancia в Abarth . Только в 1993 году Даллара вернулась в гонки на выносливость , хотя очень немногие шасси получили бы их имя. Первым проектом был Ferrari 333 SP , созданный для новых правил WSC в чемпионате IMSA GT . Модель 333 SP, произведенная в Michelotto, выиграла множество гонок как в Северной Америке, так и в Европе. Ferrari также наняла Даллару для разработки гоночной версии Ferrari F50 , финансируемой французским автогонщиком Фабьеном Жируа , но проект был прерван, прежде чем он сдвинулся с мертвой точки, в 1998 году.
Как следствие, компания получила другие контракты и построила шасси для Toyota ( GT-One ), Audi (различные версии R8 ) и Chrysler ( Chrysler LMP с двигателем Oreca ). Позже Chrysler LMP станет клиентским автомобилем Dallara, доступным для частных лиц, известным как Dallara SP1 , который также послужил тестовым мулом для прерванного возвращения Nissan в 24 часа Ле-Мана . Все эти автомобили были конкурентоспособными в гонках прототипов спортивных автомобилей, причем Audi R8 , в частности, стал самым доминирующим шасси в наше время на гонках 24 часа и американской серии Ле-Ман . В 2002 году они построили GC21 для использования в Fuji Grand Champion Series ; Автомобиль был основан на автомобилях компании F3.
В марте 2008 года первый Dallara Daytona Prototype появился, встроенный в сотрудничестве с Дораном для Wayne Taylor «s SunTrust гоночной команды.
В 2015 году Dallara был назван одним из четырех конструкторов новых правил класса LMP2 и DPi, которые дебютируют в 2017 году [11], используя свое шасси Dallara P217 .
Связь с Ле-Маном и Дайтоной, когда было объявлено, что те же четыре конструктора будут производить шасси для гибридного спортивного автомобиля на выносливость Le Mans Daytona h . [12]
Другие известные автомобили
В 2007 году Dallara и KTM выпустили KTM X-Bow , спортивный автомобиль с двумя сиденьями, который в финальной версии был показан на Болонском автосалоне . [ необходима цитата ]
Даллара также предоставляла инженерные услуги для Renault (RS 01), Alfa Romeo (8C и 4C), Audi (серии DTM и LeMans), Bugatti (Veyron и Chiron), Ferrari , Porsche и Maserati (MC12). [ необходима цитата ]
В 2017 году Dallara представила свой первый дорожный автомобиль Stradale по случаю 81-летия Джан Паоло Даллара. [13]
Аэрокосмическая промышленность
Для зонда Rosetta Даллара разработал буровую установку, которая является частью спускаемого аппарата-робота Philae . Dallara также сотрудничает с Raytheon, чтобы предоставить MALD для ВВС США. [14] [15]
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 г. | BMS Scuderia Italia | 3087 F188 | Ford DFR 3.5 V8 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 0 | NC | |
Алекс Каффи | DNPQ | Ret | Ret | Ret | DNPQ | 8 | 12 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 7 | 10 | Ret | Ret | |||||||
1989 г. | BMS Scuderia Italia | F189 | Ford DFR 3.5 V8 | п | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | США | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 8 | 8-е | |
Алекс Каффи | DNPQ | 7 | 4 | 13 | Ret | 6 | Ret | DNPQ | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | Ret | 9 | Ret | |||||||
Андреа де Сезарис | 13 | 10 | 13 | Ret | 8 | 3 | DNQ | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | Ret | 7 | 10 | Ret | |||||||
1990 г. | BMS Scuderia Italia | F190 | Ford DFR 3.5 V8 | п | США | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | МОЖЕТ | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 0 | NC | |
Эмануэле Пирро | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 10 | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
Андреа де Сезарис | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | DSQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||
Джанни Морбиделли | DNQ | 14 | |||||||||||||||||||||
1991 г. | BMS Scuderia Italia | F191 | Джадд GV 3.5 V10 | п | США | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | МОЖЕТ | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 5 | 8-е | |
Эмануэле Пирро | Ret | 11 | DNPQ | 6 | 9 | DNPQ | DNPQ | 10 | 10 | Ret | 8 | 10 | Ret | 15 | Ret | 7 | |||||||
Джей Джей Лехто | Ret | Ret | 3 | 11 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | |||||||
1992 г. | BMS Scuderia Italia | F192 | Феррари 037 3.5 V12 | грамм | ЮАР | MEX | БЮСТГАЛЬТЕР | ESP | SMR | ПН | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | JPN | Австралия | 2 | 10-е | |
Джей Джей Лехто | Ret | 8 | 8 | Ret | 11 | 9 | 9 | 9 | 13 | 10 | DNQ | 7 | 11 | Ret | 9 | Ret | |||||||
Пьерлуиджи Мартини | Ret | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 8 | 10 | 15 | 11 | Ret | Ret | 8 | Ret | 10 | Ret |
Смотрите также
- Список автомобилей Даллара
Рекомендации
- ^ «Список участников чемпионата мира Формулы-1 2010» (пресс-релиз). FIA . 30 ноября 2009 года Архивировано из оригинала 3 декабря 2009 года . Проверено 30 ноября 2009 года .
