Saunders-Roe A.36 Lerwick был британский летающий катер , построенный Saunders-Roe Limited (Саро). Он был предназначен для использования с Short Sunderland в прибрежном командовании Королевских ВВС, но это был несовершенный дизайн, и было построено лишь небольшое их количество. У них был плохой послужной список и высокий уровень несчастных случаев; из 21 самолета 10 погибло в результате аварий и один - по неизвестной причине.
A.36 Lerwick | |
---|---|
Lerwick L7265 , WQ-Q из 209-й эскадрильи. Взлет из Лох-Райана , март 1941 г. | |
Роль | Морское патрулирование / Противолодочная авиация |
Производитель | Сондерс-Роу |
Первый полет | Ноябрь 1938 г. |
Вступление | 1940 г. |
На пенсии | 1942 г. |
Основные пользователи | Королевские военно-воздушные силы Королевские ВВС Канады |
Количество построенных | 21 год |
Дизайн и развитие
Спецификация Министерства авиации R.1 / 36 (для удовлетворения эксплуатационного требования 32) была выпущена в марте 1936 года нескольким компаниям, имевшим опыт строительства летающих лодок. [1] Спецификация была для летающей лодки средней дальности для противолодочной обороны , сопровождения конвоев и разведки, чтобы заменить летающие лодки-бипланы Королевских ВВС, такие как Saro London и Supermarine Stranraer . Спецификация предусматривала крейсерскую скорость 230 миль в час (370 км / ч) и вес не более 25 000 фунтов (11 000 кг). [2]
Тендеры на проекты были представлены Saunders-Roe (S.36), Supermarine (Type 314), Blackburn Aircraft (b. 20) и Shorts . Blackburn B.20 был радикальный проект , который предложил гораздо более высокую производительность, за счет уменьшения сопротивления , связанного с летающим корпуса лодки и поэтому прототип был заказан для проверки концепции. Из других дизайнов Supermarine был первым выбором, а Saro и Shorts заняли второе место. Супермарин был заказан «с чертежной доски», то есть без необходимости изготовления и запуска прототипов. Приверженность Supermarine Spitfire означала, что работы не должны были начаться в течение двух лет, поэтому министерство обратилось к другим проектам. Тем временем Сондерс-Роу модернизировал S.36, заменив низкий корпус и крыло чайки на глубокий корпус и высокое крыло, и заказ Supermarine был передан S.36. [3] Контракт был подписан в июне 1937 года на покупку 21 S.36, получив служебное название Lerwick (в честь города Lerwick ). Самолет представлял собой компактный двухмоторный высококрылый моноплан цельнометаллической конструкции с корпусом обычной летающей лодки, глиссирующим днищем и двумя стабилизирующими поплавками, несущимися под крыльями на длинных стойках. Он был оснащен двумя радиальными двигателями Bristol Hercules и изначально имел сдвоенные плавники и рули направления . Для защиты Lerwick был оборудован тремя турелями с механическими орудиями . Носовая башня имела единственную пушку Vickers K калибра 0,303 дюйма ; два других имели 0,303 пулемета Browning , два орудия в башне Nash & Thompson FN.8 в спинном положении и четыре в башне Nash & Thompson FN4.A в хвостовой части. [4] Наступательное оружие представляло собой в общей сложности 2 000 фунтов (910 кг) бомб или глубинных бомб - четыре 500-фунтовых (230 кг) или восемь 250-фунтовых (110 кг) бомб, или четыре глубинных бомбы, размещенных в двух обтекаемых гондолах. за двигателями, как у Martin PBM Mariner . [5] [6]
Первые три самолета использовались в качестве прототипов, первый из которых был спущен на воду 31 октября 1938 года после многочисленных задержек во время проектирования и постройки. Lerwick сразу же оказался нестабильным в воздухе, на воде и не приспособлен для полетов «без рук». Последнее было серьезной проблемой в самолете, предназначенном для дальнего патрулирования. Многочисленные корректировки, в том числе добавление значительно увеличенного одиночного киля и увеличение угла атаки крыла , не смогли исправить его нежелательные характеристики, в том числе резкое сваливание и неудовлетворительные скорости крена и рыскания . [7] В эксплуатации несколько самолетов были потеряны из-за отрыва поплавков крыла, что указывает на слабость конструкции. Постоянные проблемы с гидравликой приводили к тому, что бомбовые люки иногда открывались во время полета. [8]
