Nissan S30 (продается в Японии как Nissan Fairlady Z и на других рынках , как Datsun 240Z , а позже как 260Z и 280Z ) является первым поколением Z GT 3-дверного два сиденья купе , произведенным Nissan Motors, Ltd . из Японии с 1969 по 1978 год. Одна из самых успешных линеек спортивных автомобилей, когда-либо созданных, задающая тенденции S30 была разработана командой под руководством Йошихико Мацуо , главы студии Nissan Sports Car Styling Studio. [1]
Nissan 240Z, 260Z и 280Z | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Nissan |
Также называемый |
|
Производство | 1969–1978 |
сборка | Япония: Хирацука, Канагава ( завод Nissan Shatai ) |
Дизайнер | Ёсихико Мацуо |
Кузов и шасси | |
Класс | Спортивная машина |
Тип кузова |
|
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Хронология | |
Предшественник | Datsun Sports |
Преемник | Nissan 280ZX (S130) |
Стремясь соперничать с известными европейскими спортивными автомобилями, Datsun оценила новый 240Z в 200 долларов по сравнению с британским MGB-GT в Соединенных Штатах, дизайном пятилетней давности, показавшим свой возраст. Элегантный стиль 240Z, современная инженерия, относительно низкая цена и впечатляющие характеристики вызвали большой отклик у публики. Положительный отклик как от покупателей, так и от автомобильной прессы последовал незамедлительно, и вскоре у дилеров возникли длинные очереди на покупку «Z».
Как автомобиль с ореолом , 240Z расширил признание японских автопроизводителей за пределы их имиджа в сфере эконобокса . Растущая дилерская сеть Datsun - по сравнению с ограниченным производством импортных спортивных автомобилей, производимых Jaguar , BMW , Porsche , Alfa Romeo и Fiat - обеспечивает простоту покупки и простоту обслуживания.
Все варианты S30 имеют четырехколесную независимую подвеску, состоящую из стоек MacPherson спереди (позаимствованных у Nissan Laurel C30 ) и стоек Chapman сзади. Передние дисковые тормоза и задние барабанные были стандартными.
В 240Z использовались сдвоенные одноствольные карбюраторы Hitachi с боковой тягой в стиле SU. Они были заменены на 260Z карбюраторами Hitachi с боковой тягой с одним цилиндром, начиная с 1973 модельного года, чтобы соответствовать нормам выбросов, что привело к снижению общей производительности. Bosch -разработана L-Jetronic электронного впрыска топлива был добавлен в рынок США 280Zs в 1975 году , чтобы компенсировать.
В 1975–1978 модельных годах рынки за пределами Соединенных Штатов (и Японии, которая предлагала только 2-литровый двигатель с 1974 года) по-прежнему получали купе 260Z и 2 + 2. S30 240Z не имеет отношения к более позднему 240SX , который продается в Японии как Silvia .
Fairlady Z
Nissan Fairlady Z | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Nissan Fairlady Z |
Производство | 1969–1978 |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 3-дверное купе |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции |
|
Габаритные размеры | |
Колесная база |
|
Длина |
|
Ширина |
|
Высота | 1 285–1 305 мм (50,6–51,4 дюйма) |
Снаряженная масса | 975–1,205 кг (2,150–2,657 фунтов) |
Хронология | |
Преемник | Nissan Fairlady Z (S130) |
Fairlady Z была введена в конце 1969 г. в качестве модели 1970, с L20 2,0-литровый прямо шесть SOHC двигателя, приводом на задние колеса , а также стильный купе тела. Двигатель, основанный на четырехцилиндровом двигателе Datsun 510, имел мощность 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) JIS и поставлялся с четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач . В 1973 году мощность карбюраторного двигателя упала до 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.), чтобы соответствовать более строгим требованиям. [2] В Японии Fairlady был эксклюзивным для японских представительств Nissan под названием Nissan Bluebird Stores . Японские покупатели также могли получить модель Fairlady 240Z с двигателем L24 ( HS30 ), хотя более крупный двигатель поместил ее в значительно более высокую налоговую категорию . 2,4-литровый двигатель японской спецификации выдает заявленную мощность JIS 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5600 об / мин, но производство было прекращено в 1973 году, поскольку продажи значительно упали в результате топливного кризиса, и так до августа 1978 г. Для Fairlady 280Z были доступны только двухлитровые Fairladys.
