Дженерал Генезис
General Electric Genesis (официально торговая марка GENESIS [5] ) — серия пассажирских тепловозов , производимых компанией GE Transportation , в то время дочерней компанией General Electric . В период с 1992 по 2001 год для компаний Amtrak , Metro-North и Via Rail было построено 321 единица .
Серия локомотивов Genesis была разработана General Electric в ответ на спецификацию, опубликованную Amtrak , и в конечном итоге была выбрана вместо конкурирующей конструкции, представленной Electro-Motive Diesel (EMD). Серия Genesis имела самую низкую высоту среди всех североамериканских дизель-электрических локомотивов до появления Siemens Charger . Такая малая высота позволяет локомотиву легко перемещаться по низкопрофильным туннелям Северо-восточного коридора . Серия Genesis ниже F40PH предыдущего поколения на 14 дюймов (356 мм).
Серия GE Genesis уникальна среди недавно произведенных североамериканских пассажирских локомотивов тем, что в ней используется единая монококовая конструкция кузова , разработанная промышленным дизайнером Сезаром Вергара [6] , что делает его легче, аэродинамичнее [7] и более экономичным, чем его предшественники ( F40PH , F59PH , P30CH , P32-BWH ). Однако это делает его более дорогостоящим и трудоемким в обслуживании и ремонте. В 2004 году компания Amtrak начала устанавливать на свои агрегаты передние обтекатели с болтовым креплением для легкой замены в случае переезда .столкновение с транспортным средством. В качестве примера улучшений по сравнению с локомотивами-предшественниками: Genesis на 22% более экономичен, чем F40PH, при этом производя на 25% больше лошадиных сил. [8] Кроме того, все локомотивы Genesis имеют четырехтактные двигатели вместо двухтактных двигателей, которые ранее использовались в аналогах EMD.
Блок Genesis представляет собой полностью компьютеризированный локомотив, который автоматически контролирует все бортовые функции, что обеспечивает высокую надежность при низких требованиях к техническому обслуживанию. Например, его компьютеры могут автоматически снижать мощность силовой установки в случае перегрева локомотива или низкого давления масла, низкого давления воды или уменьшения потока воздуха во впускные отверстия, что позволяет ему оставаться в рабочем состоянии. [8]
Все двигатели Genesis могут обеспечивать головную мощность (HEP) для поезда, питаемого от генератора переменного тока или инвертора , приводимого в действие главным двигателем, с максимальной мощностью 800 киловатт (1100 л.с.), что делает каждую единицу способной обеспечивать HEP для до 16 Superliner. вагоны . Электростанции P40DC и P42DC могут подавать питание с частотой 60 Гц на головную станцию либо от генератора HEP с заблокированной частотой вращения двигателя до 900 об/мин (нормальный режим), либо от тягового генератора переменного тока с заблокированной частотой вращения двигателя до 720 об/мин (дежурный режим). ). В последнем случае тяговая мощность недоступна. Силовую установку P32AC-DM не нужно блокировать на определенных оборотах, поскольку в ней используется инвертор HEP, который позволяет первичному двигателюработать со скоростью 1047 об / мин при обеспечении как тяговой мощности, так и HEP, и работать на холостом ходу при 620 об / мин (или третья ступень), при этом обеспечивая HEP для освещения и кондиционирования воздуха, когда не обеспечивается тяговая мощность.
Тележки локомотивов Genesis производились компанией Krupp Verkehrstechnik , которая с тех пор была поглощена Siemens Mobility ; тележки новейших локомотивов Genesis носят имя Siemens.
.jpg/440px-The_Pennsylvanian_(4932646659).jpg)
.jpg/440px-Via_Rail_912_(3836820138).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}