На одном двигателе Lerwick не мог поддерживать высоту и не мог поддерживать постоянный курс, поскольку органы управления не могли противодействовать крутящему моменту одного двигателя на максимальной мощности. [9] Из-за отказа двигателя самолет неизбежно будет лететь по медленно снижающимся кругам. Однажды потеря двигателя вынудила Lerwick совершить аварийную посадку в Каледонском канале . Затем самолет был отбуксирован в Обан в конце цепочки угольных барж. [10]
История эксплуатации
В середине 1939 года четыре Lerwick были выделены в 240-ю эскадрилью . К октябрю эскадрилья перестала летать на них и вернулась к своим старым и медленным летающим лодкам Saro London. Программа Lerwick была отменена 24 октября, но возобновлена 1 ноября. В декабре 1939 года вице-маршал авиации Шолто Дуглас рекомендовал списать Lerwicks и поставить Сондерс-Роу на строительство Short Sunderlands, но изменение производства заняло бы месяцы, а с началом Второй мировой войны срочно потребовались самолеты. [11]
Производство продолжалось, и этот тип поступил на вооружение 209-й эскадрильи, базирующейся в Обане в 1940 году, заменив Short Singapores ; эскадрилья вскоре начала терять самолеты из-за аварий. Во время службы в 209-й эскадрилье, все Lerwicks были дважды заземлены для срочных изменений безопасности; только в двух случаях подводные лодки атаковал Lerwick, и ни одна из подводных лодок не была повреждена. [12]
В апреле 1941 года 209-я эскадрилья начала получать US Consolidated Catalina . Последний из 21 Lerwick был доставлен в мае, но в том же месяце этот тип был выведен из эксплуатации. [12] Большинство оставшихся Lerwicks были переведены в Группу оперативной подготовки № 4 (прибрежную) в Инвергордоне ; трое были отправлены в 240-ю эскадрилью для служебных испытаний в сверхсекретной [ ссылка ]] экспериментальной базе морской авиации в Хеленсбурге .
В середине 1942 года Lerwicks кратко вернулся на службу, с целью оперативной подготовки с 422 - й эскадрильи и 423 - й эскадрильи в Королевской канадской ВВС , базирующегося в Лох - Эрн . К концу 1942 года тип был признан устаревшим; к началу 1943 года уцелевшие были списаны. [13]
Операторы
- Канада
- Королевские военно-воздушные силы Канады
- 422-я эскадрилья RCAF
- 423-я эскадрилья RCAF
- Великобритания
- Экспериментальный завод морской авиации
- королевские воздушные силы
- № 209-й эскадрильи RAF : 1939–1941
- 240-я эскадрилья RAF : три Lerwick, использованные для служебных испытаний.
- № 4 (Береговая) Учебно-оперативная группа : 1941 г.
Технические характеристики (Saro Lerwick)
Данные Saunders Roe and Saro Aircraft с 1917 г. [14]
Общие характеристики
- Экипаж: 6-9 человек
- Длина: 63 фута 7,5 дюйма (19,393 м)
- Размах крыла: 80 футов 10 дюймов (24,64 м)
- Высота: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
- Площадь крыла: 845 кв.м (78,5 м 2 )
- Полная масса: 28400 фунтов (12882 кг)
- Максимальный взлетный вес: 33200 фунтов (15059 кг)
- Запас топлива: 780 имп галлонов (937 галлонов США; 3,546 л) нормальный; 1440 имп галлонов (1729 галлонов США; 6546 л) перегрузка
- Силовая установка: 2 × Bristol Hercules II 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 1356 л.с. (1011 кВт) каждый при 2750 об / мин на высоте 4000 футов (1219 м)
- 1272 л.с. (949 кВт) при 2800 оборотах в минуту на взлете
- Винты: 3-лопастные винты de Havilland Hydromatic, диаметром 13 футов 6 дюймов (4,11 м) с постоянной скоростью вращения.
