Железная дорога Эри Лакаванна ( отчетная марка EL ), известная как Железная дорога Эри Лакаванна до 1968 года, была образована в результате слияния в 1960 году железной дороги Эри и Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога . Официальный девиз линии - «Маршрут дружественного обслуживания».
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Кливленд, Огайо |
Отчетный знак | EL |
Locale | Нью-Джерси Пенсильвания Нью-Йорк Огайо Индиана Иллинойс |
Сроки работы | 1960–1976 |
Предшественник | Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога Эри-Рейлроуд |
Преемник | Конрейл (ныне Norfolk Southern и CSX ) |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Длина | 3189 миль (5132 километра) |
Как и многие железные дороги на северо-востоке, уже финансово уязвимые из-за расширяющейся системы межгосударственных автомагистралей США , линия была серьезно ослаблена в финансовом отношении масштабами, продолжительностью и рекордными уровнями наводнения из-за урагана Агнес в 1972 году. Она никогда не восстановится, и большая часть активов корпорации. были включены в федеральные закупки для спасения, в результате чего в 1976 году была создана компания Conrail , которая завершила свои дни в качестве независимой железнодорожной компании.
История
Становление и ранний успех
Комиссия по торговле между штатами одобрила слияние 13 сентября 1960 года, а 17 октября компании Erie Railroad и Delaware, Lackawanna и Western Railroad объединились в компанию Erie-Lackawanna Railroad.
EL боролась на протяжении большей части 16 лет своего существования. Две железные дороги, которые его создали, постоянно теряли пассажиров, грузовые перевозки и деньги; и были тяжело обременены годами накопленных долгов и обширных, убыточных пригородных перевозок. Эти две исторические линии, Erie и DL&W, начали объединять объекты на набережной реки Гудзон и на юге штата Нью-Йорк в 1956 году, за четыре года до официального слияния компаний. Маршрут Лакаванна серьезно пострадал из-за сокращения перевозок антрацита и цемента из Пенсильвании к концу 1940-х годов. Эри был обременен продолжающейся потерей дорогостоящих перевозок фруктов и овощей из западных штатов в регион Нью-Йорка по мере улучшения шоссе в 1950-х годах. Обе линии также пострадали от открытия морского пути Святого Лаврентия в 1959 году, что позволило океанским грузовым судам путешествовать между европейскими, африканскими и южноамериканскими портами и городами на Великих озерах , такими как Буффало, Кливленд, Детройт, Дулут, Чикаго и т. Д. DL&W ранее осуществляла перевозки на океанские корабли и с них, имея собственные портовые сооружения в терминале Хобокен на реке Гудзон .
Железные дороги северо-востока, включая EL, начали приходить в упадок из-за чрезмерного регулирования, субсидированной конкуренции на автомагистралях и водных путях, пригородных перевозок и насыщения рынка (то есть слишком большого количества железнодорожных линий, конкурирующих за оставшийся рынок). Закрытие в 1960-х годах старых многоэтажных заводов в восточных городах, за которым последовал упадок отечественной автомобильной и сталелитейной промышленности в 1970-х, подорвали большую часть традиционной транспортной базы EL. Кроме того, из-за политики государственного регулирования, сформулированной в конце 19 века, EL и другие железные дороги не могли сразу отказаться от дальних пассажирских перевозок, несмотря на то, что конкуренция со стороны авиакомпаний , автобусных линий и частных автомобилей делала их убыточными.
Тем не менее, EL сделал пост прибыл в середине и конец 1960 - х года через тяжелые сокращения расходов (сокращение параллельных услуг), модернизацию оборудования, пригородное промышленное развитие, увеличение поросенка обратного прицепа движение и неуклонное сокращение службы междугородного пассажирский поезда, который закончился 6 января 1970 года. Кроме того, дополнительный железнодорожный транспорт был временно перенаправлен на EL из-за проблем с обслуживанием на проблемных линиях Penn Central , которым в значительной степени соответствовала EL. EL построила современную мастерскую по ремонту дизельных двигателей в Марионе, штат Огайо , и модернизировала большую автомастерскую в Мидвилле, штат Пенсильвания . Что касается убыточных услуг пригородных пассажирских поездов в столичном регионе Нью-Йорка , EL в конце 1960-х годов договорилась со штатом Нью-Джерси об адекватных субсидиях и покупке новых двигателей и автобусов. EL также заключила выгодный контракт с United Parcel Service в 1970 году, в результате которого ежедневно курсировали пять специализированных интермодальных поездов между Нью-Джерси и Чикаго.
