Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Манхэттен Трансфер
Станция пересадки Манхэттена postcard.jpg
около 1911 г.
Место расположенияСеверо-восточный коридор
Харрисон, Нью-Джерси
Координаты40 ° 44′31 ″ с.ш., 74 ° 08′38 ″ з.д. / 40.742 ° N 74.144 ° W / 40,742; -74,144 ( Трансфер Манхэттен ) Координаты: 40.742 ° N 74.144 ° W40 ° 44′31 ″ с.ш., 74 ° 08′38 ″ з.д. /  / 40,742; -74,144 ( Трансфер Манхэттен )
ПринадлежитPRR & H&M
Линия (и)Основная линия PRR
Park Place - Hudson Terminal
Платформы4
Треки4
История
Открыт1910 г.
Закрыто20 июня 1937 г.
Электрифицирован( DC ) Третий рельс
Бывшие службы
Предыдущая станцияПенсильванская железная дорогаСледующая станция
Ньюарк Маркет-стрит
в сторону Чикаго
Основная линияМесто обмена
Терминус
Нью-Йорк
Терминус
Ньюарк Маркет-стрит
в сторону Нью-Брансуика
Линия Нью-БрансуикаХаррисон
Закрыт 1910 г.
в сторону Exchange Place
Нью-Йорк
Терминус
Предыдущая станцияЖелезная дорога Лихай-ВэллиСледующая станция
Ньюарк Маркет-стрит
в сторону Буффало
Основная линияНью-Йорк
Терминус
Джерси-Сити
1913–1918
Терминус
Место обмена
До 1913 г.
Терминус
Предыдущая станцияЖелезная дорога Балтимора и ОгайоСледующая станция
Bound Brook
в сторону Чикаго
Основная линия
До 1926 г.
Нью-Йорк
Терминус
Предыдущая станцияГудзон и Манхэттенская железная дорогаСледующая станция
Харрисон
в сторону Park Place
Park Place - Hudson TerminalSummit Avenue
в сторону Hudson Terminal
Схема дорожки
Легенда
PRR в сторону New York Penn
PRR в сторону терминала Meadows
H&M в сторону Exchange Pl / Hudson Term., NY
в ярды
Башня S
дорожки для хранения
Башня N
в ярды
H&M в сторону Park Place
PRR по направлению к западу
Источник: Cudahy 2002 , стр. 43–44.

Manhattan Transfer был пассажирский пересадочной станции в Харрисон , Нью - Джерси , к востоку от Ньюарка , 8,8 мили (14,2 км) к западу от станции Penn Нью - Йорк на Пенсильвания железной дороги (ПРР) основной линии, в настоящее время Amtrak «s северо - восточного коридора . Он эксплуатировался с 1910 по 1937 год и состоял из двух платформ на уровне пола 1100 футов (340 м), по одной с каждой стороны линии PRR. Он также обслуживался Гудзонской и Манхэттенской железной дорогой . На станцию ​​не было пешеходных входов и выходов, так как ее единственная цель заключалась в том, чтобы пассажиры могли пересесть на поезд.

История [ править ]

Необходимость и операция [ править ]

Карта 1912 года, показывающая линии PRR до набережной Джерси-Сити и недавно построенного туннеля. Смена оборудования произошла на перекрестке Харрисона, где пассажиры также могли пересесть.

До 1910 года ни одна из железных дорог, которые пересекали Нью-Джерси, чтобы добраться до Нью-Йорка, не пересекала реку Гудзон , но имела терминалы на набережной Гудзона , где пассажиры садились на паромы . Доминирующая Пенсильванская железная дорога не была исключением; его пассажирские поезда ходили до Exchange Place в Джерси-Сити . [1]

27 ноября 1910 года PRR открыла новую линию New York Tunnel Extension , которая отходила от первоначальной линии в двух милях к востоку от Ньюарка. Линия шла на северо-восток через Джерси-Мидоуз к паре туннелей под рекой Гудзон до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке . [2] Новая линия включала станцию ​​пересадки Манхэттена, к западу от отделения от первоначальной основной линии. [3] Пассажирские поезда, направляющиеся в Нью-Йорк Пенн, на Манхэттене перешли с паровозов на электровозы, чтобы пройти через туннель под рекой. [4] Пассажиры могли пересесть на поезд на станции Manhattan Transfer; пассажиры на главной линии могли пересесть на пригородные поезда доМесто обмена , где они могли сесть на паромы или поезда метро Hudson and Manhattan Railroad (H&M) до терминала 33-й улицы в Манхэттене , а пассажиры из Exchange Place могли пересесть на поезда основной линии PRR. [2]