Когда в 1974 году экспортные модели перешли на более крупный 2,6-литровый 260Z, японским покупателям оставались только 2-литровые модели. Планировалось выпустить Fairlady 260Z, но влияние нефтяного кризиса остановило эту модель, хотя 260Z был доступен на Окинаве (который до 1978 года ездил по правой стороне дороги ). Fairlady Z получил все изменения, касающиеся экспортных моделей, включая добавление модели с длинной колесной базой 2 + 2. Представленный в январе 1974 года, он получил код шасси GS30 . В 1975 году двигатель L20 получил систему впрыска топлива для соответствия новым стандартам выбросов (A-S30, A-GS30) и снова обеспечивал 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) JIS. [3] В конце июля 1976 года автомобиль получил систему NAPS , в том числе систему рециркуляции отработавших газов , чтобы соответствовать более строгим, но действующим в этом году стандартам выбросов, что привело к изменению кодов моделей на S31 (C-S31 / C -GS31). [4] В то же время была представлена более роскошная модель Fairlady ZT [4] - это был строго уровень оснащения и не имел крыши с Т-образной балкой, которая впервые была замечена на Fairlady следующего поколения.
Fairlady ZG
Только для Японии HS30-H Nissan Fairlady 240ZG был выпущен в Японии в октябре 1971 года, чтобы омологировать 240Z для гонок Группы 4 . Различия между Fairlady ZG и экспортным Datsun 240Z включают в себя удлиненную носовую часть из стекловолокна "aero-dyna", более широкие крылья, приклепанные к кузову, задний спойлер, крышки фар из акрилового стекла и зеркала заднего вида на крыльях . Лучшая аэродинамика ZG позволила ему достичь максимальной скорости 210 км / ч (130 миль / ч), что на пять больше, чем у обычного Fairlady 240Z (максимальная скорость автоматики была еще на 5 км / ч ниже). [5]
Fairlady ZG был доступен в трех цветах: Grand Prix Red, Grand Prix White и Grand Prix Maroon. Буква «G» в Fairlady ZG означает «Grande». Хотя ZG не продавался в США и никогда не продавался за пределами Японии, для того, чтобы он имел право на участие в соревнованиях в США, Nissan продал носовой комплект в качестве опции дилера, известный как «G-нос» . С добавленным носом эти 240Zs часто называют 240ZG за пределами Японии.
Fairlady Z432
Установка двигателя S20 мощностью 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) (первоначально разработанного бывшими инженерами Prince ) от Skyline GT-R позволила создать более быстрый Fairlady. «Z432» означало 4 клапана на цилиндр, 3 карбюратора Mikuni и 2 распредвала. Код модели - PS30 . Было построено около 420 штук. [6] Некоторые Z432 использовались полицией Японии.
Fairlady Z432R
Модель Fairlady Z только для Японии, оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем S20 объемом 2,0 л с двумя распредвалами, общим с KPGC10 Skyline GT-R, была выпущена на внутренний рынок Японии (JDM) в целях омологации (чтобы ее можно было использовать в качестве раллийная машина). Все Z432R были окрашены в оранжевый цвет с черными алюминиевыми колесами и черным глянцевым капотом. Z432R имел более легкие передние щитки, двери и капот, а также дальнейшие усовершенствования двигателя по сравнению с Z432.