- ^ Бир, Мэтт (26 мая 2010 г.). «Испания и Даллара прекращают партнерство» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано 28 мая 2010 года . Проверено 26 мая 2010 года .
- ^ Ренкен, Дитер; Элизальде, Пабло (2 апреля 2010 г.). «Уиллиса не впечатлил дизайн автомобиля HRT» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано 5 апреля 2010 года . Проверено 7 апреля 2010 года .
- ^ «Хаас подтверждает переговоры Даллары» . planetf1.com . PlanetF1 . 15 апреля 2014. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Проверено 15 апреля 2014 года .
- ^ Перкинс, Крис (21 февраля 2016 г.). «Haas F1 представляет первый американский автомобиль F1 за 30 лет - VF16» . Дорога и трасса . Архивировано 26 марта 2016 года . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ «Хаас ВФ-17» . 26 февраля 2017. Архивировано 2 августа 2017 года . Проверено 1 августа 2017 года .
- ^ а б Левандовски, Дэйв (1 апреля 2013 г.). «Даллара отметит свою 200-ю серию побед над Barber» . IndyCar. Архивировано из оригинального 24 февраля 2014 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
- ^ "Официальный сайт Dallara Automobili" . Архивировано 26 июля 2013 года . Проверено 19 июля 2013 года .
- ^ «Даллара назовет 2012 IndyCar в честь Дэна Велдона» . Autosport.com. 18 октября 2011 года. Архивировано 20 октября 2011 года . Проверено 18 октября 2011 года .
- ^ ДиЗинно, Тони (31 октября 2013 г.). «Неудивительно: Indy Lights подтверждает, что Dallara выпускает новое шасси 2015 года» . NBC Sports . NBC Universal. Архивировано 20 февраля 2016 года . Проверено 14 декабря 2015 года .
- ^ «ПРАВИЛА LMP2 2017 - ВЫБРАНЫ ЧЕТЫРЕ КОНСТРУКТОРА ШАССИ» . 9 июля 2015. Архивировано 2 августа 2017 года . Проверено 1 августа 2017 года .
- ^ «Xtrac назначен поставщиком коробки передач для гонок на выносливость новых гибридных спортивных автомобилей». Newbury Weekly News Business Today раздел . 8 октября 2020.
- ^ «Stradale! Первый в истории дорожный автомобиль Dallara здесь, двери по желанию» . carmagazine.co.uk . Архивировано 1 декабря 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 года .
- ^ "Philae SD2" . Миланский политехнический университет. Архивировано из оригинального 10 августа 2014 года . Проверено 11 августа 2014 .
- ^ Marchesi, M .; Campaci, R .; Magnani, P .; Mugnuolo, R .; Ниста, А .; и другие. (2001). Сбор образцов кометы для миссии посадочного модуля РОЗЕТТА . 9-й Европейский симпозиум по космическим механизмам и трибологии. 19–21 сентября 2001 года. Льеж, Бельгия. Bibcode : 2001ESASP.480 ... 91M .
Внешние ссылки
- Официальный сайт Даллары (на английском языке)
- Профиль Даллары об исторических гонках
- История Даллары в Формуле 3