Manila галеонов ( испанский : Galeón де Манила , Филиппинский : Galyon нг Maynila ) были испанские торговые суда , которые в течение двух-и с половиной веков связаны испанский генерал - капитанства Филиппин с Мексикой через Тихий океан , что делает один или два раунда -поездки в год между портами Акапулько и Манила , которые оба были частью Новой Испании . Название галеона изменилось, чтобы отразить город, из которого отплыл корабль. [1] СрокМанильские галеоны также могут относиться к самому торговому маршруту между Акапулько и Манилой, который длился с 1565 по 1815 год.
Часть серии о |
|---|
| История Филиппин |
 |
| График |
| Археология |
| Портал Филиппин |
Манильские галеоны также (что несколько сбивает с толку) были известны в Новой Испании как La Nao de la China («Китайский корабль») во время своих рейсов из Филиппин - потому что они перевозили в основном китайские товары , доставляемые из Манилы. [2] [3]
Испанцы открыли торговый путь Манильских галеонов в 1565 году после того, как монах- августинец и мореплаватель Андрес де Урданета открыл торнавиахе или обратный путь из Филиппин в Мексику. Урданета и Алонсо де Арельяно совершили первые успешные поездки туда и обратно в том году. Торговля по «пути Урданеты» продолжалась до 1815 года, когда разразилась война за независимость Мексики . Манильские галеоны плавали по Тихому океану 250 лет, привозя в Америку грузы предметов роскоши, таких как специи и фарфор., в обмен на серебро Нового Света. Маршрут также способствовал культурному обмену, который сформировал самобытность и культуру участвующих стран.
В 2015 году Филиппины и Мексика при поддержке Испании начали подготовку к включению торгового маршрута галеонов Манила-Акапулько в Список всемирного наследия ЮНЕСКО . Испания также предложила трехнациональную номинацию Архивов галеонов Манила-Акапулько в реестр ЮНЕСКО « Память мира» .
История [ править ]
Открытие маршрута [ править ]
В 1521 году испанская экспедиция под руководством Фердинанда Магеллана плыла на запад через Тихий океан, используя западные пассаты . Экспедиция открыла Марианские острова и Филиппины и потребовала их для Испании. Хотя Магеллан погиб там, один из его кораблей, « Виктория» , вернулся в Испанию, продолжив движение на запад.
Для поселения и торговли с этими островами из Америки был необходим обратный морской путь на восток. Первый корабль, который попробовал это несколько лет спустя, потерпел неудачу. В 1529 году Альваро де Сааведра Серон также пытался плыть на восток от Филиппин, но не смог найти восточные ветры, дующие через Тихий океан. В 1543 году потерпел неудачу и Бернардо де ла Торре . Однако в 1542 году Хуан Родригес Кабрильо помог проложить путь, отплыв из Мексики на север, чтобы исследовать побережье Тихого океана, достигнув даже русской реки , к северу от 38-й параллели . Разочарование этими неудачами показано в письме, отправленном в 1552 году из португальского Гоа испанским миссионером.Francis Xavier к Simão Rodrigues просить , что больше флоты не пытаться маршрут Новая Испания-Восточной Азии, чтобы они потеряли. [4]
Торговля галеонами Манила-Акапулько, наконец, началась, когда испанские мореплаватели Алонсо де Арельяно и Андрес де Урданета обнаружили обратный путь на восток в 1565 году. Парусный спорт в составе экспедиции под командованием Мигеля Лопеса де Легаспи по завоеванию Филиппин в 1564 году получил задание Урданета. поиска обратного маршрута. [5] Рассуждая, что пассаты Тихого океана могут двигаться круговыми движениями, как и атлантические ветры, им пришлось плыть на север до 38-й параллели северной широты , у восточного побережья Японии, прежде чем поймать ветры, дующие на восток (« западные ветры»)."), который переправит их обратно через Тихий океан. Он командовал судном, которое завершило плавание на восток за 129 дней, что ознаменовало открытие торговли Манильскими галеонами. [6]
Достигнув западного побережья Северной Америки , корабль Урданеты « Сан-Педро» ударил по побережью около мыса Мендосино , Калифорния , затем проследовал вдоль побережья на юг до Сан-Бласа, а затем до Акапулько , прибыв 8 октября 1565 г. [7] Большая часть его команды погибла. в длительном первоначальном плавании, для которого у них не было достаточно припасов. Арельяно, выбравший более южный маршрут, уже прибыл.