В январе 2020 года Z432R 1970 года был продан на аукционе в Японии за рекордную сумму в 1,17 миллиона австралийских долларов , около 837000 долларов США. [7]
240Z
Datsun 240Z | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1969–1973 |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 3-дверное купе |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,4 л L24 I6 |
Передача инфекции |
|
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2305 мм (90,7 дюйма) [8] |
Длина | 4 140 мм (163,0 дюйма) [8] |
Ширина | 1630 мм (64,2 дюйма) |
Высота | 1283 мм (50,5 дюйма) [8] |
Снаряженная масса | 1044 кг (2302 фунта) [8] |
Хронология | |
Преемник | Datsun 260Z |
Модель 240Z 1970 года была представлена на американском рынке Ютакой Катаямой , президентом подразделения Nissan Motors в США, широко известным как «Мистер К». Ранние автомобили с 1969 по середину 1971 года имели некоторые тонкие отличия от автомобилей конца 71 по 1973 год. Наиболее заметная разница: Эти ранние автомобили имели хромированный значок 240Z на стойке паруса и два горизонтальных вентиляционных отверстия в заднем люке под стеклянным молдингом, обеспечивающих поток через вентиляцию. В середине 1971 года произошли производственные изменения, в том числе цвета экстерьера и интерьера, рестайлинг эмблем на стойках паруса: на круглой вентилируемой эмблеме была помещена только буква Z , а вентиляционные отверстия были удалены из люковой панели автомобиля. на жалобы на попадание выхлопных газов в машину. Изменения в конструкции американской модели 240Z происходили на протяжении всего производства, но не всегда отражались в JDM Fairlady, если они были специфичными для федеральных требований, включая изменения интерьера для модели 1972 года и изменение расположения накладок бампера, а также как добавление некоторых устройств контроля выбросов и принятие нового типа карбюраторов, снижающих выбросы для модели 1973 года.
Модели 1970 года были представлены в октябре 1969 года, получили 2,4-литровый двигатель L24 с ручной дроссельной заслонкой и четырехступенчатой механической коробкой передач. Менее распространенная трехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной с 1971 года и имела значок «Nissan полностью автоматическая». Большинство экспортных рынков получили автомобиль как "240Z" с немного разными техническими характеристиками в зависимости от различных потребностей рынка.
В 2004 году Sports Car International назвал этот автомобиль вторым в списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов .
Характеристики
- Двигатель: 2393 куб.см (2,4 л; 146,0 у.е. в) L24 рядный шесть , чугун блок, сплав головки, два клапана на цилиндр, семи- подшипника коленчатого вала , прямого действия OHC , степень сжатия 9,0: 1; Максимальная рекомендуемая частота вращения двигателя 7000 об / мин. [9]
- Ход поршня по оси X : 83 мм × 73,7 мм (3,27 дюйма × 2,90 дюйма)
- Топливная система: Механический топливный насос , твин Hitachi HJG 46W 1,75 в (44 мм) СУ-типе карбюраторы [9]
- Мощность: 151 л.с. (153 л.с., 113 кВт) при 5600 об / мин ( брутто по SAE ), 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) DIN при 5600 об / мин [10]
- Крутящий момент : 198 Н · м при 4400 об / мин (брутто по SAE), 19,5 кг · м (191 Н · м; 141 фунт · фут) при 4800 об / мин (DIN) [10]
- Коробка передач : четырехступенчатая механическая, пятиступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая (после сентября 1970 г.)
- Передаточные числа главной передачи :
- Четырехступенчатая механическая коробка передач : 3,364: 1 (37:11)
- Пятиступенчатая механическая коробка передач: 3,90: 1 (39:10) (недоступно в США)
- Трехскоростной автоматическая коробка передач : 3,545: 1 (39:11).
- Тормоза:
- Спереди: диски 10,7 дюйма (272 мм)
- Сзади: барабаны 9,0 дюймов (229 мм) x 1,6 дюйма (41 мм)
- Приостановка:
- Передняя часть: Независимая со стойками Макферсон , нижними поперечными и тяговыми звеньями , винтовыми пружинами , телескопическими амортизаторами , стабилизатором поперечной устойчивости [9]
- Задняя часть: Независимая со стойками Чепмена , нижними поперечными рычагами , винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами [9]
- Рулевое управление : реечная шестерня , [9] 2,7 оборота от упора до упора.
