Taconic State Parkway

Taconic State Parkway
Taconic State Parkway выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина	104,12 миль [2] (167,56 км)
Существовал	1925 – настоящее время
Ограничения	Никаких грузовиков, автобусов, трейлеров или кемперов; никаких транспортных средств высотой 8 футов (2,4 м) и выше; к югу от съезда 23 [1] нет водителей с разрешениями для учащихся.
Основные узлы
Южный конец	NY 22 / Bronx River Parkway в Северном замке
	Sprain Brook Parkway в Хоторне Saw Mill River Parkway в Хоторне NY 9A / NY 100 в Маунт-Плезант US 202 / NY 35 / Bear Mountain State Parkway в Кромпонде США 6 / NY 132 в Кустарник Oak I-84 в Ист-Фишкилле NY 55 в Лагранже США 44 в Приятной долине NY 199 в Милане NY 23 в Claverack
Северный конец	Соединитель I-90 / Berkshire в Чатеме
Место расположения
Графства	Вестчестер , Патнэм , Датчесс , Колумбия
Система автомагистралей
Нью-Йоркское шоссе Межгосударственный нас Состояние Ссылка Бульвары
Taconic State Parkway
Национальный регистр исторических мест США
Исторический район США
Площадь	7067 акров (2860 га)
Архитектор	Комиссия Парка округа Вестчестер; и другие.
NRHP ссылка  No.	05001398 [3]
Добавлено в NRHP	8 декабря 2005 г.

Taconic State Parkway (часто называют Таконик или TSP и известный в административном качестве штата Нью - Йорк Маршрут 987G или NY 987G ) является 104,12 мили (167,56 км) автострада между Kensico Dam и Чатем , самый длинный в американском штате Нью - Йорк . Обычно он следует по маршруту с севера на юг на полпути между рекой Гудзон и линиями штатов Коннектикут и Массачусетс, большей частью его верхней части вдоль самого западного склона гор Таконик . Его самые южные три мили (4,8 км) - это наземная дорога; от стыка сSprain Brook Parkway к северу - это разделенная автомагистраль с ограниченным доступом . От этой точки до северной конечной остановки у нее есть разнесенные по ступеням развязки ; в трех северных округах также есть перекрестки на уровне одного уровня, многие с закрытыми срединными линиями, позволяющие только повороты направо и налево. Он открыт только для легковых автомобилей, как и другие бульвары Нью-Йорка, и обслуживается Департаментом транспорта штата (NYSDOT), четвертым агентством, на которое возложена эта ответственность.

Франклин Д. Рузвельт , который давно представлял себе живописную дорогу через восточную часть долины Гудзона , сыграл важную роль в ее реализации как способ обеспечить доступ к существующим и запланированным государственным паркам в регионе. Его извилистый холмистый маршрут был спроектирован ландшафтным архитектором Гилмором Кларком, чтобы открывать живописные виды на регионы Гудзонское нагорье , Катскиллс и Таконик . Мосты и теперь закрытые служебные зоны были спроектированы с эстетической точки зрения. Его хвалили за красоту не только окружающего ландшафта и видов, которые он предлагает, но и за то, как сама дорога объединяется и представляет их.

В нынешнем виде он был завершен в начале 1960-х годов. В 2005 году вся автомагистраль, включая поддерживающие ее конструкции, была внесена в Национальный реестр исторических мест в знак признания ее исторической важности в развитии бульваров в 20-м веке и роли Рузвельта в ее создании. Это вторая по длине непрерывная дорога, внесенная в Реестр после Skyline Drive в Вирджинии , и самая длинная автомагистраль с ограниченным доступом. ^{[4] [а]}

Бульвар продолжает обеспечивать доступ к нескольким государственным паркам, включая Государственный парк Франклина Д. Рузвельта . Он также стал важной региональной артерией, одним из основных маршрутов в северную часть Новой Англии и северную часть штата Нью-Йорк из Нью-Йорка и Лонг-Айленда . Южные части, особенно в округе Вестчестер, стали пригородным маршрутом в город для жителей, которые переехали в города, которые стали пригородными из-за бульвара. Специалисты по планированию транспорта штата и региона работали над тем, чтобы адаптироваться к этим изменениям с 1940-х годов.

Описание маршрута [ править ]

Характер Taconic меняется вместе с окружением. В оживленном пригороде первых нескольких миль это наземная магистраль, проходящая параллельно линии пригородной железной дороги через небольшой центр города. Вскоре после этого она становится широкой разделенной автомагистралью со средними полосами и пологими радиусами поворота, подобными автомагистрали между штатами, по которой проходит много пригородных поездов.

В Гудзонском нагорье он снова сужается, изгибаясь взад и вперед и быстро поднимаясь и спускаясь к своей наивысшей точке. Когда ландшафт снова выравнивается, он расширяется и начинает приобретать свой живописный характер в растущей загородной местности с перекрестками на одном уровне. Его самая северная часть, расположенная на хребтах между долиной Гудзона и горами Таконик вдоль государственных границ на востоке, предлагает виды на горы и вершины холмов, поскольку сама дорога продолжает плавно изгибаться через сельские окрестности. Этот извилистый маршрут имеет длину 104,12 мили (167,56 км), что делает его самым длинным бульваром штата Нью-Йорк в Таконике. ^[5]

Округ Вестчестер [ править ]

Таконик начинается в районе Кенсико Серкл, к югу от плотины Кенсико , в городе Норт-Касл , также на северной оконечности бульвара Бронкс-Ривер , в этом месте - наземная дорога. Дорога здесь узкая, с двумя полосами движения в обоих направлениях, разделенными срединным барьером из металлической коробчатой ​​балки. Это кривые северо - запада на светофоре на Кливленд - стрит в хуторе в Валгаллу . Станция Valhalla на Metro-North Railroad «s Гарлем линии находится на западной стороне, с центром города на востоке. Это единственный плотно развитый поселок, через который проходит дорога, а не рядом.

Пройдя под каменным арочным мостом, ведущим Legion Drive над бульваром, первым из многих таких деревенских эстакад, Taconic начинает длинный отрезок, проходящий мимо кладбища Gate of Heaven и параллельно железнодорожным путям мимо небольшой железнодорожной станции Mount Pleasant Metro-North. построен, чтобы обеспечить доступ к окрестному кладбищу с таким именем. Затем дорога пересекает железнодорожную ветку в лесную зону, где две проезжей части широко расходятся, превращаясь в съезд на бульвар Спрейн- Брук .

На слиянии Sprain Brook, более широкая дорога с тремя полосами движения в каждом направлении, в основном очищенная срединная полоса и обочины с обеих сторон, становится Taconic. В оставшейся части округа Вестчестер Taconic был перестроен, расширен и модернизирован для удовлетворения потребностей пригородных поездов и мало похож на свой первоначальный дизайн. ^{[ Необходимая цитата ]} В 300 м к северу, после небольшой развязки с NY 141 , трехуровневая развязка стека позволяет получить доступ к бульвару Saw Mill River Parkway в северном направлении (и в южном направлении от переулков, идущих на юг). К северу от развязки линий электропередачи и Сомилл-Ривер-роуд ( трасса штата Нью-Йорк 9Aили NY 9A и NY 100 ) на западной параллели бульвара мимо неосвоенного парка Graham Hills County. Следующий выезд на Бедфорд-роуд ( Нью-Йорк 117 ) обслуживает Плезантвиль на восток. К северу от него есть короткая развилка, позволяющая транспортному потоку отклоняться на NY 9A и 100, которые расходятся в сторону Оссининга .

Таконик продолжается на север через минимально развитую область низких холмов, мимо другого выхода, обслуживающего Плезантвиль, а затем через другую линию города в Нью-Касл . Маршрут 100 снова идет параллельно шоссе на западе, затем на следующем выезде соединяется с Нью-Йорком 133 , обслуживая Оссининг и Миллвуд . Примерно в полумиле (0,80 км) к северу от этого выхода движение на север также может выезжать, а движение на юг входит на Pines Bridge Road.

На следующей миле дороги расходятся далеко друг от друга, а затем снова сходятся на съезде NY 134 , когда впереди вырисовывается гора Турция , одна из Манхэттенских холмов. ^[6] Затем Таконик входит в Йорктаун , последний город вдоль Таконика в округе Вестчестер, и снова разделяется, пока они не окажутся на расстоянии 1500 футов (460 м) друг от друга, с районами и домами между ними, к двум мостам через водохранилище Нью-Кротон , часть из системы водоснабжения города Нью - Йорка . Оказавшись на другой стороне, в городе Йорктаун, они снова сходятся к своей прежней ширине. Следующий выход на Андерхилл-авеню обеспечивает доступ к центру Йорктауна и водохранилищу.

За выходом на Болдуин-роуд в полумиле (0,80 км) к северу от Андерхилла, Таконик изгибается на запад вдоль южной стороны озера Мохансик . Когда дорога возвращается в северное русло, выход позволяет войти в Государственный парк Франклина Д. Рузвельта . За ним следует выезд на Кромпонд-роуд ( US Route 202 или US 202 и NY 35 ), который обслуживает Пикскилл на западе, а также Йорктаун. Сразу за ним Бульвар Беар-Маунтин , наследие первоначального запланированного маршрута и цели Таконика, уходит на запад, когда дорога спускается в широкую долину, прорезанную притоком Гудзона, ^{[ цитата необходима ]} первое место, где дорога начинает откликаться на увеличивающийся рельеф ландшафта.

Затем Таконик проходит через неосвоенные леса, часть другого местного парка, и под пешеходным мостом, по которому проложена пешеходная тропа. Поворачивая на северо-восток, съезды на Нью-Йорк 132 и США 6 (недавно улучшенные), с резиденциями по обе стороны от бульвара, возвещают Куст-Дуб и Джефферсон-Вэлли . Недалеко от этого выхода бульвар переходит в округ Патнэм .