Английский капер Фрэнсис Дрейк также достиг побережья Калифорнии в 1579 году. Захватив испанский корабль, направлявшийся в Манилу, Дрейк повернул на север, надеясь встретить еще один испанский корабль с сокровищами, идущий на юг по возвращении из Манилы в Акапулько. В этом отношении он потерпел неудачу, но сделал ставку на англичан где-то на северном побережье Калифорнии. Хотя судовой журнал и другие записи были утеряны, официально признанное место теперь называется заливом Дрейкс , на мысе Рейес к югу от мыса Мендосино. [а] [16]
К 18 веку стало понятно, что при приближении к североамериканскому побережью достаточно менее северной тропы, и галеонные штурманы держались подальше от каменистого и часто покрытого туманом побережья северной и центральной Калифорнии. По словам историка Уильяма Литла Шерца, «они обычно выходили на берег далеко на побережье, где-то между Пойнт Консепшн и мысом Сан-Лукас ... В конце концов, это были преимущественно торговые суда, и разведка лежала за пределами их области, хотя случайность открытия приветствовались ». [17]
Первым побуждением к исследованию суши современной Калифорнии было поиск возможных промежуточных станций для морских галеонов Манилы на последнем этапе их путешествия. Ранние предложения были мало реализованы, но в 1769 году экспедиция Портола открыла порты в Сан-Диего и Монтерее (который стал административным центром Альта-Калифорнии ), обеспечив безопасные гавани для возвращающихся манильских галеонов.
Манильский галеон и Калифорния [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Январь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Монтерей, штат Калифорния, находился примерно в двух месяцах и трех неделях от Манилы в 18 веке, и галеон обычно останавливался там за 40 дней до прибытия в Акапулько. Галеоны останавливались в Монтерее до заселения Калифорнии испанцами в 1769 году; однако посещения стали регулярными между 1777 и 1794 годами, потому что корона приказала галеону остановиться в Монтерее.
Торговля [ править ]
Торговля с Минским Китаем через Манилу служила основным источником дохода для Испанской империи и основным источником дохода для испанских колонистов на Филиппинских островах. Галеоны, используемые для торговли между Востоком и Западом, были изготовлены филиппинскими мастерами. [18] До 1593 года из каждого порта ежегодно выходили два или более корабля. [19] Торговля в Маниле стала настолько прибыльной, что купцы Севильи обратились к королю Испании Филиппу II с просьбой защитить монополию Casa de Contratación.базируется в Севилье. Это привело к принятию указа в 1593 году, который устанавливал ограничение на два корабля в год, отплывающих из любого порта, один из которых находится в резерве в Акапулько, а другой - в Маниле. Также была утверждена «армада» или вооруженный эскорт галеонов. Из-за попыток властей контролировать торговлю галеонами, контрабанда и занижение грузов кораблей получили широкое распространение. [20]
Торговля галеонами осуществлялась торговцами, в основном из портовых районов Фуцзянь, которые приезжали в Манилу, чтобы продавать испанцам специи, фарфор , слоновую кость , лак , обработанную шелковую ткань и другие ценные товары. Грузы менялись от рейса к рейсу, но часто это были товары со всей Азии - нефрит, воск, порох и шелк из Китая; янтарь, хлопок и коврики из Индии; специи из Индонезии и Малайзии; а также различные товары из Японии, испанской части так называемой торговли Намбана , включая веера , сундуки, ширмы , фарфор и лак . [21]
Галеоны перевозили товары для продажи в Северной и Южной Америке, а именно в Новой Испании и Перу, а также на европейских рынках. Торговля в Восточной Азии в основном функционировала по серебряному стандарту из-за того, что Мин использовал серебряные слитки в Китае в качестве средства обмена. Таким образом, товары в основном покупались из серебра, добытого в Новой Испании и Потоси . [20] Кроме того, из Манилы привозили рабов разного происхождения. [22]
Грузы прибыли в Акапулько и перевезли по суше через Мексику. Поезда-мулы будут перевозить товары по Китайской дороге из Акапулько сначала в административный центр Мехико , а затем в порт Веракрус в Мексиканском заливе , где их загружают на испанский флот с сокровищами, направляющийся в Испанию. Транспортировка товаров по суше носильщиками, размещение путешественников и моряков в гостиницах у трактирщиков и обеспечение дальних путешествий едой и припасами, предоставляемыми гасиендами перед отъездом из Акапулько, помогли стимулировать экономику Новой Испании. [23]
Около 80% отгруженных товаров обратно из Акапулько в Манилу были из Америки - серебро, кошениль , семена, сладкий картофель, табак, нут, шоколад и какао, арбуз, [ править ] виноград и инжир. Остальные 20% приходились на товары, переправленные из Европы и Северной Африки, такие как вино и оливковое масло, а также на металлические изделия, такие как оружие, ручки и шпоры. [21]
Этот тихоокеанский маршрут был альтернативой путешествию на запад через Индийский океан и вокруг мыса Доброй Надежды , которое было зарезервировано за Португалией согласно Тордесильясскому договору . Он также избегал заходов в порты, контролируемые конкурирующими державами, такими как Португалия и Нидерланды. С первых дней исследований испанцы знали, что американский континент гораздо уже через Панамский перешеек, чем через Мексику. Они пытались организовать там регулярный наземный переход, но густые джунгли и малярия сделали это непрактичным.