Представление
- Максимальная скорость: 214 миль / ч (344 км / ч, 186 узлов)
- Крейсерская скорость: 166 миль / ч (267 км / ч, 144 узла)
- Диапазон: 1540 миль (2480 км, 1340 миль) при скорости 200 миль / ч (174 кН; 322 км / ч)
- Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
- Скорость подъема: 880 фут / мин (4,5 м / с)
Вооружение
- Орудия: одно орудие .303 дюйма (7,7 мм) Vickers K в носовой башне, два пулемета Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм) в спинной башне и четыре в хвостовой башне.
- Бомбы: 2000 фунтов (907 кг) бомб или глубинных бомб.
Операционные потери
Одиннадцать из 21 построенного Lerwick были потеряны или списаны в течение трех лет эксплуатации этого типа.
Дата | Самолет | Причина потери |
---|---|---|
1 сентября 1939 г. | L7249 | Экспериментальный центр морских самолетов в Феликстоу затонул после запуска из-за того, что люк камеры оставался открытым; списано |
20 февраля 1940 г. | L7253 (WQ-G) | Совершил аварийную посадку в заливе Ферт-оф-Лорн , в 5 милях к западу от Обана . [15] Поплавок сломался, когда он приземлился, самолет перевернулся вверх ногами, и четыре члена экипажа погибли. [8] |
29 июня 1940 г. | L7261 | Поплавок крыла сломался во время руления после посадки, перевернулся и затонул в заливе Ардентрайв, Керрера ; без жертв. Самолет был восстановлен, но был полностью потерян [16] |
21 нояб.1940 г. | L7251 | Затонула у причалов в Лох-Райане. |
6 декабря 1940 г. | L7255 (WQ-A) | Затонул, когда он потерял поплавок во время шторма во время швартовки на Лох-Райане. |
7 января 1941 г. | L7262 | Затонул после аварии при взлете на Лох-Райане; [17] два экипажа погибли. |
22 февраля 1941 г. | L7263 (WQ-L) | Пропал без вести во время патрулирования в хорошую погоду с экипажем из 14 человек [12] |
24 марта 1941 г. | L7252 | Затонул после аварийного приземления в Бристольском проливе - двигатель частично вырвался из опор, одна из лопастей пропеллера пробила фюзеляж. Самолет медленно затонул: экипаж был спасен HMS Jackal (F22) после 24 часов пребывания в надувной шлюпке. [18] |
14 октября 1941 г. | L7268, | Работая с OTU № 4 (C), рухнул в море, погибли девять [12] |
16 октября 1941 г. | L7254 | Затонул после удара о камень во время руления |
21 октября 1941 г. | L7248 | Первый построенный Lerwick. Во время калибровочного полета MAEE отказал двигатель правого борта. Не имея возможности поддерживать высоту на одном двигателе, L7248 задел телеграфные провода, прежде чем врезаться в склон холма над Фаслейном , в результате чего погибли шесть военнослужащих Королевских ВВС и гражданский техник. Следствие не смогло установить причину отказа двигателя. [19] |
11 ноя 1941 | L7257 (WQ-F) | Затонул у причалов во время шторма; спасен в декабре 1941 года. [20] Снят с заряда в 1942 году как не подлежит ремонту. |
21 декабря 1941 г. | L7265 (WQ-Q) | Летал с ОТУ №4 (С), был списан после крушения при посадке. |
6 сентября 1942 г. | L7267 | Потеряв во время прерванной посадки, пилот увеличил мощность для ухода на второй круг, но один двигатель не сработал. Кончик крыла ударился о воду, самолет развернулся, образовав брешь в корпусе. Экипаж выбрался через астродом и поплыл к берегу, когда самолет затонул, но был подхвачен лодкой [21] |
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Консолидированный PBY Catalina
- Мартин ПБМ Маринер
- Дорнье До 24
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список самолетов Королевских ВВС
- Список гидросамолетов и самолетов-амфибий
Рекомендации
Заметки
- ^ Баттлер стр. 236
- ^ Баттлер стр. 136
- ^ Баттлер стр. 137
- Перейти ↑ London 2003, p. 172.