Округ Патнэм [ править ]

Дорога сужается вскоре после границы округа в городе Патнам-Вэлли , дороги превращаются в двухполосные, а обочины заменяются мягкими бордюрами, чтобы подготовиться к пересеченной местности на следующие 12 миль (19 км). С этого момента к северу первоначальный дизайн Taconic по большей части остался нетронутым, за исключением улучшений безопасности, таких как удаление некоторых перекрестков на уровне уклона. Кривые становятся более острыми, самая широкая из которых имеет радиус 11 459 футов (3 493 м). ^[7] В целом он остается ровным в течение первых двух миль (3,2 км), за выездом на Брайант-Понд-роуд, обслуживающим Махопак . Земля вокруг дороги густо покрыта лесом и менее развита, чем в Вестчестере.

В одной миле (1,6 км) к северу, дорога начинает спускаться в 350 футов (110 м) в 1,1 мили (1,8 км) вдоль крутого хребта, сужение до менее чем 100 футов (30 м), с высокой каменной подпорной стены вдоль восточной стороны, до ручья Пикскилл-Холлоу-Крик и съезда на одноименную дорогу, кратко въезжая в город Кармель . ^[8] Он снова начинает набирать высоту сразу после выхода и на ¹ ⁄ ₂ мили (0,80 км) к северу переходит в участок S-образной изгиба, причем оба сегмента имеют чрезвычайно узкие радиусы. Таконик движется на восток, а затем возобновляет движение примерно на север, поднимаясь вверх по долине Ревущего ручья в парк штата Кларенс Фэнсток.. Следующие 5,5 миль (8,9 км) он пересечет эту охраняемую территорию площадью 14000 акров (5700 га) в восточной части Гудзонского нагорья , при этом с шоссе не будет видно никаких застроек.

Пудинг-стрит, в миле от парка, - первая дорога, которую нужно пересечь на одном уровне. Дороги начинают разделяться по мере того, как подъем по бульвару продолжается по сильно лесистой местности мимо скалистых утесов и обнажений между двумя озерами. Рядом с теперь закрытым видом на восточную сторону, с двумя проезжей частью на расстоянии 500 футов (150 м) друг от друга в густо лесистой местности, знаки на обеих дорогах отмечают самую высокую высоту Таконика, почти на 1200 футов (370 м) над уровнем моря. ^[6]

Недалеко от него каменный мост отмечает выезд на Нью-Йорк 301, который служит основным доступом к государственному парку, зоне для купания и пешеходным тропам на близлежащем озере Канопус . Бульвар снова начинает спускаться, входя в последний город округа Патнэм, Кент . Он снова поворачивает на восток и в пределах 2 миль (3,2 км) пересекает графство Датчесс .

Графство Датчесс [ править ]

Продолжая свой восточный наклон, Таконик начинает выравниваться в округе Датчесс, самом большом сегменте округа среди четырех округов вдоль дороги ^[9], въезжая в город Ист-Фишкилл . К югу от съезда на Миллер-Хилл-роуд, первого в округе, дорога расширяется за счет травянистых склонов на восточной стороне. В этот момент холмы дальше на север видны вдалеке, а долина на западе, между горами Хоснер и Шенандоа, иногда открывает живописные виды на запад.

Перекресток с мигающим надземным сигнальным маяком был заменен в 2000 году отдельным выходом, что сделало переход по Аппалачской тропе здесь менее опасным. ^[10] Таконик переходит в узкую секцию, ведущую на северо-восток по крутому западному склону горы Хоснер, с каменными стенами по обе стороны. Это заканчивается через милю на развязке Interstate 84 (I-84), единственном полном клеверном листе вдоль Таконика. ^[11]

К северу от межштатной автомагистрали бульвар изгибается на северо-запад и начинает приобретать характер, который он сохраняет на большей части округа Датчесс, с более широкими, периодически очищаемыми срединными и более пологими поворотами (их радиусы достигают почти 7000 м (23000 футов), то есть более вдвое больше, чем самая широкая кривая в округе Патнэм ^[11] ), пролегая через ныне более низкие холмы. Плечи по-прежнему нет. Закрытая зона отдыха находится посередине между съездом I-84 и съездом NY 52 в двух милях (3,2 км) дальше на север.

Затем дорога поворачивает обратно на северо-восток, снова сужаясь через лесистые участки на протяжении следующих нескольких миль до съезда на Бикман-роуд ( графство Route 9 или CR 9). Этот район, сельский и сельскохозяйственный, когда была построена автомагистраль, за последние десятилетия стал более развитым, где жилые дома и поля для гольфа заменили силосы и стога сена в качестве ориентиров вдали от дороги.

Длинный поворот на северо-запад снова приводит Taconic к первой из двух развязок с NY 82 в Артурсбурге. Почти в миле к северу перекрыт переход на одном уровне с Артурсбург-роуд и построены съезд и съезд на юг. Дорога поворачивает на север, в город Лагранж, к следующему выезду на ¹ ⁄ ₂ мили (0,80 км) за ним, на Ноксон-роуд ( CR 21 ), новому выезду, доступному только для движения на север через съезд.

Дорога расширяется через лесной массив, а затем сужается мимо другой зоны обслуживания прямо перед Тодд-Хилл-роуд. Дорога спускается, чтобы пересечь ручей, затем снова поднимается к съезду NY 55 , одной из двух дорог, обслуживающих город Покипси на западе, недалеко от Равнины Фридом . Его медленная волнистость с ландшафтом продолжается мимо ныне закрытого пересечения дороги Скидмор-роуд, когда он направляется строго на север в город Плезант-Вэлли и менее развитую половину округа Датчесс.

Дороги широко разделяются (750 футов или 230 метров) на милю в лесу к востоку от государственного парка Джеймса Бэрда . Въездная дорога разветвляется влево от полосы движения на север и пересекает полосу движения на юг через подземный переход с съездом / съездом. Две дороги спускаются вниз и снова сходятся на пересечении дорог на Горной дороге.

Он поднимается на холм после перекрестка McDonnell Road, затем спускается к перекрестку Rossway Road. ¹ / ₄ мили (0,40 км) к северу, тупиковая дорога уходит в северном направлении полосы движения для соседнего Таконика-Херефордском района многоцелевого использования. Несколько других местных дорог пересекают бульвар, пока он не достигает одного из самых прямых участков, который затем в нескольких милях поворачивает к выходу с разделением на первый уровень, US 44 , другому главному маршруту на Покипси, между Миллбруком и Плезант-Вэлли.

Дорога проходит через гораздо более лесистую местность, так как она делает длинный поворот к следующему перекрестку, перекрестку уровней на Hibernia Road. Мост через Уаппингер-Крик в 0,1 мили (0,16 км) к северу отделяет этот переезд от моста с Холлоу-роуд ( CR 14 ) и ведет к дороге в город Клинтон . Еще ¹ / ₊₂ мили (0,80 км) к северу, на следующем съезде, Нью - Йорк 115 имеет свою восточную конечную остановку , а Солт - Пойнт Магистраль продолжается.

Небольшой западный уклон продолжается, когда бульвар пересекает ландшафт, который теперь полностью сельский, с чередующимися полями и лесными участками . Еще два перехода, на переулках Willow и Pumpkin, следуют по длинной кривой на восток и обратно. На Nine Partners Road Taconic снова движется на север, скользя к востоку от городской черты Стэнфорда .

Он начинает подниматься на возвышенность между горами Гудзон и Таконик на востоке. На западе изредка можно увидеть долину реки до откоса Катскилл на западе. Отсюда бульвар снова поворачивает на восток, входя в город Милан, и медленно поднимается по обычно лесистой местности, минуя еще один перекресток на улице Холодного источника. Следующий съезд в Нью-Йорке 199 - последний в округе Датчесс. После еще одного длинного поворота на восток, Таконик снова идет на север и пересекает округ Колумбия сразу после зоны многократного использования Роулиффа Янсена и съезда на Джексон Корнерс-роуд ( CR 2 ).

Округ Колумбия [ править ]

Ландшафт бульвара в Колумбии похож на ландшафт северного Датчесса, с северной стороны открывается больше видов по мере выравнивания дороги. Окружающие фермы и леса становятся более обширными. После въезда в графство Таконик продолжает свой путь на север через город Галлатин через сплошной лес. Он слегка изгибается до пересечения с CR 8, чтобы пройти пляж в государственном парке озера Тагканик , при этом подъездная дорога к парку уходит на восток на уровне уклона от северных полос, где шоссе входит в город Тагканич . Еще ¹ ⁄ ₂ мили (0,80 км) к северу - это вторая развязка с NY 82.

К северу от этого выхода бульвар снова изгибается на северо-восток, параллельно ориентации округа в целом. Он ненадолго пересекает город Клаверак , затем возвращается в Тагканик, после чего снова входит в Клаверак, ненадолго направляется прямо на восток, затем снова на север до съезда NY 23 возле деревушки Мартиндейл. Он изгибается с севера, возвращаясь на северо-восток, чтобы перейти в Филмонт в течение следующих трех миль (4,8 км), где NY 217 подходит к своей восточной конечной остановке на выходе с Taconic.

Пройдя подъем за этим выездом, по обеим сторонам шоссе есть живописные парковочные места с панорамным видом на запад, на Кэтскиллс. Дорога поворачивает в город Гент , где есть еще два перекрестка на уровне земли, один из которых - Ригор-Хилл-роуд, где прямо на обочине бульвара находится заправочная станция.