H&M, предшественник поезда PATH , начал курсировать между терминалом Гудзон на Манхэттене и Парк-плейс в Ньюарке 1 октября 1911 года. [5] [6] Поезда H&M останавливались на Exchange Place , Grove Street , Summit Avenue , Manhattan Transfer. , и Харрисон . [7] После этого поезда H&M останавливались на внешних путях двух трансфертных платформ Манхэттена, что позволяло пассажирам пересесть с поездов, следующих на Пенсильванский вокзал. [8] Поезда H&M также доставляли почту для поездов PRR, забирая первоклассные письма, отправленные из почтового отделения станции Church Street., недалеко от терминала Гудзон, и передача писем поездам PRR на станции Manhattan Transfer. [9]

H&M заказала вагоны MP-38 для работы этой специальной службы в партнерстве с PRR. "McAdoo Reds", как назывались MP-38, курсировали только между Manhattan Transfer и Нью-Йорком [4] [6], неся логотипы PRR и H&M, чтобы показать их партнерство. [7] До 1922 года PRR также управляла шаттлом от Manhattan Transfer до New York Penn, используя шесть переделанных автомобилей MP-54. [10]

27 октября 1921 года на станции Manhattan Transfer произошло столкновение двух поездов PRR, в результате чего 36 человек получили ранения. Причиной стал сильный туман, закрывающий сигнал поезда. [11] Менее чем через год, 31 августа 1922 года, сильный туман вызвал еще одно столкновение. На этот раз столкновение произошло между двумя поездами H&M; пятьдесят человек получили ранения, в том числе восемь получили тяжелые ранения. [12] При другом столкновении двух поездов H&M около вокзала 22 июля 1923 года один человек погиб, а 15 получили ранения. [13] Крушение между двумя поездами PRR произошло на станции 24 февраля 1925 года, в результате чего 3 человека погибли и 32 были ранены. [14]

Отклонить [ править ]

Manhattan Transfer был построен в основном потому, что поездам PRR нужно было перейти на электровозы. В 1913 году правление PRR проголосовало за электрификацию своей главной линии в районе Филадельфии с использованием воздушной контактной сети 11 кВ . [15] Это было связано с громоздкими операциями PRR на станции Broad Street в Филадельфии, где поезда должны были входить и выходить из терминала с одной и той же стороны, и часто возникали заторы из-за продолжительности времени, необходимого паровозам для смены направления. . [16] Рельсы на Manhattan Transfer изначально были электрифицированы с помощью третьей шины 650 В. , который использовался электричками PRR до Penn Station и Exchange Place, а также поездами H&M между Park Place и Hudson Terminal. [17]

В 1928 году PRR и правительство Ньюарка договорились построить новую станцию ​​Newark Penn Station, чтобы заменить три станции: Manhattan Transfer, Park Place и станцию ​​PRR Market Street в Ньюарке. Ньюарк-Пенн должен был находиться в четверти мили к югу от Парк-плейс. [18] H&M будет продлен до Ньюарк-Пенн через новые подходные пути через реку Пассаик , а пассажиры H&M и PRR смогут стыковаться в Ньюарк-Пенн вместо трансфера на Манхэттене. [19]

Сегодняшнее место, где раньше была станция пересадки Манхэттена.

Контракты на электрификацию путей PRR к югу от Манхэттенского пересылки с помощью воздушных проводов 11 кВ были заключены в 1929 году. [20] Два года спустя, в свете низких процентных ставок и высокого уровня безработицы, президент PRR объявил о планах по ускорению проекта электрификации с помощью планирует завершить его за два с половиной года вместо четырех. [21] Кроме того, новые пути подхода к Ньюарк Пенн будут построены через реку Пассаик . [22] Поезда PRR до Exchange Place начали использовать контактную сеть 11 кВ в декабре 1932 года. [17] В течение двух месяцев PRR завершила электрификацию главной линии от Филадельфии на север до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка; к югу от станции PRR в Уилмингтоне, Делавэр; и на запад до станции PRR в Паоли, штат Пенсильвания . К марту 1933 года большинство поездов PRR на этом участке главной линии приводилось в движение электрическими двигателями, но поезда PRR продолжали останавливаться на Манхэттенском трансфере для соединения H&M. [23] (Ветвь к Южному Амбою оставалась паровой еще пару лет, поэтому на Манхэттенском перевалке продолжались некоторые изменения двигателей). Примерно в 1940 году третья железная дорога к западу от западного конца туннелей была удалена. [24]

20 июня 1937 года H&M переехал с Парк-Плейс на Ньюарк-Пенн-Стейшн, и Манхэттен Трансфер и Парк-Плейс закрылись. [25] [26] Ньюарк-Пенн разрешил пересадки между H&M, PRR и недавно расширенным метро Newark City , а также имел выходы на улицу. [23] Трансфер Манхэттен был снесен, но место платформ можно было увидеть до 1960-х годов. Участок платформы, идущей на восток, был частично заменен двором Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) в 1967 году. После открытия Aldene Connection CNJ начал курсировать поезда до станции PRR Newark Penn, а CNJ хранил свои поезда. во дворе на участке платформы восточного направления. [27]

Manhattan Transfer стал известен, и это название использовалось в других контекстах. В 1925 году Джон Дос Пассос опубликовал нашумевший роман о загруженности Нью-Йорка. [28] [29] [30] Дань станции Manhattan Transfer включает джазовый вокальный ансамбль, сформированный в 1969 году.

