Легкая железная дорога Харрингтон и Лоука

Схема узла железнодорожной клиринговой палаты 1882 года, показывающая железные дороги в этом районе

Схема соединения железнодорожной клиринговой палаты 1914 года, показывающая сложную сеть, существовавшую в районе Уоркингтона.

v т е Легкая железная дорога Лоука и филиал Гилгарран
Легенда
Ключ открытая линия Гилгарранский филиал Lowca Light Railway другие закрытые линии
Линия побережья Камбрии в Мэрипорт Мэрипорт и Карлайл Рли к Дирхэму Flimby Linefoot Siddick Junction Linefoot Junction Клиатор и Уоркингтон Узел железной дороги Great Broughton Угольная шахта Сент-Хеленс Мэрипорт и Карлайл Рли в Brigham Док Джанкшн Ситон Док Calva Junction Derwent Junction Cloffocks Junction до перекрестка Маррон Рабочийтон Главная Уоркингтон Сентрал Solway Coliery Дервентский металлургический завод   Moss Bay   (север) Сайдинг для тележек Moss Bay Металлургический завод   (юг)   Harrington Junction Харрингтон (Остановка на церковной дороге) Хай Харрингтон Харрингтон Rosehill (Остановка на Арчер-стрит) Харрингтон-Харбор Платформа Rose Hill Роуз-Хилл-Джанкшн Copperas Hill Уайтхейвен, Клиатор И Эгремонт Рли к Rowrah Миклам Ullock Lowca Distington Junction до перекрестка Маррон Дистингтон Уайтемурская шахта Сайдинг Бэйна Дистингтонский металлургический завод Объединенные металлургические компании Остановка рабочих Партон Привал Oatlands Cleator & Workington Jn Rly к Роура Партон Линия побережья Камбрии в Уайтхейвен Cleator & Workington Jn Rly в Cleator Moor West
1972 г.
Ключ открытая линия Гилгарранский филиал Lowca Light Railway другие закрытые линии закрытые и поднятые линии
Линия побережья Камбрии в Мэрипорт Flimby раньше к Дирхэму Siddick Junction Linefoot Junction RNAD Broughton Moor Угольная шахта Сент-Хеленс раньше в Brigham Док Джанкшн Ситон Док Calva Junction Derwent Junction Cloffocks Junction раньше до перекрестка Маррон Рабочийтон Главная Уоркингтон Сентрал Solway Coliery Дервентский металлургический завод   Moss Bay   (север) Сайдинг для тележек Moss Bay Металлургический завод   (юг)   Harrington Junction Харрингтон (Остановка на церковной дороге) Хай Харрингтон Харрингтон Rosehill (Остановка на Арчер-стрит) Харрингтон-Харбор Платформа Rose Hill Роуз-Хилл-Джанкшн Copperas Hill раньше к Роура Миклам Ullock Lowca Distington Junction ранее в Маррон Джанкшен Дистингтон Уайтемурская шахта Сайдинг Бэйна Дистингтонский металлургический завод Объединенные металлургические компании Остановка рабочих Партон Привал Oatlands раньше к Роура Партон Линия побережья Камбрии в Уайтхейвен раньше в Cleator Moor West

Harrington и Lowca Light Railway (широко известный как Lowca Light Railway ^[2] или ЛОП) была короткая железная дорога на побережье Камберленд , который теперь является частью Камбрия , Англия.

Линия первоначально была промышленной железной дорогой , но к началу двадцатого века она перевозила пассажиров вместе с Железной дорогой Клиатора и Уоркингтона (CWJR). Это совместное предприятие закрылось в 1929 году, и с этого года линия вернулась к промышленному использованию. Он закрылся в 1973 году, пережив почти всех своих более крупных соседей.

История [ править ]

Самой ранней железной дорогой возле деревни Харрингтон была Вагонвэй в Харрингтон-Харбор, которая, вероятно, была построена, когда в гавани были произведены улучшения в 1760 году. В 1844 году планировалось строительство Узловой железной дороги Уайтхейвен , и Генри Карвен из Уоркингтона потребовал, чтобы компания построила мост в Роуз-Хилл, по которому будет проходить «фургон мистера Карвена» по новой железной дороге. Позже вагон был арендован Джеймсом Бэйном и Партнерами, владельцами металлургического завода в Харрингтоне, и стал известен на местном уровне и по крайней мере на одной карте железнодорожной клиринговой палаты как «Трамвай Бэйнса». ^{[3] [4] [5] [6]}