Taconic продолжает движение ближе к северу отсюда еще на пять миль (8,0 км), пересекая город Чатем с выездом на NY 203 вскоре после этого. Бульвар продолжается на север через Чатем, где знаки предупреждают водителей, что съезд NY 295 является последним перед платными автомагистралями в конце дороги. Перекрестки на следующих нескольких милях открыты только для движения на юг, что позволяет выезжать коммерческим транспортным средствам, которые по ошибке вышли на бульвар. Небольшая касса для взимания платы за проезд под названием Chatham Toll Plaza для выхода B2 на Беркширском участке автомагистрали штата Нью-Йорк ( I-90), отмечает административный конец Taconic State Parkway, в 104 милях (167 км) от Kensico Circle.

Пейзаж [ править ]

Ландшафтные архитекторы, такие как Гилмор Кларк, тесно сотрудничали с инженерами и строительными бригадами во время строительства Taconic, часто на месте. Некоторые особенности конструкции дороги учитывают практические соображения и повышают безопасность. Повороты, которые поднимались или спускались, были наклонены для увеличения тяги транспортного средства и обеспечения лучшего дренажа. Точно так же повороты на холмистой местности расположены так, чтобы уменьшить слепые зоны на гребнях и удержать самые крутые повороты за пределами впадин. Это также гарантирует, что виды на далекие пейзажи открываются на спусках и на длинных поворотах, когда они меньше отвлекают. ^[12]

Ближе к дороге, на северных участках в графствах Колумбия и Датчесс, дорога была проложена так, чтобы открывать вид на лесистый склон холма или ферму. Поскольку грузовики не допускались на дорогу - в течение некоторого времени сюда входили даже частные пикапы, используемые исключительно для личного пользования - на многих участках ветви деревьев выступали над проезжей частью, создавая подобный парку навес. Изгиб идущего на север мемориального моста AMVETS через Кротонское водохранилище перекликается с окружающими холмами. На срединных участках и уступах были тщательно спланированы посадки, чтобы сохранить преемственность с окружающим лесом. На спуске в Peekskill Hollow в Putnam долине , деревья и кустарники над подпорной стены на восточной стороне были пересаженыот дорожки шоссе, сохранившего вид местного леса и сэкономившего деньги. ^[13] Эстакада, ведущая как по бульвару, так и по проезжей части, была облицована самим камнем. ^[12] Перекрестки уровней, которые инженеры обычно старались избегать, помогали держать местные маршруты с востока на запад открытыми ^[14] и соединять бульвар с ландшафтом, который он пересекал. ^[15]

В результате Taconic был предметом многих похвал на протяжении многих лет не только за его виды, но и за то, как он гармонирует с окружающим ландшафтом. Социолог Льюис Мамфорд , который часто критиковал влияние строительства супермагистралей на современные города, всегда советовал друзьям, прилетевшим из Нью-Йорка, навестить его в его доме в Амении, чтобы они сели на Таконик. ^[16] Он описал его как «непревзойденное произведение искусства, достойное того, чтобы стоять в одном ряду с нашими самыми высокими творениями». ^[17] Инженеры, по его словам, избежали «жестоких нападений на ландшафт». Романист Уильям Кеннеди, родившийся в Олбани, чья семья часто водила Таконик в детстве, чтобы навестить родственников на юге, назвал его «открыткой на 110 миль [180 км]. Это самая красивая дорога, которую я когда-либо знал - во все времена года». «Вы можете управлять им с уверенностью», - сказал автомобильный писатель Дэвид Э. Дэвис . «В конструкции дороги нет неприятных сюрпризов». ^[18] Ландшафтный архитектор Гаррет Экбо назвал Taconic «такой прекрасной интеграцией дорожного строительства и ландшафтной архитектуры, какую только можно было надеяться найти». Комментируя это спустя годы, архитектурный критик Мэтью Ганди написал:

Например, дизайн Кларка для Taconic State Parkway представляет собой яркий пример нового типа посредничества между природой, технологиями и обществом, при этом, кажется, тонкий баланс между новым инфраструктурным проектом и воображаемым естественным порядком. В рамках этой эстетической диалектики подразумевается понятие инженерии как формы искусства, которая может каким-то образом украсить или даже улучшить природу: здесь нет радикального разделения, но есть ощущение эстетического прогресса и чистоты формы. ^[19]

В конце 20-го и начале 21-го веков, когда участки дороги были изменены по сравнению с первоначальным дизайном, а зоны отдыха в основном исчезли, авторы New York Times по-разному описывали Taconic как «удовольствие в использовании, напоминающее о тех давно минувших днях, когда люди катался просто для удовольствия » ^[17] и« несомненно, среди самых живописных дорог на северо-востоке, петляя по долине Гудзона с глазом художника на пейзаж и идеей веселья с редуктором ». ^[18] Lonely Planet штат Нью - Йорк путеводитель называет это «шоссе шедевром». ^[20]

Инженерное дело [ править ]

Инженерные принципы бульвара развивались в течение четырех десятилетий, которые потребовались для строительства, при этом северные участки отражают улучшения в технологии строительства и уроки, извлеченные из первых дней строительства. Некоторые аспекты оригинальной дороги оставались неизменными от начала до конца. ^[21]

Секции округа Вестчестер были выложены комиссией по паркам округа на основе уже спроектированных бульваров. Позже его инженеры работали над дизайном верхних секций. На первых порах Комиссии государственных парков Таконика (TSPC) не хватало денег для найма полного инженерного персонала, несмотря на рельеф местности, который представлял некоторые серьезные проблемы. Его инженер, Э.Дж. Хоу, позаимствованный у Департамента общественных работ (DPW) штата , часто жаловался на директиву комиссии, согласно которой он планировал маршрут только там, где у компании есть земля или она ожидала ее купить, вместо того, чтобы планировать маршрут и затем покупать земля. Он также начал переговоры с землевладельцами, и через три года его должность была исключена из бюджета комиссии. ^[22]Его преемник также столкнулся с начальством, и после его ухода в 1933 году комиссия полагалась на государственных инженеров DPW для остальной части строительства. ^[23]

Большая часть первоначального бульвара была покрыта железобетоном . Официальные лица одобрили его, несмотря на его более высокую первоначальную стоимость по сравнению с асфальтом, поскольку он с меньшей вероятностью нуждался в ремонте в течение его 50-летнего срока службы и отражал больше света в ночное время, повышая безопасность. ^[24] Асфальт использовался для засыпки южных сегментов; сегодня оригинальный бетон остается только между выходами US 44 и северного NY 82 . ^{[ необходима цитата ]}

Изменения в конструкции северного Taconic также отражают более высокие скорости, на которые были способны автомобили середины века, и улучшения в технологии строительства. Трек -equipped паровых лопат , которые мели основание для первой секции в Putnam County в 1931 году было самым современные экскаваторами времени. В течение следующего десятилетия стоимость перемещения кубического ярда упала почти вдвое по сравнению с началом 1920-х годов. ^[25] Позже в развитии бульвара инженеры начали использовать аэрофотоснимки для планирования маршрута. ^[26]

Дренажная система дороги имела некоторые особенности, призванные не умалять ее живописность. Дорожное полотно было увенчано решетками ливневой канализации по краю, так как не было обочины , чтобы вода не образовывала глубоких луж, которые могли вызвать аварии (они были удалены на модернизированных участках бульвара в Вестчестере). Мягкие рифленые бордюры также помогали отводить сток в бассейны, а в срединных полосах по центральной траншеи вода поступала в подземные трубы, которые стекают в местные ручьи. ^[24]

Сами срединные полосы не входили в первоначальный дизайн нижних секций Taconic, за исключением таких секций, как Fahnestock State Park, где дизайнеры использовали их для улучшения живописных возможностей дороги и создания возможностей для отдыха. По мере того как в 1930-х годах дорога была продлена на север, стало ясно, что более широкие срединные участки повысили безопасность, не жертвуя красотой, и, начиная с съезда NY 52 в Ист-Фишкилл, они стали стандартным элементом дизайна бульвара. Более широкие медианы были также намного проще в округах Датчесс и Колумбия, поскольку земля намного более плоская, чем в округах Патнэм. ^[27] Когда бульвар Паркуэй был модернизирован и расширен в округе Вестчестер, широкие медианы были установлены на большей части длины между бульваром Спрейн-Брук. и линия округа Патнэм.