Чтобы пересечь Тихий океан из Манилы в Акапулько, потребовалось не менее четырех месяцев , а галеоны были основным связующим звеном между Филиппинами и столицей вице-королевства в Мехико, а оттуда и самой Испанией. Многие из так называемых «Кастилас» или испанцев на Филиппинах на самом деле были мексиканского происхождения, а латиноамериканская культура Филиппин в некоторой степени близка к мексиканской культуре. [24] Солдаты и поселенцы, завербованные из Мексики и Перу, также были собраны в Акапулько, прежде чем их отправили поселиться в президиумах Филиппин. [25]Даже после эры галеонов и в то время, когда Мексика наконец обрела независимость, две страны продолжали торговать, за исключением короткого затишья во время испано-американской войны .
В Маниле безопасность переходов через океан была отмечена девственницей Нуэстра Сеньора де ла Соледад де Порта Вага на мессах, проводимых архиепископом Манилы. Если экспедиция увенчалась успехом, путешественники отправлялись в Ла Эрмита (церковь), чтобы отдать дань уважения и предложить золото и другие драгоценные камни или украшения из латиноамериканских стран образу девы. Так получилось, что Дева была названа «Королевой галеонов».
Конец галеонов [ править ]
В 1740 году, в рамках административных изменений Бурбоновских реформ , испанская корона начала разрешать использование зарегистрированных кораблей или navíos de registro в Тихом океане, которые путешествовали в одиночку за пределами системы конвоев галеонов. Хотя эти одиночные путешествия не могли сразу заменить систему галеонов, они были более эффективными и позволяли лучше избежать захвата Королевским флотом . [26]
Торговля галеонами Манила-Акапулько закончилась в 1815 году, за несколько лет до того, как Мексика получила независимость от Испании в 1821 году. После этого испанская корона взяла прямой контроль над Филиппинами и управляла напрямую из Мадрида. Морской транспорт стал проще в середине 19 века после изобретения паровых двигателей и открытия Суэцкого канала , что сократило время в пути из Испании на Филиппины до 40 дней.
Галеоны [ править ]
Строительство [ править ]
Между 1609 и 1616 годами на верфях Филиппин было построено 9 галеонов и 6 галер. Средняя стоимость составляла 78 000 песо за галеон и минимум 2 000 деревьев. Построенные галеоны включали Сан-Хуан-Баутиста , Сан-Маркос , Нуэстра-Сеньора-де-Гуадалупе , Анхель-де-ла-Гуардия , Сан-Фелипе , Сантьяго , Сальбадор , Эспириту-Санто и Сан-Мигель . «С 1729 по 1739 год основной задачей верфи Кавите было строительство и оснащение галеонов для торгового пути Манила - Акапулько». [27]
Из-за высокой прибыльности маршрута, но длительного времени в пути, было необходимо построить как можно большие галеоны, которые, как известно, были самым большим классом европейских кораблей, построенных до того времени. [28] [29] В 16 веке они составляли в среднем от 1700 до 2000 тонн [ что? ] , были построены из филиппинских лиственных пород и могли перевозить от 300 до 500 пассажиров. Консепсьона , разрушен в 1638 году, было 43 до 49 м (141 футов 1 в 160 футов 9 дюймов) в длину и вытесняя около 2000 тонн. Santísima Тринидад был 51,5 м (169 футов 0 дюймов). Большинство кораблей построено на Филиппинах и только восемь - в Мексике.