- Колеса: стальные диски 4.5J-14 с шинами 175SR14
- Максимальная скорость: 125 миль / ч (201 км / ч)
- От 0 до 60 миль / ч (97 км / ч): 8,0 с
- Типичный расход топлива: 21 миль на галлон ‑US (11 л / 100 км; 25 миль на галлон ‑ имп )
Чемпионат мира по ралли - победы в кругах
В 1973 году 240Z в руках Шекхара Мехты выиграл 21-е восточноафриканское ралли сафари . [9]
Нет. Мероприятие Время года Водитель Штурман Машина 1 21-е восточноафриканское ралли-сафари 1973 Шекхар Мехта Лофти Дрюс Datsun 240Z
Datsun 240Z 1971 года
1970-71 Datsun 240Z Series I (модель для США) в цветовом коде 907 Racing Green
1971.5-72 Datsun 240Z Series II (модель для США) в цветовом коде 113 зеленый металлик
Раллийный автомобиль Восточноафриканского сафари 1971 года
260Z
Datsun 260Z | |
---|---|
Обзор | |
Производство |
|
Кузов и шасси | |
Тип кузова |
|
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,6 л L26 I6 |
Передача инфекции |
|
Габаритные размеры | |
Колесная база |
|
Длина |
|
Ширина | 1626 мм (64,0 дюйма) [11] |
Высота | 1285 мм (50,6 дюйма) [11] |
Снаряженная масса |
|
Хронология | |
Предшественник | Datsun 240Z |
Преемник | Datsun 280Z |
260Z продавался в Соединенных Штатах только для модели 1974 года, но был доступен в других странах до 1978 года (кроме Японии, где эта модель никогда не была регулярно доступна, за исключением Окинавы). Двигатель был увеличен до 2,6 л за счет увеличения его хода, в результате чего появился новый код модели RS30 . В США федеральные нормы выбросов вынудили сократить время зажигания и степень сжатия, что привело к снижению выходной мощности на 139 л.с. (104 кВт) по SAE для 260Z, несмотря на дополнительный рабочий объем, тогда как в других странах выходная мощность увеличилась до 165. л.с. (123 кВт). Во второй половине 1974 года в США продавалась также модель 1974.5, которая имела полные 165 л.с. с добавлением более крупных защитных бамперов на 5 миль в час, которые стали стандартом для 280Z.
Четырехступенчатая или 5-ступенчатая (не для США) механическая коробка передач оставалась стандартным оборудованием, с трехступенчатой автоматической коробкой передач по желанию.
Была представлена модель 2 + 2, построенная на более длинной колесной базе на 300 мм (11,8 дюйма), с большими открывающимися окнами на четверть панели и слегка зазубренной линией крыши. Модель 2 + 2 выглядела в значительной степени идентичной внутри (за исключением заднего сиденья и связанных с ним катушек ремня безопасности), но вместо стеганого винилового материала, используемого на двухместном автомобиле, он получил ковровое покрытие трансмиссионного туннеля. [13] Задние боковые окна на 2 + 2 были выдвижными блоками, чтобы добавить вентиляцию для пассажиров задних сидений. [13]
260Z претерпел несколько обновлений и улучшений по сравнению с 240Z. Климат-контроль был продуманнее и проще в эксплуатации, а в автомобилях с кондиционером теперь система кондиционирования была интегрирована в основную панель климат-контроля. Шасси также приобрело дополнительную жесткость из-за изменения конструкции направляющих шасси, которые стали больше и выдвинуты назад, чем в предыдущих моделях. Также был добавлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. 260Z дебютировал с переработанной приборной панелью и консолью, а также с новой отделкой сидений и дверными панелями в салоне. Были обновлены задние фонари: задние фонари были перенесены из корпуса основных задних фонарей на заднюю панель. В начале 1974 года модели US 260Z имели бамперы, напоминающие бамперы более ранних моделей 240Z, но немного увеличенные в размерах, несколько оттесненные от кузова и носящие черные резиновые накладки на бампер, а не на хромированные бамперы предыдущих моделей с резиновыми полосками. У этих ранних автомобилей передние указатели поворота все еще были расположены под бамперами. В конце 1974 года модели US 260Z (часто называемые моделями 1974.5) несли более тяжелые бамперы, которые остались на моделях 280Z 1975-76 годов, чтобы соответствовать законодательству США о бамперах 1973 года. поворотники перенесены на внешние края передней решетки, над бампером.
