Eastern Provincial Airways , также известная как EPA, была авиакомпанией, работавшей в Атлантике и восточной Канаде . На своем пике, перевозчик работает реактивное обслуживание с 737-200 Boeing самолетами , соединяющее многие общинами , которые сегодня только имеет регулярные пассажирские рейсы , предусмотренные 18-местный пригородные турбовинтовой самолет. Авиакомпания ведет свою историю от Maritime Central Airways (MCA) с 1961 года. В 1986 году она объединилась с CP Air и образовала Canadian Pacific Airlines [1].
| |||||||
Основан | 1949 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 1986 г. | ||||||
Концентраторы | Международный аэропорт Гандера | ||||||
Вторичные хабы | Международный аэропорт Галифакс Стэнфилд | ||||||
Фокусные города | Сент-Джонс | ||||||
Альянс | CP Air | ||||||
Дочерние компании | Air Maritime | ||||||
Размер флота | 7 Boeing 737-200 (при покупке авиакомпании) | ||||||
Направления | Атлантическая Канада , Монреаль , Оттава , Торонто | ||||||
Штаб-квартира | Гусак | ||||||
Ключевые люди | Гарри Стил, Чесли Кросби, Эй Джей Левингтон, Кит Миллер |
История
Eastern Provincial Airways начала свою деятельность из Сент-Джонс, Ньюфаундленд, в 1949 году, приобретя и реорганизуя Newfoundland Aero Sales and Services . [2] Ранние авиасообщения, как и MCA, включали смешанный набор услуг скорой помощи и почты, грузовые перевозки, чартеры, а также лесное и ледовое патрулирование, но двадцать лет спустя он превратился в современного авиаперевозчика. Компания была основана с Noorduyn Norseman воздушного судна Эрик Blackwood , в летчиком кустарника и Royal Canadian Air Force ветераном Второй мировой войны . Блэквуд пользовался поддержкой бизнесмена Сент-Джона К.А. Кросби .
Покупка самолета- амфибии PBY Canso в 1953 году позволила EPA взять на себя более крупные чартерные работы, а переделанный Canso разрешил полеты с водными бомбардировками от имени правительства. В 1954 году EPA переместило свою штаб-квартиру из Сент-Джона в ныне оживленный международный авиационный узел в Гандере, где самолеты EPA смешивались с самолетами типа Pan American и BOAC на пути в Европу или из нее . Но работа EPA по-прежнему в основном заключалась в большом количестве государственных контрактов. В Гандере EPA открыло административные офисы и ангар для обслуживания, а с добавлением более крупных двухвинтовых самолетов Douglas DC-3 и Lockheed Model 10 Electra начало регулярные пассажирские перевозки между Сент-Джонс, Гандером и Дир-Лейк в 1955–56. В дополнение к региональным чартерным работам также осуществлялись международные проекты, в том числе заключенный в 1958 году контракт на выполнение обширных работ в Гренландии с PBY Cansos и de Havilland Canada DHC-3 Otters для Greenland Air до июля 1965 года.
1960-е
В 1960 году начались регулярные пассажирские перевозки в Вабуш и Твин-Фоллс в Лабрадоре . Curtiss C-46 были арендованы для маршрутов с первым двухтактным турбовинтовым самолетом Handley Page Dart Herald , приобретенным в 1962 году. EPA было одним из немногих операторов Herald в Канаде, и этот тип никогда не эксплуатировался ни одной авиакомпанией в США в 1963 году. EPA приобрело Maritime Central, и две компании объединились в Eastern Provincial Airways (1963) Limited. Объединение позволило сильному региональному перевозчику конкурировать с государственной компанией Trans Canada Airlines, которая позже стала Air Canada . Согласно расписанию системы Восточной провинции на 1 июня 1968 года, авиакомпания выполняла все регулярные рейсы на 40- местных самолетах Herald, 24- местных самолетах Douglas DC-3 и 46- местных самолетах Carvair, причем последний являлся переделанной версией Douglas DC- 4, который мог перевозить как пассажиров, так и грузы в полностью грузовой конфигурации (в это время авиакомпания выполняла как пассажирские, так и регулярные грузовые рейсы с Carvair). [3] Это же расписание также включает информацию о чартерных рейсах для ряда типов самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией в 1968 году, включая не только Herald, DC-3 и Carvair, но и четырехместный Beechcraft Baron , шестиместный de Havilland Canada DHC. -2 Beaver , восьмиместный de Havilland Canada DHC-2T Turbo Beaver (который был турбовинтовой конверсией оригинального поршневого двигателя Beaver) и десятиместный de Havilland Canada DHC-3 Otter .
