Нумерация и классификация локомотивов LMS

В этой статье не процитировать какие - либо источники . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . Найти источники:  «Нумерация и классификация локомотивов LMS»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Для локомотивов, принадлежащих Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS) и входящим в ее состав компаниям, использовался ряд различных схем нумерации и классификации ; на этой странице объясняются основные использованные системы.

На этой странице используются следующие сокращения для компаний-участников:

• Основные составляющие

Каледонская железная дорога (CR), Фернесская железная дорога (FR), Глазго и Юго-Западная железная дорога (GSWR), Хайлендская железная дорога (HR), Ланкаширская и Йоркширская железная дорога (LYR), Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR), Мэрипорт и Карлайлская железная дорога (MCR) ), Midland Railway (MR), North London Railway (NLR) и North Staffordshire Railway (NSR)

• Незначительные компании

Cleator and Workington Junction Railway (C & WJR), Glasgow and Paisley Joint Railway (G & PJR), Knott End Railway (KER), Стратфорд-апон-Эйвон и Midland Junction Railway (S & MJR) и Wirral Railway (WR)

• Поздние дополнения

Объединенная железная дорога Сомерсета и Дорсета (S & DJR) - поглощена в октябре 1936 г.

Для получения информации об отдельных классах и локомотивах см .: Локомотивы Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог.

Нумерация

Учредительные компании

Лондон и Северо-Западная железная дорога

LNWR унаследовал свою систему нумерации от одной из своих составляющих - железной дороги Гранд-Джанкшен . Короче говоря, локомотивы были пронумерованы в серии, начинающейся с 1. В серии не допускалось никаких промежутков, поэтому новый локомотив должен был быть либо пронумерован в конце серии, либо повторно использовать номер старого локомотива.

Затем старые локомотивы будут либо изъяты, либо перенумерованы в серию «дублирующих списков», используемых для тех, которые больше не входят в основной капитал, но еще не полностью истекли. Эти двигатели были пронумерованы в различных сериях с течением времени: сначала они получили суффикс «A» к исходному номеру, затем с 1862 года они были перенумерованы выше 1100, с 1870 года выше 1800, а с 1886 года в серии 3xxx.

GJR и LNWR также назвали свои пассажирские тендерные локомотивы (действительно, все локомотивы были названы до 1858 года), и часто те же названия и комбинации номеров применялись к новым локомотивам, поскольку они заменяли старые. Удаление имен, присваиваемых грузовым локомотивам после 1863 года, позволило повторно применить их к увеличивающемуся парку пассажирских локомотивов , в том числе тех, которые работают на территории бывшей Лондонской и Бирмингемской железных дорог в LNWR, где локомотивы не были названы.

Мидленд железная дорога

В 1907 году MR провела оптовую перенумерацию своего локомотивного парка в зависимости от использования, расположения колес, классификации мощности (см. Раздел классификации ниже) и возраста, при этом локомотивы того же класса пронумерованы вместе. Наименее мощные и самые старые классы заняли самые низкие номера, а локомотивы были перенумерованы в порядке возраста.

Когда Лондонская, Тилбери и Саутендская железная дорога (LTSR) была поглощена MR в 1912 году, ее локомотивы были перенумерованы в эту схему. У него было только два тендерных двигателя, оба типа 0-6-0, и это были 2898 и 2899. Остальные были танковыми локомотивами с различной колесной формулой, что потребовало принятия новых диапазонов номеров в конце серии танковых двигателей. В целом, MR использовала следующие диапазоны номеров:

Примечание: в то время как большинство локомотивов бывшего MR не были перенумерованы LMS при Группировании в 1923 году, локомотивы ex-LTSR были подвергнуты нескольким изменениям нумерации, чтобы освободить место для нового парка, что изменило диапазоны номеров, указанные выше.

Нумерация после группировки

Вскоре после образования LMS в 1923 году она разработала новую схему нумерации для всех унаследованных локомотивов. Схема решала две ключевые проблемы, с которыми столкнулась новая компания:

• Было много локомотивов с одинаковым номером, так как каждая из компаний-участниц использовала серию, начинающуюся с номера 1.
• Многие из составляющих компаний пронумеровали свои локомотивы в некоторой степени случайным образом, и изменение нумерации позволило присвоить всем локомотивам одного класса последовательные номера, а аналогичные классы - пронумеровать по блокам.