Характеристики
- Двигатель: 2,6 л (160 куб. Дюймов) L26 I6, чугунный блок, легкосплавная головка, два клапана на цилиндр, коленчатый вал с семью подшипниками, один верхний распределительный вал [9]
- Объем: 2565 куб. См (156,5 куб. Дюймов)
- Диаметр цилиндра: 83,0 мм (3,27 дюйма)
- Ход: 79,0 мм (3,11 дюйма)
- Степень сжатия: 8,8: 1 [14]
- Топливная система: механический топливный насос, сдвоенный Hitachi HMB 46W [9], карбюраторы типа SU 1,75 дюйма (44 мм)
- Мощность: 162 л.с. (121 кВт) при 5600 оборотах в минуту ( брутто по SAE ); 139 л.с. (104 кВт) при 5200 оборотах в минуту ( чистая SAE ) [14]
- Крутящий момент: 157 фунт-футов (213 Нм) при 4400 оборотах в минуту (брутто по SAE); 137 lb⋅ft (186 Нм) при 4400 оборотах в минуту (чистая SAE)
- Трансмиссия: пятиступенчатая или четырехступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая.
- Тормоза:
- Спереди: диски 10,7 дюйма (272 мм) спереди [9]
- Сзади: барабаны 9,0 дюймов (229 мм) X 1,6 дюйма (41 мм) сзади, с сервоприводом
- Общая подметаемая площадь: 393,7 кв. Дюйма (2540 см 2 ) [9]
- Приостановка:
- Передняя часть: Независимая со стойками Макферсон , нижними поперечными рычагами, винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости [9]
- Задняя часть: Независимая со стойками Чепмена , нижними поперечными рычагами, винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами [9]
- Рулевое управление: реечная шестерня , 2,8 оборота от упора до упора [9]
- Колеса / шины: штампованные стальные диски 5,5 на 14 дюймов (140 на 360 мм) с радиальными шинами 195VR14 [9]
- Максимальная скорость: 127 миль / ч (204 км / ч) [9]
- От 0 до 60 миль в час (97 км / ч): 8,0 секунды [ необходима ссылка ]
- Расход топлива: от 20 до 28 миль на галлон ‑US (от 11,8 до 8,4 л / 100 км; от 24 до 34 миль на галлон ‑ имп )
- Моторное масло (поддон): 5,1 л (1,1 имп гал; 1,3 галлона США)
- Масса тары : 1 295 кг (2 855 фунтов) (2 + 2 автомат.) [14]
280Z
Datsun 280Z | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1975–1978 |
Кузов и шасси | |
Тип кузова |
|
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,8 л L28E I6 |
Передача инфекции |
|
Габаритные размеры | |
Колесная база |
|
Длина | 4399 мм (173,2 дюйма) |
Ширина | 1,631 мм (64,2 дюйма) |
Снаряженная масса | 1304 кг (2875 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Datsun 260Z |
Преемник | Datsun 280ZX |
Nissan выпустил модель Datsun 280Z для рынка Северной Америки в 1975 модельном году. В дальнейших усилиях, направленных на то, чтобы модели S30 оставались спортивными перед лицом все более жестких требований США к выбросам и безопасности, объем двигателя был снова увеличен, на этот раз до 2,8 литра. Двигатель L26 был расточен на 3 мм (0,12 дюйма) для создания L28, и была добавлена система впрыска топлива Bosch L- Jetronic . Канадские версии были оснащены уникальным оборудованием без обязательных в Штатах противодымных компонентов. Код модели HS30, такой же, как у оригинального 240Z.
Модели 1975 и 1976 годов по-прежнему оснащались требуемыми федеральными властями США амортизирующими бамперами со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) , которые были введены для модели 260Z середины 1974 года. Эти бамперы имели гладкую поверхность и переходили в гладкие черные резиновые надставки, когда они соприкасались с кузовом автомобиля. Модели 1977 и 1978 годов получили бамперы с добавленными углублениями, которые переходили в гофрированную или аккордеонную черную резиновую накладку. Также новые для модели 1977 года, 280Z больше не получали полноразмерную запасную шину, а вместо этого имели запасное колесо для экономии места и больший топливный бак. Это привело к увеличению площади задней части палубы из ДВП, уменьшив грузовое пространство. В конце 1976 года и для большинства моделей 1977–78 годов, дополнительная пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна наряду с четырехступенчатой механической коробкой передач и трехступенчатой автоматической коробкой передач. Он включал эмблему «5-ступенчатая» на левом нижнем крае заднего люка. В 1977 году было также обновление от стиля колпака, окрашенного углем (с хромированной буквой Z, плавающей в янтарных центральных эмблемах), до колпака, который напоминал легкосплавный диск, несущий центральную крышку с хромированной буквой Z, плавающей в черном круге.