Трамвай Бэйна показан на карте ОС 1864 года, идущей от Харрингтон-Харбор на юг вдоль «Роуз-Хилл» мимо Харрингтон-Парков и заброшенных химических заводов, затем движущихся вглубь страны к «Яме Джона (Уголь)» и соседнему «Яму Ходжсона (Уголь)». ^{[7] [8]} На карте в середине слова «Резервуары» будет место будущего Роузхилл-Джанкшн, а заброшенный химический завод - приблизительное место для будущей станции Копперас-Хилл . ^[9]

В 1879 году открылась железнодорожная линия Cleator and Workington Junction и построена ветка от Harrington Junction, которая соединилась с трамваем Bain's Tramway в будущем Rosehill Junction. Узел Харрингтона обозначен на карте Железнодорожной Информационной палаты 1882 года как «Узел с железными дорогами 3 и 4». На карте показан трамвай, идущий до Джона Пита, без упоминания Миклама или Лоуки. На нем также изображена яма № 4 Бэйна на ветке Гилгарран .

Филиал в Моссбей в Уоркингтоне был открыт 19 декабря 1885 года, расходясь на юго-запад от Дервент-Бранч к западу от Харрингтон-Джанкшен. Это дало второй доступ к металлургическому комбинату Мосс-Бей . ^[10] В 1893 году было построено расширение Моссбей-Бранч между береговой линией и морем на юг до Харрингтон-Харбор. ^{[11] [12]}

Карта ОС 1900 года показывает, что последний маршрут от перекрестка Роуз-Хилл был построен. Первоначальный трамвай, идущий на юго-юго-запад к ямам Джона и Ходжсона, был заброшен с небольшого расстояния к югу от Фокспит-хауса ^[13], а новая линия маршрута продолжалась ближе к береговой линии до «Миклам-Пит», «Харрингтон-шахты», а затем раскачивалась. на восток до «Сайдинга Бэйна». ^[14]

Расширение в Lowca [ править ]

В 1909 году Derwent Ironworks, Moss Bay Hematite Iron and Steel Company , Harrington Ironworks, Harrington Harbour, Harrington Coliery и линия добычи полезных ископаемых от Harrington Harbour до Rosehill Junction, затем до Micklam и Lowca - все они стали частью недавно созданной Workington Iron & Steel Company Ltd (WISC), так же как и шахта Харрингтон № 10 в Лоуке. ^[15] Затем география и торговля объясняют маршрут, по которому промышленные товары перемещались в течение следующих шестидесяти четырех лет. Контекст задают две географические особенности: скалы и море. Лоука и Миклам находятся на вершине скал с видом на море, с узкой полосой на уровне моря под ними, уже полностью занятой береговой линией. ^[16]Движение между этими местами и заводами, доками новой компании и другими местами в Великобритании должно было подниматься или спускаться либо очень круто (например, оригинальный трамвайный маршрут Роузхилла вверх от гавани Харрингтон), либо идти окольными путями вглубь суши. Харрингтон-Харбор был на последнем издыхании. Хотя он лидировал в восемнадцатом веке, он был безнадежно неспособен справиться с объемом движения, требуемым в начале двадцатого; более того, у него не было места для расширения. У WISC был коммерческий стимул для эксплуатации линий, которые развивались между их основными участками Уоркингтона и Lowca, поскольку они могли избежать затрат и рисков, связанных с чрезмерной зависимостью от LNWR и его загруженного прибрежного маршрута.

Диаграмма соединения RCH 1914 года, показанная справа, предполагает, что WISC мог поменять местами зависимость от LNWR на зависимость от CWJR, поскольку все линии от Moss Bay и Derwent проходят через Harrington Junction до Rosehill Junction все принадлежали CWJR. Хотя эти линии принадлежали CWJR, WISC и его возможный преемник United Steel Company обеспечивали и управляли поездами минерального сырья, договоренность, которая продолжалась до закрытия в 1973 году. ^{[17] [18] [19] [20] [21] [22 ] ]} Тогда у компании было два маршрута из Уоркингтона в Лоуку - через побережье и через Харрингтон-Джанкшен, без чрезмерной зависимости ни от одного из них.