Экипажи [ править ]
Средний возраст моряков - 28 или 29 лет, а самым старшим - от 40 до 50 лет. Пажи кораблей - это дети, поступившие на службу в основном в 8 лет, многие сироты или бедняки, взятые с улиц Севильи, Мексики и Манилы. Ученики были старше, чем пажи, и в случае успеха они могли получить сертификат моряка в 20 лет. Поскольку уровень смертности был высоким на судах, прибывающих в Манилу, большая часть их команды часто погибала от голода, болезней и цинги, особенно в первые годы, испанский официальным лицам в Маниле было трудно найти людей для экипажа своих кораблей, чтобы вернуться в Акапулько. Многие индиофилиппинцы и выходцы из Юго-Восточной Азии составляли большинство экипажа. Другой экипаж состоял из депортированных и преступников из Испании и колоний. Многие преступники были приговорены к службе в составе экипажей на королевских кораблях. Менее трети экипажа составляли испанцы, и они обычно занимали ключевые должности на борту галеона. [30]
В порту товары выгружались докерами, а продукты питания часто доставлялись на месте. В Акапулько прибытие галеонов обеспечило сезонную работу, как для докеров, которые, как правило, были бесплатными чернокожими мужчинами, высокооплачиваемыми за их непосильный труд, а также для фермеров и гасиенд по всей Мексике, которые помогали снабжать корабли продовольствием перед рейсами. На суше путешественников часто размещали в гостиницах или мезонинах , а товары перевозили погонщики мулов, что давало возможность коренным народам Мексики. Обеспечивая галеоны, испанская колониальная Америка была связана с более широкой мировой экономикой. [23]
Кораблекрушения [ править ]
Обломки манильских галеонов - это легенда, уступающая только затонувшим кораблям с сокровищами в Карибском бассейне. В 1568 году собственный корабль Мигеля Лопеса де Легаспи « Сан-Пабло» (300 тонн) стал первым манильским галеоном, потерпевшим крушение на пути в Мексику. Между 1576 годом, когда был утерян Эспириту-Санто, и 1798 годом, когда был утерян Сан-Кристобаль (2), на Филиппинском архипелаге было разбито двадцать манильских галеонов [31] . В 1596 году в Японии потерпел крушение Сан-Фелипе . Груз был конфискован японскими властями, и поведение экипажа вызвало преследование христиан .
По крайней мере, один галеон, вероятно, « Санто-Кристо-де-Бургос» , как полагают, потерпел крушение на побережье Орегона в 1693 году. Это событие, известное как « Пчелиный воск» , описано в устных рассказах Тилламука и Клатсопа , которые предполагают, что некоторые из экипаж выжил. [32] [33] [34]
Между 1565 и 1815 годами Испания владела 108 галеонами, 26 из которых были потеряны в море по разным причинам. Значительный галеон захваты англичан произошли в 1587 году , когда Сант - Анна была захвачена на Томасе Кавендиша , в 1709 году с Encarnacion , в 1743 году , когда Нуэстр Сеньор - де - ла - Ковадонг был принят Джорджем Энсоном на его путешествии по всему миру , а в 1762 году когда это Нуэстра Сеньора де ла Тринидад Santisima было принято HMS Panther и HMS Argo . [27]
Возможный контакт с Гавайями [ править ]
В течение 250 лет сотни манильских галеонов путешествовали из современной Мексики на Филиппины, направляясь к югу от Гавайских островов . И все же никаких исторических записей о каких-либо контактах между двумя культурами не существует. Британский историк Генри Камен утверждает, что испанцы не имели возможности должным образом исследовать Тихий океан и не могли найти острова, лежащие на 20 ° северной широты от западного пути галеонов и его течений. [35] Однако деятельность испанцев в Тихом океане была первостепенной до конца 18 века. Испанские экспедиции открыли Гуам , Марианские острова , Каролины и Филиппины в северной части Тихого океана, а такжеТувалу , Маркизские острова , Соломоновы острова и Новая Гвинея в южной части Тихого океана. Испанские мореплаватели также открыли архипелаги Питкэрн и Вануату во время поисков Terra Australis в 17 веке.
Эта навигационная деятельность ставит вопросы о том, действительно ли испанские исследователи прибыли на Гавайские острова за два столетия до первого визита капитана Джеймса Кука в 1778 году. Руи Лопес де Вильялобос командовал флотом из шести кораблей, которые покинули Акапулько в 1542 году с испанским моряком по имени Иван. Гаэтан или Хуан Гаэтано на борту в качестве пилота. В зависимости от интерпретации, отчеты Гаэтано, кажется, описывают открытие Гавайев или Маршалловых островов в 1555 году. [36] Если бы это были Гавайи, Гаэтано был бы одним из первых европейцев, открывших острова.