Смешанная операция продолжалась до 1970 года. В 1960-е годы EPA использовало разнообразный парк из 36 самолетов, в том числе четыре Handley Page Herald, шесть PBY Cansos, два Curtiss C-46, два вертолета Sikorsky S-55 , один Douglas DC-4 , пять « рабочих лошадок» DC-3 и другие упомянутые выше самолеты меньшего размера. У авиакомпании было выдающееся десятилетие работы в Индии и Пакистане, и они наслаждались новинкой, став первой канадской авиакомпанией в новом советском блоке в Восточной Европе, когда EPA выполняло чартерные перевозки грузов в Чехословакию .
1970-е
К 1970 году EPA стало напоминать современную авиакомпанию. В том же году операции EPA были проданы некоторым высокопоставленным сотрудникам в качестве отдельной авиакомпании - Labrador Airways, теперь Air Labrador .
Агентство по охране окружающей среды решило стандартизировать авиалайнеры Boeing 737-200 в 1970-х годах. Авиакомпания приобрела семь самолетов у Boeing . Была принята та же цветовая схема, которую EPA разработало в 1960-х. Они были выкрашены в белый цвет с серебряным брюшком и оранжевой полосой вдоль оконной линии. На хвосте был нанесен оранжевый логотип гусака, а носовой обтекатель выкрашен в черный цвет. Внутри пассажиры сидели на сиденьях с цветочным узором различных цветов: фиолетового, оранжевого и желтого - модных цветов 1970-х годов.
В начале 1970-х EPA выразило намерение как можно скорее создать полностью реактивный флот. Как оказалось, этого не произошло. EPA вошло в десятилетие с тремя Handley Page Herald и двумя DC-3. Heralds отвечали за полеты в Иль-де-ла-Мадлен , Квебек и Чарло, Чатем и Фредериктон , Нью-Брансуик, до 1974 года, когда они были проданы British Air Ferries. Агентство по охране окружающей среды начало полеты в северные города Нью-Брансуика, в то время как сдвоенный турбовинтовой двигатель Hawker Siddeley HS 748 был приобретен для замены Heralds на рейсах в Иль-де-ла-Мадлен.
1972 и 1973 были хорошими годами для EPA. С 1969 по 1973 год количество перевезенных пассажиров росло с каждым годом. Компания расширилась, открыв рейсы в Сент-Джон и Фредериктон (Нью-Брансуик) и Стивенвилл (Ньюфаундленд). Были наняты новые сотрудники, и EPA удалось получить разрешение иностранного авиаперевозчика в США. EPA проявляло интерес к Сиднею в Бостон и Галифаксу в Портленд и Бангор (штат Мэн), но эти маршруты так и не материализовались. Вместо этого в 1974 году компания начала выполнять чартерные рейсы во Флориду и Карибский бассейн .
Начались переговоры с de Havilland Canada и федеральным правительством Канады о дополнительном перевозчике, который будет использовать турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 . Канадская федеральная заявка на новую услугу была отклонена два года спустя, и хотя компания возобновила заявку в 1977 году, Атлантическая Канада не увидит Dash 7s до середины 1980-х годов, когда дерегулирование канадской авиационной промышленности разрешило канадский тихоокеанский фидерный перевозчик. Air Atlantic .
