 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( декабрь 2014 г. ) |
| GWR 481 Класс | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 592 | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
GWR 481 класс был класс 20 2-4-0 смешанного трафика паровозов предназначены для Great Western Railway по Джозефу Armstrong и построен на Суиндон заводе в 1869. Они были близки по размерам к 439 класса , но отличались по внешнему виду, благодаря плавным линиям их внешних рамок.
Нумерация [ править ]
Класс был пронумерован (в порядке постройки): 481-490; 587-592, 12, 19, 20, 54. Вторая партия имела номер 1122-1131 до августа 1870 года.
Двигатели северной дивизии [ править ]
Три класса - №№ 12, 19 и 20, которые всегда оставались в Северном дивизионе, - были переоборудованы на заводе Вулверхэмптон под руководством Джорджа Армстронга между 1880 и 1890 годами. Кроме того, в 1895 году № 20 был полностью обновлен в Суиндоне как более крупный локомотив. , присоединившись к 439 классу .
Двигатели Южного дивизиона [ править ]
Остальные двигатели были переданы Южному дивизиону, работающему в Южном Уэльсе и Уэймуте, а затем между Солсбери и Бристолем. Все они были полностью отремонтированы в Суиндоне в 1887-90 годах с использованием очень небольшого количества оригинальных локомотивов. Теперь это были «очень аккуратные машинки»; В это время Уильям Дин добавил в этот класс совершенно нового члена под номером 28. Примерно в 1900 году обновленные двигатели были переведены на второстепенные функции, а затем были сняты с производства в период с 1904 по 1921 год. № 485 пробегал почти 1 500 000 миль (2 400 000 км). [1]
Ссылки [ править ]
- ↑ Tabor 1956 , стр. D28-D30.
- Табор, FJ (февраль 1956 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные паровозы . Кенилворт: RCTS .