Маршруты [ править ]

Ни один из маршрутов между Уоркингтоном и Лоукой не был простым. Прибрежный маршрут, используемый, например, угольным поездом от угольной шахты Солуэй до мойки в Лоуке, включал в себя путешествие на юг к запасным путям в Партоне ^[23], повернув задним ходом 1 из 53 Гилгарран-Бранч ^[24] до Бэйнс сайдинг, а затем двигаясь зигзагами направляет вверх по долине к шайбе. ^[25]

Поезд, идущий по внутреннему маршруту от Moss Bay Ironworks до Lowca, должен был отправиться на юг в сторону гавани Харрингтон, зажатой между линией LNWR и морем. Поезд присоединится к линии гавани и остановится; локомотив будет работать круглый и голову на север , ^[26] сразу качаюсь на северо - востоке , чтобы пересечь прибрежный маршрут по тетиву балки мост. ^{[27] [28] [29]} Затем маршрут описывал дугу в 180 градусов ^[30], так что со стороны Харрингтон-Джанкшен ^[31] он снова направлялся на юг. Легкий пробег через сайдинг Glebe Sand Siding ^[32] до Rosehill Junction ^[33]Это означало, что первый подъем г-на Карвена из 15 подъемов от гавани Харрингтон был заменен на гораздо более мягкую петлю длиной 2 мили 48 цепями (4,2 км). Был укус в хвосте, так как от перекрестка Роуз-Хилл линия поднималась на юг до холма Коппера на 13 цепей (260 м) с шагом 1 из 17, ослаблением до 1 из 26 для следующих 3 цепей (60 м), за которыми следовали 12 цепей ( 240 м) при расслаблении 1 к 49. Остальная часть линии вдоль вершин скал имела уклон, выраженный двузначными числами. ^[34]

По мере того, как старые угольные шахты становились нерентабельными или разрабатывались, новые шахты открывались дальше и глубже под землей (или под водой, как в Lowca). Критическими в этом контексте были карьеры Харрингтон № 9 и Харрингтон № 10, оба на вершине утеса в Lowca. «Харрингтон» в этом контексте теперь вдвойне сбивал с толку, поскольку карьеры находились не в Харрингтоне, а компания Harrington Colliery прекратила свою деятельность как независимое предприятие. Карьеры были введены в эксплуатацию в 1911 году, рядом были построены новые коксовые печи. ^{[35] [36]} Этот всплеск активности и гарантированное будущее шамотного рудника Micklam 1901 года и связанного с ним кирпичного завода (продукция широко использовалась для выстилки доменных печей) привели к увеличению трафика по минеральной линии вдоль вершин скал и увеличили потребность в рабочей силе в этом удаленном и недоступном месте. .

Пассажирские услуги [ править ]

Источники разнятся, принадлежал ли коксохимический завод Workington Iron and Steel Company (WISC) при технической поддержке Koppers, чья технология использовалась, или же заводом управляла независимая Koppers Coke Ovens Company, ^{[37] [38],} но в 1910 г. один или оба попросили CWJR предоставить рабочие услуги между Уоркингтоном и Лоука. Железнодорожная компания проконсультировалась с Торговым советом (BoT) и внесла некоторые сигнальные изменения в Harrington Junction в результате отчета об инспекции BoT их Харрингтонского отделения (то есть Harrington Junction to Rosehill Junction), выпущенного полковником Друиттом 22 марта 1912 года. ввел службу рабочих между сайдингом Moss Bay Cart Siding ^[39]и Lowca 15 апреля 1912 года. Служба использовала локомотивы и подвижной состав WISC и позже была переведена в управление из Уоркингтон Сентрал . ^[40]

Детали службы рабочих отрывочны. В письме парламентского агента WISC к BoT от 2 декабря 1912 г. говорилось, что «... линия используется [...] с целью перевозки рабочих между Харрингтоном и работниками промоутеров ...». Первый общественный поезд от 2 июня 1913 года ^[15] показывает его на платформе рабочих в Лоуке, общественная платформа еще не готова. ^[40] Стандартные работы, особенно Quick and Butt, не упоминают об услугах в Lowca до 2 июня 1913 года, а также в Micklam или Copperas Hill . Они также открывают Роузхилл (остановка на Арчер-стрит) 2 июня 1913 года. Это говорит о том, что рабочие обращались в Мосс-Бей-Тэт-Сайдинг / Уоркингтон-Сентрал,Платформа Rose Hill и рабочая платформа Lowca. Упоминание о «... транспортировке рабочих между Харрингтоном и заводами ...» и записи в Croughton и Quick дают предварительную поддержку призыву платформы Rose Hill (также известной как Junction). ^{[41] [42]} Бывшие сотрудники, написавшие позже, заявляют: «Поезда горняков шли по частной железной дороге от Роузхилл Бокс, где работал Пэт МакГуайр,« поющий связист ». ^[43] Некоторые более поздние авторы, по-видимому, объединяют платформу Роузхилл (также известную как платформа Роуз-Хилл) и Арчер-стрит. ^{[44] [45]}