Макет [ править ]

Трансферная станция Манхэттена состояла из двух островных платформ , одна для поездов западного направления, а другая - для восточных. Каждая платформа была 1100 футов (340 м) в длину и 28 футов (8,5 м) в ширину. Сама станция имела четыре пути, но несколько объездных путей окружали станцию ​​с юга и севера и проходили между двумя платформами. Поезда H&M останавливались на внешних путях, а поезда PRR останавливались на внутренних путях. [1] Две платформы были кирпичными, которые в последующие годы пришли в негодность. [31]

К западу от станции рельсы H&M разделились на северо-запад и вошли в виадук, сделав остановку в Харрисоне, а затем завершились на станции Парк-Плейс в Ньюарке. Поезда PRR продолжали движение на юго-запад [5] к востоку от станции, пути PRR разделились на северо-восток и продолжались 8 миль (13 км) до Нью-Йорка, штат Пенсильвания, в то время как пути H&M разделились на юго-восток на 7 миль (11 км) до Exchange Place. перед входом в центр метро Hudson Tubes до терминала Hudson в Нью-Йорке. [5] Рядом со станцией было две стрелочные башни: башня N на западе и башня S на востоке. [6]

Над каждой платформой стояли таблички, на каждой из которых было около двадцати знаков, показывающих общие пункты назначения, а также «именованные» поезда. Перед прибытием следующего поезда бортпроводник использовал длинный столб, чтобы изменить отображаемые знаки. [10]

Единственный доступ к станции был поездом, без доступа к окрестностям. [32] [33] [5] Было подсчитано, что 230 миллионов пассажиров воспользовались услугами Manhattan Transfer за 27 лет эксплуатации. [31]

См. Также [ править ]