История [ править ]

Taconic появился в результате все большего присутствия автомобилей в американском обществе и потребности в большем количестве общественных парков возле многолюдных городов. Два отдельных агентства, Комиссия по паркам штата Таконик (TSPC) и Комиссия по паркам округа Вестчестер (WCPC), были его первоначальными строителями, строящими разные сегменты. Со временем государственная власть сменит их обоих, а затем 18 лет спустя сама уступит место своему нынешнему администратору, Департаменту транспорта штата . ^[21]

От первоначального предложения по бульвару, предложенного председателем TSPC Франклином Д. Рузвельтом в 1925 году до открытия последнего сегмента в 1963 году, потребовалось почти четыре десятилетия, отчасти из-за длительного перерыва, вызванного Второй мировой войной . Строительные технологии и стандарты проектирования автомагистралей изменились во время строительства дороги, и эти изменения видны водителям и сегодня. С момента своего завершения он был отремонтирован, особенно в графствах Датчесс и Вестчестер, что отражает изменение его роли от маршрута доступа к парку и живописного проезда к важной региональной транспортной артерии. ^[21]

Фон [ править ]

Иммиграция и индустриализация вызвали значительный рост населения Нью-Йорка в конце 19-го и начале 20-го веков. Летом многие из этих новых жителей начали искать места, где можно укрыться от жаркого города и густонаселенных многоквартирных домов, в которых они жили. Собственные парки и пляжи города часто были переполнены. Автомобили стали более доступными, и к 1917 году в городе было больше машин, чем лошадей. Водители начали ездить по некачественным дорогам в поисках парков за городом, но после долгих поездок часто разочаровывались, обнаруживая, что большинство этих парков закрыто для иногородних. ^[28]

В 1900 году Нью-Йорк и Нью-Джерси совместно приобрели Палисейды , скалы вдоль западной стороны Гудзона в обоих штатах, чтобы защитить их от дальнейшего разрушения из-за разработки карьеров . Сделать его парком для городских жителей в жаркие летние выходные не входило в план, но он быстро стал одним из них. Многие жители не смогли добраться до него из-за недостаточной пропускной способности паромной переправы. Его успех в качестве парка привел к созданию Комиссии межгосударственного парка Палисейдс и строительству межгосударственного бульвара Палисейдс, чтобы можно было без остановок проезжать через живописные и лесные районы через парк Палисейдс до моста Медвежьей горы . ^{[28] [29]}

Во время своей успешной кампании в сенат штата в 1910 году Рузвельт объехал округ на машине, все еще не распространенной в этом районе, и стал первым кандидатом, сделавшим это. Он стал больше интересоваться возможностями автомобильного туризма десять лет спустя, когда паралич, вызванный полиомиелитом, стоил ему эффективного использования ног, и он часто брал своих друзей в такие поездки по региону. Во время них он начал обдумывать идею создания бульвара с севера на юг через восточную часть долины Гудзона. ^[30]

В 1922 году в рамках своих усилий по политической реформе Ассоциация штата Нью-Йорк (NYSA) опубликовала План развития парков штата Нью-Йорк , первый такой всеобъемлющий план для парков любого штата. Немногочисленные парки Нью-Йорка в то время управлялись свободным сочетанием общественных и частных интересов, и вся земля была подарена штату, поскольку законодательный орган не выделял деньги для парка за пределами города. ^[31]

Автор плана, секретарь NYSA Роберт Мозес , объединил идеи исследователей ассоциации в документ, который изменил планирование парков. В первую очередь это был общегосударственный план по приобретению и защите других крупных участков природных ресурсов, которые в настоящее время не находятся в государственной собственности, посредством выпуска облигаций на сумму 15 миллионов долларов , что намного превышает любые ранее предложенные (эквивалент 229 миллионов долларов в современных долларах ^[32]). ). В последующем пересмотре предлагалось координировать управление государственными парками и их развитие через различные комиссии региональных парков, централизованные при Государственном совете парков (SCP), который сам должен входить в состав Департамента охраны природы.. Для горожан он выступал за строительство бульваров, чтобы сделать эти территории доступными для близлежащих городов на автомобиле, а также за развитие территорий не только для сохранения природы, но и для активного отдыха на свежем воздухе, такого как гольф, теннис и пикники. ^{[31] [33]}

Моисей предложил губернатору Элу Смиту , которого он служил помощником, передать выпуск облигаций избирателям. После некоторого нежелания Смит согласился и направил законодательному органу официальное сообщение об этом, но сказал, что не отправит сам закон до 1924 года. Он опасался возражений против высокой стоимости, но был удивлен, когда реакция была в целом положительной. ^[34] Закон о создании административной структуры государственных парков был разработан Моисеем, которого Смит заверил, что он будет назначен на должность исполнительного директора как SCP, так и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. На вид безобидные фразы в законодательстве давали директору ГК значительные полномочия. Законодательный орган единогласно принял закон в 1924 году ^[35].Этой осенью выпуск облигаций прошел подавляющим большинством голосов. ^{[33] [36]}

План Taconic Parkway [ править ]

Рузвельт был назначен председателем вновь созданного TSPC. Ожидалось, что он будет сосредоточен на создании парка Tri-State Park вместе с Коннектикутом и Массачусетсом для защиты и развития горной местности вокруг точки пересечения трех штатов (сегодня Taconic State Park ). Кроме этого, у него не было очевидных целей. План 1922 года не определял какие-либо области в округах Колумбия или Датчесс, которые нужно защищать как парки, а основные живописные ресурсы области, Кэтскиллс и Таконикс, в значительной степени находились за ее пределами. ^[37] На третьем заседании Рузвельт предложил комиссии спроектировать и построить бульвар по следующему маршруту:

Примерно на полпути между Олбани Пост-роуд и долиной реки Гарлем и выходит на западную сторону долины Шенандоа, проходя оттуда к востоку от Ист-Фишкилла, к востоку от Хопуэлла, к востоку от Артурсбурга, к востоку от Биллингса, к востоку от Мурс-Милл, к востоку от Вашингтон-Холлоу. , к востоку от Стэнфордвилля, к западу от Бангалла до южной оконечности горы Стиссинг, оттуда через вершину горы Стассинг через Сильвермоллс и мимо озера Шарлотта, оттуда примерно по прямой линии в Филмонт и мимо Чатема, предполагая, что в какой-то момент на север Чатем будет разделен, и одна развилка будет вести на северо-восток к Уильямстауну и Могавковской тропе, а другая - на северо-запад, проходя к востоку от Трои, к полю битвы при Саратоге . ^[38]

Моисей уже предложил альтернативный маршрут на первом заседании комиссии, которое Рузвельт пропустил. Он хотел бы, чтобы бульвар избегал пересеченной местности центрального округа Патнэм и вместо этого следовал бы по Гудзону от моста Медвежьей горы до Холодного источника , откуда он затем пойдет на северо-восток в парк Три-Стейт. Это позволило бы ему пройти через живописную местность вдоль реки, но создало другие проблемы для инженерии и приобретения земли. Двое мужчин лоббировали своих коллег по поводу своих маршрутов. ^[39]

Рузвельт, в конце концов, победил, указав на новую автомагистраль штата, которую планировалось вести к северу от моста (сегодняшняя 9W США ), и что более прямой маршрут лучше обслуживал бы туристическое движение из города. Это был план, первоначально принятый TSPC и одобренный SCP в июле 1925 года, несколько месяцев спустя. Моисей уступил, но, как сообщается, сказал, что бульвар должен простираться всего на несколько миль к северу от города. ^[39] Сообщается, что Рузвельт позже сказал, что бульвар будет расширяться на север через Адирондак до канадско-американской границы ^[40]- своего рода шоссе с севера на юг, которое обходило Адирондак в начале немного западнее северной конечной станции TSP, но все же достигало международной границы, было достигнуто к концу августа 1967 года с завершением Северного пути Адирондак (I-87). ^[41]

План расширения бульвара реки Бронкс [ править ]

WCPC построил 70 миль (113 км) бульваров самостоятельно ^[42] к моменту выпуска облигаций, прибегая к услугам ландшафтного архитектора Гилмора Кларка для последнего. Одним из наиболее успешных был совместный с Нью-Йорком проект Bronx River Parkway , который шел по южной реке Бронкс на север от Саундвью в Бронксе в 19 милях (31 км) до общественных площадок для пикников на плотине Кенсико . ^[43]

Впервые дорога была предложена в 1895 году. В 1924 году бульвар открылся и сразу стал популярным. Его дизайн широко использовался на бульварах в Нью-Йорке и других местах. ^[43]

WCPC начал рассматривать другую идею Моисея, что бульвар Бронкс-Ривер может быть продлен на север до нового моста Медвежьей горы , в то время единственного моста через реку Гудзон к югу от Покипси. Таким образом, автомобилисты могли совершить однодневную поездку длиной 125 миль (201 км) из города в Гудзонское нагорье и обратно по бульвару Палисейдс (который скоро соединится с городом через мост Джорджа Вашингтона ). ^[44]

Для расширения рассматривалось два маршрута. Западный вел его мимо поместья Бриарклифф ; восточная альтернатива была ближе к Плезантвиллю и Чаппакуа . Кларк рекомендовал западный из-за его пейзажей и более дешевой земли. Он также отметил, что в то время как оба пересекли реку Кротон , восточная сделала это в самом узком месте водохранилища, что снизило стоимость моста. ^[45]

Все задействованные агентства - SCP, TSPC и WCPC - пришли к единому мнению, что Taconic Parkway должен простираться к югу от маршрута Рузвельта через округ Патнэм и соединяться с расширением Bronx River Parkway на южной конечной станции первого. TSPC будет построен от линии округа Патнэм и далее. ^[46]

Строительство [ править ]

1925–28, планирование маршрута и отвод земли [ править ]

В конце 1920-х годов обе парковые комиссии сосредоточились на приобретении земли и планировании. WCPC был адекватно профинансирован за счет поступлений от выпуска облигаций и других источников и смог относительно легко выполнить обе задачи. В случае TSPC этого не произошло по нескольким причинам. ^[47]

Величайшей враждой была неприязнь между Моисеем и Рузвельтом. Последний нанял своего давнего соратника Луи Хоу секретарем TSPC с зарплатой в 5 000 долларов (75 000 долларов в современных долларах ^[32] ). Моисей, как глава SCP, отвечал за подготовку бюджета совета и представление его уполномоченному по охране природы. Он сказал Рузвельту, что, если он хочет «секретаря и камердинера », ему придется заплатить за это лично. ^[48]

Рузвельт так и не простил ему этого замечания, и Моисей позже сказал, что этот инцидент был корнем антипатии между ними, которая длилась до более позднего президентства Рузвельта. Мозес, который также был госсекретарем Нью-Йорка в течение двух лет в течение этого периода, использовал свое влияние на законодательный орган и контроль над процессом составления бюджета парков, чтобы удержать финансы TSPC на достаточно низком уровне, чтобы он едва мог содержать существующие объекты под его юрисдикцией. меньше приобретайте право проезда или нанимайте сотрудников. ^[48]

