Ro-51 , первоначально называвшаяся Submarine No. 25 , была подводной лодкой типа L Императорского флота Японии подкласса L1. Находилась в строю с 1920 по 1938 год.
Подводная лодка № 25 на ходовых испытаниях у острова Авадзи во внутреннем море Сето в июне 1920 года. 1 ноября 1924 года она была переименована в Ro-51 . | |
История | |
---|---|
Япония | |
Имя: | Подводная лодка № 25 |
Строитель: | Mitsubishi , Кобе , Япония |
Положил: | 10 августа 1918 г. |
Запущено: | 25 октября 1919 г. |
Завершенный: | 30 июня 1920 г. |
Введен в эксплуатацию: | 30 июня 1920 г. |
Переименовано: | Ро-51 1 ноября 1924 г. |
Списано: | 15 декабря 1938 г. |
Поражены: | 1 апреля 1940 г. |
Судьба: | Hulked 1 апреля 1940 г. |
Переименовано: | Haisen No. 10 1 апреля 1940 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Японская подводная лодка типа L (подкласс L1) |
Смещение: |
|
Длина: | 70,59 м (231 футов 7 дюймов) в целом |
Луч: | 7,16 м (23 футов 6 дюймов) |
Черновой вариант: | 3,90 м (12 футов 10 дюймов) |
Установленная мощность: |
|
Движение: |
|
Скорость: |
|
Диапазон: |
|
Глубина испытания: | 60 м (197 футов) |
Экипаж: | 45 |
Вооружение: |
|
Дизайн и описание
Подводные лодки подкласса Type L1 были копиями подкласса Group 1 британской подводной лодки класса L, построенной по лицензии в Японии под техническим надзором британской фирмы Vickers . Императорский флот Японии закупил их для приобретения передовых британских подводных технологий, а также высоконадежных дизельных двигателей Vickers, которыми оснащались подводные лодки типа L1. Они вытеснили 907 тонн (893 длинных тонны) в надводном положении и 1092 тонны (1075,2 длинных тонны) в подводном положении. Подводные лодки были 70,59 метров (231 футов 7 дюймов) и имел пучок 7,16 метров (23 футов 6 дюймов) и осадкой 3,90 метров (12 футов 10 дюймов). У них была глубина погружения 60 метров (197 футов).
Для надводного плавания подводные лодки были оснащены двумя дизельными двигателями Виккерс мощностью 1200 л.с. (895 кВт) , каждый приводил в движение один гребной вал . В погруженном состоянии каждый гребной винт приводился в движение электродвигателем мощностью 800 л.с. (597 кВт) . Они могли развивать скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) на поверхности и 10,2 узла (18,9 км / ч; 11,7 миль / ч) под водой. На поверхности они имели дальность полета 5 500 морских миль (10 200 км; 6 300 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час); под водой они имели дальность полета 80 морских миль (150 км; 92 мили) на скорости 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль в час).
Подводные лодки были вооружены шестью внутренними торпедными аппаратами 450 мм (18 дюймов ) - четырьмя в носовой части и двумя установленными поперечно и стреляющими по бортовому борту - и несли в общей сложности десять торпед Тип 44 . Они также были вооружены одной палубной пушкой калибра 76,2 мм (3 дюйма).
Строительство и ввод в эксплуатацию
Ро-51 была заложена как подводная лодка № 25 10 августа 1918 года компанией Mitsubishi в Кобе , Япония . [1] Спущен на воду 25 октября 1919 г. [1] он был завершен и сдан в эксплуатацию 30 июня 1920 г. [1]
История обслуживания
После ввода в строй подводная лодка № 25 была присоединена к военно-морскому округу Йокосука . [1] 30 ноября 1920 года она была переведена в 3-ю дивизию подводных лодок, которая, в свою очередь, 1 декабря 1920 г. была назначена в 1- ю эскадрилью подводных лодок 1- го флота . [1] 3-я дивизия подводных лодок была вновь присоединена к военно-морскому округу Йокосука 1 декабря 1921 и был назначен в тот же день в отдел обороны Йокосука , [1] затем был переведен на 1 июня 1922 года в Отделе обороны Ominato . [1]
1 декабря 1922 года подводная лодка № 25 была присоединена к военно-морскому округу Куре и переведена в 11-ю дивизию подводных лодок, в которой она оставалась до конца своей активной карьеры. [1] В последующие годы подводная лодка № 25 была назначена в состав Дивизии обороны Куре с 1 декабря 1922 года по 1 декабря 1923 года, была переименована в Ро-51 1 ноября 1924 года и получила дополнительные задания в составе дивизии обороны Куре с 1 декабря 1926 года. по 10 декабря 1928 г., с 30 ноября 1929 г. по 15 октября 1931 г. и с 1 декабря 1932 г. по 8 октября 1935 г. [1] 9 апреля 1938 г. она и ее товарищ по дивизии Ро-53 отправились из Сасебо , Япония, в учебный поход. в южных водах Китая , который они завершили прибытием в Кирун , Формоза , 14 апреля 1938 года. [1] [2]
Ро-51 был списан и помещен в Четвертый резерв в военно-морском округе Куре 15 декабря 1938 года. [1] Японцы вычеркнули его из списка ВМФ 1 апреля 1940 года [1], и в тот день он превратился в стационарную громадину с боевой машиной название Haisen No. 10 . [1]
Заметки
- ^ Б с д е е г ч я J к л м «РО-51-ех Нет 25» . iijnsubsite.info . 2018 . Проверено 10 октября 2020 .
- ^ «РО-53 экс № 27» . iijnsubsite.info . 2018 . Дата обращения 11 октября 2020 .
Библиография
- «Рекиси Гунзо» ., История Тихоокеанской войны Extra, «Идеальный гид. Подводные лодки Императорских вооруженных сил Японии» , Гаккен (Япония), март 2005 г. ISBN 4-05-603890-2
- Maru Special, японские военно-морские суда № 43 Japanese Submarines III , Ushio Shob (Япония), сентябрь 1980 г., регистрационный код 68343-44
- Maru Special, Японские военно-морские суда № 132 Японские подводные лодки I "Исправленное издание" , Ушио Сёбо (Япония), февраль 1988 г., Книжный код 68344-36
- Maru Special, японские военно-морские суда № 133 «Японские подводные лодки II», «Исправленное издание» , Ушио Сёбо (Япония), март 1988 г., код книги 68344-37