Принимая во внимание успех службы рабочих, WISC в сотрудничестве с CWJR решили ввести публично рекламируемую услугу обслуживания пассажиров по тому же маршруту, что эффективно «улучшило бы» службу рабочих. Тогда, как и сейчас, процедура внедрения такой услуги была дорогостоящей, медленной и чреватой подводными камнями. Тем не менее, Закон о легком транспорте 1896 года позволил открыть «легкую железную дорогу», преодолев гораздо меньше препятствий. Такие линии были ограничены до 25 миль в час и максимальной осевой нагрузкой 8 тонн, что представляло меньшую опасность для всех заинтересованных сторон. Процесс поиска "приказа о легком метро" не предполагал принятия парламентского акта с сопутствующими затратами и задержками. Первым шагом было опубликовать в местной прессе «Уведомление», на которое заинтересованные стороны могли бы ответить, это было сделано 22 мая 1912 г.изложив аргумент в пользу «легкого метро Харрингтона и Лоука». Это привело к публичному собранию в Уоркингтоне 20 июля 1912 г., на которомLNWR возражал против услуги на том основании, что это будет конкурирующая линия. Впоследствии они согласились с тем, что этого не произойдет, и отозвали свое возражение.

На этом этапе взялась бюрократия, и железнодорожный департамент BoT прошел через необходимые процессы с WISC и CWJR. Полковник Друитт доложил о соединении Роузхилл-Лоука 8 мая 1913 года, сделав, должно быть, один из последних шагов в процессе утверждения, потому что Приказ о легкорельсовом транспорте, санкционирующий легкую железную дорогу Харрингтон и Лоука, был подписан восемь дней спустя, 16 мая 1913 года. и через две недели после этого, 2 июня 1913 года, начались богослужения, когда первый поезд позировал с горняками обоего пола, как и « девчонки ямной брови» с угольного месторождения Уиган. ^{[46] [47] [34] [48] [49]}

Не говоря уже о грозных склонах, «легкое метро Харрингтона и Лоука» было необычным. Похоже, что это была форма лицензии для поездов на движение по рельсовому пути, а не компания, владеющая путями, подвижным составом и ходовыми поездами. На картах RCH маршрута участок развязки Лоука - Роузхилл показан одним цветом, а участок перекрестка Роузхилл - перекресток Харрингтон - окрашен как часть CWJR. Таблицы рабочего времени CWJR относятся к «филиалу Lowca» и перечисляют сигнальные боксы в Rosehill Junction и Lowca как свои собственные. ^[50] Изящное резюме гласило: «Необычной особенностью H & LLR было то, что он принадлежал Curwens, арендован WI & S. Co., укомплектован C & WJR и эксплуатируется подвижным составом и локомотивами Furness Railway».^[34]Пассажирские поезда эксплуатировались подвижным составом Фернесс, но все внутренние перевозки WISC через LLR и металлы CWJR в Мосс-Бей и на металлургические заводы Дервент осуществлялись WISC с использованием их собственных локомотивов и вагонов ^[51], такая договоренность просуществовала до закрытия в 1973 году. ^[52] Отдельное разрешение на управление общественными пассажирскими поездами от Харрингтон-Джанкшен до Уоркингтон-Сентрал не требовалось, поскольку это было частью собственно CWJR.

В расписании от 1 июля 1913 года показаны четыре поезда, идущих вниз (на юг) и уравновешивающих, с понедельника по субботу, три из которых ходили в разное время по субботам в разные смены; два поезда шли на север за Уоркингтон в Ситон . ^{[37] [53]} Появляются Роузхилл (остановка на Арчер-стрит) , Копперас-Хилл и Миклам , но не Роузхилл-Джанкшен или Харрингтон (остановка на Черч-роуд) . Первый, похоже, был заброшен с открытием «настоящей» станции на Арчер-стрит, примерно в 250 ярдах к северу. Последний открывался либо к сентябрю ^[34], либо к ноябрю 1913 года ^[54].Сноска в расписании гласит: «Минеральные поезда до Derwent Works и Harrington Harbour, и наоборот , будут ходить по мере необходимости». Указывая на то, что спуск от Роуз-Хилл-Джанкшн до Харрингтон-Харбор все еще доступен для движения; он не был официально закрыт до 1952 года. ^{[51] [55] [56]}

