I-54 (伊号第五四潜水艦, I-gō Dai-gojūyonsensuikan ) , позже I-154 (伊号第五四潜水艦, I-gō Dai-Hyaku-gojūyon sensuikan ) — класс Кайдай Императорского флота Японии. крейсерская подводная лодка подкласса KD3Aвведена в строй в 1927 году. Во время Второй мировой войны она совершила три боевых патрулирования, поддерживая японские войска во время вторжения в Малайю в декабре 1941 года и кампании в Голландской Ост-Индии в начале 1942 года, затем была назначена на учебную работупока она не была списана в 1944 году. Она была затопленав 1946 году.
После Первой мировой войны Императорский флот Японии пересмотрел использование подводной войны как элемента стратегии флота из-за успешного развертывания крейсерских подводных лодок большой дальности для торговых набегов Императорским флотом Германии . Японские стратеги осознали возможности использования подводных лодок для дальней разведки и в войне на истощение против вражеского флота, приближающегося к Японии . [1] Японцы уже построили две большие подводные лодки большой дальности — ( I-51 и I-52 ) — подВосемь-шесть флотилий в качестве прототипов , но прибытие 20 июня 1919 года семи немецких подводных лодок, полученных Японией в качестве военных репараций после окончания Первой мировой войны, привело к полной переделке конструкции. Японцы быстро наняли сотни немецких инженеров-подводников, техников и бывших офицеров подводных лодок, оставшихся без работы после поражения Германской империи в Первой мировой войне, и привезли их в Японию по пятилетним контрактам. По оценкам Управления военно - морской разведки ВМС США , к концу 1920 года в Японию отправилось около 800 немецких советников. Японцы также отправляли делегации в Германию и принимали активное участие в приобретении многих патентов. [2]
Четыре подводные лодки Kaidai Type IIIa были первыми серийными подводными лодками японского флота . Основанные в основном на японской подводной лодке Kaidai Type II I-52 , на их конструкцию также повлияла самая большая из немецких подводных лодок в руках японцев, SM U-125 . [3] По сравнению с И-52 они имели усиленный двойной корпус . Корпус имел почти такие же внешние размеры, как у И-52 , но увеличенная толщина внутреннего корпуса позволяла погружаться на глубину 60 метров (197 футов) . Внутренний объем несколько увеличен по сравнению с И-52 .сделав корпус слегка трапециевидным в сечении за счет 300 т дополнительного водоизмещения . Внешние отличия включали резак противолодочной сети на носу , а также уплотнительное кольцо для буксировки .
Подводные лодки Kaidai Type IIIa водоизмещением 1829 метрических тонн (1800 длинных тонн) в надводном положении и 2337 метрических тонн (2300 длинных тонн) в подводном положении. Они были 100 метров (328 футов 1 дюйм) в длину, имели ширину 8 метров (26 футов 3 дюйма) и осадку 4,82 метра (15 футов 10 дюймов). В их составе было 60 офицеров и матросов . [4]
Японцы сохранили Sulzer в качестве производителя дизельных двигателей , которые имели несколько улучшенные характеристики по сравнению с двигателями И-52 . Для надводного хода подводные лодки были оснащены двумя дизельными двигателями мощностью 3400 лошадиных сил (2535 кВт), каждый из которых приводил в движение один гребной вал . В погруженном состоянии каждый винт приводился в движение электродвигателем мощностью 900 лошадиных сил (671 кВт ) . Подводные лодки могли развивать скорость до 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) в надводном положении и 8 узлов (15 км / ч; 9,2 мили в час) под водой. В надводном положении KD3A имели дальность полета 10 000 морских миль .(19 000 км; 12 000 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час); под водой они имели дальность полета 90 морских миль (170 км; 100 миль) при скорости 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час). [5]
Подводные лодки имели восемь внутренних торпедных аппаратов диаметром 53,3 см (21 дюйм) , шесть в носу и два в корме . Они несли по одной перезарядке на каждый аппарат, всего 16 торпед . У них также было одно палубное орудие калибра 120 мм (4,7 дюйма) . [6]