Отклонение и перевод в Conrail
Эри Lackawanna Железнодорожный был образован 1 марта 1968, как дочерняя компания Dereco , в холдинге в Норфолк и Западной железной дороги , который купил железную дорогу. 1 апреля активы были переданы в качестве условия предложенного, но так и не состоявшегося слияния между N&W и Chesapeake and Ohio Railway . В то время Дереко также владел железной дорогой Делавэр и Гудзон .
В 1972 году ураган «Агнес» уничтожил многие мили железнодорожных путей и связанных с ними объектов, особенно на юго-западе штата Нью-Йорк. Стоимость ремонта и потеря дохода вынудили компанию обанкротиться , и 26 июня она подала заявку на реорганизацию в соответствии с разделом 77 Федерального закона о банкротстве . [1] Завершение строительства шоссе Interstate 80 через Пенсильванию и Нью-Джерси к 1971 г. добавило к финансовым проблемам Erie Lackawanna, поскольку он отвлекал контрейлерные перевозки, которые ранее получали менее грузовые судоходные компании, такие как Navajo и Cooper-Jarrett. С другой стороны, EL смогла заключить крупные контракты с UPS из-за ее способности более надежно перемещать контрейлерный трафик между Чикаго и Метро Нью-Йорк, хотя и не быстрее, чем Penn Central (и ранее New York Central ). Например, в 1971 году Penn Central рекламировала 24 с половиной часа контрейлерных перевозок от метро Нью-Йорка до метро Чикаго в Официальном справочнике железных дорог , в то время как расписание сотрудников EL в Нью-Йоркском отделении показало самый быстрый сопоставимый маршрут. график должен быть 28 часов 45 минут. К 1973 году самый быстрый контрейлерный сервис Penn Central между этими точками был показан в Официальном справочнике и составлял 26 часов 15 минут, в то время как расписание сотрудников EL № 4 показало, что самый быстрый сопоставимый график EL составлял 29 с половиной часов. [2] [ необходима страница ]
После банкротства в 1972 году руководство EL попыталось выработать независимый курс, предвидя финансовую реорганизацию без тяжелого долгового бремени. Поэтому изначально он отказался от участия в приобретении Consolidated Rail Corporation ( Conrail ) других крупных обанкротившихся восточных линий. Предварительный (PSP) и окончательный (FSP) планы системы для Conrail показали, что EL объединяется с системой Chessie . Кроме того, к 1975 году экономика востока Соединенных Штатов серьезно пострадала от нефтяного кризиса 1973 года , разрушив любые надежды на то, что EL сможет самостоятельно конкурировать с восстановленными правительством линиями Конрейла. Таким образом, EL подал прошение и был принят в Conrail в последнюю минуту.
Таким образом, в 1976 году большая часть железнодорожных активов компании была куплена федеральным правительством и объединена с железнодорожными активами других компаний, чтобы сформировать Conrail. Независимое поместье Эри Лакаванна просуществовало еще несколько лет. Это состояние ликвидировало маржинальные не связанные с железной дорогой активы EL и распределяло средства на покупку железных дорог, чтобы покрыть большую часть большого долгового бремени, накопленного EL и его предшественниками. Кредиторы EL получили больше от продажи активов линии, чем от продолжения ее традиционных деловых операций.
Остающийся сервис сегодня
Бывшие пригородные сообщения Эри Лакаванна обслуживаются компаниями NJ Transit и Metro-North ; неэлектрифицированное сообщение действует до и от терминала Хобокен; электрифицированные линии используют как терминал Хобокен, так и вокзал Пенсильвании в качестве терминалов. Metro-North и NJ Transit совместно используют линии Port Jervis и Pascack Valley, в то время как NJ Transit управляет линиями Main, Montclair-Boonton, Morristown, Bergen County и Gladstone Lines.