Другие регионы и их планы, особенно владения Моисея на Лонг-Айленде, хорошо финансировались. Он и его политический покровитель Смит считали, что TSPC следует сосредоточить внимание не на бульваре, а на парке Tri-State Park, которым, по мнению Моисея и Смита, комиссия Рузвельта пренебрегла, а также на пожертвованном имуществе, которое с тех пор превратилось в парк штата Fahnestock. Моисей также хотел убедиться, что есть деньги на строительство бульваров на Лонг-Айленде. ^{[48] [49]}

Рузвельт однажды написал Смиту гневное письмо, в котором жаловался, что Моисей «содрал с нас кожу живьем», якобы солгав губернатору и другим официальным лицам о TSPC. ^[49] К началу 1928 года Рузвельт сказал губернатору, что у него и других комиссаров TSPC нет другого выбора, кроме как уйти в отставку, если они и дальше будут так плохо обслуживаться. ^{[48] [50]} Позже в том же году нехватка средств, наряду с сопротивлением местных владельцев собственности, вынудила комиссию отказаться от первоначальной надежды Рузвельта проложить путь по бульвару через гору Стассинг. ^[51]

Смит отговорил Рузвельта сделать это. Ситуация разрешилась позже в том же году, когда Рузвельт был избран губернатором после того, как Смит ушел в отставку, чтобы стать кандидатом от демократов на пост президента на выборах 1928 года . В этом качестве Рузвельт больше не мог работать в TSPC, но мог убедиться, что бульвар был построен из-за его окончательной власти над предлагаемым государственным бюджетом. Он также отверг попытки Смита сохранить за ним Моисея на посту государственного секретаря, хотя он не мог отстранить его от постов в парке. ^[48]

1929–31: завершение расширения Bronx River Parkway [ править ]

В 1929 году началось строительство секции WCPC, а в следующем году началось подключение к Taconic. ^[52] В апреле 1931 года паровые лопаты наконец- то проложили землю в Шраб-Оук для участка, построенного TSPC в округе Патнэм. Рузвельт и Моисей оба выступили на церемонии, первый предположил, что он все еще планировал проехать по бульвару, чтобы однажды добраться до Канады. ^[53] Восемь месяцев спустя два соперника были у северного портала трехшарнирного стального подвесного моста, построенного над водохранилищем, на высоте 750 футов (230 м), самого длинного в мире в то время, ^[11] для церемония перерезания ленточки. На следующий день 20 000 автомобилей выехали по новой дороге из города в Манхэттен-Хиллз. По пути были общественные площадки для пикников в трех областях и 18 миль (29 км) дорожек для уздечки в средней полосе. ^{[52] [54]}

1932–35: округ Патнэм [ править ]

Они еще не могли продолжить путь в округ Патнэм. Эрнест Фанесток пожертвовал первые 2241 акр (907 га) парка, названного в честь своего покойного брата. Дальше на север TSPC также приобрела озеро Тагканик и 172 акра (70 га) вокруг него для развития, когда бульвар в конце концов дошел до него. Но цены на землю в округе Патнэм росли из-за бульвара ^[55], и наблюдательный совет округа сообщил Департаменту общественных работ штата (BPW), что он не будет поддерживать бульвар, поскольку они считали, что в округе достаточно дорог, поскольку это было. ^[51] В результате инженерам было приказано обследовать собственность только после того, как она была приобретена, а следовать этой политике им было трудно. ^[56]

Участок дороги, ведущий в Пикскилл Холлоу, был очень проблематичным. Рузвельт опасался, что этот маршрут приведет к бульвару слишком далеко на восток. Он предложил вид в долину , как он спускался, но сохранить существующие породы обнажения надо было направить его так , чтобы он спускался на 8,5% классе и сделать проезжую часть настолько узкой , что существует только один фут (30,5 см) между бордюр и стена с обеих сторон. ^[57]

Инженерные проблемы, которые он поставил, привели к тому, что строительство этого участка обошлось в десять раз дороже, чем четыре мили (6,4 км) к югу от него. Было необходимо переместить 97 000 кубических ярдов (74 000 м ³ ) земли и заново высадить 196 деревьев и 456 кустов от полосы отвода к краям. К ним присоединились еще 450 кустов на склоне над дорогой, в первую очередь рододендрон и горный лавр . ^[58] Рузвельт, все еще проявляя интерес к бульвару, заставил изменить каменную кладку эстакады Пикскилл Холлоу Роуд, чтобы она больше соответствовала местным архитектурным традициям. Мост тоже пришлось реконструировать из-за болотистой местности. ^[57]

Из-за почвенных трудностей к северу от озера Мохансик, WSPC также затрудняло завершение своего участка. Строительство было закончено в конце 1932 года, а в следующем году на участке ТНПК началось мощение. Первые 2,4 мили (3,9 км) пришлось полностью переделать, когда бетонные плиты замерзли зимой из-за неадекватно построенного дренажа. В 1933 году были открыты уздечки вдоль средней линии на этом участке, ведущей к шоссе 301 и государственному парку Файнсток. После того, как он был вымощен первым слоем, он был временно открыт для публики в выходные дни четвертого июля 1935 года. несколько недель спустя после того, как все было сделано. ^[59]

1935–39: южное графство Датчесс [ править ]

TSPC воспользовался преимуществами нескольких программ Нового курса , которые Рузвельт учредил после своего избрания президентом в 1932 году . Средства, выделенные в соответствии с Законом о восстановлении национальной промышленности, были использованы для строительства дороги, в то время как работники Гражданского корпуса охраны природы (CCC), базирующиеся в лагерях в государственных парках комиссии, улучшили парки и озеленение вдоль шоссе. Сам Рузвельт больше не принимал такого активного участия, как раньше, в государственной должности, но продолжал время от времени вносить предложения, такие как расположение мест для пикника в округе Колумбия. Он также совершил широко разрекламированную поездку из своего дома в Гайд-парке на место проведения Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке.в 1938 году это принесло широкую огласку новому шоссе. ^[27]

Поскольку Рузвельт был занят своими президентскими обязанностями, его преемник на посту председателя TSPC Фрэнсис Мастерс-младший наладил отношения с законодательными органами штата. Член парламента Д. Мэллори Стивенс из округа Патнэм и сенатор Чарльз Бонтеку из Датчесса стали решительными сторонниками бульвара. Они помогли обеспечить финансирование, когда наложенное в 1937 году вето губернатора Герберта Лемана угрожал отложить укладку дорожного покрытия на следующем участке до 52-го Нью-Йорка в округе Датчесс. ^[27]

Эта развязка ознаменовала изменение дизайна бульвара, отражающее эволюцию инженерного сообщества. Раньше бульвар был в основном неразделенным, с серединками только в нескольких местах, где это было необходимо. Это, практика WSPC, помогло снизить затраты на приобретение земли. Но медианы все чаще оказывались безопаснее и живописнее. Участок между маршрутами 52 и 82 в Артурсбурге был первым, спроектированным как полностью разделенный бульвар с непрерывной срединной частью. Для остальной части конструкции Taconic дороги соединялись бы только при необходимости, на мостах и ​​перекрестках. ^[27]

Приобретение земли вызвало определенные проблемы: некоторые землевладельцы пытались спекуляться, а другие отказывались выполнять ранее заключенные соглашения о дарении, так как цена земли на аллее выросла. ^[60] Комиссары экономно использовали свою власть в выдающихся владениях , ^[55] несмотря на рекомендации Моисея об обратном, предпочитая вести переговоры с местными землевладельцами, поскольку они тоже были давними жителями региона. ^[61] Пожертвование земли площадью 500 акров (200 га) от Джеймса Бэрда, инженера, чья фирма построила Мемориал Линкольна в Вашингтоне, привело к созданию государственного парка Джеймса Бэрда вдоль бульвара в Лаграндж. ^[27]

Фермеры, некоторые из которых получили путепроводы, чтобы убедиться, что они могут перейти бульвар к своим землям ^[55], тем не менее, жаловались, что они не могут взять свои семьи на прогулку по дороге, поскольку они часто владели пикапами в качестве своих основные транспортные средства, которые не были допущены к эксплуатации в качестве коммерческих транспортных средств до нескольких десятилетий позже, в качестве частных лицензированных транспортных средств или транспортных средств с «комбинированными номерами». Местные власти также считали, что бульвар мало полезен для их транспортных потребностей, поскольку он избегает населенных пунктов в регионе и не может обслуживать коммерческие автомобили. Комиссия не помогла делу, агрессивно выступая против параллельных дорожных проектов на том основании, что это испортит вид с шоссе. ^[42]

Следующий участок Таконика, к северу от Нью-Йорка 55 , в девяти милях (14 км) к востоку от Покипси , открылся в конце 1939 года. ^{[27] В} том же году Рузвельт написал комиссии с другим предложением построить расширение на запад до Гайд-парка. . ^[30] Комиссия также приобрела озеро Тагканич, следующий парк, который она предложила для бульвара. ^[62]

1941–49: годы войны [ править ]

Соединение Покипси позволило трафику получить доступ к новому мосту Мид-Гудзон , что сделало Таконик более важным звеном в сети государственных дорог. В 1940 году количество транспортных средств сильно увеличилось, показывая, что бульвар теперь использовался не только для прогулок по выходным, для которых он изначально был предназначен. TSPC возвела еще две зоны обслуживания, Шенандоа к северу от Хоснер-Маунтин-Роуд и Тодд-Хилл-Роуд, чтобы приспособиться к возросшему трафику. ^[63] Комиссия также закрыла (как выяснилось навсегда) уздечки тропы вдоль средней полосы в округе Патнэм, не зная, как она будет за них платить. ^[59]