Маршрут на запад из Мексики проходил к югу от Гавайев, сделав короткую остановку на Гуаме перед тем, как отправиться в Манилу. Точный маршрут держался в секрете, чтобы защитить торговую монополию Испании от конкурирующих держав и избежать голландских и английских пиратов. Из-за этой политики осмотрительности, если бы испанцы действительно нашли Гавайи во время своих путешествий, они бы не опубликовали свои выводы, и открытие осталось бы неизвестным. По словам Гаэтано, на Гавайских островах не было никаких ценных ресурсов, поэтому испанцы не приложили бы усилий для их заселения. [36] Это произошло в случае Марианских и Каролинских островов, которые не были эффективно заселены до второй половины 17 века. Испанские архивы [ когда? ]содержат карту, на которой изображены острова на широте Гавайев, но с долготой на десять градусов к востоку от островов ( надежные методы определения долготы не были разработаны до середины восемнадцатого века). В этой рукописи остров Мауи назван «La Desgraciada» (несчастный или несчастный), а то, что кажется островом Гавайи , названо «La Mesa» (таблица). Острова, напоминающие Кахолаве , Ланаи и Молокаи , называются «Лос Монхес» (монахи). [37]
Теория о том, что первыми европейцами, посетившими Гавайи, были испанцами, подтверждается находками Уильяма Эллиса , писателя и миссионера, жившего на Гавайях в начале 19 века и записавшего несколько народных историй об иностранцах, посетивших Гавайи до первого контакта с Куком. По словам гавайского писателя Херба Кавайнуи Кейна , одна из этих историй:
речь шла о семи иностранцах, которые высадились восемью поколениями ранее в заливе Кеалакекуа на раскрашенной лодке с навесом на корме. Они были одеты в бело-желтую одежду, у одного на боку был меч, а в шляпе - перо. Приземлившись, они преклонили колени в молитве. В гавайцы , наиболее полезно для тех , кто был самым беспомощным, получил их любезно. Незнакомцы в конце концов женились на семьях вождей, но их имена не могли быть включены в родословные " [36].
Некоторые ученые, особенно американские, отвергли эти утверждения как недостоверные. [38] [39] Продолжаются дебаты о том, действительно ли Гавайские острова посещали испанцы в 16 веке [40], с такими исследователями, как Ричард В. Роджерс, ищущими доказательства испанских кораблекрушений . [41] [42]
Подготовка к выдвижению кандидатур в ЮНЕСКО [ править ]
В 2010 году министр иностранных дел Филиппин организовал дипломатический прием, на котором присутствовали как минимум 32 страны, для обсуждения исторической торговли галеонами и возможного создания музея галеонов. Различные мексиканские и филиппинские учреждения и политики также обсуждали важность торговли галеонами в их общей истории. [43]
В 2013 году на Филиппинах был выпущен документальный фильм о торговом маршруте Манильского галеона. [44]
В 2014 году послы Мексики и Филиппин при ЮНЕСКО выступили с идеей номинировать торговый путь галеонов Манила-Акапулько в качестве объекта всемирного наследия . Испания также поддержала номинацию и предложила, чтобы архивы, связанные с маршрутом, находящимся во владении Филиппин, Мексики и Испании, были включены в другой список ЮНЕСКО, Регистр памяти мира . [45]
В 2015 году Национальная комиссия ЮНЕСКО на Филиппинах (Unacom) и Министерство иностранных дел организовали встречу экспертов для обсуждения номинации торгового маршрута. Некоторые из представленных тем включают испанские колониальные верфи в Сорсогоне , подводную археологию на Филиппинах, влияние маршрута на филиппинский текстиль, путешествие галеона на восток из Филиппин в Мексику, называемое торнавиахе , и историческое измерение торговли галеонами с упором на важные и важные аспекты. редкие архивные документы [46]
В 2017 году на Филиппинах был открыт Музей галеонов Манила-Акапулько в Метро Манила, что стало одним из необходимых шагов в номинации торгового маршрута в ЮНЕСКО. [47]
В 2018 году Мексика вновь открыла свою галерею Manila Galleon в Археологическом музее Пуэрто-Валларта, Куале. [48]
В 2020 году Мексика выпустила документальный фильм о торговом маршруте Манильского галеона. [49]
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме манильского галеона . |
- Азиатские мексиканцы
- Сражения Ла-Наваль-де-Манила
- Бернардо де ла Торре
- Люди чаморро
- Иммиграция филиппинцев в Мексику
- История Филиппин (1521–1898)
- История западного побережья Северной Америки