Шахтерские поезда "... были старыми деревянными шестиколесами с деревянными сиденьями [..] Отсеки были чрезвычайно узкими и воняли до небес угольной пылью и" Томом Твистом ", почти смертоносным табаком, любимым угольщиками как для курения, так и для курения. жевать ". Эти поезда были «повышены» до статуса пассажира общего пользования за счет добавления дополнительного составного вагона с купе Первого класса и туалетом. ^[57]

Исключительный спрос и ограниченный импорт во время Первой мировой войны привели к приостановке исполнения большей части черной металлургии Камберленда и связанных с ней железных дорог, включая LLR. CWJR не предоставлял воскресные службы, поэтому WISC управлял двумя рабочими поездами, только по воскресеньям, между сайдингом Moss Bay Cart Siding и Lowca с 11 июля 1915 года. Кроме того, рабочий поезд из Maryport в Lowca ходил с сентября 1915 года «на время». . ^[34]

Расписание CWJR 1919 года ^[58] показывает, что услуги Lowca за пределы Уоркингтона в Ситон, предназначенные для сменных рабочих, прекратились, и несколько поездов Ситона были нацелены на другую клиентуру ^[59], официально названную в Таблице рабочего времени 1920 года как «пассажир рынка». . ^[60] В оба года по одной службе в каждом направлении без остановок проходили через Миклам и Копперас-Хилл.

С окончанием войны коммерческие реалии технологических изменений в сталеплавильном производстве, истощения местных запасов сырья и иностранной конкуренции снова вышли на первый план. WISC был объединен с другими концернами и стал частью United Steel Company (USC), что стало классической прелюдией к рационализации. CWJR была частной компанией с акционерами, как и любая другая. ОСК предложила 70% стоимости акций, которая была почти полностью поглощена, что сделало компанию и ее подразделения частью ОСК. LLR оставался собственностью Карвенов и сдавался в аренду USC вместо WISC. Пока не опубликовано никаких доказательств того, что это оказало существенное краткосрочное влияние на LLR или CWJR. ^[34] В любом случае, последняя стала частью LMSR в группировке в 1923 году.

В 1921 году Копперас Хилл вообще исчез из расписания. В июльском номере «Брэдшоу» 1922 года указан Ситон, но не показаны услуги, поскольку он закончился в феврале. ^[61] Крупа Уоркингтона-Лоука показывает три поезда в день с дополнительным по субботам. ^[62]

В первые дни LMSR пассажирские поезда были заменены на «Автобусные поезда», с современными линиями сбора проездных билетов. Эта мера экономии, похоже, не повлияла на полностью укомплектованные станции, но была шагом в этом направлении, чему способствовал быстрый рост конкуренции между местными автобусами. У службы, известной в местном масштабе как «Раттлер», могло быть шаткое будущее, но она была нанесена телесным ударом в результате всеобщей забастовки, начавшейся 3 мая 1926 года. Железнодорожники вернулись к работе через несколько дней, но шахтеры остались на месте. намного дольше. Служба была приостановлена ​​«на время» и больше никогда не возвращалась, будучи официально отозвана с 31 мая 1926 г. ^[63]

Работа рабочих возобновилась после того, как шахтеры вернулись к работе, но местные автобусы воспользовались своим шансом и вторглись на рынок, основываясь на очень конкурентоспособных ценах и часто более лучшем продукте; Автобус, который остановился в конце вашей улицы, был лучше, чем полмили ходьбы до и от Уоркингтон-Сентрал, чтобы добавить к изнурительному рабочему дню. Компания Cumberland Motor Services имела шесть автобусов в 1921 году и шестьдесят в 1926 году, а также открыла первую автобусную станцию ​​в Великобритании в Уоркингтоне в марте 1926 года. 1 апреля 1929 года служба рабочих была прекращена ^[61].