В 1941 году произошло два события, которые сильно повлияли на шоссе. В начале того же года член парламента Стивенс внес на рассмотрение законопроект, аналогичный тому, на который Lehman наложил вето четырьмя годами ранее. На этот раз он прошел, предоставив TSPC не только 3,6 миллиона долларов (62,6 миллиона долларов в современных долларах ^[32] ) на расширение бульвара до округа Колумбия, но и построение участков Вестчестера, включая все расширение Bronx River Parkway и запланированный Bear Mountain Parkway , под юрисдикцией комиссии. Позже в том же году США вступили во Вторую мировую войну , приостановив на время фактическое строительство. ^[63]

Военное министерство , обозначенные таконический военную дорогу, требуя от него быть открыты для движения войск. Он также считал мост через Кротонское водохранилище стратегически важным и охранял его вооруженной охраной. Комиссия снизила ограничение скорости с 40 до 30 миль в час (с 65 до 50 км / ч) для экономии топлива, ограничила техническое обслуживание уборкой снега и стрижкой и выключила уличные фонари повсюду, кроме моста, на протяжении всей войны. ^[63]

Продолжалось планирование участка северной Датчесс, который должен был быть построен после войны. После вынужденного перерыва в строительстве и получения новой власти над всей дорогой комиссия начала искать пути улучшения того, что уже было построено, особенно в свете растущей роли дороги как региональной артерии. Hawthorne Circle , где Таконик, Saw Mill River Parkway и NY 100 пересекались, была серьезной проблемой. Он стал магнитом для аварий и пробок . Исследование 1944 года рекомендовало заменить его трехуровневым обменом с разделением на классы. ^[64]

В исследовании также предлагалось устранить некоторые из наиболее опасных перекрестков классов в Вестчестере. Не имея денег на строительство новых съездов, TSPC остановился на более крупных знаках остановки на пересекающихся дорогах. После войны он будет искать деньги на развязки. ^[64]

Северный конечный пункт дороги еще не был заселен. В 1942 году государственный комиссар по шоссейным дорогам Х.О. Шермерхорн предположил, что было бы более полезно, если бы дорога повернула на запад к северу от Чатема в сторону Олбани, чтобы соединиться с предполагаемым мостом через Гудзон. TSPC проинспектировал предложенный маршрут и обнаружил, что его приобретение и строительство будет очень дорогостоящим, и в 1943 году Шермерхорн согласился, что Taconic должен продолжать свой запланированный курс на север. ^[64] Три года спустя, в 1946 году, комиссия также рассмотрела расширение Гайд-парка, предложенное недавно умершим Рузвельтом, но отказалась от него, поскольку строительство возобновлялось с окончанием войны. ^[30]

В том году в Клинтон Корнерс начали укладывать мостовые, но в комиссии разгорелись споры по поводу озера Тагканик, расположенного севернее. За два десятилетия, прошедшие с тех пор, как TSPC купила эту собственность, вдоль озера было построено больше коттеджей. 110 из них следовало бы осудить, чтобы они следовали предложенному маршруту в 225 футов (69 м) к западу от озера, подобно тому, как был построен бульвар на озере Мохансик, чтобы обеспечить вид с дороги. Владельцы возражали и смогли убедить законодателей своих штатов внести законопроект, требующий новой трассы бульвара на расстоянии не менее 750 футов (230 м) к западу от озера и запрещающий комиссии приобретать какую-либо собственность вдоль него или строить любую дорогу к северу. маршрута 199, пока он не приобрел новый маршрут. Губернатор Томас Э. Дьюиподписал его в 1946 году, несмотря на возражения Моисея, отложив планирование на два года. ^[65]

Дьюи также выступал за строительство по всему штату "проездной" системы разделенных автомагистралей с ограниченным доступом, которая, в отличие от бульваров, была бы предназначена для автобусов и грузовиков, а также автомобилей и обслуживала бы коммерческие нужды. Частью системы был предложенный «Berkshire Thruway», который должен был стать северной конечной остановкой Taconic, даже когда комиссия изучала маршрут через округ Ренсселер на север. ^[66]

Деньги на строительство автомагистралей штата все чаще направлялись на планирование системы проезжей части. Предложенная конечная остановка Berkshire Thruway дала TSPC новую энергию в продолжении строительства, но означала, что ему пришлось отказаться от планов подключения к Tri-State Park, что являлось его первоначальным мандатом. В октябре 1949 года Дьюи перерезал цепь на участке между трассами 55 и 199 ^[66].

1950–63: округ Колумбия [ править ]

По мере того как проектировщики и строители продвигались на север в округ Колумбия, соединив наконец государственный парк озера Тагканик с бульваром, они воспользовались более открытой и холмистой местностью, чтобы улучшить живописные возможности дороги. Средняя ширина медианы составляла 100 футов (30 м), и было легче включить виды на далекие Катскиллы. Кривые обычно были шире, чем в графстве Датчесс. Станция технического обслуживания была построена посередине парка, а на CR 8 - живописный вид . ^[67]

Дьюи снова председательствовал на открытии дороги с шоссе 199 на 82 в октябре 1954 года. Он выразил гордость тем, что наконец-то получил бульвар за пределами округа Датчесс. Он также призвал проектировщиков бульваров выпрямить дороги и похвалил автомагистраль, которая в то время строилась на противоположной стороне реки. Моисей в своей речи вспомнил первоначальную надежду Рузвельта построить бульвар до Канады, идею, против которой он выступал три десятилетия назад. Маловероятно, что это произойдет в любом случае, в период между вероятным окончанием Taconic на участке автострады в Беркшире и недавно объявленным планом строительства северной дороги Адирондак из Олбани в Канаду как части новой системы межгосударственных автомагистралей . ^[67]

Оценка следующей секции, которая должна достигнуть 23-го Нью-Йорка , началась за месяц до церемонии. Когда строительство было завершено летом 1956 года, укладка дорожного покрытия была отложена, потому что деньги не были выделены из-за разногласий по поводу того, продолжать ли использование бетона или асфальта. Этот вопрос был решен в пользу бетона, и весной 1957 года началась укладка дорожного покрытия ^[68].

Асфальт оказался менее дорогим, и его снова использовали, когда в начале 1960-х годов был заасфальтирован следующий и последний участок Taconic, ведущий к Thruway. В это время другой губернатор, Нельсон Рокфеллер , предложил передать управление дорогой новому юридическому лицу, East Hudson Parkway Authority (EHPA), вместе со всеми другими бульварами Вестчестера, так как округ взял на себя долг за строительство и содержание они становились для него финансовым бременем. Новое руководство будет курировать программу реабилитации на 50 миллионов долларов. ^[69]

TSPC был против нового плана. Ее члены опасались, что их самая большая работа перейдет в ведение агентства, для которого это будет лишь одной из многих обязанностей, и что необходимо будет сделать Таконик платной дорогой , чтобы оплачивать запланированные улучшения. ^[69] Когда законопроект был принят и была создана EHPA с большинством ее членов из Вестчестера, жители округа Колумбия опасались, что дорога никогда не будет завершена. TSPC было разрешено эксплуатировать Taconic до 1962 года по соглашению с EHPA, поскольку бюджет первого уже был в наличии. ^[69]

Когда он вступил во владение, EHPA установило платные ворота на автомагистрали в качестве северной границы своей юрисдикции, положив конец любым планам некоторых комиссаров TSPC по продвижению по крайней мере до 20 долларов США на небольшом расстоянии к северу. ^[70] Церемония открытия, посвященная завершению строительства дороги спустя почти четыре десятилетия, была запланирована на 25 ноября 1963 года. Она была отменена из-за убийства президента Джона Ф. Кеннеди тремя днями ранее. ^[68]

Улучшения и реконструкция [ править ]

1961–79, администрация EHPA [ править ]

Уже в 1941 году у TSPC были документальные свидетельства того, что некоторые участки бульвара, особенно в Вестчестере, уже устарели. После войны ей пришлось потратить большую часть денег, за которые она теперь конкурировала с межгосударственной системой, на завершение дороги. Он смог сделать одно улучшение, устранив перекресток на улице Андерхилл-роуд в 1954 году. Кларк спроектировал новый мост, архитектурно соответствующий тем, что были построены в начале 1930-х годов. ^[71]

TSPC также планировал перестроить дорогу на озере Мохансик и заменить перекресток на развязке. В 1962 году, когда комиссия заканчивала северную часть Таконика, EHPA приступила к этому проекту. Первоначальный бульвар стал проезжей частью на север, а новый был построен на юге. Улучшения EHPA сделали дорогу более безопасной и эффективной для пассажиров, которые теперь ее использовали, но изменили характер дороги, расширив ее и заменив бетонное покрытие на асфальт, а деревянные ограждения - на стальные, которым позволяли ржаветь, чтобы не допустить коррозии. примерно по цвету своих предшественников. ^[72] В 1964 году И-84был построен через округа Датчесс и Патнэм, давая середине Таконика пересекающийся маршрут с ограниченным доступом, который позволил получить доступ к районам Данбери и Ньюбург через бульвар. ^[73]

Другие улучшения EHPA включали замену Хоторн-Серкл развязкой и строительство нового южного моста на водохранилище Кротон. 1362 футов (415 м) стальных ферм моста ^[72] был назван самым красивым среднего диапазона низкого зазора моста 1970 г. Американским институтом стальных конструкций . ^[74]

Двигаясь к северу от Вестчестера, власти стремились улучшить участок Пикскилл-Холлоу, строительство которого изначально было так сложно. У него был самый высокий уровень аварийности на «Таконике»: в 1965–66 годах погибло 18 человек. Деревья и скалы не позволяли солнцу попадать на дорогу, и зимой она становилась ледяной. План EHPA состоял в том, чтобы построить металлический барьер посреди дороги в 1967 году и спланировать еще одну проезжую часть на юг, простирающуюся на 1,5 мили (2,4 км) к западу. ^[75]