  • Транспортная станция Саскуэханна (1939–1966)
  • Secaucus Transfer

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Cudahy 2002 , стр. 41.
  2. ^ a b «Пенсильвания открывает свою большую станцию; первый регулярный поезд, отправленный через туннель на реке Гудзон в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1910 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 года .
  3. Перейти ↑ Open Pennsylvania Station to-night » . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1910 г. с. 5 . Проверено 2 апреля 2011 года .
  4. ^ a b Cudahy 2002 , стр. 43.
  5. ^ a b c d Cudahy 2002 , стр. 42.
  6. ^ a b c Чиассон, Джордж (август 2015 г.). "Rails Under the Hudson Revisited - Гудзон и Манхэттен" . Вестник Ассоциации электротранспортеров : 7 . Проверено 10 апреля 2018 г. - через Issuu.
  7. ^ a b «ТРУБНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В НЬЮАРК. Стальные поезда Пенсильвании-Гудзона в работе этим утром» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 года . 
  8. ^ «Улучшенные транзитные услуги Ньюаркской высокоскоростной линией» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 октября 1911 . Проверено 2 апреля 2011 года .
  9. ^ «НОВЫЙ ПОЧТОВЫЙ ПЛАН ЭКОНОМИТ ВРЕМЯ. Письма будут отправлены из центра города на станцию ​​пересадки Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 года . 
  10. ^ a b Cudahy 2002 , стр. 47.
  11. ^ «ВОССТАНАВЛИВАЕТСЯ ПОСЛЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КАТАСТРОФЫ; Генеральный почтмейстер планирует уехать сегодня в столицу - одна женщина сильно пострадала. ТУМАН СКРЫЛ СИГНАЛЬНЫЙ СВЕТ. Тридцать шесть раненых, когда Вашингтонский экспресс протаранил местный перевод в Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1921 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 года . 
  12. ^ "ТУМБИЛЬНЫЙ ПОЕЗД РАЗБИРАЕТСЯ В ТУМАНЕ; 50 ПОЛУЧАЕТСЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ; Машинист заднего поезда обвиняется в превышении правил в отношении скорости. СЛИШКОМ БЕДНО, чтобы говорить о восьми жертвах, серьезно раненных, у некоторых могли быть переломы черепа. НАЧАЛО ДВА ЗАПРОСА. Стальные автомобили предотвращают гибель людей в результате аварии. в Нью-Джерси-Медоуз. Первый поезд остановился. Машинист не может говорить. Заявление президента Рута " . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1922 . Проверено 12 июня 2018 года .
  13. ^ "1 УБИТ, 15 ПОРАЖЕНЫ В АВТОМОБИЛЬНОМ ПОЕЗДЕ; Мальчик, стоящий перед автомобилем, разбитый при столкновении возле трансфера на Манхэттене. ДРУГИЕ СЕРЬЕЗНО ПОЛУЧИЛИ Моторчик сообщает полиции, что его тормоза не работают должным образом" . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1923 . Проверено 12 июня 2018 года .
  14. ^ "3 УБИТЫ, 32 ПОЛУЧИНЫ В ПОЕЗДНОЙ КОЛЛИЗИИ НА ДЖЕРСИ-ЛУГАХ; местные жители Пенсильвании едут в экспресс на Атлантическом побережье при пересадке на Манхэттен. СТОЛОВАЯ ТЕЛЕСКОПИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ и его помощник спасаются незадолго до столкновения. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИНСПЕКТОРЫ УБИЛИ Негра Кука, раздавленного насмерть, как и он Кричит предупреждение - ответственность не зафиксирована. 3 УБИТЫХ, 32 ПОЛУЧИНЫ В ПОЕЗДНОМ СОТРУДНИЧЕСТВЕ " . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 года . 
  15. ^ «Philadelphia Electric или Lehigh Navigation, вероятно, обеспечат крупные контракты на электроэнергию с Пенсильванской железной дорогой» (PDF) . Philadelphia Inquirer . 13 марта 1913 г. с. 15 . Проверено 10 апреля 2018 г. - через fultonhistory.com.
  16. ^ Cudahy 2002 , стр. 48-49
  17. ^ a b Cudahy 2002 , стр. 52
  18. ^ «Ньюарк получит железнодорожную станцию ​​за 20 миллионов долларов; трансфер на Манхэттен будет отменен» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 года . 
  19. ^ «НОВАЯ СТАНЦИЯ НЬЮАРКА ОБЪЕДИНЯЕТ 25000000 долларов; Раймонд объявляет об условиях контракта, отменяющего передачу через Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 года . 
  20. ^ «PRR AWARDS CONTRACT. Будет электрифицирована линия от перехода Манхэттена в Нью-Брансуик» . Нью-Йорк Таймс . 8 октября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 года . 
  21. ^ "Программа электрификации железной дороги Пенсильвании ускоряет": Усовершенствования, первоначально запланированные на следующие четыре года, будут завершены к 1933 году, согласно объявлению президента Аттербери. Планы включают расходы в размере 175 000 000 долларов, журнал Electric Railway Journal , март 1931 г., стр. 125–127, https://archive.org/stream/electricrailwayj75mcgrrich/electricrailwayj75mcgrrich_djvu.txt
  22. ^ "PENNSYLVANIA LINES SPEED CONSTRUCTION; ЧТОБЫ ПОТРАТИТЬ 175000000 долларов; Эттербери объявляет о решении ускорить электрификацию, новые станции и другие работы. СНИЖАЕТ 4-ЛЕТНЮЮ СМЕТУ: Программа будет завершена через два с половиной года. и финансы сейчас благоприятны для расширения. Заявление г-на Аттербери. Перечислены железнодорожные проекты. ATTERBURY продвигает обширную железнодорожную программу, оптимистичную для будущего » . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 года . 
  23. ^ a b Cudahy 2002 , стр. 53
  24. ^ Cudahy 2002 , стр. 51
  25. ^ "Новая станция открыта для труб Гудзона". Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1937 г. с. 35.
  26. ^ "СТАРЫЙ ПЕРЕВОД МЭНХЭТТЕНА ПРОДОЛЖАЕТСЯ" (PDF) . Daily Argus . Маунт-Вернон, Нью-Йорк: Ассошиэйтед Пресс. 19 июня 1937 г. с. 2 . Проверено 11 апреля 2018 г. - через fultonhistory.com.
  27. ^ Cudahy 2002 , стр. 54
  28. ↑ Десмонд Хардинг (1 июня 2004 г.). Написание города: городские видения и литературный модернизм . Рутледж. п. 176. ISBN. 978-1-135-94747-7.
  29. ↑ Бринкли, Дуглас (30 августа 2003 г.). «Второй акт для Дос Пассоса и его панорамных сочинений» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 года . 
  30. ^ Cudahy 2002 , стр. 48-49
  31. ^ a b Cudahy 2002 , стр. 48
  32. ^ EB, Темпл (сентябрь 1910 г.), Расширение Нью-Йоркского туннеля отдела Пенсильванской железной дороги и Передаточного двора Харрисона. , Сделки Американского общества инженеров-строителей, Vol. LXVIII, Документ № 1153, Американское общество инженеров-строителей
  33. ^ «Новая высокоскоростная линия для Ньюарка; строится Пенсильванской железной дорогой и компанией Hudson & Manhattan» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1911 г.
  • Cudahy, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , стр. 41–54, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235