В настоящее время ведется реконструкция пути, которая может восстановить регулярное движение вдоль отрезка Лакаванна на границе Нью-Джерси с Пенсильванией и распространить обслуживание на северо-восток Пенсильвании, возможно, до Скрэнтона.
Операции
Отметил пассажирские поезда
- №№ 1 и 2, Фиби Сноу , Нью-Йорк (буквально, Хобокен) - Чикаго; снято с производства 27–28 ноября 1966 г.
- № 7, Пасифик Экспресс , № 8 Атлантический Экспресс ; снято с производства в августе 1965 г.
- №№ 5 и 6, Lake Cities , прекращено с 5 по 6 января 1970 года.
- № 10, New York Mail ; №15, Сова ; снята с производства 23 мая 1969 г.
- №№ 28/29, пригородные поезда Кливленд-Янгстаун; прекращено 14 января 1977 года. Хотя они эксплуатировались Conrail после апреля 1976 года, они были последним остатком пассажирских поездов EL за пределами пригородной зоны Нью-Йорк-Нью-Джерси. В этих поездах использовались те же локомотивы и вагоны EL, которые раньше использовались в линейных пассажирских поездах.
- № 40, Поконо Экспресс ; Поезда № 43, « Сумерки», которые делали местные остановки по всему курортному региону Поконо-Маунтинс, остановлены, осень 1965 года.
- №№ 623, Morning Steel King и 624, Evening Steel King, объединенный поезд с железными дорогами Нью-Йорка , P&LE и B&O из Толедо в Вашингтон, округ Колумбия, через Кливленд, Янгстаун и Питтсбург; снято с производства к 1962 году.
Единицы наследия
В сентябре 2015 года Norfolk Southern представила EMD SD45-2 1700, который был перекрашен в исходную цветовую схему Erie Lackawanna в Чаттануге, штат Теннесси. [3] Это второй отряд предшественника NS, окрашенный в исходные цвета.
В 2019 году в рамках празднования своего 40-летия компания New Jersey Transit обернула ALP-45DP 4519 и Bombardier MultiLevel Coach в цвета Erie Lackawanna. [4]
Смотрите также
- Тропа Эри Лакаванна
- Lackawanna Cut-Off
Рекомендации
- Перейти ↑ Moody's Transportation Manual , 1986, p. 1275
- ^ Воспоминание о железной дороге Эри Лакаванна (2012) Кеннет С. Спрингерт, Fonthill Media
- ^ Gunnoe, Chase (2015-09-30). «NS перекрашивает Erie Lackawanna SD45-2 в оригинальные цвета» . Журнал "Поезда" . Проверено 22 ноября 2015 .
- ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/10/08-nj-transit-provides-more-details-on-heritage-units
дальнейшее чтение
- Карлтон, Пол (1974). История Эри Лакаванна . Ривер Вейл, Нью-Джерси : Д. Карлтон.
- Грант, Х. Роджер (1994). Эри Лакаванна: смерть американской железной дороги, 1938–1992 . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . ISBN 978-0-8047-2357-2.
- Грант, Х. Роджер (2007). «Железная дорога Эри Лакаванна». В Миддлтоне, Уильям Д .; Смерк, Джордж М .; Диль, Роберта Л. (ред.). Энциклопедия железных дорог Северной Америки . Издательство Индианского университета . С. 532–533. ISBN 9780253027993.
- Сондерс, Ричард (2001) [1978]. Линии слияния: Американские железные дороги 1900–1970 (пересмотренное издание). ДеКалб, Иллинойс: Издательство Университета Северного Иллинойса . ISBN 978-0-87580-265-7.
- Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в двадцатом веке . 1 . Манси, Пенсильвания: Частное издание. ISBN 0-9603398-2-5.
- * Отсканированные выпуски журналов Erie, Lackawanna и Erie-Lackawanna, в первую очередь для сотрудников
Внешние ссылки
- Историческое общество Эри Лакаванна
- Официальное расписание движения Чикаго и Буффало
- Эри Лакаванна Обедает Общество Сохранения Автомобилей
- Список и родословные североамериканских железных дорог
- Упадок и падение пассажирского сервиса EL
- Отчеты железнодорожной компании Эри Лакаванна в Центре документации и архивов управления трудовыми ресурсами Kheel, Библиотека Корнельского университета