В 1977 и 1978 годах соответственно Datsun предложила две специальные модели. Издание "Zap" было предложено в 1977 году как "специальный пакет декора". Автомобили Zap были окрашены в «солнечно-желтый» цвет и имели черные полосы по центру и бокам с желтыми, красными и оранжевыми шевронами на передних концах полос. В 1977 году было предложено около 1000 автомобилей Zap Z. Модель Zap Z также использовалась в качестве гоночного автомобиля на Гран-при Лонг-Бич в 1977 году . Версия Black Pearl (выпущенная в 1978 году) шла с черной перламутровой краской и «пакетом особого внешнего вида» (SAP), который состоял из двойных гоночных зеркал, жалюзи на заднем стекле и уникальных красных и серебряных полос. Было подсчитано, что каждому дилеру в Соединенных Штатах было выделено одно издание Black Pearl для продажи, хотя из-за высокого спроса некоторые дилеры, как сообщается, получили дополнительные ассигнования. По оценкам, в конечном итоге было произведено от 750 до 1500 таких автомобилей, однако точное количество остается неизвестным.
Как двухместное, так и 2 + 2 280Z купе оставались доступными в течение всего периода 1975–1978 модельного года. Серия S30 была заменена в 1979 году Nissan S130 .
Характеристики
- Двигатель: L28E I6, чугунный блок, легкосплавная головка, семиопорный коленчатый вал, одинарный верхний распредвал
- Объем: 2,8 л (168,0 куб. Дюймов; 2753 куб. См)
- Диаметр цилиндра: 86,1 мм (3,39 дюйма)
- Ход: 79,0 мм (3,11 дюйма)
- Топливная система: электрический топливный насос, впрыск топлива Bosch L-Jetronic
- Степень сжатия: 8,3: 1
- Мощность: 170 л.с. (127 кВт) при 5600 оборотах в минуту ( брутто по SAE )
- Крутящий момент: 163 фунт-фут (221 Нм) при 4400 об / мин
- Трансмиссия: четырехступенчатая механическая, пятиступенчатая механическая, трехступенчатая автоматическая.
- Передаточное число главной передачи: 3,55: 1
Гонки
Z был очень успешным в гонках SCCA в 1970-х: Боб Шарп Рейсинг из Уилтона, Коннектикут, за рулем Шарпа, Эллиот Форбс-Робинсон и позже Пол Ньюман ; и Brock Racing Enterprises (BRE) на западе США с Джоном Мортоном, ведущим № 46 240Z к национальному титулу SCCA C Production в 1970 и 1971 годах. Другие гонщики, такие как гонщик из Клируотера во Флориде (а позже в Мэриленде) Дон Кирни добились больших успехов. Z-автомобиль между 1970 и 1978. Z и Datsun 510 кредитуется в качестве катализатора для промышленности частей эффективности импорта США японских. Nissan также поддерживал и был связан с школой гоночного вождения Боба Бондюранта с момента ее основания.
В 2013 году Nissan одержал 97-ю победу в национальном чемпионате SCCA с Грегом Ира за рулем своего оранжевого RevTech 240Z №2 . [15] На пути к чемпионству Ира установил несколько рекордов трассы в классе E Production SCCA, начиная с 2006 года, в том числе:
• Международная гоночная трасса Дейтона , Флорида [16] • Хартленд-Парк , Канзас • Скоростная трасса Хомстед-Майами , Флорида • Международная гоночная трасса Палм-Бич , Флорида • Дорога Америка , Висконсин • Международная гоночная трасса Себринг , Флорида • Международная гоночная трасса Вирджинии, Вирджиния [17]
Ира была награждена престижным Кубком Кимберли SCCA в 2008 году. [18] Предыдущими обладателями Кубка Кимберли были Боб Холберт , Роджер Пенске , Марк Донохью и Питер Ревсон .