1975 год стал первым годом, когда EPA понесло убытки с момента вступления в эру реактивных самолетов в 1969 году. Избыточная мощность была частично решена за счет аренды самолетов 737 на шесть месяцев компаниям Wien Air Alaska , Aloha Airlines и Aer Lingus в течение следующих нескольких лет. DC-3 авиакомпании эксплуатировались на Гандер-ст. Маршруты Энтони-Гуз-Бэй и Сидней-Сен-Пьер до 1975 года, когда рейс Сент-Энтони был передан другому перевозчику, а в начале 1976 года маршрут Сен-Пьер был модернизирован до Hawker Siddeley 748. В самолетах DC-3 были утилизированы: последний самолет с поршневым двигателем в парке EPA.
1980-е
В 1981 и 1982 годах EPA приобрело еще три самолета Hawker Siddeley HS 748 у Austin Airways , Ghana Airways и COPA в Панаме . Эти самолеты использовались для обслуживания реактивных самолетов на рейсах из Монктона , Нью-Брансуика , Шарлоттауна , Иль-де-ла-Мадлен, Сен-Пьера и Микелона . В 1982 году EPA учредило Air Maritime в качестве 100-процентной дочерней компании для эксплуатации самолетов Боинг 748.
Штаб-квартира EPA была перенесена из Гандера, который больше не является крупным авиационным центром, в Галифакс. Это позволило EPA сделать Галифакс центром операций, и когда в 1983 году графики были согласованы с CP Air, Галифакс стал основным транзитным пунктом для пассажиров, следующих из пунктов, расположенных дальше на запад, в различные места в Приморье и Ньюфаундленде. К тому времени EPA пролетело через Ньюфаундленд, Новую Шотландию , Нью-Брансуик и остров Принца Эдуарда, а также далеко на запад, до Монреаля , Оттавы и Торонто .
EPA также представило новую цветовую схему в начале восьмидесятых. Исчез оранжевый, его заменил более современный большой темно-синий «EPA», нарисованный на стороне полностью белой стороны с белым гусаком на синем фоне на хвосте. Внутри сиденья с цветочным принтом 70-х были заменены на более нежные бежевые с синими и красными треугольниками.
1980-е годы и дерегулирование означали кардинальные изменения для канадских авиакомпаний, включая EPA. К 1984 году EPA заключило стратегический союз с компанией CP Air из Ванкувера . У CP не было канадской сети маршрутов к востоку от Монреаля, а сеть атлантических провинций EPA очень хорошо дополняла CP, при этом Торонто и Монреаль выступали в качестве соединительных узлов.
Вскоре после этого CP купила EPA, и к 1986 году EPA прекратила свое существование, поскольку ее операции были объединены с CP Air. Вскоре для CP была представлена новая корпоративная личность: возродилось название Canadian Pacific Air Lines и использовалась современная синяя, белая и красная цветовая гамма. Компания Canadian Pacific позже работала как Canadian Airlines International, а затем была приобретена Air Canada .
