Макдоннелл Дуглас DC-10

McDonnell Douglas DC-10 — американский трёхреактивный широкофюзеляжный самолёт производства McDonnell Douglas . DC-10 должен был заменить DC-8 для дальних полетов . Первый полет он совершил 29 августа 1970 года; он был представлен 5 августа 1971 года компанией American Airlines .

Триджет имеет два ТРДД на подкрыльевых пилонах и третий в основании вертикального стабилизатора . Планировка с двумя проходами рассчитана на 270 мест в двух классах. Первоначальный DC-10-10 имел дальность полета 3500 морских миль (6500 км) для трансконтинентальных полетов . DC-10-15 имел более мощные двигатели для жарких и высоких аэродромов. Модели DC-10-30 и −40 (с третьей опорой основного шасси для поддержки большего веса) имели межконтинентальную дальность полета до 5 200 морских миль (9 600 км). KC -10 Extender (на базе DC-10-30) — заправщик ВВС США .

Недостаток конструкции оригинальных грузовых дверей привел к плохим показателям безопасности на ранних этапах эксплуатации. После крушения рейса 191 American Airlines (самая смертоносная авиакатастрофа в истории США) Федеральное авиационное управление США (FAA) в июне 1979 года приостановило все американские самолеты DC-10. В августе 1983 года McDonnell Douglas объявил, что производство будет прекращено из-за отсутствия заказов, так как после аварии 1979 года у него было широкое общественное мнение и плохая репутация в области экономии топлива . ^[2] Недостатки конструкции были исправлены, а время полета увеличено, что позволило добиться показателей безопасности, которые позднее стали сопоставимы с показателями пассажирских самолетов аналогичной эпохи.

Производство закончилось в 1989 году, авиакомпаниям было поставлено 386 самолетов вместе с 60 самолетами-заправщиками KC-10 . DC-10 превзошел по продажам аналогичный Lockheed L-1011 TriStar . На смену ему пришел удлиненный, более тяжелый McDonnell Douglas MD-11 . После слияния с McDonnell Douglas в 1997 году Boeing модернизировал многие находящиеся в эксплуатации самолеты DC-10 до MD-10 со стеклянной кабиной , что избавило от необходимости в бортинженере . В феврале 2014 года DC-10 совершил последний коммерческий пассажирский рейс. Грузовые авиалинии продолжают эксплуатировать небольшое количество грузовых самолетов . Госпиталь Orbis Flying Eye — это DC-10, адаптированный дляхирургия глаза . Несколько самолетов DC-10 были переоборудованы для тушения пожаров с воздуха. Некоторые DC-10 выставлены на обозрение, а другие списанные самолеты находятся на хранении .

После неудачного предложения ВВС США по CX-HLS (Heavy Logistics System) в 1965 году компания Douglas Aircraft начала проектные исследования на основе своей конструкции CX-HLS. В 1966 году American Airlines предложила производителям спецификацию широкофюзеляжного самолета меньшего размера, чем Boeing 747 , но способного летать по аналогичным дальним маршрутам из аэропортов с более короткими взлетно-посадочными полосами. DC-10 стал первым коммерческим авиалайнером McDonnell Douglas после слияния McDonnell Aircraft Corporation и Douglas Aircraft Company в 1967 году ^.Раннее проектное предложение DC-10 касалось четырехмоторного двухэтажного широкофюзеляжного реактивного авиалайнера с максимальной вместимостью 550 пассажиров и длиной, аналогичной DC -8 . Предложение было отложено в пользу однопалубного широкофюзеляжного авиалайнера с максимальной вместимостью 399 пассажиров и аналогичного по длине DC-8 Super 60. ^[4]

19 февраля 1968 года, что должно было стать нокаутом для конкурирующего Lockheed L-1011, Джордж А. Спатер, президент American Airlines, и Джеймс С. Макдоннелл из McDonnell Douglas объявили о намерении American Airlines приобрести DC. -10. Это стало шоком для Lockheed, и в авиационной отрасли США было достигнуто общее согласие в том, что American Airlines оставила своих конкурентов у стартовых ворот. Вместе с решением American Airlines объявить о заказе DC-10 также сообщалось, что American Airlines заявила о своем намерении установить турбовентиляторный двигатель British Rolls-Royce RB211 на свой самолет DC-10. ^[5]

Конфигурация сидений 3-4-3 (слева) и 2-5-2 (справа)

Опытный образец во время летных испытаний, DC-10 совершил первый полет 29 августа 1970 года.

Шесть рядов Continental Airlines, 1973 г.

DC-10 имеет кабину с тремя членами экипажа, включая бортинженера .

Первоначальный DC-10-10, оснащенный тремя двигателями GE CF6 , имел две основные стойки шасси .

Более тяжелый ДС-10-30 имеет дополнительную центральную стойку шасси.

Тяжелый DC-10-40 оснащен тремя двигателями Pratt & Whitney JT9D .

Концепт DC-10 Twin

KC -10 Extender , воздушный заправщик ВВС США.

MD-10 имеет стеклянную кабину для двух членов экипажа в стиле MD-11 .

Биман Бангладеш Эйрлайнз был последним эксплуатантом DC-10 в пассажирских перевозках.

Схема McDonnell Douglas DC-10-30 (сбоку, сверху, спереди, в разрезе)