Жители этого района возражали против того, как это повлияет на государственный парк Фэнсток. Они также опасались, что деревня Томпкинс Корнерс и другие жители в этом районе будут изолированы большой средней полосой. Также необходимо осудить популярный летний лагерь для городских детей, который был перемещен в этот район, когда Трасса была проложена через ее первоначальную землю в округе Ориндж . Из-за этого противодействия EHPA отказалось от любых планов реорганизации вокруг Пикскилл-Холлоу. ^[76]

В 1979 году, когда бульвар Вестчестера был должным образом модернизирован, EHPA распустило себя и передало контроль над всеми своими дорогами, включая Таконик, в ведение преемника Департамента общественных работ - Департамента транспорта штата (NYSDOT). Новый оператор учредил Комиссию Westchester Parkways для общественного мнения и спланировал программу по продолжению восстановления и содержания бульваров. ^[77]

1979 – настоящее время: администрация DOT [ править ]

В 1980 году ориентированная на пригородная поездка Sprain Brook Parkway была завершена до Taconic, обеспечивая более высокую скорость, без сигнала, между ним и автострадой Bronx River Parkway . DOT продолжало реконструировать дорогу в Вестчестере, где в среднем за день по бульвару проезжали 90 000 автомобилей ^[78].реконфигурация съездов, расширение проезжей части и укладка асфальта на оригинальный бетон до такой степени, что большая часть бульвара в округе мало походила на свой первоначальный вид. Таконик получил статус государственной живописной дороги в 1992 году, а через семь лет был разработан и реализован многопрофильный план управления коридором, чтобы гарантировать сохранение будущих изменений дороги и повышение безопасности с минимальным воздействием на ее живописный и исторический характер. ^{[77] [79]} В следующем году бульвар был внесен в список Исторических американских инженерных рекордов . ^[80]

В 21 веке Департамент транспорта начал заниматься вопросами безопасности в округе Датчесс, где количество дорожных транспортных средств ежегодно с 1970-х годов увеличивалось на 7–11%. ^[78] В отчете целевой группы за 2003 год рекомендовалось принять меры на многих пересечениях уровней, перекрыв некоторые полностью, а на других закрывая только срединные значения. Только развязка Солт-Пойнт ( Нью-Йорк 115 ) была сохранена. ^[81]

Были некоторые местные разногласия по поводу изменений. Жители некоторых сельских районов опасались, что перекрытие перекрестков изолирует их, а охранники посчитали, что вышки сотовой связи будут отвлекать от живописной красоты бульвара. Другие жители приветствовали строительство шумозащитных экранов на участках, граничащих с их домами. ^[82]

В настоящее время нет планов по изменению каких-либо пересечений уровней к северу от шоссе 199, где использование бульвара существенно не увеличилось. ^[83] Перекресток на Пудинг-стрит в округе Патнэм заменяется новой алмазной развязкой, и ожидается, что работы будут завершены к лету 2021 года. ^[84] Штат ранее добавил полосы поворота и расширил срединную часть так, чтобы школьный автобус не перекрывал дорогу, но члены окружного совета по безопасности дорожного движения, включая шерифа , заявили, что аварии по-прежнему случаются слишком часто. ^[85] Точно так же в округе Датчесс велись разговоры о замене перекрестка Карпентер-роуд развязкой. ^{[ необходима цитата ]}

Когда бульвар был внесен в Национальный реестр в конце 2005 года ^[86], вся полоса отвода от Кенсико Серкл до слияния автострады была включена, создав линейный исторический район площадью 7 067 акров (2 860 га) ^[87] . Эти 11 квадратных миль (28 км ² ) делают бульвар третьим по величине списком в Реестре штата. ^[b] Весь бульвар, полоса отчуждения и поддерживающие здания и сооружения считались вносящими свой вклад, за исключением 15 миль (24 км) восстановленной проезжей части между бывшим Хоторн-Серкл и Кром-Понд-роуд и 23 мостами в трех южных округах. ^[88]

На бульваре появился еще один государственный парк в 2006 году, когда другой богатый человек пожертвовал землю. Дональд Трамп купил 436 акров (176 га) вдоль восточной стороны дороги недалеко от границы округа Вестчестер-Патнэм в 1998 году, намереваясь превратить его в отель и поле для гольфа. ^[89] Местное сопротивление было значительным, и он решил пожертвовать землю государству. Сейчас это Государственный парк Дональда Трампа с отдельными участками, называемыми Индиан-Хилл и Френч-Хилл. ^[90]

В июле 2009 года , Диана Шулер из Западного Вавилона разбила ее ван лоб в встречку внедорожник (SUV) , а за рулем на юг в северном направлении полос ^[91] примерно 1,7 мили (2,7 км) к северу от выхода Плезантвиль Road. Погибли восемь человек, в том числе Шулер и несколько детей. Это была самая смертоносная авария на бульваре и самая серьезная автомобильная авария в округе Вестчестер с 1934 года. Было установлено, что Шулер водил машину под воздействием алкоголя и марихуаны. ^[92]

Дорога с более низким уровнем аварийности, чем в среднем по Нью-Йорку, не была признана виновной. Некоторые изменения все же были внесены. На пандусе, по которому она спустилась, были установлены два больших знака «Неправильный путь». Исполнительный директор округа Вестчестер Эндрю Спано приказал проверить указатели на въездах на Таконик и других бульварах в округе, чтобы убедиться, что «не может быть вопроса о том, входите вы или выходите». ^[93] Законодательное собрание штата принят закон Леандра в , что делает его преступление , чтобы диск в состоянии алкогольного опьянения с пассажиром 16 или моложе, частично в результате несчастного случая. ^[94]

В 2009 и 2010 годах существующие «рустикальные» направляющие вдоль середин и краев бульвара систематически заменялись на направляющие с цинковым покрытием. Существующие "рустикальные" балки коробчатого сечения, трос и W-образная направляющая были заменены. ^{[ необходима цитата ]}

Согласно данным, собранным Национальной администрацией безопасности дорожного движения , Таконик была второй самой смертоносной дорогой в округе Датчесс после США 9 в период с 1994 по 2008 год. Полиция штата Нью-Йорк обвинила путешественников в превышении скоростного режима , пересечении диких животных и проезде грузовиков на бульвар со стороны их навигационные устройства GPS . Штат планировал разместить более четкие указатели, разъясняющие, что грузовики не допускаются на бульвары в Нью-Йорке. ^[95]

Выйти из списка [ править ]

Раньше перекрестки и развязки нумерулись последовательно с однобуквенным префиксом, обозначающим округ, а номера выездов сбрасывались на линиях округа. ^{[96] [97]} Номера перекрестков были вывешены с очень маленькими знаками, прикрепленными к знаку перекрестка, в отличие от знаков на забое, как на других автомагистралях с контролируемым доступом. Нумерация не обязательно была последовательной, поскольку некоторые выходы были удалены или добавлены. ^{[98] [99]}

С 2016 по 2018 год NYSDOT установило новые указатели на бульваре с новыми номерами выездов, которые основаны на милях, что означает, что они основаны на маркере ближайшей мили, округленном до ближайшего целого числа. ^[100] Перекрестки на уровне классов не были пронумерованы, хотя их указатели были улучшены. Таконик, который является самым длинным бульваром в штате, ранее выделялся отсутствием номеров выездов с тех пор, как в конце 1990-х годов система нумерации на уровне округа была удалена. ^[101]