- Посадка первых филиппинцев
- Мария де Лахара
- Мексиканское поселение на Филиппинах
- Педро Куберо
- Педро де Унамуно
- Испанская Ост-Индия
- Испанский Главный
- Испанский флот сокровищ
Примечания [ править ]
- ^ Сайт Drakes Cove начал обзор Службой национальных парков (NPS) в 1994 году, таким образом начав 18-летнее исследование предложенных участков Drake. Первая официальная заявка на то, чтобы отметить участок Нового Альбиона в Бухте Дрейка как национальный исторический памятник, была предоставлена NPS 1 января 1996 года. В рамках своей проверки NPS получило независимые конфиденциальные комментарии профессиональных историков. Персонал NPS пришел к выводу, что местопосадки Дрейкаявляется «наиболее вероятным» [8] и «наиболее вероятным» [9] [10] [11] [12] местом посадки Дрейка. Комитет по достопримечательностям Консультативного совета системы национальных парков запросил комментарии общественности по поводу номинации историко-археологического района порта Нова Альбион [13]и получил более двух десятков писем поддержки, и ни одного из них не было. На заседании комитета 9 ноября 2011 г. в Вашингтоне, округ Колумбия, представители правительства Испании, Национального управления океанических и атмосферных исследований и конгрессмен Линн Уолси высказались за выдвижение: возражений не было. Персонал и президент Гильдии навигаторов Дрейков Эдвард фон дер Портен выступил с презентацией. Номинация была решительно одобрена членом комитета доктором Джеймсом М. Алланом, археологом, и комитетом в целом, который единогласно одобрил номинацию. Консультативный совет системы национальных парков запросил дальнейшие общественные комментарии по номинации [14].но никаких дополнительных комментариев получено не было. На заседании Совета директоров 1 декабря 2011 года во Флориде назначение было дополнительно рассмотрено: Совет единогласно одобрил кандидатуру. 16 октября 2012 года министр внутренних дел Кен Салазар подписал номинацию, а 17 октября 2012 года историко-археологический район Дрейкс-Бей был официально объявлен новой национальной исторической достопримечательностью. [15]
Ссылки [ править ]
- ^ Уильямс, Глин (1999). Приз всех океанов . Нью-Йорк: Викинг. п. 4. ISBN 0-670-89197-5.
- ^ "Ла Нао в Китае: Испанская система флота сокровищ" . Гуампедия . Дата обращения 14 сентября 2020 .
- ^ Стампа, Мануэль Каррера (1959). "Ла Нао де ла Китай" . Historia Mexicana . 9 (1): 97–118. JSTOR 25134990 .
- ↑ Перейра Фернандес, Хосе Мануэль (третий квартал 2008 г.). «Андрес де Урданета: In memoriam en el quinto centenario de su nacimiento» [Андрес де Урданета: В память о пятой столетней годовщине своего дня рождения] (PDF) . Revista de Historia Naval (на испанском языке). Испания: Министерство обороны (Испания) (102): 16. ISSN 0212-467X . Дата обращения 19 ноября 2020 . Письмо упоминается как Rodríguez Rodríguez, I .; Альварес Фернандес, Дж. (1991). Андрес де Урданета, Агустино. En carreta sobre el Pacífico [ Андрес де Урданета, августинец. На телеге через Тихий океан ] (на испанском). Замора. п. 181.
- Перейти ↑ Osborne, 2013 , pp. 30-31 .
- Перейти ↑ Osborne, 2013 , p. 31 .
- ↑ Дерек Хейс (2001). Исторический атлас северной части Тихого океана: карты открытий и научных исследований, 1500–2000 гг . Дуглас и Макинтайр. п. 18. ISBN 9781550548655.
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 28 сентября 2015 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 28 сентября 2015 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Отчет об исследовании археологических раскопок Калифорнийского университета, Mrn-230" . Winepi.com . Архивировано из оригинала (DOC) 25 мая 2017 года . Проверено 23 февраля 2019 .
- ^ «Краткая история стипендии, относящейся к порту Дрейка в Новом Альбионе» . Winepi.com . Архивировано из оригинала (DOC) 25 мая 2017 года . Проверено 24 февраля 2019 .
- ^ "Национальные исторические достопримечательности Название собственности: Исторический и археологический район Дрейкс-Бей" . Winepi.com . Архивировано из оригинала (DOC) 25 мая 2017 года . Проверено 24 февраля 2019 .
- ^ "Комитет по достопримечательностям Заседания Консультативного совета системы национальных парков" . Федеральный регистр . 8 сентября 2011 . Проверено 23 февраля 2019 .
- ^ «Федеральный регистр, том 76, выпуск 189 (четверг, 29 сентября 2011 г.)» . Govinfo.gov . Проверено 23 февраля 2019 .