Эти преимущества более чем преодолели недостаток усилий, связанных с изменением нумерации почти всех локомотивов и присвоением им номеров, которые обычно не имели никакого отношения к его идентичности до группировки, за исключением локомотивов Midland Railway , которые были перенумерованы аналогичным образом в 1907 году и в основном сохранили свою численность.

Система состояла из четырех групп номеров, в которые были пронумерованы локомотивы из набора железных дорог:

Внутри каждой группы локомотивы были пронумерованы по блокам, которые работали (от меньшего к большему), как указано ниже. В каждом блоке наименее мощные локомотивы заняли наименьшее количество номеров.

Когда в 1930 году были поглощены локомотивы Somerset and Dorset Joint Railway , им в основном были присвоены номера в серии Midland Railway (это было уместно, поскольку SDJR совместно принадлежала Midland Railway и многие конструкции MR использовались на SDJR), хотя некоторые взяли номера из бывшей серии LNWR.

Новые локомотивы

Локомотивы LMS новой постройки не выделялись конкретными номерами, но были включены в наиболее подходящий дивизион. Нераспределенная серия номеров 13xxx также использовалась для типов LMS новой сборки.

1932 Перенумерация

В 1932 году, когда старые локомотивы были сняты с производства, а новые стандартные конструкции LMS становились все более распространенными, было решено внести изменения в систему нумерации. Короче говоря, все локомотивы, построенные LMS, должны были иметь номера в серии 1-9999, а локомотивы предварительной группировки перенумеровывались из этой серии, чтобы их можно было разместить.

Внедрение этой схемы включало изменение нумерации как новых, так и старых локомотивов, чтобы расположить их в соответствующей последовательности. В течение оставшейся части 1930-х годов количество новых локомотивов было очищено путем простого добавления 20000 к количеству старых локомотивов.

Дизельные маневровые машины, которые начали появляться с начала 1930-х годов, были пронумерованы в той же серии, что и паровозы. Первоначально планировалась серия, начиная с 7400, но вскоре стало очевидно, что это не обеспечит достаточно места, и ее заменили серией, начиная с 7050. Прототипы магистральных тепловозов , первый из которых был представлен только в конце 1947 года. до национализации им были даны «значащие числа» 10000 и 10001.

Заявление British Railways

Новые двигатели, построенные British Railways для проектов бывших LMS после национализации в 1948 году, продолжали использовать эту систему нумерации, хотя и с добавлением 40000 к номерам, чтобы избежать конфликта номеров с другими поглощенными двигателями (см. Локомотив BR и несколько единиц нумерации и классификации ). Однако BR внес несколько незначительных поправок:

• Бывшие тепловозы LMS были пронумерованы в серии 10ххх (магистральные локомотивы) и серии 12ххх (маневровые).
• Локомотивы, пронумерованные LMS более 20000, были перенумерованы в серию 58xxx.

Классификация

Система LMS

Midland Railway была введена система локомотива классификации на основе мощности , представленного локомотива тяговое усилие на 50 миль в час (пассажирские локомотивы) или 25 миль в час (товары локомотивов). Это постоянное тяговое усилие, которое намного ниже начального тягового усилия, которое обычно указывается в технических публикациях.

Эта система была принята LMS, а также с 1948 года национализированными британскими железными дорогами . Классификация состояла из числа (представляющего выходную мощность - 0 - низкая мощность, 9 - высокая мощность) и буквы (представляющей тип работы, для которой был предназначен локомотив), например, 4F. С годами в систему были внесены некоторые изменения, но основы остались прежними.

Основным недостатком этого метода классификации было то, что он не делал различий между отдельными классами локомотивов, поэтому многие очень разные типы, например, были бы классифицированы как «4F».

В таблицах ниже приведены определения используемых цифр и букв:

F: Грузовые перевозки (с 1928 г.)
G: Товары (до 1928 г.)
MT: смешанные перевозки (грузовые и пассажирские)
P: Пассажир
XP: улучшенный пассажир (более высокий диапазон мощности)

Единый номер без буквы суффикса первоначально использовался LMS на локомотивах, которые не были произведены в Midland Railway до 1928 года. После этого он использовался для обозначения локомотива со смешанным движением. Там, где локомотив смешанного движения попадает в разные диапазоны мощности, использовалась двойная классификация, например 5P4F. В 1950-х годах суффиксы «FA» и «FB» использовались для различения грузовых локомотивов на нижнем и верхнем концах диапазона мощности.