округ	Место расположения	mi [2] [102]	км	Старый выход [96] [97]	Новый выход [98] [99]	Направления	Примечания
Вестчестер	Северный Замок	0,00	0,00			Южный бульвар реки Бронкс - Уайт-Плейнс	Кенсико Серкл; южный вокзал; северная конечная остановка Bronx River Parkway
	Валгалла	0,10	0,16	W1		Бродвей до I-287 / NY 22	Перекресток на уровне класса ; выход на юг и вход на север
		0,40	0,64	W2		Кливленд-стрит - вокзал Валгалла	Перекресток на уровне класса
		0,45	0,72	W3		Валгалла Плейс	Северный перекресток на уровне
		0,50	0,80	W4		Легион Драйв	Перекресток заменен эстакадой
		1,20	1,93	W5		Лейквью-авеню - кладбище Кенсико , сады Шарон	Перекресток на уровне класса
		1,60	2,57	W6		Торговая улица	Перекресток на уровне класса
	Mount Pleasant	2,40	3,86	W7		Стивенс-авеню - станция Маунт-Плезант	Перекресток на уровне класса
				Южный конец автострады
	Хоторн	2,85	4,59		2	Sprain Brook Parkway на юг до I-287 на восток - Нью-Йорк	Выход на юг и вход на север
		3.10	4,99	W8		До NY 141 / NY 9A  - Хоторн	Выход на север и вход на юг
		3,30	5,31		3	Saw Mill River Parkway на север - Брюстер	Выход на север и вход на юг
		3,80	6,12			Saw Mill River Parkway на юг до I-287 на запад - Йонкерс , мост Таппан Зи	Выход на юг и вход на север
	Mount Pleasant	4.00	6,44	W9	4	NY 117  - Сонная лощина , Плезантвиль	Выход и вход в северном направлении
		4,67	7,52	W10	5	NY 9A север / NY 100 север	Выход на север и вход на юг; южная конечная остановка Briarcliff – Peekskill Parkway
	Briarcliff Manor	5,63	9.06	W11	6	Плезантвилл-роуд - поместье Брайарклифф , Плезантвиль
		7.00	11,27	W12		Chappaqua Road	Перекресток заменен эстакадой
	Millwood	8.30	13,36	W13		Campfire Road	Пересечение устранено
		8,50	13,68	W14	8	NY 100 / NY 133  - Ossining , Briarcliff Manor , Millwood , Mount Kisco
	Новый Замок	9,80	15,77	W15	9	Pines Bridge Road	Выход на север и вход на юг
	Yorktown	10,84	17,45	W16	11	NY 134  - Оссининг	Обозначается выходами 11A (восток) и 11B (запад) в южном направлении.
		12.00	19,31	W17		Illington Road	Перекресток заменен эстакадой
	Кротонское водохранилище	12,70– 12,90	20,44– 20,76	Мемориальный мост АМВЕЦ
	Yorktown	14.00	22,53	W18	13	Андерхилл-авеню - Кротон-он-Гудзон , Йорктаун-Хайтс
		15.00	24,14	W19	14	Болдуин-роуд
		16,40	26,39	W20	16	Государственный парк Франклина Д. Рузвельта	Дополнительный въезд на юг с Уайт-Хилл-роуд
	Crompond	17,14	27,58	W21	17А	США 202 восток / Нью-Йорк 35 восток - Yorktown Heights
		17,36	27,94	W22	17B	Беар-Маунтин-Стейт-Паркуэй на запад до США 202 запад / Нью-Йорк 35 запад - Пикскилл	Нет входа на север
	Кустарник Дуб	19,76	31,80	W23	19	NY 132  - Дуб кустарник	Выход на север и вход на юг; другие движения через выход 20
		20,13	32,40	W24	20	US 6  - Махопак , Кустовой дуб
Putnam	Putnam Valley	23.20	37,34	P1	23	Брайант-Понд-роуд
		24.30	39,11	P2		Пулевая дыра дорога	Пересечение устранено
		25,65	41,28	P3	25	Пикскилл Холлоу Роуд ( CR 21 )
	Государственный парк Фанесток	28.10	45,22	P4	28 [103]	Пудинг-стрит	Выход открыт в декабре 2020 года досрочно. [104]
		28,40	45,71	P5		Wiccopee Road	Пересечение устранено
		31,14	50,11	P6	31 год	NY 301  - Кармель , Холодный источник	Обозначается выходами 31A (восток) и 31B (запад).
	Кент	33,30	53,59	P7		Hortontown Hill Road	Пересечение с правой в / правосторонним из соединений
		33,90	54,56	P8		Knapp Road	Северный перекресток на уровне
Датчесс	East Fishkill	35.00	56,33	D1	35 год	Миллер Хилл Роуд	Расположение пересечения Аппалачской тропы
		36,92	59,42	D2	37	I-84  - Данбери , Ньюбург , Маяк	Место бывшего съезда с Джексон-роуд; [97] обозначены выходами 37A (восток) и 37B (запад; выходы 52A-B на I-84)
		37,60	60,51	D3		Хоснер-Маунтин-Роуд	Бывший южный вход
		38,39	61,78	D4	38	NY 52  - Fishkill , Кармель
		40,10	64,53	D5		CR 29 (Карпентер-роуд)	Пересечение с соединениями вправо / вправо
		40,90	65,82	D6		Стормвилл-роуд	Пересечение устранено
		41,40	66,63	D7	41 год	CR 9 (Beekman Road) - Hopewell Junction , озеро Сильван
	Лагранж	43,69	70,31	D8	43 год	NY 82  - Hopewell Junction , Артурсбург	Обозначается выходами 43A (восток) и 43B (запад).
		44,40	71,45	D9	45	CR 42 (Артурсбург-роуд) / CR 21 (Ноксон-роуд) - Ноксон , Лагранж	Нет входа на север
		46,25	74,43	Магазин Taste NY (бывшая зона отдыха Тодд Хилл)
				D10		Тодд Хилл Роуд	Пересечение с соединениями вправо / вправо
		47,05	75,72	D11	47	NY 55  - Поулинг , Покипси , Биллингс	Обозначается выходами 47A (восток) и 47B (запад).
		47,55	76,52	D12		Скидмор-роуд	Пересечение устранено
		48,30	77,73	D13	48	Государственный парк Джеймса Бэрда	Левый выход в северном направлении
		49,65	79,90	D14		Горная дорога	Перекресток на уровне класса; нет поворотов
		50,50	81,27	D15		McDonnell Road	Южный перекресток на уровне
	Приятная долина	52,00	83,69	D16		Россуэй-роуд / Дрейк-роуд	Перекресток на уровне класса
		52,80	84,97	D17		Tyrrel Road	Перекресток на уровне класса
		53,75	86,50	D18		Forest Ridge Lane	Перекресток на уровне класса
		54,72	88,06	D19	54	США 44  - Покипси , Миллбрук , Плезант Вэлли
	Клинтон, округ Датчесс	57,60	92,70	D20		Hibernia Road	Пересечение с соединениями вправо / вправо
		57,80	93,02	D21		CR 14 (Полая дорога)	Северный перекресток на уровне
		58,30	93,82	D22	58	NY 115 / CR 17 (автомагистраль Солт-Пойнт) - Солт-Пойнт , Клинтон-Корнерс , Гайд-парк
		61,30	98,65	D23		Willow Lane	Южный перекресток на уровне
	Стэнфорд	62,80	101,07	D24		Дорога девяти партнеров	Пересечение с соединениями вправо / вправо
		64,60	103,96	D25	64	CR 19 (Bulls Head Road) - Райнбек , Стэнфордвилл
	Милан	65,80	105,89	D26		Willow Brook Road	Пересечение с соединениями вправо / вправо
		66,40	106,86	D27		Дорога холодной весны	Пересечение с соединениями вправо / вправо
		67,75	109,03	D28	67	NY 199  - Сосновые равнины , Ред-Хук , Рейнбек
		69,30	111,53	D29		Северная дорога	Перекресток на уровне класса
		70,30	113,14	D30		Wilbur Flats Road	Перекресток на уровне класса
		70,98	114,23	D31		Феррис Лейн	Перекресток на уровне класса
Датчесс - линия округа Колумбия	Милан - линия Галлатин	72,24	116,26	C1	72	CR 2 / CR 50 (Jackson Corners Road) - Элизавиль , Анкрам
Колумбия	Галлатин	73,10	117,64	C2		Дорога десяти соседей	Перекресток на уровне класса
		76,30	122,79	Парковка (без удобств)
	Тагканич	78,30	126,01	C3		CR 15 (Дорога к озеру Тагканич)	Перекресток на уровне класса; также обслуживает государственный парк Lake Taghkanic
		78,60	126,49	C4		Государственный парк озера Тагканич	Перекресток на уровне земли в северном направлении и вход на юг
		79,72	128,30	C5	80	NY 82  - Анкрам , Гудзон , мост Рип Ван Винкль
		80,50	129,55	C6		CR 10	Перекресток на уровне класса
		81,60	131,32	C7		Post Hill Road	Перекресток на уровне класса
		84,10	135,35	C8		Snydertown Road	Перекресток на уровне класса
		84,60	136,15	C9		Усадьба Рок-роуд	Перекресток на уровне класса
		86,50	139,21	C10		Бауэр-роуд	Перекресток на уровне класса
	Claverack	87,30	140,50	C11		Палмер-роуд	Перекресток на уровне класса
		87,77	141,25	C12	88	NY 23  - Клаверак , Хиллсдейл	Доступ к парому Афины-Гудзон и мосту Рип Ван Винкль
	Филмонт	91,34	147,00	C13	91	NY 217 / CR 21C - Гарлемвилл , Филмонт , Гудзон
		92.00	148,06	Парковка (без удобств)
	Гент	93,70	150,80	C14		Harlemville Road	Перекресток на уровне класса
		94,90	152,73	C15		Ригор Хилл Роуд	Эталонный перекресток, АЗС
	Город Чатем	99,25	159,73	C16	99	NY 203  - Аустерлиц , Чатем , Валати
		101,88	163,96	C17	102	NY 295  - Чатем , Восточный Чатем , Ханаан
		104,00	167,37		-	До Нью-Йорка 295  - Восточный Чатем , Ханаан	Выход на юг и вход на север
		104,10	167,53	Выход B2 Toll Gantry
		104,12	167,56			Соединитель Berkshire / I-90 - I-87 / New York Thruway  - Олбани , Бостон , Mass Pike	Выход B2 на I-90 / Thruway; северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Закрытое / бывшее       Электронный сбор платы за проезд       Неполный доступ

См. Также [ править ]

• Национальный реестр списков исторических мест в округе Колумбия, штат Нью-Йорк
• Национальный реестр списков исторических мест в округе Датчесс, штат Нью-Йорк
• Национальный реестр списков исторических мест в округе Патнэм, штат Нью-Йорк
• Национальный реестр списков исторических мест в северном округе Вестчестер, штат Нью-Йорк
• Бульвары в Нью-Йорке
•  Портал автомобильных дорог США
•  Портал Нью-Йорк (штат)
•  Портал долины Гудзон

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• ЛаФрэнк, Кэтлин (ноябрь 2002 г.). Номинация «Национальный регистр исторических мест, Таконик Стейт Паркуэй» . Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк .
• Каро, Роберт (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Taconic State Parkway .

• Государственный бульвар Таконик на дорогах Альп
• Обзор исторических зданий Америки (HABS) № NY-6326, « Сервисная станция Брайарклифф Уэллс, Маунт-Плезант, округ Вестчестер, штат Нью-Йорк »
• Исторический американский технический отчет (HAER) № NY-316, « Таконик-Стейт-Паркуэй, окрестности Покипси, округ Датчесс, штат Нью-Йорк »
• nycroads.com - Taconic State Parkway
• gribblenation.net - Taconic State Parkway