- ^ Баттлер стр. 145
- Перейти ↑ London 2003, p. 173.
- Перейти ↑ Bowyer 1991, p. 149.
- ^ a b Лондон 2003, стр. 185.
- Перейти ↑ London 2003, p. 183.
- ^ "Жизнь и времена 422-й эскадрильи RCAF" . Архивировано из оригинального 23 апреля 2009 года . Проверено 20 февраля 2009 года .
- Перейти ↑ London 2003, p. 174.
- ^ а б в г Лондон 2003, стр. 186.
- ^ «Саро Леруик» . RCAF.com . AEROWARE / RCAF.com. Архивировано из оригинального 28 марта 2009 года . Проверено 9 сентября 2009 года .
- Перейти ↑ London 1988, p. 189.
- ^ "Саро Леруик I, Ферт-оф-Лорн" . Королевская комиссия по древним и историческим памятникам в Шотландии . Проверено 10 апреля 2013 года .
- ^ «Саро Леруик I, залив Ардантрайв, Керрера, залив Ферт-оф-Лорн» . Королевская комиссия по древним и историческим памятникам в Шотландии . Проверено 10 апреля 2013 года .
- ^ «Саро Леруик I, Лох Райан» . Королевская комиссия по древним и историческим памятникам в Шотландии . Проверено 10 апреля 2013 года .
- ^ "ПО Рональду Джону Файфу и Saro Lerwick S36" . Архивировано из оригинального 22 октября 2012 года . Проверено 10 апреля 2013 года .
- ^ "SARO A.36 Lerwick L7248" . Места авиакатастроф, Шотландия . Проверено 10 апреля 2013 года .
- ^ "Саро Лервик L7257" . Проверено 16 мая 2012 года .
- ^ "Жизнь и времена 422-й эскадрильи ВСВС" . Архивировано из оригинального 23 апреля 2009 года . Проверено 20 февраля 2009 года .
Библиография
- Бойер, Чаз. Прибрежное командование в состоянии войны . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 1979. ISBN 0-7110-0980-5 . (стр.30).
- Бойер, Майкл Дж. Ф. Самолеты для немногих: истребители и бомбардировщики Королевских ВВС в 1940 году . Спаркфорд, недалеко от Йовила, Сомерсет, Великобритания: Патрик Стивенс, 1991. ISBN 1-85260-040-3 . (стр. 148–151.)
- Берни, Аллан. Flying Boats of World War 2 (The Airplane; & Flight Magazine Aviation Archive Series). Лондон: Key Publishing, 2015. ISBN 978 1909786 110
- Баттлер, Т. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики, 1935–1950 издательство Midland Publishing. Хинкли. 2004 г. ISBN 1-85780-179-2 .
- Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, том пятый: летающие лодки . Лондон: Макдональд, 1962 г. (Пятое впечатление, 1972 г.). ISBN 0-356-01449-5 . (стр. 84–87.)
- Лондон, Питер. Британские летающие лодки . Sutton Publishers. 2003 г. ISBN 0-7509-2695-3
- Лондон, Питер. Самолеты Сондерса и Саро с 1917 года . Лондон: Патнэм (Conway Maritime Press), Лондон, 1988. ISBN 0-85177-814-3 .
- Март, Дэниел Дж. Британские боевые самолеты Второй мировой войны: боевые самолеты Королевских ВВС и авиации флота, 1939–1945 гг . Hoo, nr Рочестер, Кент, Великобритания: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-84013-391-0 . (стр. 191.)
- Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны . Hamlyn (издатели) , 1982 г. (переиздано в 1994 г. Chancellor Press, переиздано в 2002 г.). ISBN 1-85152-668-4 . (с. 181.)
Внешние ссылки
- Британский каталог самолетов
- Леруик по истории войны
- Британский самолет времен Второй мировой войны
- Леруик на сайте RCAF