- ^ «Интерьер обозначает 27 новых национальных достопримечательностей» . Doi.gov . 17 октября 2012 . Проверено 23 февраля 2019 .
- ^ "Пресс-релиз Гильдии Дрейков Навигаторов" . Winepi.com . Архивировано из оригинального 17 октября 2016 года . Проверено 21 февраля 2013 года .
- ^ Schurz 1917, p.107-108
- ^ «Забытая история? Полистас Торговли Галеонами» . Рапплер .
- ^ Шурц, Уильям Литл. Манильский галеон , 1939. С. 193.
- ^ a b Чарльз С. Манн (2011), 1493: Открытие нового мира, созданного Колумбом , Random House Digital, стр. 123–163, ISBN 9780307596727
- ^ а б Мехиа, Хавьер. "Экономика манильского галеона". Нью-Йоркский университет, Абу-Даби. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ Татьяна Seijas (23 июня 2014). Азиатские рабы в колониальной Мексике: от чинос до индейцев . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-1-139-95285-9.
Роза, Кристофер (13 января 2016 г.). «Эпизод 76: Транстихоокеанская работорговля» . 15 минутная история . Техасский университет в Остине . Проверено 13 января +2016 . - ^ a b Сейджас, Татьяна (02.01.2016). «Таверны, мулы и хардтаки для путешествия: местная экономика Манильского галеона в Мексике» . Колониальный латиноамериканский обзор . 25 (1): 56–76. DOI : 10.1080 / 10609164.2016.1180787 . ISSN 1060-9164 . S2CID 163214741 .
- ^ Геварра, Руди П. (2007). Мексипино: история многонациональной идентичности и формирования мексиканских и филиппинских общин Сан-Диего, 1900–1965 . Калифорнийский университет в Санта-Барбаре. ISBN 0549122869
- ^ "Вынужденная миграция в испанском Тихоокеанском мире" Ева Мария Мель, страница 235.
- ^ Burkholder, Марк А., 1943- (2019). Колониальная Латинская Америка . Джонсон, Лайман Л. (Десятое изд.). Нью-Йорк. ISBN 978-0-19-064240-2. OCLC 1015274908 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ a b Рыба, Ширли (2011). Галеоны Манила-Акапулько: Корабли-сокровища Тихого океана . АвторДом. С. 128–130. ISBN 9781456775421.
- ^ См. Китайский корабль сокровищ, чтобыузнатьо китайских судах, которые могли быть больше.
- ^ "Корона, торговля, церковь и местные общества: функционирование испанской судостроительной промышленности на Филиппинах, 1571-1816 | Иван Вальдес-Бубнов - Academia.edu" . www.academia.edu .
- ^ Леон-Герреро, Джиллетт. "Члены экипажа Манильского галеона" . Гуампедия . Дата обращения 18 октября 2019 .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-01-10 . Проверено 24 марта 2020 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Уильямс, Скотт С. (2016). "Глава 8: Обломки пчелиного воска, Манильский галеон в Орегоне, США" . Ин Ву, Чуньмин (ред.). Ранняя навигация в Азиатско-Тихоокеанском регионе: морская археологическая перспектива . Springer. С. 146–168. ISBN 978-981-10-0904-4. Проверено 23 октября 2019 года .
- ^ La Follette, Кэмерон; Деур, Дуглас (июль 2018 г.). «Виды через Тихий океан: торговля галеонами и ее следы в Орегоне» . Oregon Historical Quarterly . Историческое общество Орегона . 119 (2): 160–191. DOI : 10.5403 / oregonhistq.119.2.0160 . Проверено 23 октября 2019 года .
- ^ La Follette, Кэмерон; Деур, Дуглас; Гриффин, Деннис; Уильямс, Скотт С. (июль 2018 г.). "Манильский галеон Орегона". Oregon Historical Quarterly . Историческое общество Орегона . 119 (2): 150–159. DOI : 10.5403 / oregonhistq.119.2.0150 .
- ^ Камен, Генри (2004). Империя: как Испания стала мировой державой, 1492–1763 гг . HarperCollins . ISBN 0060932643.
- ^ a b c Кейн, Херб Кавайнуи (1996). "Манильские галеоны". У Боба Дая (ред.). Хроники Гавайев: История острова со страниц журнала Гонолулу . Я . Гонолулу: Гавайский университет Press . С. 25–32. ISBN 0-8248-1829-6.