Флот
Восточная провинция за время своего существования эксплуатировала следующие типы самолетов:
Реактивный самолет
- Боинг 737-200
Турбовинтовой самолет
- de Havilland Canada DHC-2 T Turbo Beaver (турбовинтовой преобразователь DHC-2 Beaver)
- Хэндли Пейдж Дарт Геральд
- Хоукер Сиддели HS 748
Поршневой самолет
- Бичкрафт Барон
- Consolidated PBY Catalina ( PBY Canso ) - самолет-амфибия
- Кертисс С-46
- de Havilland Canada DHC-2 Бивер
- de Havilland Canada DHC-3 Оттер
- Дуглас DC-3
- Douglas DC-4 (включая самолеты Aviation Traders Carvair )
- Локхид Модель 10 Электра
- Sikorsky S-55 - Вертолет
Направления в 1982 году
Согласно маршрутной карте авиакомпании от 5 апреля 1982 года, Восточная провинция обслуживала следующие направления с регулярными пассажирскими рейсами, в основном выполнявшимися на лайнерах Boeing 737-200, хотя некоторые турбовинтовые рейсы Hawker Siddeley HS 748 также выполнялись в это время: [4]
- Чарло, Нью-Брансуик
- Шарлоттаун, Остров Принца Эдуарда
- Чатем, Нью-Брансуик
- Черчилль-Фолс, Лабрадор
- Озеро Озеро, Ньюфаундленд
- Фредериктон, Нью-Брансуик
- Гандер, Ньюфаундленд
- Гусь-Бэй, Лабрадор
- Галифакс, Новая Шотландия
- Иль-де-ла-Мадлен, Квебек
- Монктон, Нью-Брансуик
- Монреаль, Квебек
- Сент-Джон, Нью-Брансуик
- Сент-Джонс, Ньюфаундленд
- Стивенвилл, Ньюфаундленд
- Сидней, Новая Шотландия
- Торонто, Онтарио
- Вабуш , Лабрадор
Направления в 1970 году
Согласно системному расписанию авиакомпании на 1 сентября 1970 года, Восточная провинция в это время выполняла рейсы по следующим направлениям и выполняла свои рейсы на самолетах Boeing 737-200 , турбовинтовых самолетах Handley Page Dart Herald и винтовых самолетах Douglas DC-3 : [5]
- Чарло, Нью-Брансуик
- Шарлоттаун, Остров Принца Эдуарда
- Чатем, Нью-Брансуик
- Черчилль-Фолс, Лабрадор
- Озеро Озеро, Ньюфаундленд
- Гандер, Ньюфаундленд
- Гусь-Бэй, Лабрадор
- Галифакс, Новая Шотландия
- Острова Магдалины , Квебек
- Монктон, Нью-Брансуик
- Монреаль, Квебек
- Сент-Энтони, Ньюфаундленд
- Сент-Джонс, Ньюфаундленд
- Септ-Иль, Квебек
- Саммерсайд, Остров Принца Эдуарда
- Сидней, Новая Шотландия
- Вабуш , Лабрадор
Несчастные случаи и происшествия
- 12 мая 1962 - Объединенный самолет- амфибия PBY Catalina (CF-IHA) затонул в гавани Годтаба , погибли 15 пассажиров.
- 17 марта 1965 г. - рейс 102, следовавший из Галифакса в Сидней, потерпел крушение около Аппер-Маскодобойта , Новая Шотландия , в результате чего погибли все восемь человек на борту. [6] Хэндли Page Геральд фюзеляж был разделенным по длине в воздухе вдоль его живота из - за коррозии.
Смотрите также
- Список несуществующих авиакомпаний Канады
Рекомендации
- ^ Веб-сайт GeoCities с подробным описанием Eastern Provincial Airways, заархивированный Reocities
- ^ "Ньюфаундленд Аэро продаж и услуг" . История авиакомпании . Проверено 8 октября 2020 .
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 июня 1968 г. Системное расписание Eastern Provincial Airways
- ^ http://www.departedflights.com , 5 апреля 1982 г., карта маршрутов Eastern Provincial Airways.
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 сентября 1970 г. Системное расписание Eastern Provincial Airways
- ^ "Описание аварии: Рейс 102 авиакомпании Eastern Provincial Airways". Aviation-safety.net . Дата обращения: 26 марта 2010.
[1]
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Eastern Provincial Airways на Викискладе?
- ↑ Я являюсь первоначальным автором этого текста, который был взят со страницы Geocities, которую я создал в 1997 году. Контент был составлен из материалов, предоставленных из исторических архивов Canadian Airlines, а также из книги Питера Пиготта «Крылья через Канаду: иллюстрированная история Канады». Авиация, Дэниел-Роберт Гуч