Большинство обычных железных дорог доставляли посылки и товары, которые обычно использовались после закрытия пассажирских перевозок, часто в течение многих лет. Они никогда не существовали на LLR, поэтому закрытие для рабочих поездов позволило USC и LMSR добиться значительной немедленной экономии за счет удаления сигнализации и связанного персонала и инфраструктуры, которые не нужны для чисто минеральной линии. Станции были закрыты, некоторые были снесены, но здание вокзала на Копперас-Хилл, первое, что было закрыто еще в 1921 году, все еще оставалось в хорошем состоянии в 1969 году. ^[64]

Вернуться к промышленному использованию [ править ]

Послевоенный период был очень трудным для Западного Камберленда, но Лоука была чем-то вроде исключения, поскольку в 1923 году здесь был построен завод по производству побочных продуктов United Coke and Chemicals Company для очистки смол, производимых коксохимическими заводами в районе Уоркингтона, поскольку а также коксовые печи в самой Lowca. На многих фотографиях движения на линии вплоть до закрытия изображены вагоны с дегтем, которые обычно до Лоуки добирались загруженными. Завод окончательно закрылся в 1978 году, через пять лет после LLR. ^[65]

Это яркое пятно было расположено в море рационализации и упадка. Дистингтонский металлургический завод был закрыт в начале 1920-х годов, Харрингтонский металлургический завод - к началу 1930-х годов ^[66], а Харрингтон-Харбор была закрыта для судоходства в 1928 году, а ответвление от Мосс-Бей вышло из употребления. Линия вниз по Роуз-Хилл была номинально открыта до 1952 года, но почти не использовалась. CWJR потерял пассажиропоток еще в 1931 году, когда ветка Гилгарран была отрезана как к востоку, так и к западу от Дистингтона. Бывшие линии WCER потеряли большую часть своих пассажирских перевозок в 1931 году, а остальные перешли в 1935 году.

Однако LLR продолжал удовлетворять потребность:

• На карьерах № 10 Харрингтона и № 4 компании Бейн добывался хороший уголь в хороших количествах по конкурентоспособной цене.
• Кирпичный завод Micklam произвел хорошие огнеупорные кирпичи, необходимые для оставшихся сталелитейных заводов.
• Завод по производству биопродуктов Lowca превратил отходы процесса коксования в товар, пригодный для продажи

По сути, такая ситуация сохранялась до 1960-х годов. Окружающие линии и отрасли промышленности продолжали разрушаться, но Lowca удовлетворила потребность, и LLR сделал это возможным. Национализация железных дорог и угля в 1940-х годах мало повлияла на LLR. Линия продолжала работать в USC, с локомотивами NCB в самой Lowca. В 1950 году два локомотива 0-6-0ST были куплены USC новыми и составляли основную движущую силу линии до дизелизации в 1965 году. После этого основной движущей силой линии были дизель-электрические двигатели Yorkshire Engine Company 0-4-0, обычно соединенные в пару. -в обратном направлении. ^[67]Яма Харрингтон № 10 в Лоуке оставалась паровой, пока не закрылась в 1968 году, с флотом «Austerity» 0-6-0ST. Они обрабатывали окрестности карьера и забирали уголь с локомотивов British Railways на зигзагообразном участке сайдинга Bain's ^[68] и возвращали там пустую тару, которую BR отправлял в Solway Colliery, Workington для повторного заполнения.

Будущее линии было поставлено под сомнение в 1968 году, когда закрылась шахта № 10 Харрингтона, но, поскольку уголь все еще перематывался на угольную шахту Солуэй в Уоркингтоне, его продолжали отправлять в Лоуку для промывки и коксования; это была последняя цепочка в строке. Когда карьера закрылась в мае 1973 года, LLR больше не использовалось и закрылась. 26 мая 1973 года в последнем из всех поездов находился дополнительный фургон охраны, в котором находились члены Общества пограничных железных дорог. ^[52] Он извлек фургоны с дегтем, «застрявшие» в Лооке, и вернул их и фургоны охраны в Мосс-Бей.

Специальные предложения для энтузиастов [ править ]

Линия проходила в изолированной части изолированной части Англии. Тем не менее его позднее выживание и необычные градиенты вызвали значительный интерес. По маршруту прошли не менее пяти железнодорожных туров, участники которых ехали на фургонах охранников, это были 2 марта 1968 года и 26 мая 1969 года ^[69], три из которых были организованы Обществом пограничных железных дорог, один - в 1967 году, Последний день, описанный выше, и, по крайней мере, один между. ^{[70] [71]}

Разрушение и загробная жизнь [ править ]

Следы LLR были подняты к концу 1973 года. ^[70] Отрезки вдоль вершин скал между Роуз Хилл и Лоука стали частью пути Камбрия .

См. Также [ править ]

• Гилгарранский филиал

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Линия на желтой карте железных дорог онлайн
• Линия на карте ОС 1948 года npe maps
• Линия с пробегами железнодорожных кодов
• Железные дороги в Lowca flickr
• Железные дороги на Lowca flickriver
• Горный музей Харрингтонской шахты Хейг-Пит