27 сентября 2015 года Грег Айра выиграл свой второй (и 98-й) национальный чемпионат SCCA для Nissan на своем EP2 Revtech / Ztrix.com 240Z на международной гоночной трассе Daytona. [19]
Попытки перезапуска
С 1997 по 2002 год Nissan не предлагал линейку автомобилей Z за пределами Японии, где Fairlady Z (Z32) оставался доступным до 2000 года. В 1998 году Nissan запустил программу по возвращению линейки автомобилей Z, сначала купив оригинальные модели 240Z, затем восстанавливали их до заводских спецификаций и, наконец, продавали дилерам за 24000 долларов. Это было попыткой поддержать интерес к Z-car. Nissan переоценил рынок автомобилей, и низкий спрос (и высокая цена) означало, что менее пятидесяти автомобилей было переработано и продано. Кроме того, в 1999 году публике был продемонстрирован концептуальный автомобиль, в котором планировалось вернуться к основам, которые сделали 240Z успешным на рынке.
Смотрите также
- Datsun Sports
- Двигатель Nissan L
- Nissan Z-автомобиль
- Ютака Катаяма
- Wangan Midnight
Рекомендации
Заметки
- ^ Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Дом Гермеса. ISBN 9781840380835.
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: Путеводитель по японским автомобилям 1973/1974 (на японском языке), 20 , Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 1973-10-30, стр. 99
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Автомобильный путеводитель 1975 ~ 76 ] (на японском), 22 , Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 1975-10-31, стр. 122, 0602-509072-2228
- ^ а б 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Автомобильный путеводитель 1976/1977 ] (на японском языке), 23 , Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 1976-10-20, стр. 86, 0053-760023-3400
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: Справочник по японским автомобилям 1972–73 (на японском), 19 , Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 1972-10-23, стр. 95
- ^ Цуршмейде, Джефф (июнь 2015 г.). "Nissan Fairlady Z 432 1970 года выпуска". Рынок спортивных автомобилей . Vol. 27 нет. 6. п. 75.
- ^ Тернер, Мэнди (20 января 2020 г.). «Старый Datsun продан за 1,1 миллиона долларов, что побило аукционные рекорды Японии» . caradvice.com.au . CarAdvice.com Pty Limited . Проверено 30 апреля 2020 .
- ^ а б в г «Технические характеристики Datsun» Datsun 240Z 1969 года выпуска . Портфолио . Проверено 26 декабря 2013 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Норти, Том, изд. (1974). «Дацун». Мир автомобилей . 5 . Лондон: Орбис. п. 498.
- ^ а б Исаксон, Бёрье (ред.), Алла Билар -74 [ All Cars 1974 ] (на шведском языке), Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB, p. 72, ISBN 91-7274-007-8
- ^ а б в г «Технические характеристики Datsun» Datsun 260Z 1973 года » . Портфолио . Проверено 26 декабря 2013 .
- ^ а б «Технические характеристики Datsun» 1973 Datsun 260Z 2 + 2 » . Портфолио . Проверено 26 декабря 2013 .
- ^ a b Уэйкфилд , стр. 59
- ^ а б в Уэйкфилд, Рон, изд. (Май 1974 г.). «Дорожные испытания: Datsun 260Z 2 + 2». Дорога и трасса . Vol. 25 нет. 9. CBS Consumer Publishing Division. п. 59.
- ^ "Клуб спортивных автомобилей Америки - Ира объявлена национальным чемпионом EP на втором туре" . scca.com . Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года.
- ^ "Команда Revtec Грега Айры зачищает Дайтону" . Классический Zcar Club .
- ^ "Сладкое звучание 240Z Грега Айры на форумах VIR - MY350Z.COM" . Форумы MY350Z.COM .
- ^ "Клуб спортивных автомобилей Америки - Клуб гонок" . scca.com . Архивировано из оригинала на 30 января 2015 года .
- ^ "Ира выигрывает" супер сладкую "победу E Production" . Racer.com . Racer.com . Проверено 29 сентября 2015 года .
Источники
- Datsun Z: От Fairlady до 280Z , Брайан Лонг, Motorbooks International 1998 ( ISBN 1-901295-02-8 )
Внешние ссылки
- Классический регистр Z
- Листинг IMCDb для 240Z
- Листинг IMCDb для 260Z
- Листинг IMCDb для 280Z