- ^ «ПРИРОДА ГАВАИ ОТМЕЧАЕТ ПУБЛИКАЦИЮ ОТДЕЛЕНИЯ НАТУРАЛИСТОВ, НАЦИОНАЛЬНОГО ПАРКА ГАВАИ И АССОЦИАЦИИ ЕСТЕСТВЕННОЙ ИСТОРИИ ГАВАИ» . Публикация Отдела натуралистов, Гавайского национального парка и Гавайской ассоциации естественной истории . Июнь 1959. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года.
- ↑ Оливер, Дуглас Л. (1989). Острова Тихого океана . Гавайский университет Press. п. 45. ISBN 0824812336
- ^ Коултер, Джон Уэсли. (Июнь 1964 г.) «Великобритания на Гавайях: памятник капитану Куку». Географический журнал , Vol. 130, № 2. DOI : 10,2307 / 1794586
- ^ Хорвиц, Тони. (2003). Голубые широты: смело идем туда, где раньше был капитан Кук . стр.452. ISBN 0-312-42260-1
- ^ Роджерс, Ричард В. (1999). Кораблекрушения Гавайев: морская история Большого острова. Pilialoha Press
- ^ «Возможно, ведущий авторитет в области гавайских кораблекрушений сегодня», - пишет Питер фон Буоль, имея в виду Ричарда В. Роджерса осенью 2006 г., Vol. 38, № 3 Вопрос о Вводной , опубликованной NARA .
- ↑ Ангара, Эдгардо (18 октября 2014 г.). «Музей галеонов в Маниле» . Бюллетень Манилы . Проверено 21 января +2016 .
- ^ Rodis, Родел (26 октября 2013). «Второе пришествие филиппинцев в Америку» . INQUIRER.net .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2017-12-14 . Проверено 14 декабря 2017 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Историческая торговля галеонами Манила-Акапулько выставлена на включение в Список всемирного наследия ЮНЕСКО" . Образ жизни исследователя . 26 апреля 2015 года.
- ^ "Музей галеонов Манила-Акапулько поднимается в SM MOA" . Bbusinessmirror.com.ph .
- ↑ Новости, • Vallarta Daily (3 июня 2018 г.). « „ Эль Galeón де Манила: Специя путь“вновь открывается музей в Пуэрто - Вальярта» .
- ^ "En búsqueda del Galeón de Manila" . ContraRéplica .
- Осборн, Томас Дж. (2013). Pacific Eldorado: История Большой Калифорнии . Джон Вили и сыновья. ISBN 978-1-4051-9454-9.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Бьорк, Кэтрин. «Связь, которая держала Филиппины в испанском языке: интересы мексиканских торговцев и торговля в Маниле, 1571–1815 годы». Журнал всемирной истории об. 9, вып. 1, (1998) 25–50.
- Каррера Стампа, Мануэль. "Ла Нао де ла Китай". Historia Mexicana 9 no. 33 (1959) 97-118.
- Рыба, Ширли. Галеоны Манила-Акапулько: Корабли-сокровища Тихого океана с аннотированным списком транстихоокеанских галеонов 1565–1815 гг . Центральный Милтон Кейнс, Англия: Авторский дом 2011.
- Луенго, Хосемария Салутан. История работорговли Манила-Акапулько, 1565–1815 гг . Тубигон, Бохол: Mater Dei Publications 1996.
- Маккарти, Уильям Дж. «Между политикой и прерогативой: должностные преступления при инспекции манильских галеонов в Акапулько, 1637 г.». Колониальный латиноамериканский исторический обзор 2, вып. 2 (1993) 163–83.
- Оропеза Кереси, Дебора. «Los 'indios chinos' en la Nueva España: la inmigración de la Nao de China, 1565–1700». Докторская диссертация, El Colegio de México, Centro de Estudios Históricos, 2007.
- Роджерс, Р. (1999). Кораблекрушение Гавайев: морская история Большого острова . Haasdasdleiwa, Hawfasfasfaii: паб Piliagagasgaloha. ISBN 0967346703
- Шурц, Уильям Литл. (1917) «Манильский галеон и Калифорния» , Southwestern Historical Quarterly , Vol. 21, № 2, стр. 107–126
- Шурц, Уильям Литл. Манильский галеон . Нью-Йорк: EP Dutton & Co., Inc., 1939.
Внешние ссылки [ править ]
- Находки из крушения Нуэстра-Сеньора-де-ла-Консепсьон в Марианских островах, 1638 г.
- Метрополитен-музей: Манильский галеон
- Манильские галеоны на побережье Калифорнии
- Asociación Cultural Galeón de Manila , испано-филиппинская исследовательская группа, базирующаяся в Мадриде (на испанском языке)
